518 28马力轮式拖拉机变速箱设计（全套CAD图+说明书+翻译）
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28马力轮式拖拉机变速箱设计
摘 要
为了获得适合各种农业工作的不同速度和牵引力，我们就必须通过变速箱来降低从发动机传出的较快的转速并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业和工程施工时则需要较慢的速度和较大的牵引力。
为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中，拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。为了满足不同工况的需要和提高经济性，一般都是多挡位的，本设计采用8个前进挡的设计方案。
对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要，例如耕地、耙地、工程施工等。都需要在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动各种机具工作。
关键词： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴
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- 1 - 28 马力轮式拖拉机变速箱设计 摘 要 为了 获得适合各种农业工作的不同速度和牵引力，我们就必须通过变速箱来降低从发动机传出的较快的转速并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业和工程施工时则需要较慢的速度和较大的牵引力。 为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中，拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。为了满足不同工况的需要和提高经济性， 一般都是多挡位的，本设计采用 8个前进挡的设计方案。 对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要，例如耕地、耙地、工程施工等。都需要在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动各种机具工作。 关键词 ： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴 - 2 - F 28 e of to to a or on a of of of of is by of is is at by s by of to be or its on is an - 3 - 目 录 第一章 前 言 1 第二章 结构分析与设计 2 述 2 速箱的功用、要求 2 置方案的分析与确定 2 2 速箱零、部件结构分析与确定 3 动机和轮胎选择 6 第三章 变速器主要参数的确定 7 述 7 速器主要参数的确定 7 啮合齿轮参数的确定 10 第四章 变速器圆柱齿轮的结构和设计 12 轮的变位 12 轮的强度计算 13 第五章 中央传动主要参数的确定 16 述 16 央传动主要参数的确定 16 柱齿轮的结构与计算 17 轮强度计算 18 - 4 - 第六章 最终传动参数的确定 20 述 20 终传动主要参数的确定 20 柱齿轮的结构与计算 21 轮强度计算 22 第七章 轴的校核 24 述 24 的强度计算 24 的刚度计算 25 第八章 轴承的校核 28 述 28 承的校核 28 结论 30 参考文献 31 致谢 32 - 5 - 第一章 前 言 小四轮拖拉机自 80年代初生产至今，全国有近百家生产企业，年生产能力达 100多万台，不论从产品设计到制造生产，都有比较成熟的经验。随着国民 经济的发展，农业现代化步伐的加快，相关行业的发展以及农民生活水平的稳步提高，带动了农机市场销售。而农民购买拖拉机后，同样不单单是耕地、种田，还要搞副业、跑运输。随着国内加工工艺的进步，农机走出国门也是市场的需要。 在田间作业中，随着拖拉机功率的提高，农机具工作幅宽的机组的田间作业速度都有大幅度的提高，加上联合作业农机具的大量采用都对拖拉机的操纵提出了更高的要求。为了获得拖拉机作业动力经济性的最佳匹配，要求拖拉机能够根据发动机工况和负载的变化自动选择挡位。因此目前在国外先进的大功率拖拉机上都普遍采用电子自动换 挡技术，即采用电控机械式变速箱（ 如卡特彼勒公司的 系列、迪尔公司的 8000 系列、凯斯公司的 特公司的 900系列。国内的研究也主要集中在汽车上。吉林工业大学、北京理工大学、重庆医疗机械工业公司等多家 单位均在此方面取得了积极成果。 我的设计题目是 28马力轮式拖拉机的变速箱设计，根据目前国内生产水平和市场需要，以及指导老师的建议，本次采用传统的机械式换挡方式。参考泰山28和东方红 28的变速箱设计，经过分析、讨论，经过比较，最终确定采用 8 1挡横置方案。设计内容包括 整体结构设计、传动比确定、各主要参数计算、齿轮选择及校核、轴的设计与校核、轴承的选择与计算、换挡及操纵机构。 由于准备时间仓促，水平有限，经验尚浅， 又是初次使用 设计中难免有些错漏之处，望各位老师多多指正。 - 6 - 第二章 结构分析与设计 述 速箱的功用、要求 （ 1）、 变速箱的功用是： a)变扭变速，以改变传动系的传动比，使拖拉机能够获得 所需的各种行驶速度和牵引力； b)实现倒挡，使拖拉机能实现倒退行驶； c)实现空挡， 使拖拉机能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动。 此外，还往往 通过变速箱引出动力输出轴，还可以带动某些农机具工作。 (2)、 对变速箱的要求是： a)有一定的排挡数，以尽量满足拖拉机的使用要求； b)各传动件应有足够的强度、刚度和耐磨性，个相对运动表面应保持良好的润滑，以保证工作可靠和一定的使用寿命； c)换挡方便； d）结构简单，维修方便 ； e)工作可靠，拖拉机在行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； f)应设置动力输出轴，以便必要时进行功率输出。 此外，变速箱还应该 满足效率高、噪声低、体积小、质量轻。制造容易、成本低等特点。 置方案的分析与确定 动机构的方案分析 与确定 目前使用的变速箱中按传动形式分为简单式变速箱和组成式变速箱。组成式 - 7 - 变速箱通常有两个简单式的变速箱组合而成，其中挡数较多的简单式变速箱称为主变速箱，挡数较少的称为副变速箱，一 般 具有 6个以上的挡位。 采用组合式可使结构非常紧凑，目前我国大部分均采用组成式变速箱。 按轴 向车身的相对位置 的布置方式 不同 分为横置式变速箱和纵置式变速箱 。纵置式变速箱既是有两个简单式变速箱组成的组成式变速箱 ，所参照的东方红20的变速箱布置方式就是这样布置的，如图 2 样的布置方式结构体积小、结构紧凑，但是工艺要求高，箱体加工复杂，且主、副变速箱结合部受力集中，使用寿命短。 另一种方式是横置式布置方式，如图 2 b、 2 这种布置方式使得变速箱体积较大，成本增加，但是集成程度高，加工工艺简单，箱体制造方便，拆卸维修方便，将中央传动和最终传动集成到变速箱体内，使拖拉机整体尺寸降低，整体成本下降，因此是目前大部分生产企业的所采用的方式。如东方红系列。 图 为是采用的 6+1式的，结构简单，但是 挡位少，根据经验会产生插花换挡现象，用户操作起来非常麻烦， 效率利用率低。对于图 3，由于采用 8 1挡布置 ，在轴增加一固定齿轮，在轴上增加以滑移齿轮，导致轴受力增加 ，但是能够提高效率利用率，也更能满足实际需要。 综上所述 ，采用横置式 8 1挡方案较好，较方案 1集成程度高，设计简单，加工方便，还可以降低整车尺寸和成本， 生产后续性好，另外各中心距可以一样，通用性好，普遍采用深沟球轴承和直齿轮，成本较低；经校核轴虽然比 增加了、挡，但是通过增加轴径 可以达到 设计 要求。 同时也解决了插花换挡的 问题。 这样就可以耕作时采用低挡起步，运输时用高挡起步，提高了效率利用率。 速箱零、部件结构分析与确定 （ 1） 、齿轮型式 变速器常用斜齿和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮传动平稳，承载能力高于直齿，常用在转矩大或者线速度高的场合。它需要啮合套或同步器换挡， 当轴向力大时常用圆锥滚子轴承支撑，轴承的调整也较麻烦。对于平稳性和舒适性要求不高 拖拉机 来说， 变速箱多采用直齿圆柱齿轮，这种齿轮没有轴向力，并可以采用滑动齿轮换挡，结构简单，成本低。 - 8 - 图 2 a 东方红 25 马力 8 挡型传动方案 （ 2）、换挡机构型式 换挡机构的功用是波动滑动齿轮以进行换挡。国产变速箱的换挡机构大部分都采用球支座式。它由主、副变速杆、拨叉轴、拨叉等组成。 用主副变速杆来分别操纵主副变速箱。它的优点是操纵方便。 由于拖拉机对噪声和稳定性要求不高，采用滑动齿轮换挡。 - 9 - （ 3）、锁定机构型式 锁定机构的功用是将拨叉轴定位，从而保证工作 的齿轮副全齿宽啮合；不工作的齿宽处于完全脱离啮合位置；并使拖拉机在工作中不发生自动脱挡现象。 拖拉机上一般采用 锁 球式 或锁销式两种锁定机构，本设计采用锁球式。它在拨叉轴上沿轴开有 3个半球形槽，中间对应空挡，前后个对应以个挡位；如图 1 拨叉轴的轴向位置锁定，从而起定位作用。换挡时，变速杆上必须施加一定的作用力，首先克服锁定弹簧的压力，将锁球顶起，然后才能使拨叉轴移动。这样既保证了工作齿轮副恰好完全啮合，又防止了拨叉轴因震动等原因移动而发生自动脱挡的现象。 （ 4）、互锁机构型式 互锁机构的功用是防止变速 箱同时挂上两个挡。目前常用的有框板式和互锁销式两种互锁机构。 本次设计采用互锁销式互锁机构，它限制两根拨叉轴之间德安运动。互锁销 - 10 - 装在凹槽的两根拨叉轴之间。 （ 5）、其它注意问题 由于考虑到变速器在低挡工作时 轴受作用力大，所以低挡齿轮布置在靠近轴的支撑处， 然后大致按从低到高的顺序布置各挡齿轮。这样，保证轴有足够的刚性，有方便安装。第一轴上的齿轮齿顶圆直径比壳体前壁轴承空的直径尺寸小，以便于经过该孔拆装。 动机 和轮胎 选择 根据设计任务书要求及变速箱布置方式，选择发动机型号为 2102，其主 要参数入表 2 1所示： 由文献 2表 13 33拖拉机、联合收割机驱动轮轮胎数据表，取驱动轮胎型号为 24，轮胎外径 D=1220表 2 1 发动机主要参数 型号 2102 额定功率 /定转速 /r/200 最大扭矩 /Nm/r/000 - 11 - 第三章 变速器 主要参数的确定 述 由文献 1知：对于拖拉机，根据国内外的经验，应将挡次密集在 5 11Km/并尽 量避免在 6 9Km/免主变速杆与副变速杆同时操作，即插花换挡。 拖拉机在重载区（ 5 11Km/h），级比 q 可略大于发动机的转矩适应系数，一般发动机的适应系数为 定轴传动变速箱的主要参数包括中心距、齿数模数和齿数等。 速器 主要参数的确定 减小中心距可减轻变速箱的重量并缩小尺寸，但是受到传动零件的强度 和寿命的限制。由文献 3，实际中心距 a （单位为 按下式初选 3（ 1 1） 式中 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 系数，一般 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 16。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 按下式选取 3（ 1 2） 式中 系数， 产拖拉机多为 - 12 - 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z= （ 1 3） 对于主副变速都是一对齿轮传动的结构 ，由文献 3式 2 48 有 )( （ 1 4） 式中 第 位为km/h； C 常数，77.0 第 中央传动和最终传动的传动比； z 第 z 第 由文献 3式 2 7知： 0 （ 1 5） 中 i 中央传动与最终传动传动比之积。 所以 3 a 取 00 3 圆整后取 m=3 - 13 - 则齿数和 31002 所以取Z 67。 设计拖拉机2200r/ 37.465.4根据文献 3式 2 47 3 0 （ 1 6） =据设计任务书，设计拖拉机的 8个前进挡的速度范围如下，单位为 km/h: 低挡： 3 5 7 9； 高挡： 10 16； 20 29 根据条件，制表如下 : 表 3 1 确定组成式变速箱传动比和齿数的表格 6 50/17 49/18 48/19 47/20 46/21 31/36 30/37 52/15 1/16 0/17 47/20 6/21 5/22 4/23 41/26 0/27 9/28 - 14 - 38/29 7/30 6/31 5/32 4/33 3/34 据任务书要求，再经过比较，从表中选出 8个速度，相应选出主变速和副变速各挡的传动比和齿数为 1651 ； 22452 27403 34334 21461 37302 啮合齿轮参数确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 按下式初选 3式中 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 系数，一般 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 15。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 按下式选取 3式中 系数， 产拖拉机多为 - 15 - 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z= 。 根据文献 3式 2 6知 以 3 所以取 5 3 圆整后取 m= 则齿数和 68； 所以取3434从主 - 16 - 第四章 变速器 圆柱齿轮的结构与设计 轮的变位 拖拉机变速箱多采用直齿圆柱齿轮，这种齿轮没有轴向力，并可用滑动齿轮换挡，结构简单。 为了避免根切和干涉；配凑传动比和中心距；改善啮合条件，提高齿的强度，一般要对齿轮进行变位。本设计中采用总变位系数 0度变位。 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in （ 4 1） 取变速箱齿轮 的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 67 )0 1 49 0 00 5 6 39 7 文献 3知小齿轮的变位系数为 m *112211 (2 2 （ 4 2） 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 （ 4 3） 所以 实际中心距 )2( （ 4 4） )02 - 17 - 标准中心距 2 所以 各挡齿轮的变位系数入表 4 1 所示 表 4 1 各挡齿轮的 变位 系数 高挡 低挡 倒挡 小齿轮 齿轮 轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的 计算载荷位 N） 111000 （ 4 5） 式中 1 主动齿轮的计算转矩，单位为 1r 主动齿轮的节圆半径，单位为 根据文献 3式 2 6知 （ 4 6） （ 4 7） 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 121 s o s )( （ 4 8） 挡 位 轮 - 18 - 式中 b 工作齿宽，单位为 E 弹性模量， E=； 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； 工作条件系数，取 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 4 9） 式中 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 所以各挡齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 4 2 所示： 表 4 2 各挡齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 j/b/F 1r /、 81 24 3 、 5321 4 1 、 8 8 、 39 18 挡齿轮 8 2 低挡齿轮 02 18 0 常啮合齿轮 4262 8 4 倒挡齿轮 5542 455 8 1 根据文献 5 齿轮材料 选用 20 1100项 目 齿 轮 - 19 - 850所以以上齿轮均满足要 求。 - 20 - 第五章 中央传动参数确定 述 中央 传动之指变速器之后，转向机构之前的传动机构。在发动机横置的拖拉机上 ，中央传动由一对直齿圆柱齿轮组成。它的功用是增扭减速。 央传动主要参数的确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 按下式初选 3式中 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 系数，一般 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 14。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数 将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 按下式选取 3式中 系数， 产拖拉机多为 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z= 。 根据文献 3式 2 6知 - 21 - 以 3 147 3 圆整后取 m=5 则齿数和 51472 所以取 59。 设计拖拉机2200r/ 37.465.4 所以取 049 柱齿轮的结构与计算 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in 取变速箱齿轮的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 59 )0 1 49 0 00 5 6 39 9 文献 3知小齿轮的变位系数为 - 22 - m *112211 (2 2 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 以 实际中心距 )2( ) 标准中心距 2 所以 x ； x 。 齿轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的计算载荷位 N） 111000 式中 1 主动齿轮的计算转矩，单位为 1r 主动齿轮的节圆半径，单位为 根据文献 3式 2 6知 - 23 - 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 121 s o s )( 式中 b 工作齿宽，单位为 E 弹性模量， E=； 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； 工作条件系数，取 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 中 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 所以 中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 4 1所示 表 5 1 中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 j/b/F 1r /央传动齿轮 19 65 9 根据文 献 5齿轮材料选用 20 1100 850 所以以上齿轮均满足要求。 项 目 齿 轮 - 24 - 第六章 最终 传动参数确定 述 最终传动的功用是进一步增扭减速，以满足拖拉机的使用要求。最终传动大多采用直齿圆柱齿轮，对于横置式集成式变速箱来说，常用差速器大齿轮与 一个 小 齿轮啮合，实现最终传动的功用。 终 传动主要参数的确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 按下式初选 3式中 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 系数，一般 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 14。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 按下式选取 3式中 系数， 产拖拉机多为 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z= 。 根据文献 3式 2 6知 - 25 - 以 3 246 3 圆整后取 m=8 则齿数和 82462 所以取 62。 设计拖拉机2200r/ 37.465.4 所以取 250 柱齿轮的结构与计算 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in 取变速箱齿轮的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 62 )0 1 49 0 00 5 6 39 2 文献 3知小齿轮的变位系数为 - 26 - m *112211 (2 2 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 以 实际中心距 )2( ) 标准中心距 2 所以 x ； x 。 轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的计算载荷位 N） 111000 式中 1 主动齿轮的计算转矩，单位为 1r 主动齿轮的节圆半径，单位为 根据文献 3式 2 6知 - 27 - 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 121 s o s )( 式中 b 工作齿宽，单位为 E 弹性模量， E=； 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； 工作条件系数，取 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 中 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 所以中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 5 1所示 表 6 1 中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 j/b/F 1r /终 传动齿轮 121302 0 5 根据文献 5齿轮材料选用 20 1100 850所以以上齿轮均满足要求。 项 目 齿 轮 - 28 - 第七章 轴的校核 述 轴必须有足够的强度和刚度。轴的刚度不足会导致齿轮啮合质量变差和轴承寿命降低，变速箱轴的尺寸往往受限于轴的刚度。 的强度计算 由于各轴单纯受扭，只需校核危险断面的扭转应力。对于整个变速箱来说， 轴是危险轴。 由于轴上支承着齿轮，轴同时受有转矩和弯矩。画轴的转矩图和两个平面的弯矩图 如 图 7 求出当量合成弯矩M(单位为 由文献 3式 2 54知 22 )( 式中 M 轴所受弯矩， 22 ,其中别为水平面和垂直面的弯矩，单位为 根据转矩变化性质而定的校正系数，取 根据图 6 a， 2121 N 21 2 ) 2 3 M =据弯矩图知挡齿轮右端面为危险断面，其合成弯曲应力（单位为 - 29 - 1000 式中 W 抗弯断面系数，W 4 ）（ ,单位为 3 K 应力集中系数，参见文献 3表 2 6，选K 34/4 ）（ 由文献 5表 40 750以强度足够。 图 7 a 轴的受力、弯矩、转矩、挠度、偏转角 的刚度计算 为了 保证齿轮的正确啮合，要求工作时齿面不能偏斜过大，这通常用齿面中点处轴的挠度 来衡量， 的计算参见文献 3表 2 7。 轴受力如图 7 : 3 )(2211 ； （ 7 1） E Jl )2)(11 ； （ 7 2） - 30 - E Jl 3 )(22222 ； （ 7 1） E Jl )3(22222 ； （ 7 4） 且合成挠度 21 AA ； （ 7 5） 合成偏转角 21 - 1 - 28 马力轮式拖拉机 变速箱设计 摘 要 为了 获得适合各种农业工作的 不同 速度和牵引力，我们就必须通过变速箱 来 降低 从 发动机 传出的 较快的转速 并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业 和工程施工 时则需要较慢的速度和较大的牵引力。 为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中， 拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。 为了满足不同工况的需要和提高经济性， 一般都是多挡位的，本设计采用 8 个前进挡的设计方案。 对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。 为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要， 例如耕地、耙地、工程施工等。都需要 在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动 各种 机具工作。 关键 词 ： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴 - 2 - F 28 e of to to a or on a of of of of is by of is is at by s by of to be or its on is an - 3 - 目 录 第一章 前 言 1 第 二 章 结构分析与设计 2 述 2 速箱的功用、要求 2 置方案的分析与确定 2 动机构的方案分析与确定 2 速箱零、部件结构分析与确定 3 动机和轮胎选择 6 第 三 章 变速器主要参数的确定 7 述 7 速器主要参数的确定 7 啮合齿轮参数的确定 10 第 四 章 变速器圆柱齿轮的结构和设计 12 轮的变位 12 轮的强度计算 13 第 五 章 中央传动主要参数的确定 16 述 16 央传动主要参数的确定 16 柱齿轮的结构与计算 17 轮强度计算 18 第 六 章 最终传动参数的确定 20 述 20 终传 动主要参数的确定 20 柱齿轮的结构与计算 21 轮强度计算 22 第 七 章 轴的校核 24 述 24 的强度计算 24 的刚度计算 25 - 4 - 第 八 章 轴承的校核 28 述 28 承的校核 28 结论 30 参考文献 31 致谢 32 1 he of is to to of an in a in 890; 901; 917 , 923 . 930s , of of as be as A. to of 1. a. b. . . to 1. or . or is or of or in 2 of as by of of or is or as an or a is to as It is to as or is a to on of of at st of to of it is is to n is in an of in is A or a is a of be is by 3 it in it to in a It is to is by a to To be to of to be To do 1. A or at in of be 2. A in so it do 3. or in of to to to 4. to of to to of By of in of of of it is to up of an it is a or of 4 In a of of to In in a is (1)(2) (3) (4) be of it is to of We of to to a or on a of of of of is by of is is at by 5 ou by of to be or s on In ,E,G, ,at of ,on in s in at no is of ,by 6 (as or of is in s to be is by of a ,ti be in In s In an is is a or a of to it is of it So it of is or is 5 is 7 or it to 农用拖拉机 拖拉机的发展历史很长，在这里不再赘述。拖拉机发展史上的几个里程碑是： 1890 年内燃机在美国拖拉机上的首次使用；1901 年 拉机的问世； 1917 年美国福特拖拉机以及 1923年万国公司 拉机的相距 出现。 30 年代，低压充气轮胎的应用迅速普及，并且推广了第一批 统 的 拖 拉 机 ，这种拖拉机配有力调节的三点液压悬挂装置。 拖拉机的分类。目前制造的拖拉机可分类如下： A. 按照获得牵引力及自身推进的方法分： 1） 三轮拖拉机。 2） 四轮拖拉机。 2履带式拖拉机 B. 按照用途分： 1通用型，即多用型拖拉机。 2万能型，即中耕型拖拉机。 轮 式 拖 拉 机 ：轮 式 拖 拉 机 是 主 要 的 拖 拉 机 类 型 ，特 别 是 在 农用 方 面 。现 在 制 造 的 轮 式 拖 拉 机 有 三 轮 的 或 四 轮 的 。通 常 的 配 置是在两个后驱动轮及一个或 两个前导向轮。 履 带 式 拖 拉 机 ：履 带 式 拖 拉 机 的 牵 引 机 构 实 质 上 由 两 条 成 为履带的重型封闭金属链条装置构成。每以条履带在两个铁轮上运转 ，其 中 一 个 铁 轮 具 有 链 齿 ，用 作 驱 动 轮 ，另 一 个 用 作 惰 轮 。转向是通过履带本身来完成的，即通过减慢其中一条履带的运动速 8 度使之低于另一条的速度的办法来完成的。 通用型即多用型拖拉机：通用型拖拉机基本上是一种传统设计 的 拖 拉 机 ，例 如 普 通 的 四 轮 拖 拉 机 或 履 带 式 拖 拉 机 。这 种 类 型也被成为多用型拖拉机，它仅用来完成一般的拖拉机作业，包括田间作业和皮带作业，例如耕地、耙地、平路、联合收获、饲料粉碎等等。 万能 型 拖 拉 机 ：万 能 型 拖 拉 机 即 中 耕 型 拖 拉 机 ，用 来 完 成 一般的农场的几乎所有的田间作业和皮带作业，包括中耕作物的播种和中耕在内。 传统的拖拉机通常有两个用发动机驱动的后轮和两个支重的 前 轮 。用 来 为 拖 拉 机 提 供 动 力 的 发 动 机 类 型 是 内 燃 机 。发 动 机是拖拉机的心脏。正是在这里燃料的化学年能被转化为使轮子转动的机械能。 内燃机和外燃机的区别仅仅是在：在内燃机力，势能转化为机械能完全与空气精确的混合，然后在控制的条件下燃烧。这种混合燃烧时就会膨胀，压力增大，推动活塞沿着气缸直线地向下运 动 。我 们 就 说 活 塞 作 直 线 运 动 。该 直 线 运 动 通 过 与 活 塞 连 接的连杆和曲柄机构转变为旋转运动。 为了能有效地利用这种能量，对燃烧过程和膨胀压力必须加以控制。为此发动机必须具有： 这里燃油和空气的混合气被压缩和燃烧 可以在气缸里只有滑动，但又与气缸配合严密，这 样 ，膨 胀 的 气 体 就 能 推 动 活 塞 沿 着 气 缸 向 下 运 动 而 不 从 周 围 漏掉。 个是燃料和空气的混合气进入气缸的进气口，另一个是排泄废气的排气口。 阀 门 ：控 制 混 合 气 进 入 气 缸 的 进 气 门 和 控 制 废 气 排 放的排气门。根据阀门的开笔和活塞的位置，使混合气正时点火， 9 就可以使活塞连续地在气缸里上下运动。 内燃机一旦运动，其工作过程就是指每个气缸里所发生的一系 列 的 动 作 。一 般 有 两 种 不 同 的 循 环 ：四 行 程 循 环 和 二 行 程 循 环 。在四冲程循环中，曲柄转两圈，活塞完成四个行程，一个行程就是指活塞自气缸的一端运动到另一端。在二行程循环中，每一个循环曲柄转一圈，活塞完成两个行程。 拖拉机大概都有一套完整的电系来为电动机、燃料点火和照明 设 备 供 电 。在 有 些 拖 拉 机 的 设 计 上 还 要 为 其 它 一 些 辅 助 线 路 供电。 一套完整的电系包括下面几条线路：（ 1）发 电 线 路 ；（ 2）电起 动 机 线 路 ；（ 3）照 明 线 路 ；（ 4）点 火 线 路 。因 为 蓄 电 池 与 所 有这四条主要线路连接并为其供电，所以完全可以把它看作是整个电系的基础。 为了获得适合各种农业工作的速度和牵引力，我们就必须降低发动机较快的转速并将其动力传递给驱动装置。在田间或公路运输时需要较快的前进速度，但在重负荷田间作业时需要较慢的前进速度和较大的牵引力，此外，还必须有使驱动装置反转的某些装置。 大部分必要的减速通常是通过“传动箱”总成中的滑动齿轮来 完 成 的 。进 一 步 的 减 速 则 是 通 过 差 速 器 和最终传动的大、小齿轮来完成的（图 9）。 移动用花键连接在传动轴上的一个滑动齿轮，就可以选择所需要的某个速度。用变速杆可使各滑动齿轮前后移动，因而能使任何一个化齿轮与中间轴上的和其配对的齿轮啮合。 在示意图 9 中 ，齿 轮 C、 E、 G 及 K 为 滑 动 齿 轮 。驱 动 轴 末 端的齿轮 A 与中煎轴上的齿轮 B 常啮合。因此每当驱动轴旋转时，中间轴及固定在该轴上的所有齿轮都将转动。 若将离合器分离时，则将所有齿轮都不动，因而也即没有动力传到驱动轮上去。但是如果移动一个滑移齿轮。例如 C,与齿 10 轮 D 啮 合 ，那 么 结 合 离 合 器 ，就 可 以 把 发 动 机 和 驱 动 轮 连 接 起 来。 齿轮 C 与 D 啮合得低挡，即 I 速，齿轮 E 与 F 啮合得速，齿轮 G 与 H 啮 合 得 速 。当 所 有 的 滑 动 齿 轮 都 不 与 中 间 轴 上 的 齿轮啮合时，我们就说这些齿轮处于“空挡”位置。 在中间轴齿轮 I 和 K 之间使用了一个小齿轮 R，使 传 动 轴 被带着反转，就获得倒挡。 在现代的拖拉机中，还有更多的齿轮组合可以提供更多的前进速度；这些速度是现在农用拖拉机完成许多作业时所需要的。 在有些型号的拖拉机上，在发动机离合器和变速箱驱动齿轮之间增装了一个减速增扭装置，它由驾驶座旁边的一个单独手柄控 制 ；该 装 置 工 作 时 ，能 使 任 一 速 挡 减 速 ，从 而 增 大 该 速 挡 所 产生 的 “ 扭 矩 ”， 或 者 说 牵 引 力 。 当 使 用 该 装 置 时 ，发 动 机 曲 轴 和 变 速 箱 驱 动 齿 轮 之 间 约 为 3：2（不使用该装置时，两部件之间为直接传动，传动比不见）。 因 为“ 增 扭 器 ”一 般 装 在 变 速 装 置 之 前 ，所 以 它 能 减 低 从 不同的齿轮组合所获得的每一种速度，这样它就把所能得到的速度增 加 了 一 倍 。 每 一 个 速 度 均 减 低 约 1/3， 从 而 这 种 减 慢 了 的 速 度所获得的扭矩，或者说牵引力，则增大了 45。这在犁地通过坚硬地段或用圆盘耙耙地通过潮湿地段时是很有作用的。不必停车 ，便 可 结 合 增 扭 器 ，减 低 速 度 ，增 大 牵 引 力 。当 通 过 了 这 个 使用大牵引力的地段以后，不必停车，就可以 分 离 增 扭 器 ，恢 复 常速。 11 外文译文 1 农用拖拉机 拖拉机的发展历史很长，在这里不再赘述。拖拉机发展史上的几个里程碑是： 1890 年内燃机在美国拖拉机上的首次使用；1901 年 拉机的问世； 1917 年美国福特拖拉机以及 1923年万国公司 拉 机 的 相 距 出 现 。 30 年 代 ， 低 压 充 气 轮胎的应用迅速普及，并且推广了第一批 统 的 拖 拉 机 ，这种拖拉机配有力调节的三点液压悬挂装置。 拖拉机的分类。目前制造的拖拉机可分类如下： A. 按照获得牵引力及自身推进的方法分： 1） 三轮拖拉机。 2） 四轮拖拉机。 2履带 式拖拉机 B. 按照用途分： 1通用型，即多用型拖拉机。 2万能型，即中耕型拖拉机。 轮 式 拖 拉 机 ：轮 式 拖 拉 机 是 主 要 的 拖 拉 机 类 型 ，特 别 是 在 农用 方 面 。现 在 制 造 的 轮 式 拖 拉 机 有 三 轮 的 或 四 轮 的 。通 常 的 配 置是在两个后驱动轮及一个或两个前导向轮。 履 带 式 拖 拉 机 ：履 带 式 拖 拉 机 的 牵 引 机 构 实 质 上 由 两 条 成 为履带的重型封闭金属链条装置构成。每以条履带在两个铁轮上运转 ，其 中 一 个 铁 轮 具 有 链 齿 ，用 作 驱 动 轮 ，另 一 个 用 作 惰 轮 。转向是通过履带本身来完成的，即通过减慢其中一条履带的运动速度使之低于另一条的速度的办法来完成的。 通用型 即多用型拖拉机：通用型拖拉机基本上是一种传统设计 的 拖 拉 机 ，例 如 普 通 的 四 轮 拖 拉 机 或 履 带 式 拖 拉 机 。这 种 类 型也被成为多用型拖拉机，它仅用来完成一般的拖拉机作业，包括田间作业和皮带作业，例如耕地、耙地、平路、联合收获、饲料外文译文 2 粉碎等等。 万 能 型 拖 拉 机 ：万 能 型 拖 拉 机 即 中 耕 型 拖 拉 机 ，用 来 完 成 一般的农场的几乎所有的田间作业和皮带作业，包括中耕作物的播种和中耕在内。 传统的拖拉机通常有两个用发动机驱动的后轮和两个支重的 前 轮 。用 来 为 拖 拉 机 提 供 动 力 的 发 动 机 类 型 是 内 燃 机 。发 动 机是拖拉机的心脏。正是在这里燃料的化学年能被转化为使轮子转动的机械能。 内燃机和外燃机的区别仅仅是在：在内燃机力，势能转化为机械能完全与空气精确的混合，然后在控制的条件下燃烧。这种混合燃烧时就会膨胀，压力增大，推动活塞沿着气缸直线地向下运 动 。我 们 就 说 活 塞 作 直 线 运 动 。该 直 线 运 动 通 过 与 活 塞 连 接 的连杆和曲柄机构转变为旋转运动。 为了能有效地利用这种能量，对燃烧过程和膨胀压力必须加以控制。为此发动机必须具有： 这里燃油和空气的混合气被压缩和燃烧 可以在气缸里只有滑动，但又与气缸配合严密，这 样 ，膨 胀 的 气 体 就 能 推 动 活 塞 沿 着 气 缸 向 下 运 动 而 不从周围漏掉。 个是燃料和空气的混合气进入气缸的进气口，另一个是排泄废气的排气口。 阀 门 ：控 制 混 合 气 进 入 气 缸 的 进 气
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