中国船级社发通函要求在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油.doc

中国船级社发通函要求在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油来源：海务监督部|作者：朱增祥|日期：2010年5月6日|浏览163次字体:大中小日前，中国船级社下发通函关于欧盟法令对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知，原文如下：经欧盟法令2005/33/EC修正的欧盟法令1999/32/EC的4b章（Directive2005/33/ECArticle4b）关于船用燃油最大硫含量的规定将于2010年1月1日起生效。Directive2005/33/ECArticle4b的主要内容：2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)；船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m)，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。我社于2007年11月1日发布了102号船东通告“关于MARPOL附则VI及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项”，该通告已提醒各船公司自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。Directive2005/33/ECArticle4b要求的生效日期2010年1月1日即将临近，为避免船舶因不了解上述规定，在欧盟港口未按要求使用低硫燃油而遭PSC滞留，或不适合使用低硫燃油的设备未经任何改装、检验而使用低硫燃油引发机械设备发生故障、产生危险，特将欧盟法令对船舶使用低硫燃油的相关要求通告如下，供各有关方参考，同时提醒各方密切关注将来欧盟对该规定可能的进一步修订。1.低硫燃油（MGO-MarineGasOil，硫含量不超过0.1%m/m）的特性与高硫重燃料油（HFO-HeavyFuelOil）相比，低硫燃油有不同的理化特性，对船舶设备有不同的要求和影响：（1）高热值；（2）低粘度；（3）低比重；（4）低闪点：；（5）低润滑性；（6）低硫含量。2.使用低硫燃油对船舶设备的危害和不利之处对设备不适合使用低硫燃油、未经任何改造而使用低硫燃油对设备的危害和不利之处包括:1）对锅炉的影响停泊时需使用锅炉的船舶有：（1）普通船舶，停泊时需使用小型辅锅炉产生的蒸汽加热燃油及杂用；（2）油船/化学品船，卸货时另外还需大型辅锅炉产生蒸汽加热货物及驱动货泵；（3）一些LNG船，蒸发的货物和HFO混合后作为燃料供主锅炉使用，卸货时也需锅炉产生蒸汽驱动货泵。转换使用MGO（MarineGasOil，低硫燃油）时对设计为可使用HFO(HeavyFuelOil，重燃料油)或MDO(MarineDieselOil，船用柴油)的锅炉的影响表现在：(1）使用MGO易产生锅炉点火故障、燃烧失败，特别是油船卸货期间的熄火对船舶卸货操作产生不安全影响和不便，要求船员掌握对此类故障排除的安全操作；(2）MGO挥发后导致点火失败，燃气积聚于炉膛/燃烧室，产生爆炸的危险，危及船舶及船上人员安全，对油船产生更大油污染事故；（3）引起供油系统故障。2）对发电柴油机的影响转换使用MGO对设计为可使用HFO或MDO的发电柴油机影响表现在：（1）引起供油系统故障；（2）采用飞溅润滑的发电柴油机的气缸润滑油（即曲柄箱滑油）有相应的总碱值，较长时间使用低硫燃油时需换为总碱值较低的柴油机气缸润滑油，以保证柴油机气缸得到良好的润滑。如果气缸油总碱值不合适，易产生机器加速磨损。对于交替使用高低硫燃油的柴油机润滑油在适用性选用、维护管理方面提出了更高要求。3）对主机的影响某些船舶，停泊时需使用主机驱动一些设备，如某些工程船等，使用MGO的影响基本和发电柴油机一致。不同的是，对采用独立的气缸润滑系统的主机，气缸润滑油便于转换，也需选用总碱值与之适应的气缸油，并需要改变气缸油的注油率。同样在气缸油的适用性选用、维护管理方面提出高要求。3.为满足使用低硫燃油的要求而需进行的相应改造1）对锅炉、柴油机的燃油转换装置、供油系统、燃烧装置、监控和显示系统进行相应的改造。应注意，对柴油机的改造如果涉及MARPOL附则VI-防止船舶造成空气污染规则对氮氧化物（NOx）排放的要求，即涉及对氮氧化物排放有影响的柴油机构件的改造、替换、调整，应按船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则的要求，经本社重新检验合格；2）根据低硫燃油的粘度、润滑特性选取合适的锅炉、柴油机燃油泵；3)使用低硫燃油不需要加热，必要时锅炉、柴油机燃油系统加设冷却器；4)设置、分隔锅炉、发电柴油机的低硫燃油（MGO）的舱柜，并保证MGO和原HFO、MDO舱柜（包括燃油储存柜、沉淀柜，日用柜等）的设置、分隔、舱容、舱柜保护等符合要求；5)对采用独立的气缸润滑系统的柴油机，设置、分隔与使用低硫燃油相适应的气缸润滑油柜；6)设置、改装相应的燃油、气缸润滑油舱柜的附属管系和系统，包括燃油存储、驳运、净化、加热/冷却、供给、循环等系统，气缸油供给系统。4.为满足使用低硫燃油的要求而需进行的文件资料配备和更新、设备和系统的维护保养、人员培训1）承担ISM职责的公司应对机械设备及系统的新装、改造所涉及的安全管理方面的图纸资料、操作程序、维护和使用说明等需进行相应的配备、更新、修订和标识。2）承担ISM职责的公司应加强对新装、改造及现有设备/系统的维护保养，避免因燃用低硫燃油产生故障，并将维护保养内容纳入到维护保养体系中。3）承担ISM职责的公司应制定相关设备、系统使用低硫燃油的操作程序，并将其纳入到体系文件，确保操作正确无误。4）承担ISM职责的公司应对相关人员进行培训，包括对欧盟相关法令的培训，对相关设备、系统使用低硫燃油的操作培训，安全培训等。5.为满足使用低硫燃油的要求而需进行的船级社审图、检验、审核和发证为满足使用低硫燃油的要求而需对现有船舶进行改造应按一船一议的原则进行，即每艘船舶应对相关系统和设备进行评估、检验，以确定使用低硫油的安全性及系统、设备改造的可行性和符合性，除非某船已经过评估、检验，后续拟进行评估、检验的船舶相关系统和设备和该船完全一致，并提供已经过评估、检验的船舶进行了相应评估、改造、检验和验证的证明资料。系统、设备的改造涉及到经本社的审图、检验和审核。1）对机械设备及系统的新装、改动，船公司应要求相关设备厂家提供相应的改造方案、适用的设备和操作程序及使用说明，船公司并应提供各有关设备和系统的图纸资料如锅炉结构和布置图，柴油机结构和布置图，锅炉和柴油机的燃油存储、驳运、净化、加热/冷却、供给系统图，柴油机气缸油供给系统图，燃油舱柜、气缸油柜结构和布置图，相关原理图，说明书，操作手册等，送本社审图部门审查批准，由审图部门核实有关设备的燃油供应由高低硫含量燃油之间转换及使用低硫燃油的可行性。建议船东或管理公司针对具体船舶制定船舶在欧盟港口停泊时使用低硫燃油的控制实施计划。技术改造应与原有的入级附加标志如自动化附加标志（如有）协调一致，如改造后不能满足原自动化附加标志的要求，则应重新授予与改造后相一致的附加标志或取消原附加标志；2）新装、改装的设备应按本社规范产品持证与检验要求的规定进行相应的产品检验与发证，并应满足有关法定要求和船旗国的特殊要求；3）机械设备及系统的新装、改动应经本社验船师按批准的图纸检验合格，并经实船试验、验证满意。4）对柴油机的改造如果涉及MARPOL附则VI中对氮氧化物排放有影响的柴油机构件的改造、替换、调整，应按船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则（NOx规则）的要求，根据船上氮氧化物核实程序经现场验船师重新检验合格；如进行了柴油机的重大改装，应由产品验船师按改装检验的要求进行，并重新签发EIAPP证书。5）涉及安全管理方面的文件资料更新、设备维护保养、操作程序的制定或更新、人员培训、燃油转换操作记录等，将在公司/船舶初次、换证或定期审核时进行验证，本社验船师在进行相关检验时也将给予关注。此外，对新建船舶的锅炉、柴油机及其附属系统、设备的订货合同、技术标准应注意满足Directive2005/33/ECArticle4b的要求，以避免新船即不满足欧盟法令的情况。本社在船舶检验信息管理系统（SSMIS）中对国际航行船舶统一给出如下备忘：“Witheffectfrom1January2010,shipsatberthinEuropeUnionportsformorethantwo(2)hoursshallnotusemarinefuelswithasulphurcontentexceeding0.1%bymassexceptthatshipsswitchoffallenginesanduseshoresideelectricitywhileatberthinports.PleaserefertoArticle4bofEUDirective2005/33/ECfordetails.”。如船舶拟于2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时，并已完成对相关系统和设备满足使用低硫油的改造，应向本社申请检验（船级临时检验、构造安全附加检验、防止船舶造成空气污染附加检验(如适用)等），并提供由专业的设计单位及设备厂家进行风险识别和评估的报告，评估船舶相关系统和设备对使用低硫燃油的安全性及相关系统和设备改造的可行性。经检验、验证合格后，本社签发CSB-2格式的符合证明，描述进行改造的系统和设备改造前后的详细情况，证明船舶停泊在港时船上设备满足使用低硫油的要求，改造后的系统和设备满足有关法定要求、船旗国特殊要求（如有）、船级社规范，并且在SSMIS中增加新的备忘，说明船舶设备适合使用低硫油的要求，如:“Theshipissuitabletousemarinefuelswithasulphurcontentnotexceeding0.1%bymassasdocumentedbybunkerdeliverynotes.”。如改造后的设备（锅炉、发电柴油机等）参数作了调整或限制、入级附加标志进行变更或取消，相关的证书如入级证书及附件、IAPP证书及附件、EIAPP证书及附件应重发或修改。如船舶拟于2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时，并且相关系统和设备不需改造即已满足使用低硫油的要求，也应向本社申请检验，需提供由专业的设计单位及设备厂家进行风险识别和评估的报告，声明船舶相关系统和设备适合预定航区对燃油硫含量的要求及使用低硫燃油的安全可靠。经本社检验、验证合格后，签发CSB-2格式的符合证明，描述风险识别和评估报告的有关情况，证明船舶停泊在港时船上设备满足使用低硫油的要求，并且在SSMIS中增加新的备忘。提醒各相关方注意，同时考虑到美国加利福尼亚州对距加州岸线24海里内水域不得使用硫含量超过0.1%m/m燃油的要求将于2012年1月1日实施，MARPOL附则VI-防止船舶造成空气污染规则对在硫氧化物（SOx）排放控制区不得使用硫含量超过0.1%m/m燃油的要求将于2015年1月1日实施，结合欧盟法令对低硫油要求的实施，请各船公司根据经营船舶的航行区域对硫含量使用控制的要求，针对船舶现有系统和设备适合使用燃油的硫含量的情况，统筹