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YC550散热器的设计【15张图纸-3A0】【优秀】YC550散热器的设计【15张图纸-3A0】【优秀】 -- 50 元

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折叠 YC550散热器的设计【15张图纸-3A0】【优秀】.rarYC550散热器的设计【15张图纸-3A0】【优秀】.rar
A0.dwg(总装).dwg
A0.dwg(风罩).dwg
A1.dwg(上水室).dwg
A1.dwg(下水室).dwg
A1.dwg(主片).dwg
A1.dwg(侧板).dwg
A1.dwg(芯子总成).dwg
A1.dwg(总成加固板).dwg
A1.dwg(插槽).dwg
A1(套架分总成).dwg
A2.dwg(上水室总成).dwg
A2.dwg(下水室总成).dwg
A4.dwg(下水室出水管).dwg
A4.dwg(挡板支架).dwg
A4.dwg(上水室进水管).dwg
YC550散热器的设计开题报告.doc
YC550散热器的设计说明书.doc
任务书.doc
实习报告.doc
摘要.doc
说明书封面.doc
选题申报表.doc
编号:201404031150431308       格式:RAR    上传时间:2014-04-03
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yc550 散热器 设计 15 图纸 a0 优秀 优良
资源描述:

YC550散热器的设计

20页 13000字数+说明书+开题报告+任务书+实习报告+15张CAD图纸

A0.dwg(总装).dwg

A0.dwg(风罩).dwg

A1.dwg(上水室).dwg

A1.dwg(下水室).dwg

A1.dwg(主片).dwg

A1.dwg(侧板).dwg

A1.dwg(芯子总成).dwg

A1.dwg(总成加固板).dwg

A1.dwg(插槽).dwg

A1(套架分总成).dwg

A2.dwg(上水室总成).dwg

A2.dwg(下水室总成).dwg

A4.dwg(下水室出水管).dwg

A4.dwg(挡板支架).dwg

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YC550散热器的设计开题报告.doc

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目录

1绪论1

1.1课题来源2

1.2国内外现状3

1.3本课题拟订的解决问题3

1.4解决方案和预期效果3

1.4.1解决方案3

2散热器总体设计4

2.1散热器简介4

2.2散热器的结构4

2.3散热器的芯子结构形式5

2.4散热器对材料的要求7

2.5散热器的设计7

2.5.1散热器的作用7

2.5.2散热器的构造8

2.5.3散热器散热效果的调节9

2.5.4散热器散热面积的计算9

2.4散热器的材料和成型技术11

2.4.1散热器材料选择论述11

2.4.2常用散热材料12

2.4.3散热器制造新技术——铜硬钎焊新技术13

2.5铜硬钎焊技术13

2.5.1铜硬钎焊散热器的工艺原理13

2.6技术要求15

3结论16

文献资料17

致谢18



1绪论

   汽车发动机大多采用强制循环式水冷系统,水冷系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、水套等组成,其主要功用是保证发动机在最适当的温度范围内工作,防止出现过热或过冷现象。散热器是汽车发动机冷却系统的重要部件,其作用是将发动机水套内冷却液从高温零件所吸收的热量散发到空气中。因此,散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会有很大的影响。

   汽车书冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动,空气从散热器芯外高速流过,冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前,汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。

   散热器芯部应具有足够的通流面积让冷却液通过;同时也应具备足够的空气通流面积,让组量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量;还必须具有足够的三热面积,完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。

   散热器主要是用铜和锡制造的。这是由于铜的导热性能优良,能够耐腐蚀,易于铅焊加工。但由于铜的资源问题及价格问题,对散热器不仅从材料厚度方面有所改进,而且从结构上也有重大的突破。从原有的管片式芯子结构,又发明了管带式芯子结构,使得在不减少原有性能的情况下,质量减少今30%。这重结构广泛用于中、小功率的汽车上。

   随着汽车发动机转速和功率的不断提高、热负荷也越来越高,对冷却系统的要求也越来越高,人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视,新技术、新材料不断涌现,汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展。

1.1课题来源

   本课题针对于盐城新岛散热器有限公司YC550型散热器进行。该公司的散热器产品有:YC550、TY295、YC385A、YC385C、YC350、YC400、YC500、YC550、YC700。YC550型散热器用于重型柴油拖拉机,是该公司的主要产品之一。

   经过在新岛公司的为时不长的简短的参观实习,发现该公司的主要市场竞争产品是拖拉机制动器,而散热器一直没有较大的市场分额。单从产品的设计生产的专业方面讲,大概主要有以下几个问题:散热器总体结构简单,但部件复杂,属于钣金件产品。大部分的部件由模具冲压而成,生产加工精度要求相对不高,也就没有更多产品附加值;散热器是汽车的主要部件,技术已经比较成熟,产品的加工工艺和实现手段也已经趋于统一,没有更多的突破和创新的空间;由于散热器的改进创新不可能是片面性的,涉及技术较多,研发的时间和资金投入都会很多,所以生产企业只能以引进成品技术进行再生产。

   而就目前全球的散热器设计生产而言,上述问题也是普遍存在。随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机生产的废热密度也随之明显增大。一些关键区域,如排气门周围的散热问题需优先考虑。冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失。水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。

   我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。而冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。

   现代的发动机设计充分考虑这些问题,将发动机的热量管理系统纳入到整个发动机控制系统中,全面考虑发动机的暖机、冷却效率、废气排放控制、燃油利用、乘客室的取暖和三元催化剂活化时间等。目前的冷却系统属于被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。采用先进的冷却系统设计和先进的工作方式可大大改进冷却系统,使冷却系统高效地运行,间接地提高燃料经济性和降低排放量。

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biyesheji上传于2014-04-03

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