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汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计【6张图纸】【优秀】汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计【6张图纸】【优秀】 -- 45 元

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任务书.doc
卡爪.dwg
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文献综述.doc
汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计开题报告.doc
汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计论文.doc
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编号:201405031646123913       格式:RAR    上传时间:2014-05-03
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汽车 轮毂 安装孔 钻床 夹具设计 图纸
资源描述:

汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计

26页 10000字数+说明书+开题报告+任务书+文献综述+6张CAD图纸

任务书.doc

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汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计开题报告.doc

汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计论文.doc

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目     录


摘 要 ………………………………………………………………………………3

Abstract…………………………………………………………………………4


1 绪论………………………………………………………………………………5

 1.1 汽车轮毂……………………………………………………………………5

 1.2 机床夹具……………………………………………………………………8  


2 设计分析…………………………………………………………………………12

 2.1 设计内容及要求……………………………………………………………12

 2.2 设计说明……………………………………………………………………13

 2.3 结构设计……………………………………………………………………13


3 气缸………………………………………………………………………………14

 3.1 气缸的介绍…………………………………………………………………14        

 3.2 气缸的选择…………………………………………………………………15


4 零件设计…………………………………………………………………………17

 4.1 工作台………………………………………………………………………17

  4.2 卡爪…………………………………………………………………………17

  3.2 连接板………………………………………………………………………18

  3.2 圆形机构……………………………………………………………………19

  3.2 气缸…………………………………………………………………………19

  3.2 连接板2与连接杆…………………………………………………………20

  3.2 支撑板………………………………………………………………………21

  3.2 隔离筒………………………………………………………………………22

  3.2 整体装配图…………………………………………………………………23

5 总结………………………………………………………………………………

6 致谢………………………………………………………………………………24

7 参考文献…………………………………………………………………………25

8 文献综述…………………………………………………………………………26


摘要


  本文首先对汽车轮毂作了介绍,再通过对夹具组成和主要作用的介绍,对夹具设计的基本要求做了简要的说明。通过对本次设计的分析,制定出了夹具的工作原理并完成了整个系统的设计。


关键词:   轮毂   夹具    


  车轮毂的主要参数有:轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔                    

  轮毂尺寸有两个参数组成:胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ; 15x6.5JJ ;15x6.5J ;1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。  

  PCD:是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3,"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm  

  偏距:(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离,通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。  

  中心孔:就是轮毂中间的那个大孔,注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样,BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大,一定要用中孔套环,否则高速时车轮会抖动。


  1.1.2轮毂分类及其优劣


   轮毂按照材质分类的话,可以分为钢轮毂和合金轮毂这样两类。这两类轮毂有其优点也有其缺点。

   钢质轮毂主要的优点就是制造工艺非常简单,成本相对与合金轮毂来说的话较低,而且它的抗金属疲劳的能力很强,也就是我们经常说的的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋,可以说没什么外观可言,重量较大相同的,就是说轮毂钢材质要比铝合金材质重很多,惯性阻力较大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。

而相对与合金轮毂来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,因而它的惯性阻力就较小,虽然要求的精度比较高,但轮毂在高速运动时的变形量就很小小,这样有利于提高汽车的直线行驶的能力,减少了阻力,从而减少了耗油量。合金材质的导热性能又是钢的的几倍,所以散热性好,对于车辆的


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