亚博物流产业研究报告

亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 版 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 （注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）物流动态4物流国家统计制度建立以来首次颁布统计数据4非国家标准物流企业并非不能运营4柴油价格上涨“逼迫”运费上涨4物流对解决“三农”问题大有助益4杭州四物流项目获国债支持，地方政府居功甚伟5深圳码头翻番将首先吸引大量对附加值要求不高的货源5深圳机场货运全球排名在近年内将迅速提升5陆路通过不足是限制香港港物流需求增长的主要问题5两岸关系缓和对货运包机起到巨大推动作用5中石油计划借上海石油仓储基地加强华南市场能力6马士基收购铁行渣华将改写全球集装箱运输格局6中海自建、收购两不误，疾速增加运力6与许多行业一样，物流业最先发展成熟起来的是附属行业6理念更新6物流企业开拓市场全解析6经典案例6从新海丰航运的历程看本土物流企业未来发展6E物蔓延6便携式数据采集器的选用原则63PL进阶6物流企业增加利润可从两方面着手6企业物流6中小企业物流效率的提升方法6供应链谈6将供应链IT投资用对地方6热点论述6大田在快递业务上，进退有道6数据参考6物流动态物流国家统计制度建立以来首次颁布统计数据日前，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布了2004年全国物流运行基本情况。这是我国首次公布建立现代物流统计与核算制度以来的统计数据。据中国物流信息中心的统计测算，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，按现价计算同比增长29.9%，是近10年来增长最快的一年，物流总额比2001年增长了近1倍。2004年，我国全社会物流总费用为29114亿元，按现价计算，比上年增长16.6%；物流总费用相当于GDP的21.3%，比上年降低0.1个百分点。根据国际上通行的计算方法，物流总费用由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成。2004年，我国这三部分所占的比重分别为57%、29%和14%，保管费用和管理费用占物流总费用的比重分别下降了0.4和0.3个百分点。与此同时，我国物流总费用与GDP的比例仍比西方发达国家高10%以上。非国家标准物流企业并非不能运营此前国家质检总局、国家标准化管理委员公布物流企业分类与评估指标推荐性国家标准后，有媒体称这将直接导致不符合标准的物流企业“出局”,其实这是不对的。该标准于5月1日起正式实施，但实施后对企业注册是没有影响的。这个标准更象是宾馆评定星级，并不是说没有星级的宾馆就不能建，事实上什么宾馆都可以建，而且不一定都要建成五星级的。然而，要达到一定的标准，比如评定宾馆属于哪种星级，就需要经过专业的评估。物流企业的国家标准实施后，能够进一步明确什么是物流企业，工商部门对其的审查和衡量也有了依据，同时，各种税收或优惠政策也将更有针对性。而我们说将引起新的物流业洗牌，也是指对客户在挑选物流企业时，能获得更具参考意义的标尺，而引发的洗牌，并不是直接限制未获标准评定物流企业的经营。柴油价格上涨“逼迫”运费上涨国家发改委定于2005年5月10日零时起调整零售中准价，汽油维持不变，柴油每吨上调150元。这是继3月23日国家全面上调汽油价格后的补充措施。该设施一出台，立刻在全国运输企业中产生巨大影响。目前已有部分企业在柴油价格上涨公布的当天就调涨了运价约4%-5%。但是更多的企业仍处于观望态度。毕竟货运市场仍处于买方市场。他们必须“谋定而后动”。我们此前也预测了油价上涨必然带动货运价格上涨。这是因为此前国家治超已经将各运输企业利润压到了底限。企业普遍无力承担油价的上涨带来的成本上涨。必须转嫁到货主身上去。事实上在，4月份，已经有不少货运公司运价上调了运费10%20%。按照当前的油价上涨态势，估计更多企业在6月份还将继续上调运费。物流对解决“三农”问题大有助益目前，“三农”问题是我国经济中最重大问题之一。解决“三农”问题的根本出路在于推进城市化、工业化和市场化，但这又需要一个艰苦而漫长的过程。从发展现代物流的角度看待“三农”问题，我们发现，高度重视并大力发展农产品物流，是解决“三农”问题一条行之有效的途径。我国果蔬产品损耗率高达25%-30%，而发达国家一般为5%左右，美国为1%-2%，这使我们每年要白白损耗8000万吨。当然，中国“三农”中的物流十分落后，这种落后不仅存在于产成品物流流通的环节，更是存在于包括农资供应、农业生产等等整个农业物流体系内。解决好这一问题，为解决“三农”问题所带来的助益决不仅仅是上面提到的那一点点。获得的市场收益也是巨大的。目前国家邮政局已经注意到这点，计划在今年内新增连锁配送服务网点7万处，使网点总数达到20万处，覆盖全国25%-30%行政村，计划全年配送农资和日常消费品40亿元。杭州四物流项目获国债支持，地方政府居功甚伟据悉，国家发改委已决定对杭州四个现代物流项目予以2.4亿元的授用贷款，可享受2640万元的转贷贴息支持，这在杭州还是史上第一次。这四个项目，分别是杭州农副产品物流中心粮食区块、杭州富日物流中心一期配载中心、萧山传化物流基地扩建、富阳口岸国际物流二期工程。为了争取国家发改委2005年度对国债资金的支持，早在去年上半年，杭州市发改委就积极研究和准备，选择重点项目上报国家发改委，得到国家发改委的重视和认可。这次全省共9个项目争取到4.3亿元流通业结构调整国债的支持，杭州四个项目享受的额度占了一半多。而这四个项目均为直接物流项目。这充分说明杭州市政府对物流建设的重视及对促进杭州物流产业发展起到的积极作用。有了这样的政府支持，相信杭州物流企业将获得更好的发展环境。深圳码头翻番将首先吸引大量对附加值要求不高的货源日前，深圳市政府与香港九龙仓集团有限公司旗下香港现代货柜公司组建合资公司建设深圳大铲湾集装箱码头一期工程事宜已获国家发改委批准。深圳大铲湾第一期5个码头将由双方共同投资人民币70亿元建设。此次，双方组建的这家合资公司名为“深圳港大铲湾现代港口发展有限公司”，注册资本为人民币近20亿元，其中香港货柜注资12亿至13亿元，拥有65%的股权，深圳市政府拥有余下的35%股权。深圳大铲湾港区集装箱码头共有20个，分4期建设，预计2007年底建成营业。所有20个泊位建成后，预计可新增集装箱吞吐能力700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。届时深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。由于香港未来10年将不会添置任何新码头设施，而深圳和香港的现有港口码头数量无法满足货物量增加的需要，所以建设新的港口码头将获得大量货源。而对于服装、玩具等附加值不太高的企业来说，不需要太好的服务质量与周转时间，通过深圳港口可降低物流成本，因此将会是最先被吸引的货源。深圳机场货运全球排名在近年内将迅速提升继去年货运进入世界百强机场第37位后，近日，深圳机场又在香港获首届货运物流资讯奖2005“最佳新兴机场”称号。“货运物流资讯奖”由亚洲货运旗下货运物流资讯杂志为中国市场特别设立，已连续举办了19届。由于该奖项百分百由客户投票选出，不设专业评判团评选，故有货运及供应链服务“奥斯卡”大奖之美称。2004年，超过一万三千多位读者根据服务水准的连续性、持续创新、客户关系管理等标准评选出炉。去年深圳机场货邮吞吐量42.33万吨。全球排名第37位，较2003年上升9位。目前深圳机场42万吨的货运吞吐量与排在第30位的比利时布鲁塞尔机场相差24万吨。而随着与德国汉莎货运公司共同兴建的国际货站的使用，第二期国际村、国内村和快件中心的建设，深圳机场已具备货运80万吨、快件30万吨的年处理能力，深圳机场要达到全球货运排名30强的目标并不难。陆路通过不足是限制香港物流需求增长的主要问题香港港口经常有货量不足的问题，其实这需要认识清楚货源结构。陆路进出口是香港物流业的主要货物来源，从珠三角通过汽车拉到葵涌或香港的港口的珠三角地区货物价值一直在稳步上升，由1993年的274亿美元，增长到2003年的730亿美元，十年的年均复合增长率是10.93%。从陆路口岸进入珠三角的货物价值也一直稳步上升，由1993年的239亿美元，到2003年的783亿美元，十年的年均增长率是12.6%。这些由陆路口岸进出香港的货物，构成了对香港物流服务业的基本需求，香港物流业务的来源主要靠陆路货物。虽然绝对值有大幅度的增加，但通过陆路口岸经过香港的货值占珠三角对外贸易的比例就相对下降，这可能与运输成本和口岸通关的条件有关。陆路运输成本比海运或内河运输的要高，通关的能力差，尽管24小时通关等措施扩大了能力，但还是远远不够，口岸的拥挤情况还是日益严重，客观上制约了货物通过陆路进出香港，限制了香港物流服务需求的增长。两岸关系缓和对货运包机起到巨大推动作用在大陆提出将开放大陆人民到台湾旅游与台湾农产品零关税进口等三项措施后。台湾行政院随即决定，将推动货运包机直航政策。而“陆委会”5.1期间也证实该消息，并表示，会同步把开放大陆居民来台湾观光和海空货运直航两项议题与北京磋商。在陈水扁日前肯定连战的大陆行后，台湾行政院随即作出决定，将推动两岸货运直航政策。除了会同步将开放大陆人民到台湾旅游及货运直航两个议题与大陆协商外，还不排除再增加海运直航。这是台湾第二度公开宣布将“两岸货运直航”列为最优先推动的政策，而上一次是在今年二月间两岸台商春节包机后，陈水扁曾公开表示，双方应该就货运直航展开磋商。台湾“陆委会”有如此明确的表态，主要是得益于两岸关系走暖。估计照此趋势，货运直航会很快成行。中石油计划借上海石油仓储基地加强华南市场能力此前我们提到过，中石油正与上海方面密切配合，寻求建设中国最大规模商业石油仓储基地上海洋山港巨型石油仓储基地。规划中的仓储基地位于上海南端的长江口，是上海庞大的洋山港港口及码头发展计划的一部分，预计建成后的总储存量超过100万立方米。该工程预计将于今年年中展开，工期两年，2007年投入使用。根据最新分析，中石油此次参与洋山港石油仓储基地的建设，除了将为上海地区石油安全储备发挥作用外，对其开辟华东地区乃至整个南方成品油市场也有重要意义。基地建成之后，能加强中石油在上海乃至华东地区的石油供应和保证，中石油在华东地区的成品油零售也将增加。马士基收购铁行渣华将改写全球集装箱运输格局丹麦慕勒马士基正就可能收购英荷集装箱运输公司铁行渣华一事进行谈判。铁行渣华公司日前在向Euronext交易所递交的一份声明中证实了这项谈判。通常行事诡秘的丹麦马士基集团也向哥本哈根证券交易所证实了上述谈判。马士基旗下的马士基海陆是全球最大的集装箱运输公司。谈判双方均表示，两家公司正就“可能的结合”进行谈判，并且说，并不存在成交的确定性。在2004年4月，由英国铁行与荷兰渣华组成的合资企业被渣华公司对其整个船运业务进行全面的反向收购，从而形成铁行渣华。自此外界就开始猜测铁行渣华可能被收购。那件交易使铁行在新公司中占有25%股份，铁行正寻求集中发展其核心的集装箱码头与渡轮业务。目前来看，在“大联盟”的所有成员中，铁行渣华吨位最大。马士基对铁行渣华的任何收购行动，都可能意味着铁行渣华这家规模较小的海运公司离开联盟，或至少是在联盟协议到期时不再接续成员资格。中海自建、收购两不误，急速增加运力目前，中海集团正急于扩充运力，赶在2010年前成为三大班轮公司之一，除了自建船只外，还考虑通过收购资产达到目标，现在市值约12亿美元的加拿大太平洋航运(CP)可能是收购对象之一。由于中海不希望拉高平均船龄，所以大量买入二手船舶并不是理想选择。此外，中海的低船龄取向也令可供收购的对象数目锁定在几个以内。而由于中海与CP皆透过加拿大Seaspan航运集团订造新船长期租用，有业内传闻猜测中海与CP有著微妙关系。CP并不急于物色人选接替五个月前辞职的行政总裁，再加上上周突然宣布公司旗下七个品牌归一，更使这宗收购的可能性增强。去年中海的货柜运力达到27万3千标箱，排名世界第九。正在建造中的货柜船有41艘，全部交付后可令船队运力较现时提升一倍。如果再加上收购CP的运力，中海确实有希望迅速成为三大班轮公司之一。与许多行业一样，物流业最先发展成熟起来的是附属行业国际制造业向中国转移的潮流推动了物流业的需求，也给物流装备业的发展带来前所未有的机遇。物流装备业是一个复杂产业，涉及面广，包括运输、配送、输送等诸多环节，而我国传统的装备产业大多分散布局，有产业集群的需要。丁这种难得的发展机遇正促使国内物流装备业进行新的结构调整：从分散走向集中。近两年我国以叉车为主的机动工业车辆的市场需求增长一直保持在40%左右，轻小型搬运车辆的产量增长保持在5060%左右，托盘市场需求量增长至少也在30%以上，货架市场需求出现爆发式增长，货物运输车辆市场已经进入超常规发展阶段，无人搬运车、自动货柜、物流机器人等现代化物流装备市场需求也快速增长。同时，快速发展的物流装备业自然吸引国际著名的物流装备厂商纷纷来国内投资。理念更新物流企业开拓市场全解析物流作为第三方利润泉已是不争的事实，许多物流企业如雨后春笋般纷纷成立，大家都想做大“物流”这块蛋糕，从中分一杯羹。如何作好物流市场营销就作为最重要的问题，被摆在物流企业家的案头。而物流市场营销最核心的内容就是物流市场开拓。那么，如何开拓物流市场呢？一、战略规划首先，作好战略规划，明确企业的使命、任务、方向、目标，并为即定目标的实现提供行动方案和实施步骤，以下从四个方面确定企业的战略规划：（一）在整体层次上确定物流企业的使命和基本任务。企业的存在是为了要完成某种使命，如中铁快运的使命是为社会提供优质服务、创造价值，也就是对企业自身的定位，主要包括：物流业务面向何种行业、何种产品、何种区域、何种方式。而基本任务是指在一定的时期内，物流企业市场营销工作的服务对象，具体表现为企业的经营范围和领域。包括企业的经营业务是什么？客户是谁？如何去满足客户的需求，确定物流企业任务需考虑：1、企业过去历史的突出特征；2、企业最高决策层的意图；3、企业周围环境的发展变化；4、企业的资源情况；5、企业的核心竞争力；（二）据物流企业基本任务的要求确定发展目标。企业使命和基本任务就通过企业目标来实现，如中远物流的经营目标是：做最强的物流服务商，做最好的船务代理人。目标应包括：1、社会效益目标；2、业务目标；3、营销目标；4、企业效益目标；（三）企业的业务组合。一个物流企业的业务组合就是组成该公司的业务和产品的集合。最优的业务组合是能将公司的优点和弱点与环境提供的机会予以最佳配合的那个组合，为此，物流企业必须进行两个方面的工作：1、分析现有业务组合并决定哪一种应得到更多的投入，哪些应减少或不予投入；2、指定在业务组合中增加新的产品或业务的成长战略。（四）物流企业战略各规划的职能计划。作为反馈，物流企业的各战略业务单位都有责任向管理层提供有关的信息和建议，并且为实现企业的任务和目标，各自制定具体的职能计划。它一般包括市场营销计划、财务计划、生产营销计划、资金流计划、物流设备供应计划、人力资源计划等内容。制定营销计划是战略规划的关键一环，也是各职能计划的核心。因为，营销计划就是确定满足客户物流需求的目标要求，确定实现目标所需的资源。而其它部门的计划是保证营销计划所需的资源供给，即资金、物流设备、人员、信息技术等的支持。二、市场分析这一步骤主要是进行详细的调查与分析。包括了物流企业面临的环境分析、顾客分析和竞争者分析等。（一）物流市场营销环境对于物流企业而言，其市场营销环境一般可分为宏观环境与微观环境，微观环境是物流企业在目标市场上开展营销活动的因素，包括物流企业，供应商、营销中介、竞争者、顾客、社会公众等。这些因素与物流企业紧密相连，直接影响物流企业为顾客服务的能力，宏观环境是指那些给物流企业造成市场机会和环境威胁的主要社会力量，包括政治法律环境、经济环境、社会文化环境、科技环境和自然环境等，宏观环境的变化非物流企业所能控制，它常常给企业带来机遇和挑战，因此，物流企业的一切活动都必须适应环境的变化。下面我们侧重讨论一下微观环境的分析：1、每个物流企业都有其发展目标，有其具体明确的经营任务。为了实现其目标或完成工作任务，必须依据自身条件和市场要求开展某些业务活动。物流企业的营销部门在制定和实施营销计划、开展营销活动时必须考虑到与企业其他部门的协调，包括与最高管理层、财务部、供应部、采购部、仓储部、物流中心等的协调，使营销活动得到内部高层和相关部门的大力支持。2、供应者是指物流企业从事物流活动所需各类资源和服务的供应者。它包括为物流企业提供设备、工具、能源及土地和房产的各类供应商；提供信贷资金的各类金融机构的及在各类人才市场上为企业提供人力资源的中介机构等。另外，为物流企业生产经营过程提供各种劳务和服务的机构，如货物运输、设备修理、员工培训、环卫清洁及保安等服务机构，也都构成企业的供应商。供应商对物流企业营销活动的影响主要表现在三方面，一是供应的可靠性，即资源供应的保证程度，这将直接影响物流企业的服务能力和交货期，二是资源供应的价格及其变动趋势，这将影响到物流企业服务的成本，三是供应资源的质量水平，这将直接影响到物流企业提供的服务质量。因此，物流企业加强与供应商互惠互利，建立彼此间的信任关系，降低营销成本，实现营销目标。若供应商选择不当或出现问题，将给企业的经营带来不可估量的损失，对于物流企业而言，其中间商就是众多的货运代理机构。营销服务机构主要包括营销、研究机构、广告代理商、CI设计公司、媒体机构及营销咨询公司等，营销中介机构凭借自己的各种联系，经验、专业状况以及活动规模，在为物流提供货源，拓宽营销渠道，提供市场调研、咨询、广告宣传、塑造企业形象等方面，发挥着重要作用。3、客户是物流企业服务的对象，是物流企业一切营销活动的出发点和最终归属。必须坚持以客户中心，识别当今物流市场上各客户的特征，以便为客户提供优质、高效、便捷的物流服务。4、竞争者包括现有的物流企业，从事同类产品及服务的所有企业及潜在的进入者。如在物流市场上，存在三种层次的竞争对手；一是品牌竞争者，它们与本企业以相近的价格的同样的客户群提供相同的物流服务；二是行业竞争者，比如从事保税仓的所有企业，它们会把经营保税业务的企业归入此类竞争者；三是形式竞争者，比如航运企业会把所有从事运输服务的企业归入形式竞争者，分析竞争对手，就是要取长补短争取竞争优势。（二）营销环境分析与物流企业对策1、 市场机会与环境威胁物流企业市场营销人员的主要职责之一其观察企业所处的环境，从中寻找新的机会，并设法避免或减少环境变化给企业造成新的威胁。市场机会就是企业获利的机会，即市场上有未满足的需要就是涉足的机会。物流企业市场营销人员对市场进行调查、分析、评估后，选取对企业市场营销活动是有吸引力、企业拥有竞争优势和获得差别利益的环境机会。但能否成为某个物流企业的营销机会，则取决于是否适合物流企业的目标和现有资源，是否能企业取长补短、发挥优势、获得差别利益。环境威胁是不利于物流企业发展的趋势，如果物流企业不及时采取果断的市场营销行为，这种不利趋势将会影响到企业的市场地位。所以要为可能性大，后果严重的威胁制定应变计划以避免遭受损失。2、面对机会与威胁的对策面临客观环境，纯粹的威胁环境和市场机会是少有的。通常情况下，营销环境都是机会与威胁并存，利益与风险结合在一起的综合环境，根据威胁水平和机会水平的不同形成如下图：机大理想环境冒险环境会水平小成熟环境困难环境低高威胁水平管理者一定要认真研究环境，针对不同环境采取不同策略。3、 环境应采取的策略，如图示理想环境是企业难得遇上的好环境这时机会水平大，威胁水平低，利益大于风险，这时企业必须抓住机遇，开拓经营、创造营销佳绩错失良机。4、 面临冒险环境应采取的策略，这时机会和威胁同在利益与风险并存，物流企业必须加强调查研究、进行全面分析、发挥专家优势、审慎决策以降低风险争取利益。5、 面临成熟环境采取的策略，这时机会和威胁水平都比效低，是一种较平稳的环境，一方面要按常规经营、规范管理，以维持正常动作，取得平均利润；另一方面，企业要积聚力量，为进入理想环境或冒险环境做准备。6、 面临困难环境应采取的策略，这时困难环境是风险大于机会，处境十分困难。企业必须想方设法扭转局面。如果大势已去，则采取果断决策退出，另谋发展。三、目标细分市场的选择（一）物流市场的细分1、 任何企业的资源是有限的，如何使用有限的资源进行有效组合为客户提供服务关系到物流企业经营的成败。通过市场细分。物流企业可以认识到每个细分市场上物流需求的差异，物流需求被满是的程度以及物流市场竞争状况。物流市场在我国的发展，方兴未艾，需要整合和完善的问题还很多，那些未得到满足或满足程度较低，竞争者未进入或竞争对手很少的市场部分便是客观存在市场机会。抓住这样的市场机会，结合企业资源状况，从中形成并确立适宜自身发展和壮大的目标市场，并以此为出发点设计相应的营销组合策略，就可以夺取竞争优势，在市场占有较大的份额，为下步的发展打下良好的基础。2、 物流企业通过市场细分选择一个或多个物流细分市场作为目标市场，就有可能深入细致地分析研究物流市场的特点，集中人力、物力、财力，有针对性地生产经营运销对路的物流服务，更好的满足目标市场的物流需要；此外，面对某一个或少数几个细分市场，可以及时捕捉需求信息，根据物流需求的变化随时调整市场营销战略和策略，需要说明的是，市场细分只是作为一种策略，蕴含着这样一种思路；物流企业并非一味追求在所有市场上都占有一度之地，而是追求在较小的细分市场上占有较大的市场份额。这种价值取向不反对大中型企业开发市场具有重要意义，对小型企业的生存与发展也至关重要。经典案例从新海丰航运的历程看本土物流企业未来发展深谙经营的外资物流企业在中国展开声势浩大的营销攻击，大规模抢滩物流市场。相对于这些“老谋深算”的外资物流企业而言，刚刚起步的本土物流企业还显得不太成熟，这是一场不打败竞争者就会被竞争者打败的“战斗”。中国的物流业能否像家电业一样在“与狼共舞”中崛起，继而跨出国门。山东新海丰航运集团的发展历程为本土物流企业向前迈进提供了新思路。一、全面改制打下基础新海丰物流有限公司是由山东省国际货运代理公司发展起来的，1991年开始创业时真是一无所有，仅仅两个人，固定资产也几乎等于零，那时主要从事传统的货物代理服务。但“海丰人”自强不息，用短短的一年时间进行资本积累，在1992年便将有限的资金投向市场潜力巨大的航运业，时值邓小平南巡谈话进一步深化市场经济改革，发展的机遇加上员工的不懈努力，海丰很快在航运业占有一席之地。公司的业务发展蒸蒸日上，但公司领导层不满足于“小富即安”，而是决心将公司组建成一个现代化、国际化的综合物流集团，于是在1997年开始对公司进行全面改制，历经三年，公司改制成一个员工持股的民营企业集团，从此，企业像注入了“强心剂”，更加充满生机和活力。这样开拓性的改制举措，在国内民营企业中都是走在前列的。与此同时，公司在货代、报关、托车、堆场等领域进行有效的开发和整合，进一步拓宽了服务领域。2004年，公司获得国家发改委信息化办公室的“扶持基金”860万，并完成企业战略重组，从而形成了海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务六大业务体系为主的国际化综合物流集团。现在的海丰集团是一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团，拥有30艘集装箱船舶，年进出货运量72万标箱，是中日航线的主力承运人，公司的40多条航线及网络覆盖整个东南亚地区。在国内，海丰打造了由48家分支机构组成的综合物流网络，在青岛、上海、大连、天津、宁波、连云港建成或正在建设现代化的物流园或物流中心。现公司主要与马士基物流、伊藤忠物流、韩国韩进、香港胜狮货柜、青岛啤酒等国际知名企业进行合资合作。二、快速成长依靠策略海丰能在一穷二白的基础上迅速发展成现代化跨国综合物流企业，并能为客户提供一站式全套物流解决方案，这与海丰的经营策略密不可分。研究海丰的历程，不难发现其成功的原因：1、在学习中成长壮大。面对日新月异的市场竞争，光靠自身摸索是跟不上时代的发展步伐的。特别是才发展十几年的中国民营物流企业，在外资的全面进攻下，只有不断学习并创新才可能不被淘汰。海丰的发展史就是不断学习的历史，公司领导人一眼盯着世界市场的发展，一眼盯着自身业务的拓展，经常参与国内外交流以借签经验。4月底，集团副总裁杨现祥一行便赴美国进行为期十天的考察，以了解市场，开拓新的商机。海丰也通过与外资企业合作来学习先进的管理经验。公司先后与韩国株式会社韩进公司合作十一年，与香港胜狮货柜公司合作八年，为美国联邦快递做了五年代理，与丹麦马士基物流合资成立了山东捷丰公司，通过合作，集团取得了业务上的巨大突破，获得了丰厚的经济效益和社会效益，还学到了先进的管理模式、专业化的物流知识。比如，通过与联邦快递、马士基等国际一流的物流企业合作，员工参加了较为系统的专业化学习和职能培训，从而形成了较为严密的员工培训制度、升迁制度、财务管理制度。也是通过合作，公司内部形成了一种学习的工作态度，严谨的工作作风、科学的管理手段、一流的服务理念为指导的工作氛围。杨董事长表示：我们将继续走合作的路子，在陌生领域求得合作，在成熟领域争取独立操作的既合作又自营的公司发展模式。2、着眼长远，讲究策略。该公司在五年前就改制成员工持股的企业，此举确实盘活了一盘棋，给企业的长远发展有着深远影响。不只如此，公司在关键时刻总能着眼未来作出决策。谈及今年集团将物流公司从山东迁到上海，杨董事长为集团的得意之笔喜于言表：上海的国际地位显而易见，再加上上海特有的地理优势和人文特色吸引着众多国际化企业集团争相入住，在那里经营成本可能高点，但对于海丰的长远发展却大有益处。3、目标明确，步步推进。海丰集团的目标是“以航运为主，成为国际一流综合物流集团”。为了达到既定目标，集团不断根据市场的新形势和出现的新情况做出调整。集团将物流公司迁址上海便是一例，但万变不离其中，公司在不断改变策略中朝着自己的目标前进。有了明确目标，公司上下便团结一条心，众志成城，围绕着目标布置新工作、做出新安排。集团于5月11日开辟大连-韩国线，这是海丰在刚刚推出CHN2和TJC两条东南亚航线后的又一力作，在租船市场特别紧俏的今天，几乎同一时间投入运力推出三条航线，充分显示了海丰集团的雄厚实力和向既定目标坚定迈进的决心。4.服务第一、信誉至上。在对海丰的采访中，集团上下多次提到他们视质量、信誉为生命。集团从领导到员工都树立有较强的质量、信誉意识，这不但保得住老客户，也会不断吸引新客户，这也就不难理解海丰为什么能够越做越强大。多年来，海丰获得了众多荣誉，被政府有关部门或行业协会多次授予“中国航运业十佳诚信单位”、“守合同重信用企业”、“最佳船公司奖”、“诚信守法船代企业”等荣誉。三、积极措施应对竞争海丰经过近年来不懈努力，集团的整体服务水平得到了很大提高，但面临着外资的大举进攻，海丰和其他本土物流企业一样，有一种危机忧患意识感，毕竟，才走过十几年历程的本土物流企业还难与强大的外资物流企业相抗衡，为此，集团决心在以下几个方面强化工作：1、加强供应链管理。海丰集团在供应链管理及应用上进行了一系列有效的整合和利用，但以前集团的业务较单一，只是在某个点有收获，现在集团能提供六大板块的综合物流服务，这就不是一个简单的点的发展，而是由点到线由线到面的发展过程。海丰集团今后将运用现代化的管理模式，形成一个信息化程度较高、畅通无阻的物流供应链管理系统。2、降低成本。随着市场竞争的加剧，客户对物流企业的要求也越来越高，本土物流企业惟有通过不断降低成本，发挥本土优势及廉价人力资源优势才有可能与外资企业相竞争。因此，海丰今后将根据市场格局的不断变化，将物流作为一个重要战略项目来发展，通过有效的管理降低成本。3、强化品牌意识。公司的品牌和人的形象一样，对企业的发展至关重要，但它要靠企业文化的积累和沉淀，靠公司员工共同努力。品牌也要靠社会各界一起来维护，进行公正、公平的评价，海丰集团决定靠自己的成绩和事实树立起良好的品牌。4、加强合作。面对国际竞争，本土物流企业只能迎头赶上，加快改革步伐，发挥企业自身优势，扬长避短。海丰今后除了做好自身业务外，将开拓物流相关领域业务，通过合作、整合、合并地方企业等运作手段拓展业务渠道，完善公司的综合物流解决能力。5、在物流信息化方面迈大步。中国物流企业在信息化方面还大有文章可做，物流信息化将是公司降低运营成本，提高综合竞争力的关键。杨董事长介绍，海丰物流公司以后将在以下几个方面提高信息化水平：“首先，在业界高薪诚聘物流专业人才，比如诚邀原UPS亚太区IS公司的经理加入我公司，使我们公司在信息化建设方面进入了一个新的发展阶段；其次，公司从去年10月开始对现有资源进行了一系列的规范整合，今年2月进入实施阶段。将逐步在物流信息管理系统、基础设施监测系统、电子商务系统等领域进行全面开发、升级。预期投资8600万元，其中包括申请此项目国家发改委的860万元的信息化建设扶持基金。由于此项工作工程大、技术含量高等因素，该项目将在明年4月份全面运营；再次，我们先后投入200万元与上海AMT公司签署了管理信息化咨询服务协议，由AMT公司全面负责协助公司在此项目实施过程中的咨询服务。并和甲骨文公司、赛门铁克公司在数据库建设和安全服务等方面进行全面合作。外资物流企业和其他外企一样，在公司管理、专业人才储备、财力支持、从业经验等方面远远强于国内企业。但本土物流企业也有自身的优势，如国家政策的大力支持，廉价的劳动力。况且外资物流企业不可能覆盖整个市场，经常会留下空白市场、薄弱环节供本土物流企业回旋，所以只要本土物流企业发挥自身优势、扬长避短、勇于竞争，就能够在“与狼共舞”中表演出精彩的节目。E物蔓延便携式数据采集器的选用原则一、了解什么是便携式数据采集器根据数据采集器的使用用途不同，大体上可分为两类：在线式数据采集器和便携式数据采集器。在线式数据采集器又可分为台式和连线式，它们大部分直接由交流电源供电，一般是非独立使用的，在采集器与计算机之间由电缆联接传输数据，不能脱机使用。这种扫描器向计算机传输数据的方式一般有两种：一种是键盘仿真；另一种是通过通讯口向计算机传输数据。对于前者无需单独供电，其动力由计算机内部引出；后者则需单独供电。因此，在线式数据采集器必须安装在固定的位置，并且需把条码符号拿到扫描器前阅读。目前，一些物流企业在出入库管理中已开始使用。由于在线式数据采集器在使用范围和用途上造成了一些限制，使其不能应用在需要脱机使用的场合，如库存盘点、大件物品的扫描等。为了弥补在线式数据采集器的不足之处，便携式数据采集器应运而生。便携式数据采集器是为适应一些现场数据采集和扫描笨重物体的条码符号而设计的，适合于脱机使用的场合。识读时，与在线式数据采集器相反，它是将扫描器带到条码符号前扫描，因此，又称之为手持终端机、盘点机。它由电池供电，与计算机之间的通讯并不和扫描同时进行，它有自己的内部储存器，可以存一定量的数据，并可在适当的时候将这些数据传输给计算机。几乎所有的便携式数据采集器都有一定的编程能力，再配上应用程序便可成为功能很强的专用设备，从而可以满足不同场合的应用需要。越来越多的物流企业将目光投向便携式数据采集器，国内已经有一些物流企业将便携式数据采集器用于仓库管理、运输管理以及物品的实施跟踪。目前，在世界各国从事条码技术及其系列产品的开发研究、生产经营的厂家达几千家，产品的品种近万种，已经推出了能存储上万个条码信息的便携式数据采集器，并广泛应用于仓库管理、商品盘点以及各种野外作业上。便携式数据采集器受益于电子技术的发展而不断向小型化、微型化、智能化方向发展。一些在今天的市场上出售的便携式数据采集器实际上就是全功能的计算机，有的便携式数据采集器小到可以放进衬衫口袋里。二、便携式数据采集器正在成为标准设备根据一家美国管理咨询公司棗投资发展公司（VDC）的最新报告，1995年便携式数据采集器及服务在美国市场上的销售额是15亿美元，并预测在今后的五年中这项业务将以每年11%的速度增长。便携式数据采集器，其性能、配置以及数据通信等各项技术指标大幅度提高，以全新的姿态走向商场，并开始向更深、更广的领域发展。尤其是在库存（盘点）电子化的应用领域，国外已经取得了很好的成绩，并得到迅速推广。随着条码技术的普遍推广，我国商场现代化发展迅速，商业管理电子化的水平得到极大提高，便携式数据采集器的市场已经形成，并有较大需求。但国内物流企业的库存（盘点）电子化仍处在一个较低水平，同国外商业管理水平存在较大差距。实际上，数据采集系统的应用不仅可节省时间、减少工作量、降低管理费用、有效改善库存结构，而且在物流企业建立数据采集系统，使用便携式数据采集器也是十分可行性的。1.实行难度小。物流企业只需在原有的MIS系统基础上购买便携式数据采集系统即可，而不需大动干戈。随着科学技术的发展，便携式数据采集器的功能日益完善，一般系统均附带应用软件以便于使用者可和原系统连接，不会使企业的作业和原系统的运行产生漏洞。可以说，便携式数据采集器的使用是对原系统在库存（盘点）方面的有益补充。2.设备安装方便，操作简单，适用性强。既不需增加场地，又不受时间、空间的限制，灵巧实用，便于实现库存（盘点）和物品跟踪管理的时实化。3.设备投资不高，但取得效果显著。例如，提高工作效率，节省工作时间，减少人工工作量，降低各种管理费用，及时改善库存结构等。最重要的是使用便携式数据采集器可以缩短盘点周期和每次盘点所用时间，真正实现不停业盘点，将现场管理的失误减少至最低水平。4.目前，国内、外有不少可以借鉴的成功实例，管理、技术的发展比较成熟。市面上的各类便携式数据采集系统的应用软件实用性强，易操作，稳定性好，有效的提高了盘点数据的准确性、数据通信的可靠性，解决了人工盘点速度慢、易出错的弊端。5.购买、维护方便。国外一些专业公司纷纷踏足国内商业领域、物流领域的高新技术市场，如Symbol公司、unitech公司和CASIO公司等，形成了竞争比较激烈的买方市场。这无疑为物流企业提供了诸多方便：购买方便、维护方便、升级方便、享受售后服务方便6.便携式数据采集器不断向小型化、智能化、多功能化发展。企业购买设备后，操作人员可以很快掌握使用，无需专门培养或聘请此方面的专业人士。随着条码技术的推广，通用商品采用条码的比例逐年递增，物流条码的应用也越来越广泛，这一切为物流企业提供了充足的数据源以确保便携式数据采集系统的顺利使用。三、便携式数据采集器的选择原则目前国内市场上的便携式数据采集器有几十种，性能、规格个异，价格不等，使使用者感到迷惑，不知究竟买那一款为好。比如，同样采用16位CPU的便携式数据采集器，如果性能、码制兼容性相当，内存、显示、扫描器等配置相仿，在技术支持和服务相差不大的时候，那么对大多数用户来说有几千元就可购买的价格为什么还要花上万元呢。对于一般用户而言,选择便携式数据采集器的基本原则是:1、适用范围用户根据自身的不同情况，应当选择不同的便携式数据采集器。如果用户在比较大型的、立体式仓库应用便携式数据采集器，由于有些物品的存放位置较高，离操作人员较远，我们就应当选择扫描景深大，读取距离远且首读率较高的采集器。而对于中小型仓库的使用者，在此方面的要求并不是很高，可以选择一些功能齐备、便于操作的采集器。对于用户选购便携式数据采集器来说，选择时最重要的一点是“够用”，即购买适用于本身需要的，而不要盲目购买价格贵、功能很强的采集系统。2、译码范围译码范围是选择便携式数据采集器的一个重要指标。每一个用户都有自己的条码码制范围，大多数便携式数据采集器都可以识别EAN码、UPC码等几种甚至十几种不同的码制，但存在着很大差别。在物流企业应用中，还要考虑EAN128 码、三九码、库德巴码等。因此，用户在购买时要充分考虑到自己实际应用中的编码范围，来选取合适的采集器。3、接口要求采集器的接口能力是评价其功能的又一个重要指标，也是选择采集器时重点考虑的内容。用户在购买时要首先明确自己原系统的操作环境、接口方式等情况，再选择适应该操作环境和接口方式的便携式数据采集器。4、对首读率的要求首读率是数据采集器的一个综合性指标，它与条码符号的印刷质量、译码器的设计和扫描器的性能均有一定关系。首读率越高，越节省工作时间，但相应的，其价格也必然高出其它便携式数据采集器。在物品的库存（盘点）过程中，可以通过人工来控制条码符号用便携式数据采集器重复扫描，因此，对首读率的要求并不严格,它只是工作效率的量度而已。但在自动分捡系统中，对首读率的要求就很高。当然，便携式数据采集器的首读率越高，必然导致它的误码率提高，所以用户在选择采集器时要根据自己的实际情况和经济能力来购买符合系统需求的采集器，在首读率和误码率两者间进行平衡。5、价格选择便携式数据采集器时，其价格也是应关心的一个问题。便携式数据采集器由于其配置不同、功能不同，价格也会产生很大差异。因此在购买采集器时要注意产品的性能价格比，以满足应用系统要求且价格较低者为选购对象，真正做到“物美价廉”。3PL进阶物流企业增加利润可从两方面着手物流一直被称为“第三利润源泉”，不过这主要是针对于物流服务的购买方来说的。也就是加工制造类企业往往通过改善物流流程、提升物流效率，来提高服务水准、节约物流成本，从而实现“第三利润”。但是这对于物流企业来说，却不是什么“第三”，而是唯一的利润源泉。那么如何扩大它呢？物流企业可以从以下两个方面着手。一、创新物流企业应当积极的研究市场所发生的变化，寻找对策，进行物流创新：1、围绕主业伸延企业的经营触角，在完善物流基础设施、提高其配套能力的前提下，积极开展诸如流通加工和货物保管、运输等物流业务，并且将这些活动与商流运动有机地衔接在一起，使专业组织物资企业的服务功能多样化和全面化。2、在调整企业组织结构和存量资产的基础上，开展规模经营活动，以此降低物流成本和提高服务水平。举一个简单的利润增长点：拆零商品配货，近年来，连锁超市对商品的“拆零”作业需求越来越强烈， 国外同行业配送中心拣货、拆零的劳动力己占整个配送中心劳力的70%；配送中心拆零商品的配货作业采用电子标签拣选系统；以大大提高商品处理速度、减轻作业强度，大幅度降低差错率，对于这个业务相信很少有物流供应商认真的考虑过，认真的考虑客户的需求，作为服务行业，只有这样才能顺利的融入商业运作中，在连锁超市、IT业、宅急便等新兴业态中，积极的开拓市场物流与商流只有作到有机结合，才能取得物流运作的超值利润。二、挖掘潜力在我们同客户交谈时，当客户往往会问“我怎么才能提高利润”时，而回答是很简单的，就是反问：“您的利润是从那里来的？”只有研究清楚利润的来源，才可能找到利润增长点。其实物流业的利润增长点非常多，认真的将自己的利润来源进行分析就可以找出许多增长点。仓储企业的最大资产是库房、场地等，如何使现有的库房、场地效益最大化，确实大有文章。仓储业中，通用库房作为储存货物的主要场所，在物流设施中占有重要地位。我国的库房大多是平面库，在沿海地区以公路车辆作为主要出入库手段的库房，汽车一般是不进库房的。货运汽车的尾部货箱可与库房专门设计的进出库货物的“门”实现对接，适用于全天候。为了适应库内货物的快速流动，“门”开得比较多，而内地的库房多数只有一两个门，不适应货物的频繁出入。对于搬运而言，平移的损失和耗费远远小于上下移动，但对老库房，如有高度差，不可能大兴土木改造，可通过制造或购买装卸平台（或称变幅式登车桥）来解决，这样可以提高速度，降低损耗。企业应对库房、场地的出租，不是坐享其成，而是不断地收集信息.研究市场.分析租赁客户的状况，对客户不断进行调整.将周转比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客户，换成周转率高、效益好、信誉好的客户，从产生效益的资产上再争一块利润。企业应不循旧规，适应业务需求，比较库房自身产生的效益情况，突破传统的做法，引人商业加工、装配和整修，从扩大功能上再争一块效益。有的企业根据市场需求，不断变化资产结构，将库房和场地或划小、集中.从中多争一些效益。总之，要使现有的库房、场地这些资产运作好.就要有从现有资产中多争一块利润的意识。从汽车运输方面来讲，利润的来源在于如何控制以下指标：工作率，车辆完好率、车辆运用效率，平均车日行程，行程利用率，吨位利用率，实载率等指标。从市内派送的特点（时效强、批次多、批量少、派送点多、单批价格底）来看，货源（资源）的多少、派送工作规划的合理性，人员、设备的有效利用率应是管理的核心。发展阶段的物流企业：合理规划设计配送的物流流程，根据商品的进货渠道，科学地确定： 哪些商品需经过配送中心储存后再配货 哪些商品应衔接进货、当场配货 哪些商品出工厂、供应商直接送货共同配送以降低物流的经营成本。合理规划设计配送中心的物流流程，可“缩短商品的周转期”，减少成本支付，可减少仓库租借面积，降低租余和维持费。降低物流成本的责任不仅仅在物流企业，物流成本很大程度上决定于“经营策略的制定”。降低物流费用非常详细及烦琐复杂的，具体主要包括： 运输调度合理化车辆、人员、装载、路线； 仓库合理安排仓位、减少装卸搬运作业量、机动库、高峰库； 人工劳动力调配、劳动定额管理、减少作业环节； 尽可能提高商品周转率。在客户拓展