企业科研开发能力

企业科研开发能力1. 人员构成与技术素质企业技术中心是工厂科研开发的主体，其中技术中心有员工346人，直接从事产品开发125人，工艺开发34人，从事投资决策、项目管理31人，从事市场分析、研究11人，从事科技情报、标准13人，试验基地100人。上述人员中，研究生9人、高级工程师53人、工程师127人。中、高级职称人员比重为52%。开发人员中拥有铁道部优秀科技拔尖人才和主要技术带头人14人,平均年龄34岁。2. 科研技术开发手段及装备（1）先进的技术开发手段企业技术中心开发全部采用CAD、CAE、PDM技术，近年来陆续投资1460余万元购置了开发所需的计算机系统，工厂建有Internet，科技人员可上网查询各类信息，能够直接了解国内外科技动态。工厂还建立了企业计算机内部网，技术中心建有高速局域网。计算机系统装备如下：SGI Origin 2000小型机1台；SGI Origin 200部门级服务器1台；PC服务器 10台；CISCO Catalyst 5505企业级网络交换机1台；CISCO Catalyst 29001900部门级网络交换机10台；图形工作站48台；个人电脑452台；三维机械设计及制造软件 Pro/Engineer 37套；有限元分析软件 ANSYS 3套；产品数据管理软件 Pro/Intralink 37套；企业级数据库管理软件 ORACLE Enterprise Server 16用户；电子设计自动化软件 VeriBest 1套；系统仿真软件 Saber 1套。 企业技术开发人员已能够熟练地应用引进美国的三维绘图软件（Pro/E）进行设计，大大提高了工作效率和设计质量。在设计中，运用了计算机有限元分析技术，对整机和部件进行电磁、散热、受力等性能进行分析，保证了设计的可靠性。（2）“产、学、研”结合，增强企业竞争力在新产品开发工作中，工厂根据科技发展和市场需求，加强与科研院所、大专院校的交流与合作，通过联合开发设计、技术引进、合作开发等方式，使科研成果尽快转化为生产力，为企业创造效益。-与铁道部科学研究院、北方交通大学联合组建高新技术产业，成立了“北京北方华龙公司”。该公司已开发出了客车空调电源和机车空调电源，正在进行电力机车电子控制装置的开发研制。-与北方交通大学联合开发研制国家“九五”重点科技攻关项目-200km/h电动车组中的电传动辅助系统、主牵引电动机、主牵引逆变器。该项目的研制成功,标志工厂成为我国动力分散型电动车组电传动系统的主要生产基地。-与四方工厂联合开发研制了为我国第一台交流传动内燃机车配套的同步主发电机、异步牵引电动机。-与同济大学联合开发了机车微机控制系统ACU，车辆微机控制系统XDU。-与西安交通大学联合开发了交流牵引电动机和直流牵引电动机的设计软件。部分项目还通过聘请国内外著名公司，如美国通用电气公司（GE）、日本日立公司等专家来厂工作，以加快开发进程，提高技术水平。（3）科研开发技术装备企业技术中心具有较完善的基础设施、实验手段和各种检测用仪器、仪表。固定资产原值：5253.24万元。主要设备如下：序号设备名称设备原值（万元）购置时间(年)1试验基地试验装置315.9786992电机试验站666.6975973电控试验站45.8477914检测装置784.42 77995电力电子试验装置 1826.1597996三坐标测量装置299.1789907硅元件检测试验装置230.0088993、企业科研开发水平作为中国铁路牵引动力行业的排头兵，工厂先后为铁路用的东风4东风11型内燃机车配套研制了一代又一代的新型电机电器，满足了铁路运输的需要。特别是近几年铁路几次大提速，各型提速内燃机车所用的全部电机和大部分电器均由工厂提供，为中国铁路运输事业的发展做出了突出贡献。工厂具有较强的自主开发能力，对主导产品掌握并拥有主导产品的关键技术。永济厂在“九五”期间为了使产品更适应市场需求，大力调整产品结构，确定了“高速重载、内电并举、直交并举、多元开发、扩大出口”的产品发展战略，产品结构已由过去单一的内燃机车电机、电器市场向电力机车市场、城市地铁与轻轨车市场、矿用车市场以及石油钻井市场等多元市场领域发展。通过不懈的努力，新产品开发硕果累累，主产品不断实现更新换代。到目前为止，工厂产品达5大类产品可分为18个类别，55个系列，252个品种，946种规格。其中电气传动成套设备包括4类（系统控制、电机、电控、电器），系统控制有1个系列，3个品种，4种规格；电机产品5个类别，10个系列，85个品种，190中规格，电控装置2个类别，4个系列，15个品种，218个规格；电器产品分2个类别，17个系列70个品种，399种规格；电力半导体器件5个类别，23个系列，79个品种，135种规格，是我国目前唯一能成套提供东风4东风11各型机车电机、电控产品的厂家，主产品路内市场占有率稳中有升，装备全路70%左右的内燃机车。为中国的四次大提速作出了突出贡献。开发研制并生产各种动车、机车和城市轻轨车用的电机、电控乃至整个辅助系统。其中，我厂为戚墅堰新曙光号180km/h准高速动车组研制的主发电机、牵引电动机、辅助发电机、客车供电逆变器及成套电控产品，已经上线运行，状态良好。 在国家“九五”重点科技攻关项目-200km/h电动车组项目中，工厂参加研制的主牵引逆变器、辅助逆变器，负责研制的110V供电电源及整个辅助系统，2000年已装车运行试验。为替代进口的石油、矿山用电传动装置，我厂开发研制的YZ型直流电机和YJ型交流变频异步电机，填补了国内空白，改变了石油钻井电机依赖进口的局面，为我国石油钻机由机械传动向电传动转换做出了贡献。研制成功中国第一列具有自主知识产权的交流传动地铁异步牵引电动机。可最大限度地满足动力分散型和动力集中动车牵引的需要。研制成功中国第一台具有自主知识产权的660kW风力发电机电机。自主开发的产品已走出国门：出口缅甸、尼日利亚、印度、斯里兰卡内燃机车和内燃动车组电机、电控，出口美国GE公司YZ07机座和磁体，销往香港电车YZ18直流牵引电动机线圈，出口埃及电车YZ211直流牵引电动机，出口美国乔力特公司钻井电机和电枢修理等。2000年工厂紧密围绕铁道部高速、重载、电气化以及传动方式交流化技术创新政策，坚持以市场为导向，以国际先进水平为目标，以提高中国铁路产品技术水平为宗旨，从建立和完善企业技术创新体系和运行机制入手，开展了一系列技术创新工作；确立了“技术上一流，产品上一档”的发展战略，不仅积极推动了工厂的技术进步，拓展了市场领域，增强了企业的综合实力，经过工厂技术人员刻苦攻关，仅2000年研制出新产品86种，获国家专利4项。1、 前工厂是我国唯一成套提供最高时速达180多公里的东风11型准高速客运机车、单机牵引力达5000吨的东风10型重载货运机车牵引电机组和中国铁路提速机车电机电器的厂家，标志着永济电机厂内燃机车电传动装置开发制造技术正迈向国际先进水平。2、完成了国家“九五”重点科技攻关项目200km/h电动车组辅助系统和牵引电机的研制。3、 成功完成出口斯里兰卡内燃动车组项目。4首次为襄樊轨道车辆厂开发研制JY1350重型轨道车电传动系统。JY1350轨道车是我国首台大功率内燃电传动轨道车，功率992kW，最高速度100km/h。5为地铁和动车组生产的牵引系统和控制系统已在北京地铁、上海南京的城际间快速牵引列车上得到使用，为中国首列自主知识产权交流传动地铁异步牵引电动机。可最大限度地满足动力分散型和动力集中型动车组牵引的需要。6开发研制的石油钻井YZ型直流电动机和YJ型交流变频异步电机，填补了国内石油钻井电机的空白。油田产品有：为美国JOLET公司研制的YZ02B直流电动机；为辽河油田开发的YJ27A变频调速异步电动机；与西安交大合作完成了为钻机电机配套的风机产品。目前已开发出两大系列共30余种油田电机，并能根据油田钻井需要开发出各类电机。7风力发电是一种新型的能源，在我国正日益受到各厂商的高度重视，我厂首次涉足风电项目，与洛阳一拖美德公司联合，开发研制了中国第一台具有自主知识产权的660kW风力发电机电机。8城轨产品开发步伐加大，批准了城轨模拟联动试验站项目，由中日双方联合进行技术设计，该试验站的研制将为我厂开发城轨产品打下坚实的基础；完成我国首列自主知识产权交流传动地铁电机、现代有轨电车用异步牵引电机的试制；自主开发研制了采用新材料、新工艺制作的城轨车用受流器；与北方交大合作研制1500V DC地铁110V低压电源、与上海交大合作研制80kVA地铁车辆静止逆变电源、与华龙公司合作开发重庆单轨交通电网吸收装置、自主研制地铁车辆1200kVA牵引变流器相模块。9元件产品的开发有：用于SS4B型、SS6B型、SS6B改型、SS7C型电力机车、四方宝钢遥控车、襄樊轨道车、地铁轻轨系统试验站等的变流装置和整流装置及地铁用24脉波整流电源、客车地面600V供电装置、电子功能模块等产品。近三年来共开发新产品238项，与之相配套的新技术、新工艺65项。这些新产品和新技术的开发，为工厂的产品结构调整和企业的持续发展打下了坚实的基础。4、企业取得的科技成果GQL-45型感应子牵引励磁发电机，获“全国科学大会优秀科技成果”奖、“国家质量银质奖”，TQFR-3000型交流同步牵引发电机荣获“山西省优质产品”，ZD109A型牵引电动机被国家科委、国家经贸委定为国家级重点新产品，ZD102型系列牵引电动机加入中国名牌商品库。“大电流（万安级）硅整流元件的组合结构”获国家四等发明奖；韶山1型电力机车硅机组获“铁道部优质产品”奖；东风5型内燃机车、东风4型内燃机车电阻制动装置获“铁道部科学技术进步一等奖”；工厂专利产品组合式整流管，获北京中国专利技