关 键 词：

5张CAD图纸和说明书 长安 轻型 冷藏 汽车 改装 设计 cad 图纸 以及 说明书 仿单

资源描述：

长安轻型冷藏汽车改装设计【5张CAD图纸和说明书】,5张CAD图纸和说明书,长安,轻型,冷藏,汽车,改装,设计,cad,图纸,以及,说明书,仿单

内容简介：

本科生毕业设计长安轻型冷藏车改装设计 系部名称： 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 职 称： The Graduation Design for Bachelors DegreeChangan Light Refrigerator Modification DesignCandidate：Specialty：Class：Supervisor：毕业设计（论文）题目申报表指导教师信息编码题目编码题目长安轻型冷藏汽车改装设计类型B主要内容： 设计一辆用于市内冷藏运输的汽车。主要技术指标、要求或生产纲领：外型尺寸： 414015302290(mm)；货厢尺寸：23401390 1370(mm)；总质量: 1800 (kg)； 额定质量：476(kg)； 整备质量： 1194(kg)； 最高车速：98(km/h)； 发动机功率：39(kw)； 冷藏温度： -4。厢体顶部封闭,不可开启；后开门,可选装功率相当的制冷机组。设计主要内容及分析、校核：1、 选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核；2、 根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；3、 进行车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核；4、 绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图。使用的仪器、工具、软件及场地条件：1、 计算机一台，设计软件；2、 现场考察、实测分析。 预期成果及表现形式：1、 绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图；2、 完成设计计算说明书至少1.5万字。3、 争取良好以上成绩的学生，应对车厢内温度分布进行有限元分析。确定参考文献3篇（非教材、手册，近五年，设计类至少要有一份相近结构参考图）：1、 卞学良主编专用汽车结构与设计，机械工业出版社，2008.1版；2、 王国权、龚国庆编汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010.3版；3、 参考网址：/zixieche/Products2.html系部意见：学术委员会意见：注：1.题目类型：A论文、B设计、C规划、D软件编制、E其它；2.交题目申报表时请将参考文献与结构参考图附后；3.指导教师信息编码与题目编码由系部主任填写。 长安冷藏车主要技术型号参数介绍 长安冷藏车主要技术参数产品名称：长安冷藏车外型尺寸：414015302290(mm)底盘型号：SC1022DB 货厢尺寸：23401390 1370(mm)总质量：1800 (g)接近/离去角：58/33 ()额定质量：476(kg)前悬/后悬：480/1160(mm)整备质量：1194(kg)最高车速：98(km/h)发动机：JL465QB排量：1012(ml)功率：39(kw)生产厂家：重庆长安汽车股份有限公司排放标准：GB18352.3-2005国轴数：2前轮距：1290(mm)轴距：2500(mm)后轮距：1280(mm)轮胎数：6轮胎规格：165/70R13LT 燃料种类：汽油弹簧片数：-/5 轴荷：驾驶室乘人数2整车备注：厢体顶部封闭,不可开启。可选装侧门,可选装其它厂家功率相当的制冷机组SY-025-BY-2 毕业设计（论文）任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘否题目名称长安轻型冷藏汽车改装设计一、设计目的、意义全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力，综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作能力和素质。冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。1.5吨冷藏保温车辆主要用于市内短途运输，对底盘和隔热车厢选择要求轻便，灵活，保证使用寿命。因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究轻型冷藏汽车改装设计具有重要的现实意义和良好的实用意义。二、设计内容、技术要求（研究方法）主要技术指标、要求或生产纲领：外型尺寸： 414015302290(mm)；货厢尺寸：23401390 1370(mm)；总质量: 1800 (kg)； 额定质量：476(kg)； 整备质量： 1194(kg)； 最高车速：98(km/h)； 发动机功率：39(kw)； 冷藏温度： -4。设计主要内容及分析、校核：1、 选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核；2、 根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；3、 进行车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核；4、 绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图。三、设计完成后应提交的成果1、设计完整的整体装配图，零、部件图，折合 A0图纸至少3.5张；2、设计计算说明书：1.52.0万字；3、相关设计资料应齐全。 四、设计进度安排（1）第1周：领取任务、资料收集，进行调研 ；（2）第2周：继续调研，撰写开题报告，制定方案；（3）第3周：开题答辩、设计任务、总体方案草图设计与计算；（4）第4周：总体设计方案草图审核与修改；（5）第5-10周：完成图纸各总成、所有零件图的设计、计算与校核； （6）第11-12周：总图的修订、部件修订、校核、完成计算、修订说明书 ； （7）第13周：毕业设计（论文）修改、完善； （8）第14周：毕业设计（论文）委员会小组审核、预审； （9）第15周：毕业设计（论文）修改、完善； （10）第16周：毕业设计（论文）指导教师总审核 ；（11）第17周：毕业设计（论文）答辩准备及答辩。五、主要参考资料1陈家瑞.汽车构造（上.下册）M.北京：人民交通出版社，1994.2余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2000.3王望予.汽车设计（第四版）M.北京:机械工业出版社，2004.4刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社，2001.5卞学良.专用汽车结构与设计.机械工业出版社，2008.1版.6王国权、龚国.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社，2010.3版.7参考网址：/zixieche/Products2.html六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日 摘 要随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。据不完全统计，到2003年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破700万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有80万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近450万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破150万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义。目前社会上生产运作的冷藏车大多存在种种不足,例如制冷效能差,能耗大等等。本课题采用真空绝热板作为绝热材料,设计具有高绝热性能的冷藏车。设计的主要内容有:制冷动力与车动力一体化;设计独立动力切断装置;发动机与压缩机连接方式；冷藏箱与底盘的连接方式；压缩机制冷容量的选择及选型；发动机的选择。关键词：压缩机；冷藏箱；制冷机组；保温车厢ABSTRACTWith the rapid development of our countrys highway, the interior transportation expand gradually, the road refrigeration truck transportation demonstrates its fast developing tendency by degrees. Because the enhancement of collecting transport and the consciousness of environmental protection, the cargo transport not only require rapidness and safe, but also the freshness in quality .According to the incomplete statistical survey , the general capacity of refrigerating storage industry has break through 7 million tons per time until the end of the year of 2003.In our country,the companys refer to food refrigerate have exceed 20 thousand .The persons undertake this industry have exceed 800 thousands. The oueput of freeze food estimate have nearly 450 thousands tons per year.The output of refrigerate drink will break though 1.5 million tons. The technology of food refrigerate transportation is transport the food,especially some putrescibility food from a place to another place rapidly and successfully. The technology of food refrigerate transportation improve the food product , transport , sell, the health , living standard increasing food product classics beneficial result , improvement and improving the people have importance. At present, produce the refrigerator truck operating socially mostly existence a variety of prollem such as the refrigeration efficacy is shortage, energy consumption is big and so on. The problem use vacuum insulation board to be lagging material , designs the refrigerator car having the high heat insulation function. The main content designing that has: Refrigeration driving force and vehicle driving force must be unified; Design the independent driving force cut-out device; The engine and the compression engine link way;The connection way of refrigerator and the chassis; Compression engine refrigeration capacities choice and selections type; The choice of engine .Key words: Compressor；Refrigerator；Refrigeration unit；Heat preservation compartmentII毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:长安轻型冷藏车改装设计 院 系 名 称: 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称长安轻型冷藏车改装设计1、 课题研究现状、选题目的和意义研究现状：随着我国加入WTO，食品冷藏业由于资源丰富，成本低廉，将会迅猛发展，产品质量和实用技术也必须与国际水平接轨。预冷及低温冷藏链流通技术是获得高品质保险食品的根本保证。从生产、贮运、消费的角度看冷藏链划分为三个连续的环节：流通前的准备环节，流通环节，销售环节。冷藏链各环节在冷藏链中都具有重要的作用。在我国冷藏链建设历史上，由于某些原因，各环节在数量、规格、质量标准等多方面并不协调。其中，流通环节（运输）是薄弱环节，也是保证冷藏链顺利实现的关键环节，据统计每年有3000万吨食品因腐烂变质浪费掉，易腐货物每年要损失十多亿元。养殖业的大幅度发展，而保险及贮藏、流通措施的发展极不协调，令食品产量与损耗率是逆向运行，产量越大亏损越多，我国人口14亿多，食品资源非常宝贵，如不尽快改观，不仅是中国的食品工业的水平将大幅度落后于先进国家，而且将会造成资源的大量浪费。 世界各国为了保证食品的质量。对冷藏相当重视。美国、欧洲一些国家80100的易腐货物经过冷藏后进行运输。而我国80的易腐货物不经过冷藏就车运输，特别是未冷却的水果、蔬菜的田间热、呼吸热都大，不经过冷藏就车运输，是货物质量明显降低。因此先进的实用的冷藏车的设计和应用有着极为重要的意义。冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。20 世纪80年代以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。主要表现为：一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业;二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等;三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。随着私营经济的快速发展，私企购置冷藏保温车的比例也越来越大。我国国民经济保持了有史以来较为持续稳定的发展势头，人民生活水平不断提高，饮食结构发生了很大变化，食品深加工量和需要冷藏、冷冻运输的产品品种、数量和要求均在不断提高，为我国冷藏运输业快速发展提供了强大动力。在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。20世纪初期，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来，冷场集装箱发展迅速，并逐步从铁路运输转移到公路运输。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。我国专用汽车生产开始于60年代初，是在军用改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需求形成了自己的产品特色。80年代专用车辆获得迅速发展，年生产能力达到10万多辆。从此我国专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段的迈进。随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。专家预测，“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的65%。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。目的：冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。但我国冷藏运输行业发展现状远不能满足低温物流的巨大市场需求，因此需要更加科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件，用以提高汽运物流的运输效率，减低运输成本，减少作业过程中的货损和货差，保证货物运输质量。1.5吨冷藏保温车辆主要用于市内短途运输，对底盘和隔热车厢选择要求轻便，灵活，保证使用寿命。因此，开展本课题的设计与研究具有重要意义。 通过此次课题的开展，是对我大学的四年学习生活进行考核和检验。本次课题可以让我了解改装专用车的设计方法，可以与之前所学的理论知识进行贯通。从而总结出汽车设计的经验和方法。为今后的工作累计一定的经验。更好的服务工作。服务汽车行业。 所以，本次课题的开展与考核具有极其深远和重要的作用，更有着实际应用的意义。2、 设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1.研究的基本内容长安轻型冷藏车主要偏重于对其货箱的设计，另外分别辅之进行二级底盘的选择、制冷系统的选 择、隔热材料的选择、主要参数数据齐备、必要的强度校核和热工计算车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核，最后通过正确的计算，通过对市场调查的需求和实际情况，进行改装设计，完成部部件设计选型，达到工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。2.这次设计主要解决的问题有以下几个方面（1）通过阅读、上网等途径搜集国内外2000年以后有关冷藏保温车发展的资料；（2）二级底盘的选择；（3）进行制冷系统的设计；（4）进行隔热车厢的设计；（5）进行隔热车厢与底盘连接的结构设计；（6）进行必要的强度校核和热工校核；（7）绘制总装配图。 3.技术路线（1）根据国内外现有冷藏保温车的车型结构以及市场需求设计几种改装设计方案（2）将所设计的几种改装设计方案进行对比分析，选定一种最佳方案进行设计（3）对选定案的结构进行计算校核（4）完成最终结构（图纸）三、技术路线（研究方法）收集资料，进行可行性分析完成开题报告确定总体设计方案底盘与车厢的连接二类底盘的选择冷板冷藏装置的设计及计算隔热车厢的设计及计算绘制设计图整车设计修正整体性能分析完成课题研究4、 进度安排（1）熟悉任务书、资料收集，完成开题报告 ：第1、2周（2）综合任务书，编写方案设计与分析（调研与分析）：第3周 （3）相关知识准备、总布置：第4周（4）进行二类底盘选择和冷藏保温车厢的总装配图及零部件图设计与校核： 第5、6周 （5）进行制冷系统设计与热工校核 第7周 （6）编写说明书： 第8周 （7）完成所设计装配图与零件图图纸 第911周（8）完成整车性能计算分析；整车设计修正；第12周（9）完成设计说明书的撰写，指导教师审核 第13周（10）毕业设计（论文）修改、完善 第14周（11）毕业设计（论文）审核、预审 第15周（12）毕业设计（论文）修改、完善 第15、16周 （13）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第17周5、 参考文献 1徐达，丛锡堂.专用汽车构造与设计M.北京：人民交通出版社,2008. 2卞学良.专用汽车结构与设计M.北京：机械工业出版社,2008. 3李东.冷藏保温汽车：技术、质量、市场展望J.商用汽车.2002年第6期 4王望予.汽车设计M.北京：机械工业出版社,2010. 5王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学M.北京. 机械工业出版社,2007. 6机械工程手册编辑委员会，机械工程手册M.北京. 机械工业出版社,1980. 7徐达,陆锦荣.专用汽车工作装置原理与设计计算M.北京.北京理工大学出版社,2001. 8明平顺.汽车运输专用车辆M.北京：人民交通出版社,2006. 9张英奎.我国冷藏运输保温车发展趋势分析J.中国物资流通,2001年第9期 10宁文祥.冷藏保温车的历史和现状J.专用汽车，2009（7）:37-39. 11韩林.冷藏车保温车箱体制作技术及隔热材料的应用J.商用汽车,2005（8）:78-79. 12张哲，田津津，毛力，言雷.冷藏汽车制冷方式及其特点 J.低温与超导.2010（3）:68-71+80. 13任俊生，李爱民.蓄冷板冷藏车的特点与制冷量计算 J.专用汽车,2010（8）:47-49. 14邓楚南,刘木洋.厢式货车厢门开启角与铰链的设计要求J.专用汽车.1996（3）：29-31. 15Yasuo Shimizu,Toshitake kawai.Develompment of Electric Power Steering.SAE PaperNo.910014. 16Griffin,M.J.Evaluation of vibration with respect to human responseJ.Warrendale PA:SAE paper 860047.六、备注指导教师意见：签字： 年 月 日目 录摘要Abstract 第1章 绪论1 1.1 概述1 1.2 冷藏车的发展概况2 1.2.1我国冷藏汽车的发展2 1.2.2我国冷藏车的生产和技术概况3 1.3 设计主要内容4第2章 冷藏保温车的分类及布置形式52.1 冷藏保温车的定义与用途52.2 冷藏保温车的分类5 2.3 冷藏汽车整体布置6 2.4 总体设计方案6 2.5 本章小结8第 3章 二类底盘与车架的选择设计93.1二类底盘的型号选择93.2主车架的改装113.3副车架的设计12 3.3.1副车架的截面形状及尺寸12 3.3.2副车架的前端形状及安装位置133.3.3 副车架与主车架的连接设计13 3.3.4 副车架的强度校核14 3.4 本章小结15第 4 章冷藏保温汽车隔热车厢的结构设计16 4.1冷藏保温箱的类型与定义16 4.2隔热车厢的结构组成17 4.3隔热车厢的结构形式17 4.3.1 整体结构隔热车厢17 4.3.2 分片拼装结构隔热车厢184.4 车厢的结构设计194.4.1 隔热层材料与厚度204.4.2 隔热材料的种类204.4.3 隔热层厚度21 45本章小结21第 5 章 制冷机组的选择225.1 蒸汽压缩式制冷装置介绍225.2 隔热车厢的热工计算235.3隔热车厢的热负荷计算265.4 制冷机组的选择29 5.5 制冷机组校核29 5.6本章小结31第6章 整车性能计算32 6.1 冷藏车性能参数32 6.2 整车动力性能计算32 6.3 燃油经济性的计算 35 6.4本章小结36结论37参考文献 38致谢39附录A40附录B42 第1章 绪 论1.1 概述 冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。目前生产运作的冷藏车外型如图所示：图1.1 箱式冷藏车据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。 目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到2003年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破700万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有80万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近450万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破150万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义。1.2 冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为80-90%；前苏联和东欧国家为50%；发展中国家一般只有10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为60-80%，美国近年是40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、盐冰（混有盐水冰点低与0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。1.2.1我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从50年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装BW12型（车厢容积为12m3 ）解放冷藏车。60年代后期到70年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给500辆增至6000辆，年产量从500辆发展到1100多辆；七五期间，社会保有量发展到11000多辆，年产量发展到2000辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已达到0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件-制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。至80年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约11000辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业），近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距500公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距300公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约20-50公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到20公里。1.2.2 我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有20多家。80年代末，90年代初，我过冷藏出的年产量为1500-2000辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为30多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为60多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K值）可达到0.3 W/m2k的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K值也小于0.4 W/m2k，达到国际标准规定A级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。 本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。1.3 设计主要内容本次设计的主要内容是2吨冷藏汽车改装设计，产品主要用于短距离的易腐货物的运输等。主要设计步骤如下：(1) 根据所需求的吨位选用合适的二类底盘；(2) 进行隔热车厢的设计； (3) 进行制冷机组的选择设计。第2章 冷藏保温车的分类及布置形式2.1 冷藏保温车的定义与用途冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。在运输过程中，使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需要的较低的温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。2.2 冷藏保温车的分类1、按有无制冷装置分类按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆管理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。日本等国则分为保冷汽车、冷藏汽车和冷冻汽车。保冷汽车即保温汽车；冷藏汽车又称高温冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为-15以下的冷冻食品。欧美各国习惯于将保温汽车、机械冷藏汽车和一般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，新国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车、冷藏汽车和机械冷藏汽车。2、按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水（盐）冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。3、按专用设备的功能分类按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和普通隔热性。机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为30时，厢内温度可以调控范围分为6级(表2.1)。表2.1 箱内温度可控范围级别级 别ABCDEF调控范围()12012-1012-20 2 -10-20非机械制冷装置的冷藏车在环境温度为30时，可以保持的车厢温度分为3级(表2.2)。表2.2 按制冷温度级别级 别ABC保持温度() 7-10-20装有加热装置的冷藏汽车，按加热装置可使车厢内温度升至12以上，且至少保持12时的前提下，所允许的环境温度分为2级(表2.3)。表2.3 加热环境温度级 别AB环境温度()-10-202.3冷藏汽车整体布置冷藏汽车是由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件(动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等)的安装位置。按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式(自带动力装置)和非独立式(不带动力装置)两种。独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。其中，有的独立式制冷机组仅有一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径：一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。本设计采用非独立式制冷装置，压缩机采用发动机前端皮带直接驱动，这样只要发动机工作，制冷机组就可以工作，能更好地实现制冷动力与车动力一体化。2.4总体设计方案1、尺寸参数参数的确定尺寸参数主要是指汽车的车辆长、车辆宽、车厢尺寸、前悬和后悬。(1) 车辆长、宽、高外廓尺寸直接影响汽车的总体布置和结构尺寸、质量分配和各种使用性能。一般情况下，在保证基本性能和结构布置允许时，应该尽可能地减小轴距。汽车轴距减小，将可以减轻汽车的自身质量，提高质量利用率，充分发挥汽车的动力性和通过能力。但过小的轴距将会影响运动中的质量分配，使汽车的制动性和操纵稳定性变坏。轴距的选定有一个认识的过程，一般是通过类比的方法，考虑到专用设备的安装和使用，初选一个数值，再对汽车的各种使用性能进行计算以及其他相关尺寸的确定后，在综合选定一个满意的数值。对于专用汽车特殊性，选取汽车轴距时，也一定考虑所设计汽车的使用性。一般说来，在标准的规定极限尺寸下，降低汽车的的高度，将降低汽车的质心，对汽车的各种使用性能都有好处。本设计中车辆的长、宽、高的尺寸是：4140mm1530mm2290mm。(2) 车厢尺寸 汽车的车厢尺寸主要指的是车厢的内部尺寸，即车厢内部有效装载容积。车厢尺寸对汽车的质量分配而带来的汽车使用性能的变化十分显著。设计时必须引起足够的重视。考虑车厢的装载能力，对于货车必须根据所载货物的平均容积质量以及所设计汽车的装载能力，对于客车则依据人体的平均质量以及由人体工程学做推荐的乘坐空间。本设计中的车厢根据所装载货物的特点设计了半封闭的车厢，为了防止所装载的货物会对环境进行二次污染。(3) 前悬和后悬多数专用汽车在改装设计中，一般都沿用所选底盘的前悬和后悬尺寸，因此，影响汽车的总体尺寸和有质量分配所带来的各种使用性能的变化主要是汽车后悬与轴距的选取。轴距初定后，后悬增长将会减少汽车的前轴的轴载质量，从而影响汽车的操纵性，甚至导致后轴的超载。同时，过长的后悬将使汽车的机动性能和通过性，还有行驶安全性破坏。因此，应该在结构许可的范围内尽可能地缩短汽车的后悬尺寸。本设计中的车辆的前后悬的具体尺寸是前悬：480mm，后悬：1160mm。 2、质量参数的确定专用汽车的质量参数包括汽车的最大总质量、最大整备质量、装载质量以及以及汽车的轴载质量分配。汽车最大总质量以及轴间分配，直接影响汽车的各种性能。设计时应该参考原来底盘对汽车质量参数的要求，合理的加以选取。(1) 车辆的最大总质量最大总质量指汽车装备齐全，并按照规定装满货物的总质量，其大小对货车为总质量与货物质量之和，对于乘用汽车为整车整背质量与所有乘员质量之和。专用汽车设计时，一般根据所选择底盘的承载能力，首先确定汽车的最大总质量，以便依据该数据对汽车各种性能进行全面估算。对于货车国内外汽车厂家现今大都是以汽车的最大总质量作为不同级别汽车的分类标准。因此，所选择汽车的最大总质量一定要符合国家的相关规定。本设计中的车辆的最大总质量是1800kg。(2) 车辆的整车整备质量整车整备质量指带有全部装备、加满油料和冷却水时空车总质量。这一参数是一个重要的设计参数，从结构设计来说，它必须不可以少的。当汽车处于运动状态的时候，则希望该值越小越好。设计时的原则是既要考虑减少整被质量对汽车的使用性能的好处，以及充分利用好材料，又要充分考虑结构设计时的可能，在满足结构和功能的前提下，尽可能地减小它。本设计中车辆的整车整备质量是1194kg。(3) 车辆的装载质量汽车的装载质量是汽车的一个和重要的参数。它直接决定汽车的运输效率。专用汽车设计时，应该结合整车最大总质量，整车整备质量的选取，尽可能的增大汽车的装载能力。本设计中车辆的装载质量是476kg。(4) 汽车的轴载质量轴载质量是整车总质量在汽车的各个轴上的分配值。轴载质量分配值直接影响汽车的各种性能以及各轴轮胎的磨损状况。从汽车的使用性能来看，考虑到轴轮胎的磨损的均匀性，应该将汽车的质量均匀地分配给各个轮胎。本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是：595kg和599kg。2.5 本章小结本章介绍了冷藏保温车的定义与用途及其分类。以及本次设计中所采用的制冷装置和布置形式, 本设计采用非独立式制冷装置，压缩机采用发动机前端皮带直接驱动，这样只要发动机工作，制冷机组就可以工作，能更好地实现制冷动力与车动力一体化。最后介绍了本次设计中的总体设计方案。本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是：595kg和599kg。第3章 二类底盘与车架的选择设计3.1 二类底盘的型号选择目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。目前我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。对客车、客货两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置、整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配、以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。目前在用普通汽车底盘作改装设计时。把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机。亦当作三类底盘处理。无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车、存在质心过高，轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：(1) 适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。(2) 可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。(3) 先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。(4) 方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时将底盘供货。1、 整车整备质量整车整备质量在设计阶段需估算确定，初步估算车的整备质量为1194kg。2、载客量和装载质量包括驾驶员在内载客量为2人，装载质量为476kg。3、轴荷分配根据设计手册，商用货车满载时前轴符合为19%25%，后轴为75%81%，空载时前轴负荷为1%37%，后轴则为63%69%。根据二类底盘的选择原则，目前市场上应用最多的是长安、东风、江淮等品牌。参考资料初选了市场上目前性能较好的一款底盘，长安专用车二类底盘。具体参数如表3.1。表3.1 二类底盘基本参数底盘型号SC1022DB成产厂家重庆长安汽车股份有限公司驱动形式42发动机功率39KW排量1012ml发动机型号长安JL465QB轴距2500mm最高车速98km/h前悬/后悬480/1160额定载质量476kg轮胎规格165/70R13LT,165/70R1379T弹簧片数-/5前轮距1290mm后轮距1280mm整备质量1194kg结合二类地盘的选取规则和以上参数长安汽车底盘有以下几个要点：1、 长安汽车4S店分布广泛维修方便，且配件便宜。2、 长安汽车选用长安JL465QB发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。长安汽车比其他汽车的额定载重质量大，这样以便设计更大空间的冷藏箱3.2 主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：(1) 尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图3.1和表3.1的要求。(2) 严禁在前悬纵梁上翼面、轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔；在纵梁变截面处严禁钻孔，因为在这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。在纵梁其他部位的翼面，只能在中心处钻一个孔。表3.1 主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距/mmA706050B504030C504030孔径/mm151311图3.1 主车架钻孔的孔径和孔间距(3) 严禁焊缝方向与纵梁垂直；严禁将车架纵梁或横梁加工成缺口形状。(4) 车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中的规定的禁钻区和禁焊区。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与U型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。3.3 副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架(副梁)过渡。本车在工作中受的弯曲应力不是很大。因此，本车副车架所选用的材料为Q235号钢板冲压。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。3.3.1 副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图3.2所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图3.3所示的方式用一块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。 图3.2 副车架的截面形状 1-副车架 2-腹板图3.3 加强后的副车架截面形状3.3.2 副车架的前端形状及安装位置副车架前端形状常有三种形状(见图3.4)。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图3.4(c)所示：；。(a)U形 （b）角形 （c）L形图3.4 副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图3.4所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架：；。对于硬本质副车架；。副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图3.5为某散装水泥运输车的罐体、副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中A不宜过大，留足空压机的位置即可；B为副车架的前端离主车架拱形横粱的距离，一般在100 mm之内；C为固定副车架的前面第一个U型螺栓距拱形横梁的距离，一般控制在500800 mm的范围内。本副车架前端采用U形结构。 图3.5 副车架的安装位置 1-上托架；2-下托架；3-螺栓 图3.6 连接支架3.3.3 副车架与主车架的连接设计1、止推垫片：连接板上端与副车架相连，下端利用螺栓与主车架纵梁相连。止推垫片的优点在于可以承受较大的水平载荷。防止主车架纵梁与副车架产生水平位移。两个止推垫片之间的距离为500到1000mm范围内。图3.7 止推连接板的结构 图3.8 连接支架2、连接支架：连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后在用螺栓将上、下托架相连接。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小3、U型螺栓连接：当选用其他连接装置较困难时，可以采用U型夹紧螺栓，但在车架承受扭转载荷最大范围内不允许使用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁做内衬。3.3.4 副车架的强度校核如果已知车架在危险工况下，危险截面的弯矩为，则可计算出副车架在危险截面的弯矩，即: (3.1)副车架最大弯曲应力满足以下强度条件: (3.2)式中： H副车架截面高度； M为横截面上的弯矩；W抗弯截面系数；许用弯曲应力。 以上所得出的副车架弯矩计算和强度校核公式完全可以用于设计计算和指导副车架的结构设计。经过计算，得出： (3.3)取疲劳系数为1.4，考虑到汽车的最差使用条件，取动荷系数为4.7，则最大动应力为：纵梁材料Q235的屈服极限需用应力：从计算结果可知，本车架能够安全的承受载荷。3.4 本章小结在本章里介绍了二类底盘的选择方法，主要选择长安汽车底盘其型号为SC1022DB。又介绍了主车架的改装要求及与副车架的连接方法，本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与U型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。副车架的设计要求。确定了副车架的断面形状、选用材料、前端形式及强度校核。第 4 章 冷藏保温汽车隔热车厢的结构设计4.1冷藏保温箱的类型与定义冷藏箱应达到的技术要求：(1) 足够的强度，可长期反复使用。(2) 适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。 (3) 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。 (4) 便于货物装满和卸空。(5) 具有1及其以上的容积。凡是隔热的箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的保温集装箱。保温集装箱中常见的冷藏集装箱有耗用冷剂式冷藏集装箱、机械式冷藏集装箱、隔热集装箱、气调冷藏集装箱等。耗用冷剂式冷藏集装箱：此类冷藏集装箱的特点是在运输过程中，不需外接电源或燃料的供应等，无任何运动部件，维修保养要求低。主要缺点无法实现连续制冷，贮冷剂放冷或消耗必须重新冲冷或补充，较难实现精确温度控制，制冷设备占用空间较大。耗用冷剂式冷藏集装箱只能适应小型冷藏集装箱的短距离运输。目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步淘汰的趋势。机械式冷藏集装箱：根据GB/T73921998的分类，械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷/加热集装箱是指设有制冷装置和加热装置的保温集装箱。在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。机械式冷藏集装箱装有制冷装置，可根据需要制冷，是冷藏箱的箱内温度控制在所设定的温度范围内。机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主，是当前技术最为成熟，应用最为广泛的一种冷藏运输工具。隔热集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积高，造价便宜，适合大批量、同品种冷冻或冷藏在固定航线上运输。缺点是缺少灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。隔热集装箱在20世纪70年代前曾经是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之一，随着80年代后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为灵活的机械式冷藏集装所取代，但在某些稳定货源的航线上仍有使用。气调冷藏集装箱具有一般机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有一种调气设备，可以产生和维持一种修饰过的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。采用气调冷藏运输具有保鲜效果好、贮藏损失少、保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。但由于采用气调设备后，技术要求高、冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。 4.2 隔热车厢的结构组成冷藏保温汽车隔热车厢(以下简称隔热车厢或车厢)是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。因此在结构上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进行设计。隔热车厢是由顶板、底板(地板)、左右侧壁、前壁、后壁(后门框)和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。其中以承载为目的的骨架称为主骨架(与一般车厢的骨架作用相同)。这种骨架一般选用强度和刚度较高的金属(钢、铝型材)结构。而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架(俗称“断热桥”)。一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连、其间形成了填装隔热材料的空间。因此，主、辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但左、右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。为了防止冷冻胴体(整块冻猪、牛、羊肉等)等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。内外蒙皮常用材料有：钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为0.81.5mm，非金属蒙皮厚度为23mm。蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接(即单向膨胀的抽芯铆钉连接)。内外蒙皮之间的无骨架空间为隔热层，期间应填充隔热材料。4.3隔热车厢的结构形式隔热车厢的结构形式分为整体结构和分片拼装结构。4.3.1 整体结构隔热车厢整体结构隔热车厢是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下：车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。注入发泡有两种方法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。4.3.2 分片拼装结构隔热车厢分片拼装隔热车厢的结构特点是：将车厢的六大组成部分（顶板。底板、左右侧壁、前壁、后壁）和门分别采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料制成各自独立的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式（如铆接、粘接、螺纹连接或嵌合连接加铆接等），将各片拼装完整的车厢。分片拼装隔热车厢根据加工工艺不同，可分为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式和“三明治”板预制粘接式两种。(1) 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式装配时，车厢底板装在车厢底架（副车架）上，前壁、左右侧壁立在底板上并采用铝型材与车厢底架横梁螺栓固连，底板后端与后门框采用嵌合紧固。顶板搁在前壁和左右侧壁上并采用铆接紧固，顶板后端也采用嵌合方式与后门框紧固。车厢内各厢壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带等密封材料。车厢内有“T”字形铝材地板或花纹铝材地板，以及挂钩，挂轨、导风条、排水管、照明等。车厢装配后，还须在其拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增强密封性，减少热传导。分片拼装式聚氨酯注入发泡隔热车厢的工艺流程大致是：零部件制作各片骨架焊接成型铆接内外蒙皮各片单独注入聚氨酯发泡材料形成隔热层各片拼装成车厢（包括后门框）拼缝注入发泡材料安装厢内连接件和附件。(2) “三明治”板预制粘接式“三明治”板拼装结构被国内越来越多的冷藏保温车生产企业所采用。它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛采用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板、不锈钢板等金属板以及玻璃纤维的工程塑料板。隔热材料一般选用性能良好的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫组合成的隔热层。“三明治”板制造工艺流程大致如下：(1) 蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面杂物，喷涂底漆。(2) 将一块已经上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形饭盒的模具内，喷漆表面朝上。(3) 蒙皮上表面满喷粘胶液。(4) 放置隔热材料。(5) 在隔热材料的上表面满喷粘胶液。(6) 放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液。(7) 真空加压“三明治”。(8) 消除压力、固化由于“三明治”板没有骨架，因此要求隔热材料具有一定的强度。通常要求隔热材料的抗压强度达400kPa，抗拉强度为600kPa，抗剪强度300600kPa。各片“三明治”板预制成型后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝出采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可采用焊接、螺栓连接等方法。实验证明：采用整体骨架式隔热车厢总传热系数K值和漏气倍数L值,均比采用分片拼装硬聚氨酯注入发泡结构的车厢低，此外，它还具备以下优点：(1) 具有完整隔热层。(2) 厢体结构简单，工序简便，适合成批和多品种生产。(3) 车厢断热桥设计合理。(4) 车厢隔热、密封性能好，热工指标可达国家专业指标的A级标准。但是也存在车厢质量重，成本较高的问题。本设计采用采用“整体骨架式”制板法。其制作过程大致如下：先已整体骨架形式制成车厢，预留足够隔热层空间，然后整体注入硬聚氨酯泡沫材料。联成一体而完成制板工作。采用这种工艺技术生产的冷藏、保温车厢整车强度高，厢体表面平整，整个车厢隔热密封性能好。4.4 车厢的结构设计车厢结构设计除了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量，工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔热性能以及值用、维修和保养的方便性等。4.4.1 隔热层材料与厚度对隔热层材料的要求(1)发泡均匀、密度小；(2)导热系数尽可能小，一般要求在0.045w(mK)以下；(3)对温度变化的稳定性要好，在-4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求(4)具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。(5)吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好，(6)无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；(7)价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。4.4.2 隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见表4.1。表4.1 聚苯乙烯泡沫物理机械性能项 目单 位指 标密度0.03吸水性0.08压缩强度(压缩50)MPa2000弯曲强度MPa2200尺寸稳定性(-4070)%0.5导热系数W(mK)0.44自熄性s2聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数0.03w(mK)，抗拉强度2500 MPa，抗压强度2000 MPa。与钢板粘接力2900MPa，与胶合板粘接力1400 MPa。 影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等。 隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用6年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。4.4.3 隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在50120 mm之间；对于保温汽车其厚度在3070 mm之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20左右。本设计中顶板和底板采用100mm的保温板，四壁采用100mm的保温板。骨架采用焊接形式，内侧用角钢连接，外侧用合金包边件。4.5 本章小结本章介绍了保温箱的类型，隔热车厢的结构组成和形式。设计冷藏箱时所采用的隔热材料，以及所设计的冷藏箱的结构形式。 第 5 章 制冷机组的选择5.1 蒸汽压缩式制冷装置介绍制冷方式一般分为有：机械制冷、液氮制冷、蓄冷板制冷、干冰制冷和水(盐)冰制冷等。机械制冷大都采用蒸汽压缩式制冷。下面介绍本次采用的机械制冷装置。蒸汽压缩机式制冷装置主要由蒸发器4、压缩机1，冷凝器2和膨胀阀(毛细管)3等四个最基本部件组成，部件之间用管道连接成一密封系统(图5.1)。工作时，制冷剂在系统中循环，从蒸发器中吸收热量而沸腾汽化，在冷凝器中放出热量而冷却，从而产生冷量。1-冷凝器； 2-膨胀阀； 3-压缩机； 4-蒸发器图5.1 蒸汽式压缩机原理图图5.1蒸发器中的制冷剂在非工作状态时，下部是液体，上部为饱和蒸汽，这种状态是不稳定的，也不与外界进行热交换。当压缩机抽吸蒸发器中的蒸气时，蒸汽压力下降，下部液体迅速沸腾汽化，通过管壁吸收周围介质(空气)的热量，风扇将低温介质(空气)吹向车厢内，产生对流，达到制冷。制冷剂在汽化过程中也使本身的温度和饱和蒸汽压下降，故压缩机抽走的是低压的制冷剂蒸汽。汽化有两种形式：在液体表面进行汽化，成为蒸发；在液体表面和内部同时进行汽化，成为沸腾。蒸发器工作时液体呈沸腾状态。通常将蒸发和沸腾合称为蒸发，所以使制冷液体汽化的部件称为蒸发器。低温低压的蒸气被压缩机吸入后压缩成高温高压的蒸气，输送给冷凝器。根据热力学第二定律，低温物质(蒸发器出来的低温低压蒸气)的热量不能自动地传递给高温物体(周围介质，或空气或水)，必须要消耗一定的机械功才能实现热量传递。所以，压缩机就是用来对制冷剂作功，并使制冷剂在系统中循环。进入冷凝器的高压高温蒸气经管壁向周围介质(空气或水)进行热交换，放出热量，温度下降，成为高温(高于外界温度的饱和温度)和高压(冷凝压力)的液体。这样状态的液体还个能直接送入蒸发器必须再进一步使液体降温降压。为此，制冷剂要经膨胀阀后才进入蒸发器。膨胀阀的作用是节流降压。制冷剂液体经过膨胀阀阀孔时受到阻力，流量减少；之后，空间又突然增大，压力降低，少量液体吸热汽化，温度亦下降，成为低压低温的气液混合物进入蒸发器。在蒸发器内流动、吸热、汽化。膨胀阀还能控制液体进入蒸发器的流量，使蒸发器中的蒸发压力控制在一定的范围，从而使车厢内维持需要的温度。所以，膨胀阀又叫调节阀或节流阀。整个循环过程的热平衡可用下式表示 (5.1)式中：Q向周围介质放出的热量，W；从被冷却介质吸收的热量，W；A单位时间内压缩机消耗的机械功，W。5.2 隔热车厢的热工计算1、车厢隔热壁的传热过程车厢各壁板(包括顶板，底板、左右侧壁、前壁以及后门等)均视为隔热平壁(平板)。由于车厢壁板内外存在温度差，因此就必然产生热传导现象。当热量从隔热平壁一侧传至另一侧时，一般经历三个过程，即；高温空气中的热量传至高温一侧平壁表面；隔热平壁内的热传导，即热量从隔热平壁高温一侧表面传到低温一侧表面；热量从隔热平壁低温一侧表面传至低温一侧的空气中。上述传热过程可以看成是以热传导为主要形式的隔热平壁内的传热和以对流换热、热辐射为主要形式的隔热壁面的边界传热。对于材质均匀的隔热平壁，单位时间内通过平壁的热量Q为： (5.2)式中： 隔热平壁的传热系数(1R)，R为隔热平壁的传热热阻()；F隔热平壁的传热面积()； T隔热平壁的两侧温度差(K). 值反映了车厢平壁的传热程度，值越大，传热过程越强烈也就是说，在同样传热面积和车厢内外温差的情况下，传递的热量越多，车厢隔热性能越差；反之，车厢隔热性能越好。这里的传热系数选择最大，室外温度设为30.厢内最低温度为0。2、车厢隔热边界的传热(1) 空气与隔热壁表面的对流交换 对流换热是流体与某一固体表面相接处所产生的换热过程，它是由于流体的对流和流体分子间的导热联合作用的结果。对流交换可分为自然对流和强制对流。自然对流是由于流体各部冷热不均而引起的流动;强制对流则是由于外部的作用，例如风机或其他压差作用而产生的流体流动。无论是哪种形式的对流换热，单位时间、单位面积上所交换的热量均可用牛顿公式计算： (5.3)或 (5.4)式中： 流体与隔热壁表面的温度差(K)； F隔热壁表面面积()； 对流换热系数对流换热系数是表征对流换热过程强烈程度的物理量，它表示单位表面积单为时间内在l K温差作用下，通过对流换热所传递的热量，常用下式计算： (5.5)式中：靠近隔热壁外表面处的空气流速，取决于汽车行驶时与空气的相对速度()。车厢隔热壁内表面与厢内空气发生对流交换时，换热系数可用下列公式计算：当5K时， (5.6)当5K时， (5.7)式中： 隔热壁内表面与厢内空气的温度差(K)； 与厢内空气流动和温度差有关的系数若空气为自然循环，2328。(2)空气与隔热壁表面间的热辐射 物体的热辐射主要与温度有关，若车厢隔热壁温度为，则单位时间内从单位面积上辐射的热能可由斯蒂芬波尔兹曼定律得到： (5.8)式中 隔热壁外表面的黑度，其值1，它与物体表面状态有关， 斯蒂芬-波尔兹曼常数，其值； 隔热壁外表面的热力学温度(K)。当车厢隔热壁周围空气温度为时的辐射热能为，则车厢隔热表面所得的热辐射热为： (5.9)式中： 隔热壁表面的吸收率，； 隔热壁周围空气的吸收率，； 当量黑度，。为了方便计算，采用类似于对流换热公式表示辐射热换 (5.10)式中： 辐射换热系数， 辐射换热物体间的温度差，(K)。辐射换热系数值可用下式计算： (5.11)式中： 隔热壁表面温度和周围空气温度的平均值(K)。若将边界的对流换热和辐射换热综合考虑，其总换热量为： (5.12)或 式中： 总换热系数； 隔热壁表面温度和与之接触的空气的温度差(K)； F隔热壁表面面积()。设隔热壁外侧表面的总换热系数为。内侧表面的总换热系数为，则车厢隔热壁两侧的总换热量分别为： (5.13) (5.14)在使用上述公式时，未考虑太阳辐射热。3、车厢隔热壁传热系数的计算根据以上分析，可将冷藏保温汽车隔热车厢各壁板均作为隔热平壁进行热力计算。设：、别为隔热壁外、内侧的空气温度，且；、分别为隔热壁外、内侧壁面温度；、分别为隔热壁外、内侧壁面的换热系数。由于在稳定传热条件下，每小时通过面积为F的隔热壁所传递的热量相等，可得下列关系式： (5.15) (5.16) (5.17)整个传热过程的热流量为： (5.18)5.3 隔热车厢的热负荷计算冷藏保温汽车隔热车厢热负荷的计算是设计、选用制冷装置和加温设备的依据。隔热车厢热负荷计算分别如下：(1) 从车厢外经隔热壁传入车厢内的热量=KF（）=0.474.578830=894.5 W (5.19)式中: k隔热车厢总的传热系数，W/（K）； F隔热车厢的传热面积，； 隔热车厢外的空气温度，K； 隔热车厢内的空气温度，K；(2) 由货厢各处缝隙造成的漏气而传入车厢的热流量实际计算时常用如下经验公式：=（0.10.2）=0.1894.5=89.45 W (5.20)一般情况下，取=0.1 货厢漏气严重时，取=0.2(3) 太阳辐射的热流量 =K（）=0.429.83500.5=298.3 W (5.21)式中: 货厢受太阳辐射的面积,一般取传热面积的3550, 货厢受太阳辐射的表面平均温度,取=+20,K T货厢每天受太阳照射的时间,取1214h。(4) 卸装货物开门传入的热量=f(+)=0.251192.8=298.2 W (5.22)式中:f开门频度系数。运输途中不开关，取f=0.25，开门15次，取f=0.5，开门610次，取f=0.75，开门1115次，去f=1。表5.3 部份蔬菜发热量表 单位：W/t 食品名称温度()食品名称温度()05100510白菜32.550.577莴苣3851102土豆19.724.5255青豌豆104138265菠菜82198300菜豆角8092183菜花62.578138黄瓜19.733.560西红柿17.526.740.5干酪7395133 (5) 货厢内装载货物的发热量= = 1188 W (5.23)式中: 货厢内某种货物的质量，Kg 货厢内某种货物的发热量,W/kg,其发热量如表5.3所示。根据主要蔬菜发热量可知菠菜的发热比较大，在计算时选取波菜在5时的发热量。(6) 货厢内风机和照明灯的发热量=2900=120.8 W (5.24) 式中: 照明灯的功率，W； 风机的功率，W； 平均每天照明的时间，h； 风机每天使用的时间，h。(7) 货厢厢体预冷时所消耗的功率 = 0 (5.25)式中: 货厢需冷却部分的质量，Kg 货厢需冷却部分的平均比热，J/KgK 厢外气温和厢内温度之差，K T货厢预冷的时间，h。(8) 货厢内货物预冷时摄取的热流量 =0 (5.26)式中:货厢货物的质量，Kg； 厢内包装容器的质量，Kg； 货物的比热，J/KgK； 包装容器的比热，J/KgK,计算时取=2500 J/Kgh当冷藏汽车运送水果、蔬菜和鲜蛋时，要求制冷装置同时预冷隔热货厢和货物，这时制冷装置的热负荷为： =+=2889.25 W (5.27)考虑制冷装置不能连续工作，在设计和选择热负荷时应考虑安全系数n，即热负荷为n Q，一般冷藏汽车，取n=1.31.5。车辆行驶时所需的制冷功率： Q=1.5 W5.4 制冷机组的选择压缩制冷机组主要由制冷压缩机，冷凝器，节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。这些装置都集装在一起，体积很小。其中，压缩机为制冷机的主机，把来自蒸发器的低压制冷剂气体经活塞压缩，成为高温高压气体，排向冷凝器，使气体在冷凝气中液化，由此可知，压缩机的作用是不断地从蒸发器吸入制冷气体，又不断地将制冷剂蒸发压缩后送入冷凝器，同时维持吸气端和排气端的压力差，驱动制冷剂在密闭系统内按一个方向不停地循环流动，并配合其主要部件来完成它的相态变化。冷凝器是热交换器的一种，常采用水或空气作为冷却介质，（若为风冷式冷凝器则和周围的空气进行热交换），因而使制冷剂蒸发的热量传递给冷却水或空气，从而使高温高压的制冷剂蒸气，冷凝城一定压力下的液体。因此说，冷凝器是使制冷剂由气态转变为液态的关键性部件。节流阀也称膨胀阀或调节阀。当制冷剂液体由冷凝器（或储液器）流出，经过节流阀时，由于节流作用，压力和温度都降低，由冷凝压力至蒸发压力，由冷凝温度至蒸发温度。节流阀在制冷系统的重要作用在于节流降压。蒸发器也是一种热交换装置，其作用与冷凝器相反。制冷液体在其中汽化时，吸收被冷却物体的热量，使被冷却物体的温度降低，从而实现制冷的目的。制冷压缩机，冷凝器，节流阀（或膨胀阀）和蒸发器彼此之间用制冷管路连接。根据热工计算数据确定所选制冷机组型号为BZY-500A。参数见附录A。5.5 制冷机组校核(1) 单位质量制冷量每1kg制冷工质完成一次循环，在蒸发器中所吸收的热量称为单位质量制冷量，以表示，单位kJ/kg。=h1-h4=385-238=147kJ/kg (5.28)(2) 单位质量理论压缩功每1kg制冷工质完成每一次循环压缩机消耗的功，称为单位质量理论压缩功，以表示，单位为kJ/kg。因为工质的压缩为绝热过程，所以单位理论压缩功就等于工质进出压缩机的比焓差：=h2-h1=437-385=52kJ/kg (5.29)(3) 单位容积制冷量制冷循环过程中，压缩机吸入1制冷工质蒸汽所能产生的制冷量，称单位容积制冷量，以表示，单位kJ/。= =1479.5=1396.5kJ/kg (5.30)式中：压缩机吸入（状态）工质蒸汽的密度（kg/）；压缩机吸入（状态）工质蒸汽的比体积（/kg）。受制冷工质蒸发温度的影响较大，越高，制冷工质蒸汽的比体积越小，就越大。对不同工质，即时制冷循环工作温度相同，其也不等。(4) 每小时制冷工质循环量Gm（kg/h）在已知压缩机制冷量（kW或kJ/h）的条件下，求每小时在制冷装置中工质的循环量Gm，可由下式计算：Gm= =19.9/147=0.14kg/h (5.31)显然每小时工质循环量越大，其制冷量也越大。(5) 压缩机的理论输气量（/h）求得压缩机实际输气量Vs后，再根据压缩机输气系数，即可得到理论输气量。它是设计、选配压缩机的依据。=VGZN60=3.14/40.090.0921700600.06=64/h (5.32)(6) 压缩机的实际输气量s(/h)压缩机的实际输气量一般按工质气度计算：s=38.90.8=51.3/h (5.33)(7) 单位质量理论压缩功kJ/kg =437-385=52 kJ/kg (5.34)(8) 理论制冷系数= = =2.8 (5.35)(9)制冷工质在冷凝其中放出的总热量又称冷凝器的热负荷，单位为KW或kJ/h。理论循环中= +=147+2.8=149.8 (5.36)通常情况下约为制冷量的1.21.3倍。 根据上述计算所选制冷机组符合设计要求。5.6 本章小结在本章里介绍了制冷机组的组成，由热工计算数据选择制冷机组，并对制冷机组进行简单校核。第 6 章 整车性能计算6.1 冷藏车性能参数专用汽车的性能参数计算是总体设计的主要部分，其目的是检验整车参数的选择是不是合理，使用性能参数是否满足要求，这里重点介绍整车性能计算主要对动力性和燃油经济性的计算。如表6.1表6.1冷藏车的有关参数名 称符 号数 值 与 单 位发动机最大功率Pem39发动机最大功率时的转速np6000r/min发动机最大转距Tem102Nm发动机最大转距时的转速nT4000 r/min车轮动力半径rd0.5m车轮滚动半径r 0.272m主减速比i06.278冷藏汽车迎风面积AD 2.9 m2冷藏汽车的总质量（满载）ma 4490kg迎风面积A=BH =1.491.9=2.83 m2 B为轮距 H为车身高度表6.2变速器传动比档 位12345倒挡 ig3.42 2.52 1.85 1.381 3.4 76.2 整车动力性能计算整车动力性计算步骤如下：1、确定动力性计算时所需的有关系数系数、f0、k、CD 的确定结果见表6.3表6.3动力性能计算有关参数名 称符 号数 值发动机外特性修正系数0.88直接档时传动系效率0.80 其它档时传动系效率0.85空气阻力系数CD 0.80 滚动阻力系数f0 0.011k0.00022 专用车辆的空气阻力系数 CD =（0.61.0）之间。取 CD =0.8 按GB标准试验（中）=0.850.91 取=0.88。表6.4部分轮胎和k的结果轮胎尺寸载荷/kNf0k9.002022.50.00860.000148260508p22.50.0070.000166300508p25.00.0130.00026320508p25.00.0110.00022320508p25.80.01280.00023取f0=0.011，k=0.00022回转质量系数可以按下述经验公式估算：=1+式中：=0.030.05，低档时取上限，高档时取下限。 取=0.04计算结果见表6.5。表6.5回转质量换算系数的计算结果档位12345倒挡1.931.291.231.081.061.842、动力性能的计算（1）计算各档位时的系数A、B、C1、C2和D值计算公式 （6.1） （6.2） （6.3） （6.4） （6.5） 依据公式将上面确定的有关参数和系数分别计算，计算结果见所列表6.6。表6.6各档的A、B、C1、C2和D的计算结果档 位ABC1C2D1392.99-2478.8235009.52490007066.165-0.449-34.245818.8449000109.29（2）计算最高车速Vmax 将直接档（5档）的A、B、C1、C2和D值代入式（6.6），即可算出该车的最高车速Vmax，即： （6.6）-（-34.24+0.0002249000）-109.292-0.449 =95.58km/h所算得的最高车速95.58KM/h与原车95KM/h相差无几，基本符合本设计要求。（3）计算最大爬坡度imax 将最低档（1档）的A、B、C1、C2和D值代入式（6.7）和式（6.8）， 即可算出该车的最大爬坡度imax，即： = （6.7） =-0.634将E值代入公式有： （6.8） ）=40.27 所以得到该车的最大爬坡度imax为：=tg40.27=0.8471=84.71100%6.3 燃油经济性的计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速V满载行驶的百公里耗油量来评价，可以根据发动机的负荷特性和万有特性来计算。下面介绍一下我的计算方法：首先根据专用车辆的经济车速，计算出相应的发动机转速： (6.9)然后由专用车辆在该车速的行驶阻力计算发动机的转距 (平坦路面上匀速行驶时，=0, =0) (6.10)根据和的计算值，在外特性图上查出有效燃油消耗率ge(g/kwh)，再利用公式（6.11）计算百公里燃油消耗量(L/100km)： (6.11)式中：燃油的重度，N/L汽油可取=6.96 N/L 7.15 N/L；柴油可取=7.94 N/L 8.13 N/L。取经济车速=60km/h，由公式（6.9）计算相应的发动机转速=1919r/min由公式得该车速下的行驶阻力计算发动机的转距：取滚动阻力系数f=0.022=602=502N.m根据和的数值，在发动机外特性曲线上查处=233g/kwh，然后由公式（6.11）计算百公里燃油消耗量：=25.2L/100km原车的百公里油消耗=21.5 L/100km，可见改装后的与原车的基本相差不多，基本符合设计要求。由此可见，改装后的动力性和经济性指标与原车的参数相差不多，达到了改装设计的主要目的能基本保持远车型的主要性能。6.4 本章小结本章主要是对整车整体性能的计算和校核。主要从动力性和经济性两个方面进行，通过计算结果可知：本次设计的冷藏保温汽车在性能上基本上是成功的，和原车的性能（二类底盘的性能）基本相差不多，基本符合总布置的设计原则。结 论本次毕业设计，是以汽车SC1022DB二类底盘为基础，改装设计的轻型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的八个支撑装置从车架上方便移下，支撑装置焊接在副车架纵梁上, 冷藏箱与车架是采用螺栓连接工艺,当主车架与副车架之间的锁止装置打开时, 冷藏箱通过八个支撑装置的支撑力就可以达到移下的目的,这样可以满足特殊条件的使用要求。利用制冷理论设计的冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，隔热车厢的隔热材料采用聚聚氨酯泡沫，以满足冷藏车的冷藏温度010的设计要求。车厢采用骨架式填充聚氨酯泡沫成型，可以方便的建立不同的温区。参考文献1徐达，丛锡堂.专用汽车构造与设计M.北京：人民交通出版社,2008. 2卞学良.专用汽车结构与设计M.北京：机械工业出版社,2008. 3李东.冷藏保温汽车：技术、质量、市场展望J.商用汽车.2002年第6期 4王望予.汽车设计M.北京：机械工业出版社,2010. 5王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学M.北京. 机械工业出版社,2007. 6机械工程手册编辑委员会，机械工程手册M.北京. 机械工业出版社,1980. 7徐达,陆锦荣.专用汽车工作装置原理与设计计算M.北京.北京理工大学出版社,2001. 8明平顺.汽车运输专用车辆M.北京：人民交通出版社,2006. 9张英奎.我国冷藏运输保温车发展趋势分析J.中国物资流通,2001年第9期 10宁文祥.冷藏保温车的历史和现状J.专用汽车，2009（7）:37-39. 11韩林.冷藏车保温车箱体制作技术及隔热材料的应用J.商用汽车,2005（8）:78-79. 12张哲，田津津，毛力，言雷.冷藏汽车制冷方式及其特点 J.低温与超导.2010（3）:68-71+80. 13任俊生，李爱民.蓄冷板冷藏车的特点与制冷量计算 J.专用汽车,2010（8）:47-49. 14邓楚南,刘木洋.厢式货车厢门开启角与铰链的设计要求J.专用汽车.1996（3）：29-31. 15Yasuo Shimizu,Toshitake kawai.Develompment of Electric Power Steering.SAE PaperNo.910014. 16Griffin,M.J.Evaluation of vibration with respect to human responseJ.Warrendale PA:SAE paper 860047.致 谢为期将近四个月的毕业设计结束了,而大学生涯也将随着设计的完成而结束。毕业设计培养学生综合运用所学的基本理论，专业知识和基本技能，分析解决工程实际问题和初步研究的能力，是对大学所学过的知识的总汇合。在此，我对这4年中所有指导过我的任课老师表示诚挚的感谢，在你们的悉心知道下，我得以完成4年的学业。你们敬业的精神，渊博的专业知识，严谨的治学态度，认真的工作作风对我的人生有很大的影响和指引作用。 在这次毕业设计过程中，我首先要对我的毕业指导老师齐晓杰教授致以最诚挚的感谢。虽然说齐老师平时比较忙，但是仍然抽空来督促我们的设计工作。更重要的是他的工作理念已深深地影响了我，并且在以后的工作生活中继续发挥作用。 还要感谢我们毕业设计同组的成员，我们在一起努力，共同学习，探讨，才使得毕业设计能顺利完成。 最后感谢我的家人和朋友，感谢他们在生活上给了我充分的支持和帮助。也感谢所有帮助过我的人。附 录A冰之源冷藏运输制冷机组HOMELAND OF ICE REFRIGERATION TRAFFIC CHILL TROOPBZY- 500 系列 主要技术参数MAIN SPECIFICATION机组型号unit modelBZY-500ABZY-500B使用温度applicable temperature（0）15-18适用箱体容积applicable volume（m）2030制冷量（W）cooling capacity环境温度environmental temperature3504400-182100压缩机compressor型号modelTM16A/UP170形式type斜盘式swash plate type排气量displacement（/r）163/161冷冻油ludricating oilSW32冷凝器condenser形式type内螺纹铜管铝片inner screw tube and aluminum fin风机形式fan type轴流风机axial fan风机数量number2电压voltageDC24V蒸发器evaporator形式type内螺纹铜管铝片inner screw tube and aluminum fin风机形式fan type轴流风机axial fan风机数量number3电压voltageDC24V节流方式throttle type外平衡膨胀阀extemal equalizer expansion valve制冷剂refrigerantR404A制冷剂充注量refrigerant charge amount（）3.8融霜方式defrost type热气除霜hot gas defrost结构形式structure分体非独立式split direct drive unit安装形式installation type前置式front-mounted type前置整体式备电front-mounted power distribution备用电动机standby electric power motr功率powe（kw）3电源power supply380V/50Hz外形尺寸（）dimensions蒸发器evaporator1320610225冷凝器condensing utensil1290455455重量（）weight蒸发器evaporato19冷凝器condensing utensil3363附 录B专用车辆的特点随着汽车工业和市场的发展，社会对汽车运输的效率和经济性以及各种功能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专业化发展成为必然规律。从某种意义上说，汽车基本型仅能满足“量”的要求，完成一般的汽车运输，只有专业车辆才能更有效地发挥汽车运输的经济效益和专用功能，从而满足“质”的要求。汽车运输专用车辆能保持运输货物的物理状态和质量，采用普通型运输，是有些货物在运输过程中可能会发生腐烂变质，在长途运输中，如肉类、蛋类若没有冷冻保鲜专业设备，尤其是在炎热的夏天肯定会变质。如活鱼苗若没有防震、保湿、充氧气等专用功能，在长途运输中会死亡。有些货物在运输过程中容易流式损坏，如水泥、玻璃、谷物、蔬菜等。据我国经委运输研究报告，一些地区的水果、肉、鱼、鲜蛋不能及时外运，造成腐烂变质，年亏损达10亿元之多，而另一些地区却严重脱销。汽车运输专用车辆能提高运输生产率，降低运输成本，减少劳动消耗、缩短装卸时间、实现最佳经济效益。例如自卸汽车减少了装卸劳动力，液罐运输车自行装卸油液，洒水车具有自动加水、喷洒道路冲洗水沟的功能，混凝土搅拌车具有拌搅水泥石沙和将混凝土运输到建筑工地的功能。普通型汽车是不可能完成这些功能的。汽车运输专用车辆具有专门的防护设备对于一些易燃、易爆、易腐蚀、有毒等化学物质必须使用专用车辆来运输，普通型汽车是难以胜任这些物质的运输工作。除公路运输外，对石油勘探、市政工程、环保卫生、消防、机场、医疗、建筑等野需要专用汽车运输。由于专用车辆具有一些普通型汽车不能比拟的功能，近年来，世界各国都大力发展专用汽车，致力于专用车辆的研究，以扩大汽车的使用范围。根据统计资料介绍，美国专用汽车的产量占汽车产量的58%，9t11.8t的中性汽车的保有量中，专用汽车占2/3以上。日本专用车辆的保有量占中型货车的50%以上。德国对专用车辆的需求量越来越大，不仅生产有工业、农业、林业、食品、市政等专用车辆，还生产有住宅式汽车、野外生活豪华型专用客车。目前，专用车占整个货车保有量的70%以上。综上所述，专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本、缩短装卸货物时间、减少劳动消耗和货物损失，特别是能保持货物的质量和使用价值，有利于各种类货物运输的优点。我国专用车辆起步较晚，生产始于60年代初期，是在军用改装汽车哦基础上逐步发展起来的。70年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需要形成了自己的产品特色，如汉阳特种汽车厂生产半挂车、武汉专用车辆厂生产粉罐式汽车、镇江冷藏汽车厂生产冷藏保温车、兰州专用汽车厂生产厢式汽车、青岛专用汽车厂生产自卸汽车等等。80年代，专用车辆获得迅速发展，年生产能力达10多万辆。特别国内各大汽车集团公司，如第一汽车集团公司、东风汽车公司、重汽车集团公司等都把专用车辆的开发放到了重要地位，为专用车辆的发展起到了重要作用。从此，专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段迈进。目前，专用车辆已经成为国民经济中不可缺少的交通运输和工程作业的重要装备，专用车辆覆盖面越来越广泛。近几年来一些专用车辆厂家在立足国内市场的基础上，已开始涉足国际市场，尤其是我国中位的专用车辆以其具有的可靠性，性能适中，价格低在第三世界国家中具有竞争能力。综上所述，我国专用车辆有着广阔的发展前景。据发展预测，到2000年国内需要的专用车辆产品基本能生产自给，而且逐步扩大专用车辆的出口量。根据汽车发展的客观目标以及目前专用车辆的生产现状，在今后一个相当时期内，开发多品种、高技术、提高专用性能、扩大服务领域是专用车辆发展的总趋势。近期内我国专用车辆发展重点主要归纳为以下几方面。1. 高等级公路专用车辆高等级公路的发展给汽车运输带来广阔的发展前景。为了有效地发挥高等级公路的效益和功能，高等级公路专用车辆的发展主要考虑两个方面。一方面是运输的专用车辆朝着大型化、专用化方向发展，如集装箱运输车、大型厢式汽车、大型罐式汽车、大型冷藏汽车、轿车运输车等。另一方面是高等级公路服务用车辆。为了保障高等级公路全天畅通无阻，必须配备相应的各种高等级公路管理专用车，如巡逻车、救护车、交通监理车、抢险车等。为了对高等级公路进行养护和维修，要进行路面清扫、洒水、除草、除雪、修补路面、绿化以及交通工程设施的维护和抢修等都需要开发相应的专用车辆。2油田用专用车辆根据国家有关部门的要求，油田用运载工具的开发列入国家重大装备开发研制项目。近期主要为满足新疆沙漠油田各种作业用的专用车辆，如油田固井车、压裂车、修井车、测井车等，将同步开发对目前已有的产品进一步改善提高。3机场专用车辆目前，机场各种用途的专用车辆主要依赖进口。随着我国各主要大、中城市正在兴建现代化机场，急需与相配套的各种机场专用车辆，比如大型飞机加油车、飞机牵引车、电源车、跑道清扫车、升降平台车、货物运输车、旅客运输车。The characteristics of professional vehiclesWith the auto industry and the development of the market and society on the auto transport efficiency and economy as well as various functional requirements are also getting higher and higher, so that the development of specialized car carriers to become essential law. In a certain sense, can only meet the basic vehicle of quantity requirements, the completion of the general motor transport, vehicles can only professional play a more effective vehicle for economic and transport functions, thereby satisfying the quality requirements. Motor transport vehicles for the transport of goods to maintain the physical condition and quality, general-use transport, some of the goods during transport corrupts may occur in the long-distance transportation, such as meat, eggs, if not frozen fresh professional equipment, especially in the hot summer will certainly degenerate. If not live fish such as earthquakes, moisture, oxygen filling, and other special features, will be in the long-distance transportation of death. Some of the goods during transport easy-flow damage, such as cement, glass, cereals, vegetables and so on. According to Chinas Economic Commission, Transport Study report, in some areas of fruits, meat, fish, eggs or timely Sinotrans, causing rot metamorphism, the loss of as much as 1 billion yuan, and other areas are seriously out of stock.Motor Transport improve transport vehicles for productivity, and lower transport costs, reduce labor and reduces the turnaround time to achieve best value for money. For example, to reduce the Dump Truck handling labor, their own handling of a tank transporter of oil, with Automatic Sprinkler water, sprinkler irrigation ditch the function of roads, concrete mixers has stirred mixed sand and cement concrete transported to the construction sites will be the function of . Ordinary car it is impossible to accomplish these functions.Motor Transport specialized vehicles with specialized protective equipment for a number of flammable, explosive, corrosive, toxic chemical substances, such as vehicles to be used for transport, ordinary car it is difficult competence of the transport of these substances. In addition to road transport, oil exploration, municipal engineering, environmental health, fire, airport, medical, construction and other wild need special motor transport. As for vehicles with ordinary cars can not compare to function, in recent years, countries in the world have vigorously develop specialized vehicles, special vehicles to the research, to expand the use of the car. According to statistics, the United States dedicated automotive vehicle production accounted for 58%, 9 t 11.8t neutral in the total number of motor vehicles, specialized vehicles account for more than 2 / 3. Japan accounted for vehicles MGV retained more than 50 per cent.Germany to the growing demand for the vehicles, not only are industrial production, agriculture, forestry, food, municipal, and other special vehicles, and domestic car production, and the wild life of luxury private bus. At present, the Special Purpose Vehicle for the entire tenure of the vehicle more than 70 percentTo sum up, and special motor transport vehicles are a product of the development, as compared with ordinary cars can giv