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中国船级社发通函要求在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油[来源:海务监督部|作者:朱增祥|日期:2010年5月6日|浏览163次]字体:[大中小]日前,中国船级社下发通函《关于欧盟法令对在欧盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知》,原文如下:经欧盟法令2005/33/EC修正的欧盟法令1999/32/EC的4b章(Directive2005/33/ECArticle4b)关于船用燃油最大硫含量的规定将于2010年1月1日起生效。Directive2005/33/ECArticle4b的主要内容:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。我社于2007年11月1日发布了102号船东通告“关于MARPOL附则VI及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项”,该通告已提醒各船公司自2010年1月1日起,在欧盟港口停泊超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。Directive2005/33/ECArticle4b要求的生效日期2010年1月1日即将临近,为避免船舶因不了解上述规定,在欧盟港口未按要求使用低硫燃油而遭PSC滞留,或不适合使用低硫燃油的设备未经任何改装、检验而使用低硫燃油引发机械设备发生故障、产生危险,特将欧盟法令对船舶使用低硫燃油的相关要求通告如下,供各有关方参考,同时提醒各方密切关注将来欧盟对该规定可能的进一步修订。1.低硫燃油(MGO-MarineGasOil,硫含量不超过0.1%m/m)的特性与高硫重燃料油(HFO-HeavyFuelOil)相比,低硫燃油有不同的理化特性,对船舶设备有不同的要求和影响:(1)高热值;(2)低粘度;(3)低比重;(4)低闪点:;(5)低润滑性;(6)低硫含量。2.使用低硫燃油对船舶设备的危害和不利之处对设备不适合使用低硫燃油、未经任何改造而使用低硫燃油对设备的危害和不利之处包括:1)对锅炉的影响停泊时需使用锅炉的船舶有:(1)普通船舶,停泊时需使用小型辅锅炉产生的蒸汽加热燃油及杂用;(2)油船/化学品船,卸货时另外还需大型辅锅炉产生蒸汽加热货物及驱动货泵;(3)一些
编号:201401012237362743    类型:共享资源    大小:36.50KB    格式:DOC    上传时间:2014-01-01
  
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