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轻型冷藏车车厢总成设计【10张图纸】【优秀】轻型冷藏车车厢总成设计【10张图纸】【优秀】 -- 50 元

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折叠 轻型冷藏车车厢总成设计【10张图纸】【优秀】.rar轻型冷藏车车厢总成设计【10张图纸】【优秀】.rar
U型螺栓连接总成.dwg
仓门总成-A0.dwg
制冷系统布置图.dwg
固定挂钩-A2.dwg
外形尺寸的确定.dwg
封皮.doc
总布置图.dwg
总成图.dwg
摘要.doc
毕业设计任务书.doc
车厢外尺寸和冷藏机布置图-A0.dwg
轻型冷藏车车厢总成设计开题报告.doc
轻型冷藏车车厢总成设计说明书.doc
门铰链-A1.dwg
门锁.dwg
门锁扣-A1.dwg
编号:201404041247191368       格式:RAR    上传时间:2014-04-04
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轻型 冷藏车 车厢 车箱 总成 设计 10 图纸 优秀 优良
资源描述:

轻型冷藏车车厢总成设计

33页 21000字数+说明书+任务书+开题报告+10张CAD图纸【详情如下】

U型螺栓连接总成.dwg

仓门总成-A0.dwg

制冷系统布置图.dwg

固定挂钩-A2.dwg

外形尺寸的确定.dwg

封皮.doc

总布置图.dwg

总成图.dwg

摘要.doc

毕业设计任务书.doc

车厢外尺寸和冷藏机布置图-A0.dwg

轻型冷藏车车厢总成设计开题报告.doc

轻型冷藏车车厢总成设计说明书.doc

门铰链-A1.dwg

门锁.dwg

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目录


第一章  绪论3

  1.1  冷藏保温汽车的特点·3

  1.2  冷藏保温汽车的经济意义·4

  1.3  国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状·4

    1.3.1  冷藏保温汽车的发展过程·4

    1.3.2  国外冷藏保温汽车的发展现状·5

    1.3.3  我国冷藏保温汽车的发展现状·6

 1.4  我国冷藏保温汽车的发展趋势·7

第二章  隔热车厢结构·10

 2.1  制冷装置10

 2.2  隔热车厢分类12

 2.3  隔热车厢结构13

   2.3.1  隔热车厢的结构型式13

   2.3.2  隔热层材料及其厚度14

   2.3.3  断热桥结构15

   2.3.4  车厢蒙皮15

   2.3.5  密封条16

   2.3.6  车厢门及其附件16

   2.3.7  车厢内外附件18

 2.4  车厢制作技术现状20

第三章  隔热车厢设计·21

 3.1  车厢主要结构型式和技术参数的确定21

 3.2  车厢设计主要技术参数分析和计算22

   3.2.1  车厢隔热壁传热系数的计算22

   3.2.2  隔热车厢平均传热系数的计算25

   3.2.3  制冷设备热负荷的计算25

 3.3  制冷机组的选择28

 3.4  车厢换气倍数的确定28

 3.5  车厢重量的计算29

总结30

致谢31

主要参考文献·32


摘 要


   通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较,完成冷藏车车厢总成设计,其中包括车厢设计、车厢对开门设计及性能计算与校核。

   本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件,不仅减少了热桥,而且增加了平整度和美观度。隔热材料选用应用最广泛的聚氨酯泡沫,其导热系数较小且具有一定的抗拉抗弯强度,与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低,减少了隔热壁厚度,在车厢外尺寸确定的情况下增大了车厢装载容积。车厢门及其附件尽量采用简单可靠的零部件和装配固定方法,确保密封性。根据计算确定的热工参数选用合适的制冷机组并合理完成各部分的安装与固定。

   本设计的车厢总成结构简单,性能良好,成本不高,高性能材料和先进技术的应用有效降低了车厢的自重,各参数均符合设计要求。

关键词:冷藏保温汽车,隔热材料,制冷机组,传热系数

第一章  绪论

1.1冷藏保温汽车的特点

   冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车,用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物,主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。

一般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车,既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。有些冷藏汽车还装有加热装置,或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统,用来对车厢内加热,以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时,保持车厢温度于适宜状态。由此可见,保温汽车的专用装置仅为隔热车厢,冷1.2冷藏保温汽车的经济意义

   冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量,避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。

   食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关,食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计,目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨,其中易腐食品约占三分之一,这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有2~3亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高,但损耗和浪费也十分惊人,肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失,有的是在产地变质,有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。

   冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位,成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。

   与其它冷藏运输方式比较,公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距;汽车运输速度比水路快,又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运,其送达时间一般都比水路、铁路短,即具有较高的“时间效益”;汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少,就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗,具有十分明显的“运输质量效益”。以前人们常常只考虑运价和运输成本,其实这是远为不够的,还必须考虑货损、送达时间、能耗、投资经济效益等因素,即应综合考虑运方和货方的利益,更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品,包括运输鲜冻鱼肉,不仅造成食品大量腐烂变质,而且使食品遭到污染,影响食用者的健康,也给国家造成大量经济损失。1982年我国颁布了《食品卫生法》,明文规定易腐食品的运输条件,这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。

1.3国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状

1.3.1冷藏保温汽车的发展过程

   在古代,人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂,当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时,人们就用冰和易腐食品混装的办法,避免厢内温度上升太快而使货物变质。为提高车厢的保温性能,在制造车厢板壁时填嵌隔热材料,隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻,这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木、米波拉、木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小,可制成板材并易于切割,比原先各种隔热材料具有很大的优越性。硬质聚氨酯泡沫材料以越来越广泛地被用作隔热材料。其导热系数更小,比重也轻,且具有较高的强度,与蒙皮材料粘接力强。聚氨酯还可采用现场发泡隔热层成形工艺,工艺流程大大简化而使工效提高很多,骨架简化而使车厢自重减轻。

   对冷藏汽车来说,更为重要的发展是在制冷装置所采用的制冷方式以及对厢内温度调控方面。固体和液体冷却装置用得较早,冷却剂由水冰、含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置,冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。随着制冷技术的发展,又出现了蓄冷板冷藏车。对厢内温度的调节控制技术也有很大发展,用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量,机械制冷装置用两位控制的方法,现在厢内温度可控制在调定温度±2℃的范围内。

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biyesheji上传于2014-04-04

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