外文翻译--高速带式输送机的设计.doc

1附件A高速带式输送机的设计G.Lodewijks，荷兰摘要本文主要探讨高速带式输送机设计方面的问题。带式输送机的输送量取决于输送带的速度、传送带宽度和托辊槽形角。然而输送带速度的选择又受到各种实际条件的限制，在本文有这方面的讨论。输送带速度也影响传送带的性能，例如它的能源消耗和它连续运行的稳定性。一种计算输送带的能源消耗的方法就是通过考虑运输过程中的各种能量损耗来进行估算的。输送带速度的不同使得安全系数的要求也各不相同，这也影响输送带所要求的强度。一种新的计算输送带速度对安全系数的影响的方法在本文中被介绍。最后，输送带速度的冲击对各组成部分的选择和对中转站设计的影响也在本文中被讨论。1概述过去的研究已经证实使用窄带输送机的经济可行性，输送带的速度变快要求输送带的宽度随之变宽，低速输送机适于长距离输送。例如图1-5。现在，传送带以8m/s的速度运行是没有问题的。无论怎样，输送带速度在10m/s到20m/s在技术上是(动态地)可行的，并且也许在经济上也是可行的。本文将输送带速度在10和20m/s之间的定义为高速。输送带速度在10m/s之下的定义为低速。使用高速输送带的目的并不在于它本身。如果使用高速输送带不是经济上有利，或则，如果安全和可靠的操作没有保证的，那么就应该选择低速输送带。输送带速度的选择是总的设计过程的一部分。静态或稳定的设计方法决定了带式输送机的优化设计。在这些设计方法中输送带被认为是刚性的，静止的。这增加了输送机稳定运行的质量和也决定了带式输送机各零部件的尺寸。稳定操作包括传送带稳定运行时的张力、相对各种物料载荷的能量消耗和相关的工作环境情况。应该体会到找到最优的设计不是一次性的努力，而是一个反复的过程6。优化设计，开始于优化的决心，终于符合要求的确定的控制算法和组成输送机的各零部件确定的位置和尺寸的大小，例如驱动，闸和飞轮，可由动态设计方法确定。在这些设计方法中，也涉及动态分析，输送带可看作是一个三维的弹性体。三维波动理论被2用来研究大的局部受力传输的时间和沿输送带的干扰传输的位移7。在这种理论中，输送带被划分成一系列的有限元。有限元一体化为有弹性的弹簧和块。有限元素的结构性特征能代表输送带的流变特征。动态分析产生在动态操作时输送带产生的张力和能量消耗，例如在带式输送机启动和制动时。本文主要讨论高速输送机的设计，特别是使用高速输送带对输送带在能源消耗和安全系数要求方面的影响。使用高速输送带也要求输送机的各零部件有高可靠性，例如托辊组应达到所要求的使用寿命。高速带式输送机设计的另一个重要方面是高效率的装料和卸载的合理安排。这些方面在本文中将被简单地讨论。2带速2.1传送带速度选择整体皮带输送机的最低成本在传送带宽度0.6到1.0m的系列范围内2。所要求的输送量可以在这个传送带宽度范围中选择和也可以选择符合输送量要求的任何必要的输送带速度。图1例子显示了传送带速度和传送带宽度的组合所达到的具体输送机的输送量。在本例中假设，物料的容积密度是850kg/m3(煤炭)，并且槽形托辊的槽角和附加角分别为35和20。图1：各种输送带的宽度相对不同的输送量的熟送带的速度然而传送带速度选择又被实际工作环境限制。第一个方面是传送带的可成槽性，在图1没有给出与输送带强度(规定值)的联系，这部分取决于输送机的长度和海拔。为使送带的可成槽性被保证必须选择传送带宽度和强度。如果输送带没有充足的可成槽性就不会有适当地运行轨迹。这导致传送带连续运行的不稳定，特别是高速传送带，这是不允许的。通常，传送带制造者期待输送机空载时，40%传送带宽度上进行着直线运行，并且与承载托辊的正常接触。第二方面是空气在传送带上相对疏松固体物料的速度（空气相对速度)。如果相对空速超出某些极限后灰尘将产生重要影响。这特别是对矿井产生了潜在问题影响，因为矿井为了通气存在向下气流。空速的相对极限取决于四周情况和粒状材料特征。3第三个方面是带式输送机系统引起的噪声。随着传送带速度的增加，噪声级别也通常增加。在住宅区噪声级限于65dB。虽然噪声级受输送机的支持结构和输送机的覆盖层的设计的影响很大，这也是选择输送带速度的一个限制因素。2.2输送带速度变化带式输送机系统的能量消耗随传送带速度的变化而变化，这将在第3部分中论述。为了节省能量，传送带速度应调整与供料点的粒状物料特性匹配。如果传送带正在满载运行，那么它应该运行在高(设计)速度。传送带速度可以在物质(容量)输入点进行调整。这将维持传送带在带槽内的连续装填和在传送带的连续的粒状材料的装载。传送带带槽在恒定的装填时产生一个最优的装货比率，并且每个输送物料单元被期望消耗能源量最低。比较各种传送带速度不同的输送机能源消耗相差将近10%8。与提供的各种粒状物料流的相对应的不同的传送带速度有以下好处：在装载区的传送带有较少的磨损更低噪声辐射通过减少输送带的张力，可以避免传送带在凹面曲线的传送带的提升，也可以改善输送带的定位不足包括：驱动和制动系统的可控性的投资成本伴随传送带速度变化的放电抛物线的变化在一个输送机系统中控制系统要求控制输送机各个输送部分恒定的高速传送带的预紧力在托辊的上恒定的大粒状物料装载一个预先节能的分析将决定设计安装更加昂贵，更加复杂的输送机系统是否值得。3能源消耗客户可能要求输送机系统的能源消耗的规格，例如定量限制最大值kW-hr或ton/km，在计划的线路上满足运输疏松固体物料的设计要求。对于长距离运输系统，能源消耗主要取决于托辊工作时所克服的压力的抵抗力9。这传送带抵抗力，依据经验是由于托辊上的胶带覆盖层的黏弹性(被延迟的时间)在受压时产生的。对于厂内的带式输送机，在受载区域运行时所受侧抵抗也影响的能源消耗。侧抵抗包括发生在输入点物料加速度的抵抗和在滑道的侧面上的摩擦和抵抗。4皮带输送机的必需的推进力取决于总摩擦阻力和总物质提升力的总和。摩擦阻力包括滞后损失，它可以认为作为黏摩擦(与速度有关)的组成部分。，但它不能在最大推动力时确定输送机系统的能源消耗是否是合理。比较不同的运输系统的能源消耗的最佳的方法将比较他们的运输效率。3.1运输效率有很多方法比较运输效率。第一种，也是广泛被运用的方法是比较等效摩擦因子，例如DINf因素。使用等效摩擦因子的好处是它可以看作是一条空载的传送带。使用一个等效摩擦因子缺点是它不是单纯的效率数字。它也考虑到传送带的质量，托辊的折算质量和被运输的材料的质量。一个单纯的效率数字，仅考虑到被运输物料的质量。第二个方法将比较运输费用，如kw-hr或ton/km或者$/ton/km。使用运输费用的好处是这个数字因管理目的而广泛应用。使用运输费用的缺点是它不直接地反映输送机系统的效率三、多数“单纯的”方法是比较运输中的损失因数10。运输损失因数是基于克服摩擦损失的推进力的要求和运输工作之间的比率而定的(忽略驱动效率和功率损失或者粒状物料的上升/降低的要求)。运输工作被定义为粒状材料被运输的数量和平均运输速度。使用运输损耗因数的好处是他们可以与其他交通工具运输比较损失因素，象卡车和火车。缺点是运输损耗因数取决于材料的被运输的数量，暗