停车服务业现状及投资可行性分析

停车服务业现状及投资可行性分析所谓停车服务业是指为停车或者泊车所提供一系列服务的行业的总称，它有狭义和广义之分，狭义的停车服务业仅指为汽车提供保管停放的停车场（库）行业以及为停车场提供各种配套设施的上游产业如生产停车设备的行业，而广义的停车服务业不仅包括停车场（库）行业及停车设备行业，还包括汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车改装、汽车轮胎服务、汽车专业维修等行业。本文所提及的停车服务业仅指狭义的停车服务业。那么，停车服务业的现状如何停车服务市场供需及竞争情况如何停车服务未来发展趋势怎样有何投资商机、预期投资收益怎样下文将一一进行分析和阐述。目录第一章城市停车现状及分析3一、城市停车现状3二、城市停车难问题产生的原因4三、如何解决城市“停车难”问题7第二章立体车库行业现状及分析9一、立体停车库的概念9二、立体停车库分类9三、立体车库在我国发展情况10四、我国立体车库产品供需情况11五、我国立体车库上游机械式停车设备行业发展情况13六、我国立体车库未来发展前景分析16第三章停车服务业投资机会与风险分析19一、停车服务业投资机会分析19二、停车服务业投资风险分析21第四章停车服务业投资方案23第五章投资方案效益测算25第六章结论25第一章城市停车现状及分析一、城市停车现状随着我国经济快速发展和持续对外开放，城市化和城市现代化进程的不断加快，世界知名汽车制造商纷纷进入中国设立合资或独资企业，汽车已快速进入中国家庭，使得我国城市机动车保有量和机动车交通量逐年大幅增加，随之而来的是城市停车车位数量严重不足及建设速度远远低于机动车数量增长速度而产生的停车难的矛盾日益突出，停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。1道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重下降。在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车子侵占机动车道、人行道、非机动车道停车,如此一来,使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤,车速下降,同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间,繁华地段停车占道影响交通则更加明显。每逢双休日、以及“五一”、“十一”、“春节”黄金周,各个景区车满为患,道路功能发生变化,成为露天的停车场,对正常的交通通行构成很大的影响。2小区生活环境遭到破坏，“无车族”与“有车族”矛盾加剧。随着大量汽车进入居民生活小区,现已“车满为患”，尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。居民的生存空间被逐渐掠夺；每到夜晚,汽车占据了小区通行道,甚至绿化带也作为停车场,人们散步休闲的空间,孩子安全嬉戏的场所被剥夺。如果问题不及时解决,“无车族”与“有车族”之间矛盾将愈来愈深。3经济发展受到制约,投资环境遭受影响。一是由于车位稀缺,停车困难,人们购买汽车的欲望被束缚,导致汽车化进程变缓,汽车作为国家未来的主导产业将受到影响,进而阻碍经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场和娱乐场所因受停车场所的制约,造成客户流失,痛失商机,企业效益受到影响；货物配送等方面也受到时空的限制,工作效率下降,运输成本提高,企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加,浪费能源、时间,破坏环境。四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。4城市品味难以提高,城市形象受到损害。一是由于车位紧张,一些无位可停的车辆随意择地而停,出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调,大大降低了城市的品味。二是一些人行道、非机动车道原按行人重量设计负荷,被机动车占道后,路面受损,城市基础设施遭到破坏,城市形象受损。三从城市发展的角度看,缺乏规模适宜、分散合理的停车场所,不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。综上，“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。二、城市停车难问题产生的原因造成城市停车难问题的产生有一系列的原因，可以归结为以下几个方面1历史原因造成停车场先天不足。在过去的几十年里，由于经济不发达，汽车在社会生活中所起的作用并不太显著，致使在进行城市规划建设、办公楼及商住楼设计时，忽视了车辆停放空间，远远满足不了现有交通流量的需求，加上车辆的乱停乱放更加使城区的交通环境雪上加霜。如在一些机关、事业单位的办公楼很多是八十年代建造的，如今不仅前来办事的外单位车辆无法落脚，就连本单位的车辆也无处藏身，只好在道路两旁一停了事，机动车辆的乱停放现象在无形中加速消耗了现有的道路资源。此外，由于以前规划时，城区道路都较为狭窄，随着交通工具的不断发达，主要道路在车辆通行就时常出现拥堵现象，根本谈不上设置停车泊位，如果设置停车泊位，道路拥挤的现象将进一步加剧。2停车场利用率低和被挪作他用、改建现象严重。一些机关事业单位的自用停车场不对外开放，明明本单位院内留有足够的停车场地，但往往凭借一块“外来车辆禁止入内”的牌子，将前来联系工作的车辆拒之门外，造成大量机动车停放在路边，加剧了道路资源的无谓占用。此外，根据规定，大型商场、住宅楼、办公楼都应按一定的比例配建停车场，但现状却是在设计及建设过程中远达不到要求的比例。而一些大型的公共场所虽然在规划设计时留有一定比例的停车位，但是由于种种原因，并没有将其充分利用，甚至一些大型建筑在开发建设时根本就没有按相应的配建标准配建停车场，或是被擅自改变使用性质，没有发挥停车场应有的效能，进一步加剧了“停车难”的矛盾。3停车经营管理体制不顺。目前，对停车的规定、监督和收费的管理单位不统一，有规划部门、交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者大连市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。4缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策。在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。5现有停车场规划及设计不合理。停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。6停车意识及法制观念差。相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。同时，也有相当一些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。7路内、路外停车价格倒挂。目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元/小时以上，远高于路内停车场3元/1小时，路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。三、如何解决城市“停车难”问题如何解决城市“停车难”问题，只能从停车位建设、管理上同步实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必要补充，以路边停车为辅的静态交通格局。关键需要政府的大力支持，因为各类停车场及其附属设施属于城市的重要基础设施，我国现在虽然是市场经济，但像停车这种带有公益性质的事业，特别需要政府政策的支持和扶植。因此，一方面政府要建立完善停车场建设与管理的产业政策，及早明确停车场行业的定位，制定出有利于其发展的产业政策。另一方面政府应当大力推进停车场地建设的社会化、市场化程度，要牵头组成囊括各个有关职能机构如建筑、城管、规划、环保、交通等部门参与的联合办公室，在诸如土地政策、税收等方面给予优惠扶植政策，吸引各方资本，特别是社会资本和民间资本共同参与进来。目前已经有些城市政府已经颁布了财政补贴措施来鼓励停车场的建设，例如成都于今年出台中心城区停车场建设工程实施方案，根据规划，政府牵头统筹修建的26个独立对外专业经营停车场项目可享受一些优惠，比如停车场建设工程免缴城市市政建设配套费；由市级财政给予每个停车泊位15万元的工程建设补助、03万元的停车场智能停车信息系统建设补助，各建设单位在完成目标任务基础上，每增建500个停车泊位，由市级财政一次性给予适当奖励，停车场建成后，其周围500米范围内逐步取消占道停车等；北京为激励企业增加车位，自去年开始政府执行每增加一个车位奖励2000元的措施一般而言，停车场按设计形式可分为平面式（广场、路边、地下）和立体式（地上多层或地下多层）停车场（库）。在现阶段，城市建设的高速发展导致城市建筑密度和人口密度的大幅增加以及城区土地资源的日益稀缺而造成的高昂的土地价格，政府已不可能拿出足够的土地建造平面式停车场（库）。因此，立体式停车场（库）符合我国城市停车位建设用地供求现状，能大量节约土地资源，满足“两型社会”建设要求，是从根本上解决我国城市停车难矛盾的必然选择。所以，对于有着巨大优越性的立体停车场，为促进其快速发展，政府更应给与较大的优惠政策。从上文的分析可知，导致城市停车难问题的原因多种多样，而加快立体式停车场（库）的建设，是快速解决城市停车难问题的必然选择。接下来将着重对立体车库的情况进行分析和阐述。第二章立体车库行业现状及分析一、立体停车库的概念立体停车库属于仓储设施,专门为各类车辆自动停放，科学寄存，它的特点是节省土地面积，即在一个单位的面积上各异容纳多个车位，同时，可以根据场地的大小确定车库的面积及层数。简单来说就是要汽车也住楼房。立体停车库就其结构性能上大体分机械式、自走式及半机械式三种，现在中国主要以机械式立体停车库占主流。下文所说的立体停车库就是指机械式停车库。机械式立体停车库具有很多优点1节省。占地面积相同容量的机械式车库比平面停车场节约占地5080,这一点在寸土寸金的大城市，显得尤为重要。2造价低。由于占地面积少，省去了土地占用费等开支，机械式停车库在造价上也具有优势。据了解，平面停车场每个泊位的征地费就得4万元左右。3安全性能好。机械式车库是自动停车和取车，杜绝了人为因素，减少了车辆划碰、车辆被海等事件的发生。另外，火灾隐患也大大降低。4有利于环保。机械式车库内的车辆是熄火后由机械装置存入车库，因此车库内空气污染较低，还省去了大量通风设备的投资。此外，机械式停车设备还具有设计灵活、使用便捷等特点，与传统停车场相比，机械式立体停车设备发展潜力大。二、立体停车库分类立体停车库主要是根据停车设备类型进行分类的。国家质量监督检验检疫总局颁布的特种设备目录中，把机械式停车设备共分为九大类，即即升降横移类PSH，垂直循环类PCS、多层循环类PDS、平面移动类PPY、巷道堆垛类PXD、水平循环类PSX、垂直升降类PCS、简易升降类PJS、汽车专用升降机类PQS。因此，我国立体车库主要有九大类，其中升降横移类立体车库是我国应用最广的一类，占现有立体车库的81。三、立体车库在我国发展情况立体车库是当今国际上技术发展成熟、科技含量高的现代停车设施。最大的优点是能够大量节省有限的地表面积，将停车位向空间和地下发展，采用光机电方式存取汽车，自动化程度较高，代表了停车场的发展方向。我国立体车库的早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。在国内,近几年，北京、上海、青岛等大城市也加快了立体停车场（库）的发展，立体车库在全国范围内得到广泛、迅速普及，从5年前的93个城市增加到2011年末的283个城市和乡镇，增长204，覆盖了除西藏以外的全国所有省市区，全国60以上地级城市采用了立体停车库，立体停车库正在被更多的城市接受和采用，以解决日趋严重的城市停车难问题。从市场需求、价格的可行性和政策导向来看，市场消费都已经走出了原来的“叫好不叫座”的状态。现在主要的城市，如北京、上海、广州等已经走出了立体停车设备使用率低下的状态，有些的使用率已经达到8090。目前，我国立体车库主要分布在华东和华北地区，而经济较为发达、车辆保有量较大的华南地区立体车库的数量占比则较小，以广州市为例，截止2012年5月，广州市机动车保有量达到了2405万辆，其中中小客车为1674万辆，是5年前的25倍，年均增长率达190，广州市登记停车泊位与汽车拥有量之比为133，广州的停车位严重不足。但广州市现有的立体车库仅有23处，在老八区的停车泊位总数中，机械立体停车泊位不到1，广州市的立体停车场（库）发展速度显然过于缓慢。数据来源中国重机协会停车设备工作委员会四、我国立体车库产品供需情况1我国立体车库产品供应情况据重机协会停车设备工作委员会发布的数据，20003年我国立体车库产品供给84万个，2011年我国立体车库产品供给达1247万个，年均复合增长率达153。虽然金融危机导致2008年以来立体车库产品供给量有所下降，但增长率依旧在30以上。数据来源中国重机协会停车设备工作委员会2我国立体车库产品需求情况据重机协会停车设备工作委员会发布的数据知历年来住宅小区是立体车库需求的主要群体，而公共配套和单位自用的需求则相对较少。且立体车库的下游用户对产品的需求长期保持稳定的增长趋势。另据中国停车网发布的公平招标项目，2010年（2010年2月10日年底）的立体车库招标项目240条，2011年的数量是444条，2012年截止到10月18日共516条。从这些数字的增长中，我们可以明显感受到立体车库市场需求的迅猛发展。2003年2011年中国立体车库产品供给量情况841362042854047009321,24752960650439741831132333233702004006008001000120014002003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年千010203040506070车位数增长率数据来源中国重机协会停车设备工作委员会五、我国立体车库上游机械式停车设备行业发展情况机械式停车设备行业在我国是近十几年来发展起来的新兴行业。2003年，国家质检总局发布机电类特种设备制造许可规则试行，规定了机械式停车设备制造企业在注册资金、人员要求、生产条件、技术文件等方面应具备的基本条件。许可制度的实施，筛除并阻止了大批不合格的制造企业，从很大程度上减少了立体车库在后期使用过程中可能出现的各种隐患和伤亡事故。而且在最近几年，随着市场采购需求的不断增多，采购商对立体车库行业的越发了解，资质也成了采购商在招标文件里要求投标方必须具备的条件之一。即使在有严格许可制度的前提下，立体车库企业的数量还是有明显增长。1997年时，国内制造立体车库设备的企业只有9家，到2007年2月，已取得制造许可证的企业有109家，2011年末，全国取得机械式停车设备制造许可的企业将近140家。另外还有众多企业在试制样机和申请资质过程中。近年来，国内机械式停车设备行业经济保持持续增长，国内销售总额增长率均在25以上，车库项目数增长率均超过15、泊位数增长率均超过25，国内机械式停车设备行业依旧处于稳定发展阶段。值得一提的是，出口方面经过一段时间的低迷以后，2012年增长率达到了50以上，主要得益于国际市场对机械式停车设备需求的刚性增长和国内机械停车设备企业因规模化生产降低了生产成本，产品具有价格优势。表1国内机械式停车设备行业经济指标年份车库项目（个）泊位数（个）国内销售总额（万元）出口额（万元）2007年652118,899241,77823,6182008年687125,459258,92839,7052009年915171,115343,22044,9202010年1,147232,266435,03632,6682011年1,323314,136569,69037,5012012年1,626404,133761,92056,384数据来源中国重机协会停车设备工作委员会目前，国内机械式停车设备销售额排名前十位的企业是杭州西子石川岛停车设备有限公司、深圳怡丰自动化科技有限公司、唐山通宝停车设备有限公司、山东莱钢泰达车库有限公司、北京航天汇信科技有限公司、杭州友佳精密机械有限公司、上海天地岛川停车设备制造有限公司、浙江艾耐特机械有限公司、许昌许继停车系统有限公司、山东潍坊大洋自动泊车设备有限公司。广州地区主要代表厂家有广州广日智能停车设备有限公司（广州科学城）、广州盈科源停车设备有限公司（广州花都港口工业区花都汽车城）、广州绿都停车设备有限公司、广州光辉建筑科技有限公司、广州高虹停车设备开发有限公司、广州市虹迪停车设备开发有限公司、广州市科瀚智能停车场设备有限公司、广州朗得电梯有限公司（番禺区迎宾路浩顺工业园内）和广州溢隆实业有限公司。国内机械式停车设备企业生产的产品目前主要有九大类，即升降横移类PSH，垂直循环类PCS、多层循环类PDS、平面移动类PPY、巷道堆垛类PXD、水平循环类PSX、垂直升降类PCS、简易升降类PJS、汽车专用升降机类PQS（备注各类机械式停车设备产品的优缺点详见附件一）。从我国机械式车库实际安装情况看，由于升降横移类PSH具有类型多、规模可大可小、场地适应性强、价格便宜等特点，决定了PSH类应用最为广泛，数量占绝大多数，今后相当一段时间内仍将是PSH的天下。而三类循环类车库数量很少，所占市场份额非常有限，PCX和PSX两类在2008年只销售了20个泊位，PDX只售出121个泊位。对于PJS,PPY、PXD、PCS这四种类型车库，PJS属于结构简单、操作方便、价格便宜，使用较多，PPY（对于多层）、PXD、PCS都属于自动化程度较高、全半封闭式的大型立体车库，技术含量较高，价格也相对较高，多适用于停放车辆多且集中的地区（如机场、车站、繁华商业区、城市中心区、公共文体活动场所等），今后，在建设面向社会大众的大型公共停车场时，将有可能越来越多地采用这些类型的车库。表22008年机械式停车设备销售情况表数据来源中国重机协会停车设备工作委员会六、我国立体车库未来发展前景分析综观中国的国情，会发现，很多因素直接决定了立体车库发展的必然性，这些因素包括1汽车保有量。随着汽车保有量的不断提高，大中城市车位规划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业的发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，由于露天停车还造成车辆失窃严重。根据公安部发布数据显示，至2012年底，全国汽车保有量12亿辆，如果按照每辆车匹配14个泊位的国际通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约168亿个，可见现有停车位远远不足。为满足停车的需求，车位建设已刻不容缓。2政策驱动。停车难问题日趋严重，将会倒逼政府加快立体车库的兴建。“停车难”问题已成为大中城市的热点问题。立体车库的兴建，不仅能减少土地的占用面积缓解目前城市中道路空间狭小的矛盾，还能缓解交通状况适应城市高节奏快速发展的需要。此外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业的兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利的条件。基于立体车库为社会所做出的贡献，政府部门给予了更多关注，在土地使用、规划管理、城市环境、交通运行等方面制定相应政策来促进产业发展已经提上日程。如近期出台的杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）法规在对建设项目的交通影响分析中便明确指出“分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响”。中华人民共和国土地管理法第三条“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。各级人民政府应当采取措施，全面规划，严格管理，保护、开发土地资源，制止非法占用土地的行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地以及进行有关的科学研究等方面成绩显著的单位和个人，由人民政府给予奖励”都在倡导节约土地资源。黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区合适地段规划大型立体式停车场”，并编制了黄石市中心城区停车场规划。此外，新加坡建筑物配建停车场标准、日本停车需求产生率规划标准、美国分区规划要求各类建筑提供的泊位等国外城市的配建标准及资料也有相关规定。当然，立体车库也带来一些不利影响，其变频设备、发动机等也会制造噪音，因此需要环保部门出台相应政策，规范产品的质量。另外，高空作业必然存在危险，因此也需要在操作安全等方面出台相应政策。3城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场的建设需要大面积的土地，限制了平面停车场建设的发展。为提高土地的利用率，建设泊位数量相同的停车场，立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库，最大效率地利用城市土地面积。4城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。据有关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵的车辆就接近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆总数。堵车所造成的经济损失没有权威的统计，但每一辆车如果按一小时1L燃油来算，仅高峰时期在主干道拥堵的这300万辆汽车的燃油量，其经济损失就超过2000万。有限的城市道路资源越来越不能满足车流量的增长，停车场起到一个蓄纳、调节的作用，路面上违规停放的车辆少了，交通流就会顺畅，有限的道路资源便得以充分利用。从国内外城市交通的规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终解决城市交通拥堵的问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终归要停下来，停车场问题已经成为道路畅通工程建设的一块短板。5尾气排放造成的空气污染。通常来说，在车辆不多的情况下，大气的自净能力上能化解车辆排出的毒素，但现在车满为患，汽车的尾气排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及人们的身体健康。为改善城市环境提高城市的空气质量，减少汽车尾气是重中之重。为减少汽车在城市中的流量可以利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是根据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似的管理办法。减少了城内汽车的流量就会减少汽车每年的行驶里程，从而减少空气污染提高空气质量。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是156亿辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆。在一些发达国家，千人汽车保有量一般都超过500辆。中国作为一个新兴汽车大国，2009年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。汽车保有量的增加必然会带动停车行业的发展，现有的地面停车方式已经远不能满足现有汽车对停车位的需求。过去的6年间，汽车保有量的年复合增长率是22，但是根据国际惯例，停车位应大于汽车拥有量。虽然我国立体车位的拥有量已经有120多万个，远远不能满足现有汽车保有量的增长。保守预测，以汽车保有量的年复合增长率计算，到2015年我国立体车库将达到200多万个，立体车库未来的市场空间将非常巨大。从未来的潜在需求角度来讲，可以断言中国将是世界上最大的立体车库需求市场。从供给角度来讲，中国作为最大的立体车库需求市场，其需求量直接刺激了国内供给商家的技术革新及发展，生产力迅速提升，加上本土化优势，也可以与国外寡头垄断企业各自占据一方市场。但无论从中国还是世界过去几年的汽车产量与相应的立体车库增加量都可以看出，汽车泊位需求远远大于立体车库泊位供给。即便是在如此大的市场潜力诱惑下，因为机械立体车库不是高收益、快回报的投资项目，加之没有硬性的政策扶持，所以，其生产力水平仍落后于汽车产业的生产力水平，因此未来相当长一段时间内，立体车库供方市场远不能满足需求市场。第三章停车服务业投资机会与风险分析一、停车服务业投资机会分析由前文的分析可知，停车服务业（立体车库的建设和停车设备的生产）具有巨大的投资商机。具体的机会分析如下1市场需求快速增长机会。根据2012年汽车保有量数据可知目前国内汽车停车位总需要量约168亿，而根据中国重机协会停车设备工作委员会的数据截止2012年底我国立体车库泊位数量仅有165万个，仅为国内汽车停车位总需要量的1。因此，立体车库的市场需求空间巨大，而与之配套的停车设备需求量也将快速增长。2政策机会。政府为解决“停车难”问题，很有可能会出台补贴或者减税、减征或免征土地征用费等政策对立体停车场的建设或者立体停车设备的制造进行扶植。3区域投资机会。由上文分析可知立体车库在我国城市的覆盖率虽然比较高，但区域分布严重失衡，其在华东和华北地区的分布比例高达80，主要原因是东部和华北沿海城市发展较快，是立体车库的需求重点地区，但是随着西部大开发和加快发展东北老工业基地政策的实施，西部和东北地区未来几年的发展速度将会提高，华南地区尤其是广州对“停车难”问题的日益重视，所以如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位己成为规划者的重要手笔，停车场建设将是未来几年内停车服务业发展的主要方向，是商家投资的重点。据了解，广州己有不少地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区建设高智能化的立体停车场。4出口市场投资机会。立体车库产品目前主要出口到美国、欧洲和日本等国家。我国已经是立体车库生产大国行列，由于我国产品具有一些价格优势，立体车库进入国际市场成为必然的趋势。未来几年，东南亚和非洲的经济发展比较快，对立体车库相关行业投资增大，特别是在非洲，对立体车库需求增大；其次，东南亚和非洲等国家的停车设备等基础设施发展落后，需要进口；我国的产品具有价格优势，能够更大范围的进入亚非国家的选择范围。中国立体车库凭借价格优势，未来五年中国立体车库出口市场将会保持快速增长，预计至2015年中国立体车库的市场出口规模可达到26亿元。年平均复合增长率为34，整个立体车库出口市场将呈快速增长趋势。5多元化投资机会。目前，机械停车设备包括9种，升降横移类产品占80以上，其它的产品所占比重较小，但未来对产品的需求，将会向两个极端发展一个是价格极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，即可以低价优势占领市场；另一个是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取汽车时，比较注重存取速度、方便程度以及等待时间。因此，未来的机械停车设备市场，也会更加注重完善的售后服务系统、远程监控系统、远程故障处理系统，所以其他类产品市场需求