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基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计【带UG三维】【8张图纸】【优秀】基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计【带UG三维】【8张图纸】【优秀】 -- 50 元

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UG三维图.rar
任务书.doc
基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计开题报告.doc
基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计论文.doc
定位销.dwg
封面+承诺书.doc
工艺流程及工序.doc
摘要.doc
曲柄.dwg
汽缸盖.dwg
活塞.dwg
目录.doc
相关资料封面.doc
缸体.dwg
装配图.dwg
计划周记进度检查表.xls
连杆.dwg
零件图.dwg
编号:201404241614523126       格式:RAR    上传时间:2014-04-24
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基于 ug autocad 摩托车 发动机 相关 相干 零部件 设计 三维 图纸 优秀 优良
资源描述:

基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计

44页 16000字数+说明书+任务书+开题报告+UG三维图+8张CAD图纸【详情如下】

UG三维图.rar

任务书.doc

基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计开题报告.doc

基于UG-AutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计论文.doc

定位销.dwg

封面+承诺书.doc

工艺流程及工序.doc

摘要.doc

曲柄.dwg

汽缸盖.dwg

活塞.dwg

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缸体.dwg

装配图.dwg

计划周记进度检查表.xls

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摘  要

   发动机是机器的“心脏”,它是机器最重要的部分,随着科学技术的飞快发展,国际之间关于发动机的竞争也也越来越激烈,所以对发动机的研究具有重要的科学意义。本文的设计方法采用常规手段与微机辅助相结合。

   在设计中首先查阅中外资料,了解发动机的结构及工作原理,确定本文所设计的发动机结构。本文主要针对摩托车发动机的缸体、连杆、活塞等零部件进行设计与三维建模。缸体的设计主要内容包括气缸体的结构设计、材料的选择和参数设计,缸体是发动机零部件中重要的零部件,所以在本文中还对缸体进行加工工艺规程进行设计从而确定加工工艺路线。连杆的设计的主要内容是连杆的结构、连杆承受的载荷和连杆的位移等。活塞设计的主要内容是活塞的材料的选择、主要参数和活塞的运动分析。本文还利用UG软件完成了对缸体、活塞、连杆等零部件的三维建模以及零部件之间的装配,并且完成了零部件三维向二维工程图的转换以及对装配图进行运动仿真分析。

关键词:摩托车发动机;UG;三维建模;运动仿真

目  录

摘  要III

AbstractIV

目  录V

1 绪论1

1.1 本课题研究的科学意义1

1.2 发动机的发展史及国内外的发展概况1

1.3 本课题的主要内容2

2 气缸体的设计3

2.1 气缸体的结构设计3

2.2 气缸体材料的选择3

2.3 气缸体参数设计4

2.3.1 气缸直径4

2.3.2 气缸形状的设计5

2.3.3 气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积5

2.3.4 压缩比6

2.3.5 气缸工作内压力与气缸总推力7

2.4 气缸盖7

2.5 燃烧室9

3 连杆的设计10

3.1 连杆的组成11

3.1.1 小头12

3.1.2 杆身12

3.1.3 大头12

3.2 曲柄连杆比12

3.3 连杆承受的载荷12

3.4 连杆的角位移、角速度、角加速度13

4 活塞的设计与运动分析15

4.1 活塞的功用及工作条件15

4.2 活塞的材料16

4.3 活塞的主要参数16

4.4 活塞的运动分析16

4.4.1 活塞位移16

4.4.2 活塞的速度17

4.4.3 活塞的瞬时速度18

4.4.4 活塞的最高速度18

4.4.5 活塞的平均速度19

4.4.6 活塞的加速度、最大加速度19

5 基于UG软件的三维建模21

5.1 UG软件介绍21

5.2 UG软件的优势及主要功能21

5.3 三维建模23

5.3.1 缸体的三维建模23

5.3.2 活塞的三维建模25

5.4 零件的装配26

5.4.1 装配的概述26

5.4.2 活塞与活塞销的转配26

6 运动仿真28

6.1 运动仿真的简介28

6.2 零件装配图的运动仿真28

7 缸体的加工工艺规程设计31

7.1 确定毛坯的制造形式31

7.2 气缸体的加工工艺特点31

7.3 基准的选择31

7.4 制定工艺路线31

7.5 加工余量及切削用量的确定32

8 结论与展望36

8.1 结论36

8.2 不足之处及展望36

致  谢37

参考文献37

附  录38

1 绪论

1.1 本课题研究的科学意义

   摩托车[1]诞生至今已有100多年的历史,而发动机已成为一种不可或缺的部分。发动机是一切机器的“心脏”,它直接影响着摩托车的运行状况。发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器,通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。摩托车发动机的技术要求高,维修相对复杂,且直接影响摩托车的耗油量、排放指标、速度、安全性能等。所以,发动机的性能指标、品质、成本以及可靠性等,都对摩托车的发展起着至关重要的影响。所以对发动机的研究具有很大的科学意义,发动机研究的成功将对发动机行业的发展产生巨大的影响。

1.2 发动机的发展史及国内外的发展概况

   回顾发动机[1]产生和发展的历史,它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。

   外燃机

   外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,1816年由苏格兰的R.斯特林所发明,故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。

   内燃机

   明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。这种发动机与外燃机的最大不同之处就是在于发动机的燃料在发动机的内部燃烧。一般情况在地面上使用的多是外燃机,在空中使用的多是内燃机。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。

   燃气轮机

   此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点:是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

   自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来,摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变,原始摩托车,现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型,是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。1930年以后,随着科学技术的飞快发展,对于摩托车的生产开始采用后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等,使摩托车又攀上了新台阶。1936,美国美国哈利公司已经能够产生更高水平的摩托车,该车采用1000ml,OHV,27.93kw双缸发动机,最大速度可以达到150公里/小时。大排量豪华摩托车拥有先进的汽车技术转移到摩托车,摩托车在一个研究达到完美的境界。摩托车的发展已进入第四阶段,高峰期。随着技术的不断改进,现在的摩托车的发展已进入高峰期,特别是在国外[2]。

   1951年8月以后,中国开始正式自行试制、生产摩托车,中国人民解放军北京汽车制配六厂在当时成功的完成了几辆重型军用摩托车的试制任务,中央军委把这种摩托车命名为井冈山牌摩托车。井冈山牌摩托车的问世标志着中国摩托车从此开辟了新纪元。近十年来,我国由于引进了大量的生产设备和工艺技术,从而使发动机的工艺制造水平有了较大的提高,除此之外在测试设备方面也较多地使用计算机自动控制系统。

   我国摩托车发动机的主要零部件如气缸、气缸头、磁电机、起动电机、离合器、空滤器、消声器、机油泵、变速齿轮、进排气阀等,在近几年来基本上实现了专业化大批量生产,质量相对较好。但技术含量高的零部件与进口件相比,还有一定的差距。这些零部件,不但质量不稳定且可靠性差,严重制约了发动机的质量指标的提高。

1.3 本课题的主要内容

   本文设计的主要内容有缸体、连杆、活塞的设计以及缸体的加工工艺规程的设计。对于缸体的设计主要是通过缸体的结构设计、材料的选择、参数设计来完成,连杆的设计主要是通过连杆的位移、结构来完成,活塞的设计主要是通过活塞的参数设计及运动分析来完成,缸体的加工工艺规程主要是通过制定工艺路线和切削用量来完成。此外,本文还基于UG软件对缸体、活塞等零件进行三维建模、装配,并对装配图进行运动仿真分析。


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youku上传于2014-04-24

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