外文翻译-- 黏性连接器用作前轮驱动限制滑移差速器对汽车牵引和操纵的影响.doc外文翻译-- 黏性连接器用作前轮驱动限制滑移差速器对汽车牵引和操纵的影响.doc

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毕业设计论文外文资料翻译系部机械工程系专业机械工程及自动化姓名学号外文出处THEEFFECTOFAVISCOUSCOUPLINGUSEDASAFRONTWHEELDRIVELIMITEDSLIPDIFFERENTIALONVEHICLETRACTIONANDHANDLING附件1外文资料翻译译文;2外文原文。用外文写附件1外文资料翻译译文黏性连接器用作前轮驱动限制滑移差速器对汽车牵引和操纵的影响5转弯时的效应扭转时由于驱动轮的速度不相等,黏性连接器也提供一个自琐的扭转力矩。如图表10所示,在平稳转向过程中,速度较慢的内侧车轮被外侧车轮黏性连接器施加的一个附加的驱动力。如图表10前轮驱动力的汽车稳定状态下转向时的牵引力。不同的牵引力FLDFRD和FLD导致一个侧偏力矩MCOG,它必须被一个较大的侧偏力补偿,因此在前轴有一个大的滑动角AF。因此前驱动轮的汽车自动转向装置上黏性连接器的影响趋向一个在转向装置状态下的特性。这个运动方式整体上和所有转向操纵下在稳定状态下转弯移动时的现代汽车操纵方式的偏重心相一致合适的试验结果如图表11所示。如图表11安装有开式差速器的汽车饿安装有黏性连接器的汽车在稳定状态下转弯时的对比如图表10所示在转弯时不对称的牵引力干扰也会改进汽车的直线行驶。每一次偏离正常的直线方向都会引起车轮以轻微的不同半径滚动。驱动力和产生的侧偏力矩差会使汽车重新回到直线行驶(如图表10)。虽然这些方向的偏离引起仅仅很小的车轮滚动半径差,但是旋转的偏差尤其在高速时对于一个黏性连接器前差速器是足够将汽车带到直线上行驶的。安装有开式差速器的高动力前轮驱动汽车当以低档加速离开紧急转角时通常旋转它们的内侧车轮。安装有限制滑动黏性差速器,这个旋转是有限的并且有不同车轮的速度差产生的扭转力为外侧的驱动轮提供附加的牵引力效果。这显示在图表12中。如图表12装有黏性限制滑动差速器的前轮驱动汽车在转道上加速时的牵引力特别地当行驶或加速离开一个T形交叉路口加速能力就这样被改善(也就是说在T形路口横切向右或向左从停止位置加速)。图表13和14显示了装有开式差速器和装有黏性限制滑动差速器在稳定状态下转弯过程中加速试验的结果。如图表13所示装有一个开式差速器的前轮驱动汽车在半径为40M的湿沥青弯曲路面上加速特性(实验过程中安装有转向装置轮角测试仪)如图表14所示装有一个黏性连接器的前轮驱动汽车在半径为40M的湿沥青弯曲路面上加速特性(实验过程中安装有转向装置轮角测试仪)安装有一个开式差速器的汽车平均加速度为CSDM220/MS同时装有黏性连接器的汽车平均加速度达到223/MS(被发动机功率限制)。在这些试验中,由内侧的从动轮引起的最大速度差,被从带有开式差速器的240RPM减少到带有黏性连接器的100RPM。在弯道上加速行驶时,前轮驱动的汽车通常处在操纵状态下要多于其匀速行驶的状态。前轮传递侧偏力潜能降低的原理是由于重心移到后轴车轮并且在驱动轮上增加了纵向力。在一个开式环形控制循环测试中这个能够看出在开始加速以后(时间为0在图表13和14中)偏跑速度(跑偏率)的降低。从图表13和14中还可以看出开始加速时装有开式差速器汽车的跑偏率比装有黏性连接器汽车的下降的更快。然而,在开始加速大约2秒后,黏性连接的汽车的跑偏率下降斜率增加高于装有开式差速器的汽车。安装有限制滑动前差速器的汽车在转弯过程中加速时具有一个更稳定的最初反应比装有开式差速器的汽车,降低它的操纵状态。这是因为内侧驱动轮的高滑动通过黏性连接器产生一个增加的驱动力到外侧车轮,这在图表12中有解释。前轮牵引力的不平衡导致在行驶方向上的偏跑力矩CSDM,反对操纵状态。当驱动轮的附着限制是超出的,安装黏性连接器的汽车处于操纵状态比安装有开式差速器的汽车更明显这里,开始加速后2秒。在非常低的摩擦力表面,例如雪或者冰,当装有限制滑动差速器的汽车在曲线路面上加速时更强的操纵性被期望因为通过黏性连接器连接的驱动轮更容易旋转(动力转向装置)。然而,这个特性能很容易地被驾驶员或者自动节气门调节牵引系统控制。在这些情况下比后轮驱动的汽车更容易控制。在转弯过程中当加速时它能够防止动力过分操纵。考虑到,所有的情况,装配有一个黏性连接器的汽车在加速过程中具有稳定的加速行动方式在光滑路面上只有小的缺点。通过突然释放加速器,在转弯过程中节气门关闭的反应,通常导致前轮驱动的汽车改换方向(节气门关闭超出了操纵)。高动力的模型能得到高侧偏加速度显示出最大规模的反应。这个节气门关闭反应有几个原因例如运动学上的影响,或者,当汽车降低速度试着以一个较小的转变半径通过时。然而,实质上的原因,是动力的重心从后轴转移到前轴,这会导致前轴降低滑动角。后轴增加滑动角。因为,后轴车轮不传递驱动力矩,在这种情况下在后轴上的影响比前轴上的影响更大。在节气门关闭之前(如图表10)。前轮上的驱动力不再滚动或者以后制动力,黏性装置汽车这个解释在图表15中。如图表15安装有黏性限制滑动差速器前轮驱动的汽车当转变时关闭节气门后移动立刻产生的制动力随着内侧的车轮继续比外侧车轮更慢的转动,黏性联结器给外侧车轮提供更大的制动力FB。由于前轮力的不同围绕着汽车重量的中心会产生一个抵消正常转向反应的侧偏力矩MCOG。将安装有开式差速器的汽车和装有黏性联结器的在关闭节气门的移动过程中转向方式进行比较时,如图表16和17所示,安装有黏性差速器的两个驱动轮子之间速度差是降低的。图表16在转弯半径为40米(不封闭的环形)的湿沥青路面上安装有开式差速器前轮驱动汽车的节气门关闭特性如图表17在转弯半径为40米(不封闭的环形)的湿沥青路面上安装有黏性联结器前轮驱动汽车的节气门关闭特性安装有开式差速器的汽车侧偏速度(侧偏率),和相对的侧偏角(除汽车保持继续在稳定状态下转弯的侧偏角之外)在节气门关闭后(时间为零如图表14和15)显示一个非常明显的增加。在安装有一个黏性的限制滑动差速器的汽车上节气门关闭后侧偏率的突然增加和相对侧偏角的增加都有很大的降低。例如在一个弯道上随着半径的增加,一上正常的驾驶一个超大号的前轮驱动汽
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