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德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示.doc德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示.doc -- 5 元

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德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示摘要由于受公路运输65380产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验65377随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势65377本文分析了德国铁路货运公司的组织结构65380运输方式65380运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示65377关键词物流铁路货运物流标准化由于受公路运输65380产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率65377但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展65377一65380现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路DB和原东德国营铁路DR的管理机构也于1992年6月1日合并65377属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局BEV和联邦铁路局EBA,属企业管理的部分建立德国铁路股份公司DBAG,使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部653771991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司DBAG下自主经营的铁路货运公司DBCargoAG65377德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所65377一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站653772001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合65377将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要653772001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略65380合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持65377同时,装车运输65380联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本利润中心,对各自的收支盈亏情况都有考核653772.德国铁路货运公司的运输方式1集结式整车货物运输零散整车运输的收入是DBCargo最重要的支柱,涉及30000km路网65380约2300个货运站653807000多条专运线65377属于集结式货物运输的货物列车有以下几种第一种是InterCargo快运货物列车在选定的经济中心之间开行夕发朝至,平均运送速度为3040km/h,少数列车达到4550km/h第二种是EurailCargo国际货物列车运输距离最远为1500km,A日开,C日到第三种是普通货物列车国内开行,A日开,B日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证653772直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业65377DBCargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70以临时列车组织运行65377在运送的物资中,70是矿冶物资65377属于直达货物运输的货物列车有以下几种第一种是物流列车65377物流列车承担大公司或大企业的厂间运输65377货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合65377这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资65380定点开行的货物列车65377第二种是计划运输直达列车65377根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车65377第三种是小量物资运输直达列车65377根据货源灵活组织开行653773联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输65377属于联合运输的货运产品有以下几种第一种是联合运输快运列车系统IKE65377从1995年开始,IKE在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为8090km/h,最高速度100km/h,在装有LZB线路上则达到120km/h65377IKE列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达1200km以上时,36h以内到达65377铁路货运公司全年在德国交通报上公布IKE列车的正点率65377目标正点率为95,实际达到80左右65377第二种是滚动式公路列车ROLA65377运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车65377目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染653773.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75T,以吨为单位依次分为66个重量等级距离从50至1500KM,共分为43个等级65377小型货车最低按10T开始计价,大型货车最低按30T开始计价65377德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号65377但对于需要用特殊方法运输的货物如长大65380危险65380易腐货物,要额外加收费用65377对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔65377一般采用先运输65380后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费653772000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降653774.新形势下的德国货运发展战略1面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用65377客户服务中心内设客户服务65380运力配置65380数据处理65380信息交换65380商务65380财务65380人事这7个部门,共有1350人65377其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务65377客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜65377客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换EDI65380电子运单处理EDV和SAP管理软件等信息交换和信息处理技术65377客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错65377德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换EDI,有40的业务量通过EDI办理653772002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单65377在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据65377客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离65377这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率65377客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好653772优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构1个货主服务中心和20个营业所其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本再次,优化货车应用和货车保有量最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率653773物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有25的增长65377德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持65377并通过合资65380独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案65377物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车65377目前,物流列车尽管只占总列车数的5.5,但发展势头很快65377在物流仓储方面,也有成功的运作65377位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输65380仓储到订购65380配送的整个物流运输服务65377该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万T,可以储存1300个卷钢65377库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货653774国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来65377所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着65377①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者65377如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可65377②发展与外国铁路65380运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力65377③把国际货运公司作为发展目标,准备在515年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司只经营铁路运输,只在德国国内经营发展成为国际多式联运公司65377二65380启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资65380企业购并65380重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业65377铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务65380互相委托代理65380租赁经营65380联合经营65380合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务653772.铁路物流企业应该树立以客户为中心的经营理念65377以客户为中心的理念认为高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功65377以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力653773.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中,必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理面向客户的及时制物流配送管理对整体物流成本的动态跟踪管理一体化物流供应链管理653774.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子65377因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系65377这既是铁路物流企业进一步向前发展65380提升国际竞争力和综合经济实力65380提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择65377参考文献1丁传芳.德国铁路货物运输J.铁路技术监督,2004,8.2覃志刚.德国物流现状考察及体会J.铁路运输与经济,2004,2.3国家经贸委.中国现代物流发展报告2002年M.北京机械工业出版社,2002.4王德占,何世伟.从铁路业和铁路史的发展论述我国铁路物流的概念与定义J.物流技术,2007,5.5铁道部人事司,等.铁路运输企业战略管理M.北京北京交通大学出版社,2003.
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