会员注册 | 登录 | 微信快捷登录 支付宝快捷登录 QQ登录 微博登录 | 帮助中心 人人文库renrendoc.com美如初恋!
站内搜索 百度文库

热门搜索: 直缝焊接机 矿井提升机 循环球式转向器图纸 机器人手爪发展史 管道机器人dwg 动平衡试验台设计

汽车辅助产业【最新精品】.doc汽车辅助产业【最新精品】.doc -- 8 元

宽屏显示 收藏 分享

资源预览需要最新版本的Flash Player支持。
您尚未安装或版本过低,建议您

专业好文档汽车辅助产业通过兼并或收购实现公司扩张的过程实际就像接管一个家庭,通过这样的方式,可以避免建立一个全新家庭所要经受的各种困难。现成的企业已经基本成熟,可以调整和改变。但是这里有一个根本问题公司究竟是应该寻找一片近似的、主营业务之外的新天地,还是应该集中精力、专注手头的业务。收购公司或者购买与本公司主营业务类似的企业,其目的是想方设法增加公司的收入。在有些情况下,收购行为在相关领域或辅助领域内进行,这使被收购企业如鱼得水,也更加有利于母公司核心业务的发展。但有时候,公司会收购一些既没有商业往来又没有相关业务关系的公司。在过去的20年中,美国进行了多笔高达数亿美元的并购交易,结果能否成功仍然是个未知数。2004年,美国联邦快递公司(FedEx)耗资24亿美元收购金考公司(Kinko),其未来如何如何评价美国大通银行(Chase)与摩根银行(JP)的财务合并迪斯尼公司收购ABC电视网是否是明智之举戴姆勒奔驰公司接管克莱斯勒汽车公司是否是其发展和投资过程中的重要一环并购行为的后果总是让人喜忧参半。百事可乐公司于1965年与世界最大的休闲食品制造与销售商菲多利(Fritolay)公司合并,组成了百事公司,这个成功的合并令华尔街拍案叫绝。但同时,尽管最初投资界都称赞时代华纳公司(TimeWarner)有远见卓识,认为时代华纳与美国在线(AOL)的合并是媒体大亨与网络财富的握手联合,但结果却引发了财务危机。近年来,越来越多的事实诉说着公司并购的兴衰成败。对于一名管理者来说,发展辅助产业的正确途径是什么呢我们或许能够从斯隆在通用汽车公司的实践中找到一份发人深省的答案。斯隆哲学|博锐|42在斯隆担任通用汽车公司总裁和首席执行官期间,他没有涉足收购汽车、航空、电器和机车领域以外的美国公司。直到1953年,他收购了优克利得公路机械公司(EuclidRoadMachineryCompany),事情才有所改变。通用汽车公司明确自己的主要业务目标便是汽车及海外的汽车分公司德国的欧宝、英国的沃克斯豪尔和澳大利亚的霍顿。当提及收购辅助产业时,斯隆发表了通用汽车公司的看法我们只生产耐用产品,除此以外,我们不会生产其他产品而且,它们基本上都与汽车相关,只有少数例外。在耐用产品的广义范围内,通用汽车公司开始涉足汽车以外的领域,但是或多或少还是和汽车零件相关。最典型的例子便是收购弗瑞吉戴尔公司(Frigidaire)。从表面上看,这个汽车巨头不可能使这个家电公司获得丰厚的经营利润。但是,1921年斯隆担任总裁之后,这个家电公司被经营得有声有色。直到1979年,通用汽车公专业好文档司决定不再经营家电行业时,才把弗瑞吉戴尔公司卖给了怀特工业公司(WhiteIndustries)。当然,斯隆对并购不感兴趣的另外一个原因是拥有五个轿车部、一个卡车部、海外公司、金融公司、研发公司和保险公司的他,已经忙得不亦乐乎了。通用汽车公司的销售额和利润逐年增长,规模也越来越大,正所谓树大招风,为此,斯隆和董事会成员总是担心美国政府会对通用汽车公司采取反垄断的措施。斯隆继续经营柴油机机车、家用电器和飞机制造等辅助产业,原因有二第一,通用汽车公司正在经营着这些公司,最好不要半途而废第二,这些辅助产业的发展正处于初级阶段,用新技术生产出的新产品还有待于市场的检验。尽管这些辅助产业并不是通用汽车公司的核心业务,但是它们给公司提供了一个赚取利润和扩大规模的舞台。斯隆相信,通用汽车公司会和其他美国公司一样,有很多在新技术方面取得成功的机会。通用汽车公司之所以决定涉足航空制造业,还有一个小插曲。20世纪20年代,公司萌生了一个幼稚的想法,认为小型私家飞机可能会受到消费者青睐,进而与汽车行业抗衡。公司认为,在美国家庭的车库中,会同时停放一辆汽车和一架飞机。总而言之,斯隆对非核心业务的收购总是小心翼翼。他写道我们在产品多元化的过程中,总会遇到限制。通用汽车公司的早期业务杜兰特可以被视为美国企业史上采用垂直统一管理模式的创始人之一。正是由于他的远见卓识才使通用汽车公司把不同的汽车零配件公司收入囊中。他察觉到,在通用汽车制造技术以外,其他公司也拥有独特的生产技术,而收购则是将他人长处引入公司的捷径。1903年,杜兰特第一次和大卫别克(DavidBuick)合作,制造了一辆汽车,在历史上迈出了关键的一步。杜兰特也是第一批意识到这个处在雏形阶段的行业蕴含着无限商机的管理者之一。1908年,美国汽车仅仅售出65000辆,别克销量排行第一,为8487辆,福特汽车则为6181辆。购买者主要是想开车出去兜风的富人。斯隆赞扬杜兰特早年的远见卓识,他写道杜兰特先生期盼着汽车年销量达到100万辆的那一天,而人们都认为他是异想天开。六年的光阴弹指一挥间。1914年,整个美国汽车行业生产了500000辆汽车,通用汽车公司的下属品牌别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔和奥克兰(庞帝亚克)共生产了146000辆汽车,市场占有率为29%。别克以90925辆汽车的产量占据了通用汽车总产量专业好文档的62%。19081910年间,杜兰特收购了25个公司,其中包括11个汽车公司、两个电灯生产商以及12个零部件厂商。这只是通用汽车公司整合生产和多品牌生产以迎合不同需求战略的第一步。1908年,别克公司企划书中提到了整合生产的部署。具体来讲,它是指公司有效地整合分公司的地理优势,把轮轴、弹簧、铸件等零件的制造厂集中在底特律地区,这样别克公司的所需产品便可第一时间送达。杜兰特实行多元化生产的原因杜兰特之所以不间断地以同一模式收购,与其说是想要塑造一个统一的通用巨人,不如说是因为他对于汽车行业应该何去何从感到不确定。美国汽车制造业刚刚起步的日子代表了一种我行我素的理念每个喜欢摆弄零件的美国人都跃跃欲试,试图生产出与众不同的汽车。历史证明,在每一个家喻户晓的名字(别克、奥兹莫比尔、纳什、克莱斯勒、福特、道奇)背后,都有上百个品牌和型号在汽车行业的发展中惨遭淘汰。人们都坚信,燃油驱动车的瞬间成功必将是昙花一现,新技术必然会取代旧时的生产技术。直到20世纪30年代,三大汽车制造公司一直在孜孜不倦地潜心于发动机大小和底盘设计的技术突破。每个处于世纪之交的制造商都在尝试制造不同品牌汽车的自动启动式发动机、前灯、二轮和四轮的车轴、刹车系统以及齿轮传动装置等。在底特律,没有人知道哪个人的发明或者改进最有效、最便宜以及最赢利。对于杜兰特来说,这是一场赌博。但他认为,如果通用汽车公司把这些公司大量地收入麾下,并占有其技术,那么赌注的风险将大大降低。关于杜兰特扩大通用汽车公司的原因,斯隆的解释一语中的第二个战略扩张模式是多元化生产,尽量涵盖汽车未来发展相关的领域,寻求一个较高的平均利润率,而不是最高或负利润率的状态。这看上去的确用心良苦。斯隆分析杜兰特此种做法的第二个原因是其有意发展一系列辅助产业,以整合企业。斯隆用解剖学来形容汽车所包含的众多零部件,杜兰特需要精心打扮汽车的各个部件,生产这些关键汽车部件的公司有|博锐|47诺思威汽车制造公司(Northway)(发动机)冠军火花塞点火器制造公司(ChampionIgnition)(火花塞)杰克逊配件公司(JacksonChurchWilcox)(零件)韦斯顿马特公司(车轮和轮轴)专业好文档麦克劳林公司(McLaughlin)(底盘制造商)。杜兰特首先发现了冠军点火器,后来为赛车手阿尔伯特尚普兰投入启动资金,以提高该项产品性能。最终,通用汽车公司成为全国知名的、获利颇丰的ACDelco牌火花塞制造商。1910年,杜兰特被迫辞去通用汽车公司总裁的职务。他用自己的钱买下了一个汽车公司,以赛车手路易斯雪佛兰的名字为其命名为雪佛兰汽车公司。杜兰特仅用了四年时间就创立了闻名遐迩的雪佛兰公司,生产消费者喜爱的低价轻便车。在皮埃尔杜邦和杜邦公司的经济资助下,他用赢利的雪佛兰公司的个人股票重新获得了通用汽车公司的大部分股份。1918年,杜兰特将雪佛兰公司纳入通用汽车公司旗下。1919年,雪佛兰汽车在通用汽车公司销量榜中荣居榜首,此后一直保持销量冠军。1986年,在雪佛兰75周年的纪念专刊雪佛兰故事(TheChevroletStory)上,刊登了两篇关于雪佛兰蝴蝶结标识起源的文章。杜兰特说自己的灵感来自于1913年他在巴黎的一家旅馆的墙壁上看到的类似设计。另一篇故事源自杜兰特的妻子,她说杜兰特是在维吉尼亚报纸的广告上看到了一个类似的企业标识。为了证明她的观点,一名历史学家研究了南方的旧报纸,发现在一则广告中,熟悉的蝴蝶结标识下印着乔治亚州一家煤矿公司的名字。1916年,杜兰特再次成为通用汽车公司的总裁,他继续以收购其他公司来达到整合公司的目的。杜兰特在第二个任期内的成就鼓舞人心,他收购了以下公司海厄特滚珠轴承公司滚球轴承参孙(Samson)拖拉机公司拖拉机嘉迪安(Guardian)冰箱公司冰箱瑞密电子公司电子仪器代顿电子工程实验室电气系统。1919年,杜兰特仍旧担任总裁,他开始正式和才华出众、技艺精湛的汽车车身制造商费希尔兄弟接触。通用汽车公司购买了费希尔公司60%的股份,后来通用汽车公司买下了费希尔公司的全部股份。在每年的新车介绍中,费希尔公司制造的车身都会作为通用汽车公司广告活动的卖点出现。19101920年,是汽车制造业长足发展的10年。历史证明,在这10年间,杜兰特的许多收购行为为通用汽车公司注入了新的生产技术。他得到的不只是产品和公司,更专业好文档为重要的是,通过收购,通用汽车公司获得了众多优秀的管理者。正是他们把自己的管理天赋和专业造诣带入了通用汽车公司,使其成为汽车业的佼佼者。他们的名单仿佛是美国汽车界的全明星阵容克莱斯勒、凯特林、费希尔、纳什和斯隆。然而,遗憾的是,很少有人能记得是杜兰特把他们推上了通用汽车公司的舞台。斯隆的首批收购1916年,斯隆被任命为联合汽车公司的总裁兼首席执行官。之后,他便开始了针对零部件生产商的首次调查,他首先收购的公司是Klaxon汽车喇叭生产商和哈里森(Harrison)水箱厂。1908年,洛厄尔麦克奈尔(LowellMcConnell)制造公司首先生产出电子汽车喇叭。公司管理者将这种喇叭命名为Klaxon。这个词源于希腊语Klaxo,意思是尖叫。这种喇叭迅速流行,几年以后,在美国道路的危险地段,提醒驾驶员奏响Klaxon喇叭的标志随处可见。同样重要的一个举措是斯隆成立了通用汽车服务公司,这使通用汽车公司成为第一批提供售后服务和零件的汽车公司之一。公司在20个城市建立了网点,还通过销售代理在一些较小的地区建立了网点。通用汽车服务公司是通用售后服务公司的前身。1921年,斯隆任通用汽车执行副总裁期间,附属公司为五个汽车生产部门有效提供零部件的生产已经准备就绪。但是,斯隆首先将精力放在了核心的耐用产品(汽车和卡车)上,之后才转而寻求增加通用汽车公司其他辅助产业产品(冰箱、飞机和柴油机)的销量。通用汽车金融服务公司在通用汽车公司的诸多辅助产业中,有一项斯隆鼎力支持的产业,即雅各布拉斯各布(JacobRaskob)于1919年成立的通用汽车金融服务公司。这个由通用汽车公司全资控股的金融服务公司令斯隆做出了少有的深刻思考。他写道对于汽车行业历史不太了解的人,一定想知道通用汽车公司究竟怎样成立了一个重要的从事消费者融资的财务机构。对于通用汽车公司来说,无论是在市场占有率位居主导的盛世,还是在销量减少、影响力下降的萧条时期,金融服务公司总是能够保持较高的利润率,是整个公司投资回报最高的部门之一。通用汽车金融服务公司的收入连续多年居于美国年度汽车融资总量的16%18%之间。斯隆这样归纳通用汽车公司能够把握机会的原因大规模生产呼唤着消费者融资的诞生,而此时的银行并不愿意这样做。它们忽略了满足消费者的需要。专业好文档在通用汽车金融服务公司成立之前,美国消费者可以通过房屋抵押的方式,分期付款购买家具和缝纫机。1915年,威利斯奥夫兰多公司首次推出分期付款购车政策。斯隆作为约翰威利斯的朋友,同意担任威利斯汽车的财务代理担保证券公司(GuarantySecurities)的总经理。20世纪20年代,消费者也可以向莫里斯(Morris)银行申请贷款。莫里斯银行是最早向资金短缺的公众提供贷款服务的金融机构。莫里斯银行不需要贷款申请人提供实物担保,但是需要两名担保人。那段时间,莫里斯银行是惟一贷款给低收入阶层的银行。20世纪20年代中期,随着商业银行开始向消费者提供消费贷款,该银行也随之消失。斯隆振兴通用汽车金融服务公司1919年,通用汽车金融服务公司填补了银行信用融资的空白。银行没有看到汽车融资市场的未来,其原因之一是国家经济起伏不定、时好时坏。银行的担心理所当然,尤其是在经济低迷时期,对巨额车款的还款拖欠不可避免,银行不愿承担汽车消费贷款者无力偿还贷款的风险。斯隆与其他的企业家都认为这些银行家的观念过于保守,他们不愿为享受型消费贷款。斯隆含沙射影地批评了这种故步自封的银行贷款理念银行认为将消费者信用扩大到普通大众中,将会是极大的风险显然他们以为促进消费的行为必然会导致储蓄的减少。通用汽车金融服务公司的总经理拉斯各布意识到,通用汽车公司需要通过信贷融资来援助庞大的销售代理网络。正是他的天才智慧让他看到了汽车制造商同样可以成为一个信贷机构这一事实。通用汽车金融服务公司之所以能够取得成功,一方面是因为在1919年美国联邦法律还没有明文禁止这种企业特有的信贷行为另一方面是因为银行业并没有预见到通用汽车金融服务公司会成为信贷的主角。汽车销售代理网络原本只是接受用现金购买汽车。用现金购车基本上是富人的专属,但是,由于亨利福特生产了面向大众的T型车,更多的普通市民开始购买汽车。第一次世界大战后,美国经历了短期的经济繁荣,销售代理商们不得不开始重新考虑如何备货以及如何扩大信贷的问题,尤其是如何能给这些初次购车的新生代们提供经济上的资助。如果通用汽车公司不能把每年生产的汽车通过销售代理商卖给消费者,那么它就不可能有辉煌的今天。为解决购车族的资金短缺问题,消费者交了首付款后,余款可从通用汽车金融服务公司以优惠利率借得。和拉斯各布一起工作的斯隆需要重新安排信贷机构,他说最初,我们有两个主要目标建立通用汽车金融服务公司的效度为消费者争取合理的贷款利率。专业好文档实事求是可谓是斯隆管理的一贯作风,所以他委托哥伦比亚大学经济系塞利格曼教授(Seligman)对通用汽车公司进行了经济分析。1927年,一本名为分期付款销售的经济学(TheEconomicsofInstallmentSelling)的书问世。该书分两卷,对后世影响深远。它永久地改变了美国的债务计算方式。塞利格曼教授将负债和信贷这些含有负面意义的字眼改为生产性负债和生产性信贷,使其含义更积极。这项研究使人们更加容易接受分期付款这种购物方式。斯隆这样解释该项研究的关键贷款不仅提前实现了人们的需求梦想,而且通过与经济的相互作用,实际上增强了人们的购买力。通用汽车金融服务公司的存在,一方面增强了消费者的购买力,另一方面把通用汽车公司的事业向前推进了一步为消费者大开了便利之门。通用汽车公司的竞争对手还没有开展这项业务,因此,对于很多有购车欲望的人来讲,惟一的选择便是融资便利的通用汽车产品。20世纪50年代,尽管通用汽车公司遭到了政府干预,但是公司的立场坚定,声称通用汽车金融服务公司并没有阻止消费者从银行或其他金融机构获得信贷。政府无可奈何,只得取消了对这种购车方式的限制,通用汽车金融服务公司得以继续为购车族提供融资服务。斯隆清楚地看到了金融服务公司的一箭双雕作用,他说通用汽车金融服务公司既为通用汽车公司带来了和谐的音符,也使公司与消费者之间建立起了融洽的关系。通用汽车金融服务公司的成绩斐然从1919年开始,该公司在41个国家共为约1.6亿辆汽车的购买者提供了融资,融资额共计1.3万亿美元。1985年,这个部门的盈利首次突破10亿美元,2003年再创新高,盈利超过28亿美元。今天,通用汽车金融服务公司是一个金融实体,可以提供抵押贷款和其他融资服务,它还成立了通用汽车金融服务公司银行。斯隆涉足其他产业20世纪20年代末期,斯隆开始关注公司内汽车领域以外的业务,例如柴油机、家用电器以及飞机。是杜兰特最初把这些业务收入囊中,使其独立于汽车部和卡车部而存在。对于斯隆来说,这些生产不同产品的公司代表着一道道难题、一个个挑战。他说我们自然会对多元化感兴趣,这可以在汽车销售量下降的时候为整个公司撑起一把保护伞。斯隆认识到这三个非汽车部门之所以能够成功,是因为公司的员工,特别是研发人员,相信新知识的商机无限。这些公司致力于新技术的研发,并率先把这些新技术应用于生产实践,从而保证了在竞争中脱颖而出。专业好文档斯隆同意在新技术上赌一把。通用汽车公司的汽车部和卡车部的分权组织体制的成功让他信心十足,他相信如果把同样的方法复制到非汽车行业上,成功也是必然。实际上,在斯隆革命性的企业体系下创立的第一个检测实验室正是在他的资助下成为了通用汽车公司的附属公司。柴油机20世纪30年代,美国的铁路只使用蒸汽发动机。然而,短短10年之后,柴油发动机便成为了主要类型。尤其令美国铁路工作者惊讶不已的是,柴油机制造商的领头羊竟然是通用汽车公司。|博锐|47从蒸汽机到柴油机的转变为铁路工业节省了巨大开销。对通用汽车公司成功领跑柴油机制造的事实,斯隆给出了两个理由简单地说,第一个原因是我们竭尽全力生产重量轻、转速高的柴油发动机第二个原因是我们把汽车行业的生产、设计和销售理念融入了机车产业中。1827年,约翰史蒂文斯(JohnStvens)在新泽西州的霍伯肯(Hoboken)向人们展示了蒸汽机的用途。自此,蒸汽机一直是美国铁路系统的动力来源。1830年,彼得库帕(PeterCooper)制造出第一辆美国蒸汽机机车,这正是著名的汤姆舍伍德(TomThumb)蒸汽机机车。然而,蒸汽机因其不菲的原材料价格和高额的人工维护费用,最终被柴油机取代。通用汽车公司并不满足于已经取得辉煌成功的蒸汽机制造,而是把机车制造同样视为汽车设计和技术革新的生产环节。查尔斯凯特林再一次利用自己的研究天赋推动了蒸汽机技术的发展。斯隆启动了一项提供研究空间、研究人员和研究资金的计划,最重要的是,斯隆对未来充满了信心。1929年,凯特林成功地实践了柴油机的理念,之后通用汽车公司收购了两家公司位于克利夫兰的温斯顿发动机公司(Winston)以及电动柴油机车公司(ElectroMotive),两家公司都拥有丰富的柴油机制造设备。收购这两家公司也为斯隆提供了气电汽车制造的技术支持,正是这些技术帮助通用汽车公司抵御了1929年汽车市场的严冬。实际上,斯隆克隆了杜兰特多年前的实践寻找新技术、新公司,把它们作为通用汽车公司的后备力量。多年以来,凯特林的新款柴油机只是停留在理论阶段,并没有应用于商业销售的实际。当时,蒸汽机机车的材料和劳动力的开销不断增长,美国铁路公司正在积极寻求解决办法,通用汽车公司的两程发动机引起了柏林顿铁路线(BurlingtonRailroadLine)总裁拉尔夫巴德(RalphBudd)的注意。1933年,在芝加哥的世纪发展博览会上,拉尔夫仔细研究了雪佛兰牌汽车的发动机原型。经过一年的改进,在1934年,拉尔夫巴德把柴油发动机安装到了和风(Zephyr)专业好文档牌火车内。该车于黎明从丹佛出发,在黄昏抵达了芝加哥,设计精湛的和风牌火车在13小时5分钟内跑完了1015英里的路程,平均时速76.6英里,打破了世界铁路长途运行的纪录。如今这段故事已经家喻户晓,柴油发动机也随之一炮走红。柴油发动机的成功激起了凯特林申请更多资金进行实验的想法,他想进行柴油机驱动的机车实验,斯隆对此大力支持。1963年,斯隆出版了第二本自传。此时,通用汽车公司的电驱动部门已经在全球售出了25000多辆柴油机机车。弗瑞吉戴尔公司弗瑞吉戴尔公司的迅猛发展和成功营销是斯隆杰出管理的又一证明,它也体现了斯隆的神机妙算。斯隆找到了解决阻碍消费额增长的生产问题。尽管从1916年到1918年间,嘉迪安冰箱公司仅售出极少数量的商品,杜兰特还是于1918年自己出资收购了该公司,将其更名为弗瑞吉戴尔公司,以强调其主要产品为无冰电冰箱。斯隆这样评述这位通用汽车公司总裁进行这次不寻常收购的原因有人声称汽车工业对第一次世界大战的动员工作作用不大,杜兰特考虑到了汽车行业的前景,于是他开始寻找对第一次世界大战起作用的行业。通用汽车公司最初尝试大规模生产的努力并未成功。人们认为电冰箱是奢侈品,所以其销量并不理想。1921年,公司蒙受了总额为250万美元的损失。在公司内部,该家电公司的产品和销售方法同通用汽车公司的业务范围相差甚远,而且无利可图,所以遭到越来越多的公司员工的质疑。幸运的是,一些外部事件挽救了该家电公司在通用汽车公司的命运通用汽车公司收购的国家工程公司(DomesticEngineering)和代顿金属制品公司(后来的DELCO)利用1918年整整一年的时间,一直致力于制冷技术的研发,目标定位是家电产业。斯隆研究了弗瑞吉戴尔公司的问题,认为把代顿的研究团队和市场开发团队派到弗瑞吉戴尔公司,可能会给它一次起死回生的机会。于是,斯隆又做了另外一个英明的决定,将弗瑞吉戴尔公司的生产基地从底特律转移到代顿,从而使它摆脱了来自底特律汽车行业的干扰。斯隆的目标是大规模生产,将改进的型号标准化。他预料到规模生产会降低零售价格,这样中等收入的家庭便能支付得起这种电冰箱了。弗瑞吉戴尔公司的成功始于研究部门,斯隆说我们意识到弗瑞吉戴尔公司的未来主要依靠研发能力,以及生产使用安全、经济实用、值得信赖产品的能力。
编号:201402061833139335    大小:175.50KB    格式:DOC    上传时间:2014-02-06
  【编辑】
8
关 键 词:
可行性报告
温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供交流平台,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
  人人文库网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

当前资源信息

4.0
 
(2人评价)
浏览:7次
flybook上传于2014-02-06

官方联系方式

客服手机:13961746681   
2:不支持迅雷下载,请使用浏览器下载   
3:不支持QQ浏览器下载,请用其他浏览器   
4:下载后的文档和图纸-无水印   
5:文档经过压缩,下载后原文更清晰   

相关资源

相关资源

相关搜索

可行性报告  
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们
copyright@ 2015-2017 人人文库网网站版权所有
苏ICP备12009002号-5