2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 2010上海世博会 交通管控模式与交通组织方案 同济大学交通运输工程学院 2009年 10月 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 引 言 2010年上海世博会举办于 市区中心地带 。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带 汇聚 ，且与日常交通的主流向叠加、交织 在一起。 确定世博园区周边区域 交通管理策略 ，提出管控区 交通组织和管理方案 及 应急交通组织 ，。 世博园区周边交通需求远大于路网供应，世博游客个体交通路边短时停靠将进一步降低道路通行能力 世博围栏区外需保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 世博交通总量与服务目标 参观世博的总人数： 7220 万人次 100 % 长三角 2762 万人次 30.9% 快速可靠、舒适便捷 、 高度集约。 以“轨道交通为主体，其他公交方式为重要支撑，其他多元交通方式为补充，严格限制小汽车直达” 通过特定区域、特定时段的交通管理与控制，保障世博交通 通过先进的、时空全范围、动态便利的交通信息服务，引导和管理乘客到达方式 通过停车与车道使用管理、路径管理，保障集约化公交优先和运行服务水平 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 管控区设置必要性 不实施管控： 世博园区周边交通 需求是 路网 供应的 2倍 世博围栏区外 难以保证 集约化交通的 通行空间、游客的活动空间 AC尼尔森调查，游客中 53选择私家车和出租 我们在综合枢纽的 200份 SP调查，50以上游客选择私家车和出租 20万高峰小时客流，平均每车 3人，世博个体方式需求 6.7万 pcu/h 世博需求 日常交通需求 适当考虑交通需求的增长， 2010年日常交通需求约 4.5万 pcu/h 路网供应 考虑扩容后 2010年园区周边路网通行能力仅为 6.2万 pcu/h 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 内容 1、研究目标与技术路线 2、世博园周边区域交通管控策略 3、管控区边界和交通管理模式影响分析 4、管控区交通组织和管理方案 5、 构建一体化交通服务链 ， 以世博推动长三角协同发展 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 1、研究目标与技术路线 ：目标 分解交通管控的对象、措施，评估交通管控技术、手段的 有效性和代价 ，确定交通管控的原则和 可行的交通管控方法 。 以引导和管理世博参观客流的交通方式为首要目标，以确保交通通畅、安全为约束条件， 确定管控区的层次、范围、时段 。 建立中心城宏观仿真模型 和 管控区微观仿真模型 ，从整体交通运行状况和局部区域交通组织方案实施情况两个层面对管控效果进行综合评价和分析。 提出 世博交通、日常社会交通 的 管理组织方案 ，以及相应的 桥隧、道路组织措施 ,进行方案评价与优化 。 提出管控区 配套交通管理措施体系、配套设施的建设和改善方案 ，使管控方案具有实际的可操作性。 针对突发事件，以关健设施 运行失效时间、供给容量损失为分类标准 ，以保障通行和最小化疏散成本为目标， 设计应急交通预案 。 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 大型活动管控区交通组织管理方法 活动名称 管制区 管制措施 爱知世博 3km 禁行区 园区周边 3km范围禁止社会车辆进入 雅典奥运 可达性控制区 奥运家庭、公交和区内居民之外的车辆禁止出入 停车控制区 奥运家庭、公交和区内居民之外的车辆禁止路边停车 北京奥运 （规划） 驶入管制区 禁止社会车辆进入 停车管制区 允许社会车辆进入但禁止停靠 韩日世界杯 内部控制线 只允许有停车证车辆、公共交通车辆进入 外部控制线 只允许有停车证车辆、公共交通车辆、居民车辆进入 采取两层管制区域，内层完全禁止社会交通进入，外层则禁止区内居民、职工以外的人员停靠车辆，以削减个体交通，保证道路服务水平。 在既有研究中，都提出世博园区周边必须采取“交通管制 + 管控区域”的管理方案 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 研究的技术关键 大型活动交通预测技术 大型活动管控区交通组织管理 突发事件应急交通组织 仿 真 仿 真 1、研究目标与技术路线 ：方法 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 2、交通管控策略 ：基本原则 管控对象：世博交通和社会交通（日常交通） 管理要素：空间管理、时间管理、交通工具使用管理 世博交通管理的基本原则 保障 世博公共交通：延续世博公共交通优先的策略，保证世博 VIP、专线巴士、旅游巴士的道路通行优先权 管制 世博个体机动化交通：