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行业经济论文-中国汽车产能过剩解析.doc行业经济论文-中国汽车产能过剩解析.doc -- 2 元

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行业经济论文中国汽车产能过剩解析论文关键词汽车生产能力过剩论文摘要我国汽车生产能力已经超过市场的需求量,出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠,但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端,因此需要在产业政策上进行引导,使中国汽车工业实现健康良性发展。一、历史背景1949年中华人民共和国成立以后,我们拥有了自己的汽车工业,形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析,可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间,相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业,这一时期是以计划经济为主,表现为卖方市场,车型中80以上的是中型卡车和越野车,轿车还不到2。改革开放以后,中国的汽车行业全面发展,这一阶段汽车产品升级换代,结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构,结束缺重少轻的局面,通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产,使中国轿车具有了一定基础和规模。进入21世纪,我国的汽车工业犹如井喷式发展,从2001年至今,我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增2001年的汽车产量为234万辆,2002年的汽车产量为325万辆,2003年的汽车产量为444万辆,2004年的汽车产量为507万辆,2005年的汽车产量达到了570万辆,2006年达728万辆,2007年更是高达888万辆。二、过剩的影响中国的汽车工业生产能力从不足到过剩几乎用了半个世纪的时间,这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就,另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。用马克思主义辩证观点看待过剩问题,过剩有积极正面的影响,也有消极负面的影响。1.正面的影响1良性竞争,促进发展。汽车工业的迅速发展,为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用,在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团,也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。由于企业众多、产品分布齐全,各厂家间的竞争非常激烈,这促使厂家居安思危,加大技术整改投入,缩短产品开发周期,从而促进整个行业的进步。2可选择性加大。由于汽车厂家众多,同价格范围的车型、制造商很多,给客户提供更多的选择,买到称心如意的汽车。3购买的经济性。因为品牌众多、选择性大,许多客户徘徊在各专卖店内,反复比较、咨询、讨价还价,顾客为上帝已成为各商家的销售理念。为了最大可能获得市场占有率和赢利能力,制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性同时在营销上不断推陈出新,大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。正是有了上面这些因素,消费者获得比以往任何时候都多的实惠。2.负面的影响1能源问题。在20世纪中期流行的石油即将枯竭,必须尽快开发能代替石油的新能源之说现在仍在流行,各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金。因为生产能力过剩,汽车的销售价格可能会更低,汽车的数量会越来越多,消耗的石油也会与日俱增,石油危机可能会提前到来。另外,石油还是人类生存所需的除汽车之外的重要资源,汽车消耗的石油越多,用于其他用途的石油就越少,最终阻碍人类文明的进步。2换型成本高。汽车的生产方式决定了必须规模才能经济,而规模化的流水线是按一定车型定制的。从过剩的情况具体分析,有些企业是结构性过剩,也就是说企业可以生产的车型市场不需要,而需要的产品公司又生产不出来,如果要投资新的生产线,老的线怎么办给决策制造了困难,同时企业背上了沉重的包袱。3制约自主创新。我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强,不得不被动地、高成本地引进技术和产品,许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式,这是造成产能过剩的重要原因之一。在这种模式下,国外企业牢牢把住产品技术核心,关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。另外,合资公司外方任总经理的居多,他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。4影响产品质量和技术进步。生产的过剩,必然导致竞争加剧、企业大打价格战,其直接结果是企业利润下降,甚至造成亏损,企业难以支出庞大的研发费用,更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为,损害公司的形象和消费者利益三、汽车企业当前过剩的主要特征1利润增幅下降,亏损增加从企业层面看,从20世纪90年代以来汽车的价格呈降价趋势,而由于汽车生产量越来越大,原材料又呈现涨价走势。在两个走势的双重打压下,汽车企业从过去的高利润回归到合理的利润水平。由于前期投资形成能力,出现井喷式投产,各厂家为了占领市场,大打价格战,纷纷采取降价让利吸引顾客,有的厂家不惜亏本换市场,产品供大于求导致惨烈的降价战。根据商务部的统计数据,2004年汽车行业利润总额下降了45亿元,同比下降了近6个百分点。2005年,国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下降,全行业实现利润同比下降36.7,亏损企业亏损额更是增长了86.2。在14家国家重点汽车企业集团中,亏损企业占了三成多,利润同比下降的企业达9家,利润同比出现增长的只有1家。金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损,一汽、上汽、东风、长安、重汽的利润皆大幅下降,其中唱主角的一汽、上汽和东风三大集团利润降幅也分别达62、58和43。虽然2006年中国汽车需求增长30,但行业产能也增长了40,汽车业产能过剩状况进一步恶化。2006年中国汽车业设备利用率由2005年的76降至73,汽车售价下跌6,产品利润率下降4。2产能过剩的第二个特点是库存压力增加。2006年的库存压力明显高于2005年。不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思,2005年上半年开始实行以销定产的生产方式,在连续几个月销大于产的情况下,使汽车库存下降至接近正常量。仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。但下半年许多厂商对于行情过于看好,产量提高,致使三季度车市又增加了4万辆库存,部分压力已经转嫁到了经销商环节,造成经销商压库的现象比较普遍。到了2006年一开年,汽车市场一路看好,各汽车厂商开足马力生产,虽然全年实现销售各类汽车728万辆,但大部分企业的开工率只有60,同时各厂商的库存合计达到60万辆。2007年实现产销汽车888万辆,但企业的平均开工率不到70,库存量也较大。3产能过剩的第三个特点是正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目。东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中,东风集团未来的产能将达到200万辆。一汽集团在投资达产后的产能将达到200万辆。特别是经上南合作后,上汽有望率先冲向200万辆产销大关。北汽控股几年后的产能有望达到139万辆。在香港上市的民营吉利汽车大手笔投入,计划2010年产销汽车80万辆,然后冲击100万辆大关。韩国现代起亚汽车集团计划今后几年在中国投资31亿美元,扩大汽车和发动机生产能力,以拓展中国汽车市场。在投资计划完成后,现代起亚汽车集团在中国的整车年生产能力将提高到103万辆。四、解决过剩的措施与建议1企业重组。由于汽车工业对各省区的巨大经济作用,除了极少数几个边远省份以外,几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。企业重组的目的在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团,在集团内部进行分工,避免过分竞争与重复集团间也在产品上有宏观分工和偏重。2强化标准。首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。据不完全统计,每年由于车祸的死亡人数达10万人,对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。现在石油是人们生活的必不可少的资源,但石油枯竭也是必然的事实,节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路,汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任,企业探索技术方案,政府制定相应的的规定和激励政策。汽车排放污染是重要污染源之一,制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。但是,治理汽车排放是一个系统工程,这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作,才能达到治本之目的。3提高入行门槛。当前我国汽车行业只不过是结构性过剩,即无效产能过剩、有效产能反而不足。目前年销量不足1万辆的企业达70,其中年销量在1000辆以下的将近50,这些企业不是应该限制其扩产,而是应该勒令其退出,否则资源浪费将相当严重。但是,对那些蒸蒸日上的本土企业,则没有必要围追堵截在新建项目上应提供便利,否则会削弱自主品牌的力量,打击其自主研发的积极性。作者单位南京航空航天大学参考文献1李素萍.消费者选车更看重什么J.专家论丛,2006,35862.2王晶.中国汽车市场分析J.上海汽车,2007,44851.3邱媛.我国汽车消费趋势分析J.汽车工业研究,2006,6124126.4张召力,樊胜岳.从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩J.商场现代化,2006,10103106.5胡小军,张希良,何建坤.家庭汽车消费意向调查及影响因素分析J.消费经济,2007,63538.6陈清泰,刘世锦.迎接中国汽车社会M.北京中国发展出版社,200424.
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黄山道人上传于2013-12-17

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