1.5吨冷藏保温车设计

摘要随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输也发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温的方法。本设计以北汽福田汽车二类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上方便移下，这样可以满足特殊条件的使用要求。利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度05的设计要求。运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计ABSTRACTWITHTHESOCIALANDECONOMICDEVELOPMENT,THEAPPLICATIONOFREFRIGERATIONTECHNOLOGYANDSPECIALEQUIPMENTTOMEETSPECIFICTEMPERATUREREQUIREMENTSFORREFRIGERATEDGOODSINCREASING,WITHTHEEXTENSIONOFHIGHWAY,ROADTRANSPORTHASALSODEVELOPEDREFRIGERATION,MOSTOFTHEUSEOFREFRIGERATEDTRUCKSOFGOODSINSULATIONMETHODFOTONINTHEDESIGNOFSECONDCLASSCARBASEDONTHECHASSIS,THEDESIGNMODIFICATIONSFORSMALLREFRIGERATEDVEHICLES,REFRIGERATEDBOXCARCANBEINSTALLEDINTHEFOURVICEFRAMESUPPORTTOFACILITATETHESHIFTFROMTHEFRAME,THISCANMEETTHESPECIALCONDITIONSOFUSEREQUIREMENTSTHEORETICALDESIGNOFTHEUSEOFREFRIGERATEDTRUCKSREFRIGERATIONINSULATIONINSIDEEXISTINGTHERMALINSULATION,ANDREFRIGERATIONUNITSINSTALLEDREFRIGERATION,REFRIGERATEDTRUCKSTOMEETTHECOLDTEMPERATUREOF05OFTHEDESIGNREQUIREMENTSCOMPRESSORUSEDINTHETRANSPORTVEHICLEDRIVEPOWERGENERATORS,WHILESTOPPINGTHECOMPRESSORCANDRIVEANEXTERNALPOWERSUPPLYKEYWORDSREFRIGERATIONTECHNOLOGYREFRIGERATEDVEHICLESSPECIALVEHICLEDESIGN目录摘要1ABSTRACT2第1章绪论311课题背景312冷藏车的概述313冷藏车的发展概况314我国冷藏汽车的发展3141冷藏汽车发展过程3142我国冷藏车的生产和技术概况315本章小结3第2章冷藏保温车的分类及布置形式321冷藏保温车的定义与用途322冷藏保温车的分类323冷藏汽车整车布置324本章小结3第3章冷藏箱的设计331冷藏箱的类型与定义332隔热车厢的结构组成333隔热车厢的结构型式334车厢的结构设计335车厢容积的确定336本章小结3第4章底盘的选择设计341二类底盘型号的选择342主车架的改装错误未定义书签。421主车架的钻孔和焊接错误未定义书签。422主车架的加长设计错误未定义书签。423主车架加强板的设计错误未定义书签。43副车架的设计错误未定义书签。431副车架的截面形状及尺寸错误未定义书签。432加强板的布置错误未定义书签。433副车架的前端形状及安装位置错误未定义书签。434纵梁与横梁的连接设计错误未定义书签。435副车架与主车架的连接设计错误未定义书签。436副车架的强度校核错误未定义书签。第5章制冷机组的选择与布置错误未定义书签。51蒸汽压缩时制冷装置介绍错误未定义书签。511制冷基本原理错误未定义书签。512制冷剂错误未定义书签。52隔热车厢的热工计算错误未定义书签。参考文献错误未定义书签。致谢错误未定义书签。第1章绪论11课题背景随着人民生活水平的提高,对蔬菜、水果、水产、肉类等易腐食品的需求和消费增长很快,但因收获后技术设施不完善,贮藏方法不妥等原因,导致易腐食品损耗和浪费十分惊人。生鲜食品的相当部分为异地流通北京、上海、广州等中心城市异地菜的上市率为50以上,而落后的物流方式每年要造成上千亿元的损失。肉类在常温流通损失高达1530,其中在运输环节损失占一半。由此可见,大力发展冷藏运输,尽快建设冷链,乃当务之急。针对以上分析，设计改装一辆15T冷藏车，用于短途的肉类运输，对肉类的冷藏运输有实际的意义。12冷藏车的概述我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜产销量更大。近几年我国易腐食品每年增产约10。这些易腐食品，发达国家采用冷藏运输工具运输的（即冷藏运输率）达50以上，美、日、西欧一些国家高达80以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高，我国冷藏食品的运量将迅速增长。从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输的运量只占25，铁路冷藏运输的运量占55左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占6080，我国已将建设高速公路和高等级公路作为十五期间的交通发展战略，这将使公路冷藏运量所战比例也将很快提高。我国易腐货物产销量的迅速增长，易腐食品冷藏运输率和公路冷藏运输所占比例的不断提高，均将刺激冷藏保温车需求的快速增长速度比肉、禽、蛋、奶等增长更快，我国冷藏汽车技术性能的提高，使其成为具有一定出口潜力的专汽车产品。据有关预测，2000年到2005年，我国易腐货物公路运量将分别为1258万吨和1767万吨，占总运量的25，冷藏保温汽车的保有量应分别达到38万辆和54万辆，其中冷藏汽车和保温汽车之比应为11。冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。目前生产运作的冷藏车外型如图所示图111箱式冷藏车13冷藏车的发展概况目前我国冷藏保温汽车按吨位构成看，还是中型车较多，近几年轻型车保有量发展较快，随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具而得到快速发展；轻型冷藏保温汽车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。节能和注重环保将是冷藏保温汽车技术发展主要方向。车厢隔热性能将越来越受到重视，整体注入发泡料和FRP板（或电化铝板）组成的三明治板拼装式厢体结构将成为隔热车厢的主要结构型式。冷藏汽车厢体总抟热系数（K值）必须达到A级（K04W/M2）并接近和达到国际水平（K03W/M2）。冷藏汽车的制冷方式仍将以机械制冷为主，这是因为机械制冷具有温控范围广、能加热和制冷、易实现厢内温度自动调控等优点。但从环保和节能角度考虑，机械制冷具有排放和废气噪声污染较甚，能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加，采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。以前我国没有理想的蓄冷剂，最近上海已成功试制了33的果冻状蓄冷剂,对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的R12、R502等制冷剂因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用在国际上已被禁用，R22在欧洲一些国家也已不用于新设备，新工质R134A、R404A、R407C等正在开始使用。液氮制冷具有结构简单制冷降温快、维修方便，特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到日益广泛的应用。而轻型车则主要仍采用非独立制冷方式。随着市场经济的发展，货车底盘品种的增加和新冷源的采用，为了既能满足用户的不同需求，又要降低开发成本，我国冷藏保温汽车必然会进一步朝多品种、小批量和标准化、法规化的方面发展。欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以此来作为衡量冷藏运输发展程度的标志欧美日等发达国家冷藏运输率为8090；前苏联和东欧国家为50；发展中国家一般只有1020。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率欧洲发达国家和日本为6080，美国近年是4050；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占60以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、盐冰（混有盐水冰点低与0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。14我国冷藏汽车的发展141冷藏汽车发展过程我国公路冷藏运输是从50年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60年代后期外贸部门开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装BW12型（车厢容积为12M3）解放冷藏车。60年代后期到70年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给500辆增至6000辆，年产量从500辆发展到1100多辆；七五期间，社会保有量发展到11000多辆，年产量发展到2000辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为081W/M2K，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到04W/M2K，到“七五”期末，一些先进产品已达到03035W/M2K，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。至80年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约11000辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业），近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开放，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占20左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距500公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距300公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约2050公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到20公里。随着市场经济发展，市场竞争日趋激烈，部分专业分生产企业以其技术水平高、产品质量好、管理手段先进、销售服务到位而逐步显示其占领市场的优势。象河南冰熊、济南考格尔等成为我国冷藏保温汽车行业的佼佼者。一些兼业的冷藏保温汽车生产企业在满足多品种、小批量的发展战略思路指导下，对市场也会起到一定的拾遗补缺作用，对行业的发展也会有一定积极影响。总的来说，生产集中度将会不断提高，可以预见到，将会出现产销量占2030的一些骨干企业。专业厢板厂和制冷机组生产企业的迅速发展，弥补了冷藏保温汽车厂的某些不足，避免了现企业追求小而全，盲目铺摊子、重复上项目的现象，对治理散、乱、差的状况起到积极作用。总之，与其它专用车行业一样，我国冷藏保温汽车企业优胜劣汰是必然趋势，联合重组也会成为可能，只有起点高、市场反应能力强的企业，才能在我国加入WTO后，在激烈的国内外市场竞争中立于不败之地。国内冷藏保温车的保有量约有40000辆，但与美国、日本等发达国家相比，明显不足。上世纪90年代初，美国冷藏汽车的保有量为16万辆，日本达12万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏保温车市场发展前景广阔，特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏保温车辆需求的增长。近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到40005000辆。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。142我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有20多家。80年代末，90年代初，我国冷藏车的年产量为15002000辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为30多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为60多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K值）可达到03W/M2K的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K值也小于04W/M2K，达到国际标准规定A级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。15本章小结本章主要介绍了冷藏车的概述，发展状况以及我国现在冷藏车的发展，已经接近国际先进水平。第2章冷藏保温车的分类及布置形式21冷藏保温车的定义与用途冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。在运输过程中，使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需要的较低的温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。22冷藏保温车的分类1）按有无制冷装置分类按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆管理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。日本等国则分为保冷汽车、冷藏汽车和冷冻汽车。保冷汽车即保温汽车；冷藏汽车又称高温冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为15以下的冷冻食品。欧美各国习惯于将保温汽车、机械冷藏汽车和一般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，新国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车、冷藏汽车和机械冷藏汽车。2）按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水（盐）冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。3）按专用设备的功能分类按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和普通隔热性。机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为30时，厢内温度可以调控范围分为6级，见下表级别ABCDEF调控范围1201210122021020非机械制冷装置的冷藏车在环境温度为30时，可以保持的车厢温度分为3级，见下表级别ABC保持温度71020装有加热装置的冷藏汽车，按加热装置可使车厢内温度升至12以上，且至少保持12时的前提下，所允许的环境温度分为2级，见下表23冷藏汽车整车布置冷藏汽车系由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等的安装位置。按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式自带动力装置和非独立式不带动力装置两种。独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。其中，有的独立式制冷机组仅有一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件级别AB环境温度1020按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。本设计采用独立式制冷装置，安装在保温箱的前部上方。动力采用汽车电源方式。24本章小结本章介绍了冷藏保温车的定义及分类，冷藏保温车的整体布置形式。以及本次设计中所采用的制冷装置的布置和制冷方法。第3章冷藏箱的设计31冷藏箱的类型与定义冷藏箱应达到的技术要求4、足够的强度，可长期反复使用。2适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。4、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4、便于货物装满和卸空。5具有1立方米及其以上的容积。凡是隔热的箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的保温集装箱。保温集装箱中常见的冷藏集装箱有耗用冷剂式冷藏集装箱、机械式冷藏集装箱、隔热集装箱、气调冷藏集装箱等。耗用冷剂式冷藏集装箱此类冷藏集装箱的特点是在运输过程中，不需外接电源或燃料的供应等，无任何运动部件，维修保养要求低。主要缺点无法实现连续制冷，贮冷剂放冷或消耗必须重新冲冷或补充，较难实现精确温度控制，制冷设备占用空间较大。耗用冷剂式冷藏集装箱只能适应小型冷藏集装箱的短距离运输。目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步淘汰的趋势。机械式冷藏集装箱根据GB/T73921998的分类，械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷/加热集装箱是指设有制冷装置和加热装置的保温集装箱。在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。机械式冷藏集装箱装有制冷装置，可根据需要制冷，是冷藏箱的箱内温度控制在所设定的温度范围内。机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主，是当前技术最为成熟，应用最为广泛的一种冷藏运输工具。隔热集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积高，造价便宜，适合大批量、同品种冷冻或冷藏在固定航线上运输。缺点是缺少灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。隔热集装箱在20世纪70年代前曾经是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之一，随着80年代后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为灵活的机械式冷藏集装所取代，但在某些稳定货源的航线上仍有使用。气调冷藏集装箱具有一般机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有一种调气设备，可以产生和维持一种修饰过的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。采用气调冷藏运输具有保鲜效果好、贮藏损失少、保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。但由于采用气调设备后，技术要求高、冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。目前实际应用主要已机械式冷藏集装箱为主，因此本次设计的冷藏集装箱采用机械式冷藏集装箱。32隔热车厢的结构组成冷藏保温汽车隔热车厢以下简称隔热车厢或车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。因此在结构上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进行设计。隔热车厢是由顶板、底板地板、左右侧壁、前壁、后壁后门框和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。其中以承载为目的的骨架称为主骨架与一般车厢的骨架作用相同。这种骨架一般选用强度和刚度较高的金属钢、铝型材结构。而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架俗称“断热桥”。一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连、其间形成了填装隔热材料的空间。因此，主、辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但左、右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。为了防止冷冻胴体整块冻猪、牛、羊肉等等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。内外蒙皮常用材料有钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为0815MM，非金属蒙皮厚度为23MM。蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接即单向膨胀的抽芯铆钉连接。33隔热车厢的结构型式整体隔热层式车厢这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。注入发泡有两种方法一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。34车厢的结构设计车厢结构设计除了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量，工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔热性能以及值用、维修和保养的方便性等。1隔热层材料与厚度1对隔热层材料的要求发泡均匀、密度小；导热系数尽可能小，一般要求在0045WMK以下；对温度变化的稳定性要好，在4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。2隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表。项目单位指标密度3/CMG003吸水性K008压缩强度压缩50MPA2000弯曲强度MPA2200尺寸稳定性407005导热系数WMK044自熄性S2聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为导热系数003WMK，抗拉强度2500MPA，抗压强度2000MPA。与钢板粘接力2900MPA，与胶合板粘接力1400MPA。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等，如图31隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用6年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。3隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在50120MM之间；对于保温汽车其厚度在3070MM之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20左右。图32为聚氨购、聚苯乙烯泡沫隔热材料的厚度与车厢总传热系数K值的关系。设计时可先按图示尺寸选择然后再根据总传热系数K的计算公式进行校核。图31影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素图32不同隔热材料厚度与总传热系数K的关系35车厢容积的确定猪肉每吨所占体积猪肉密度为约为0975KG/D与实际猪肉的肥瘦程度差异有关3M15吨的猪肉体积大约为154外形尺寸MM货厢内尺寸MM总质量KG4490长5750长3430额定载质量KG1490宽1920宽1760整备质量KG2870高2940高1