中国典型国际化企业案例分析报告

中国典型国际化企业案例分析报告班级国际商务（外贸）目录第1章引言3第2章奇瑞公司简介321公司的基本情况322奇瑞汽车发展的主要特点423奇瑞公司的自主创新发展战略6第3章中国汽车产业831中国汽车产业的现状和焦点832中国汽车产业的收益动向833中国汽车产业的政策动向934中国汽车市场的增长能力935中国汽车制造商面向2010年代的经营战略936中国汽车周边行业的事业状况1037中国汽车市场的产品竞争力比较1038奇瑞在中国1739奇瑞购买满意程度分析18第4章国际化2141亚洲汽车产业2142世界汽车制造商2743奇瑞的国际化模式3044奇瑞汽车开展国际化业务现状3245奇瑞国际化战略分析3346奇瑞出口业务实施情况3447奇瑞的国际化模式3548奇瑞走向国际名牌的独特道路36第5章奇瑞的SWOT分析38第6章奇瑞的销售模式4061第一幕第一阶段（05年3月07年3月）分网销售力挽狂澜4062第二幕经销商分级管理单点销量与年度总销量稳步上升4163第三幕经销商销能大幅提升4264第四幕奇瑞营销模式的飞跃阶段2007年4月至今“单品牌4S点集群”实施4365第五幕纵横中国战略的实施4566第六幕创新大区模式运营管理部代替大区经理不承担销售指标4667第七幕分销模式的创新网上卖车每年减少2646第7章总结与归纳47中国典型国际化企业案例分析JESSIA第1章引言加入WTO后，中国经济与世界经济进一步接轨，经济全球化的步伐进一步加快。汽车工业作为我国传统民族工业，已有几十年的发展历史，中国加入WTO后，由于受到世界著名汽车品牌的冲击，加上自身发展存在的瓶颈，中国国内汽车企业受到巨大冲击面临巨大的挑战。奇瑞作为国内的一线汽车企业，自公司成立以来，一直坚持发扬自立自强、开拓创新的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场,跻身全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心竞争技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。第2章奇瑞公司简介21公司的基本情况奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区芜湖经济技术开发区。占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售28万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。奇瑞公司目前已面世的产品有风云、旗云、QQ、东方之子、A1、V5、A6、瑞虎、凯瑞、A3、V2、A5等十几款车型。2001年3月，奇瑞风云轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；2002年，风云车获得市场成功后。2003年，奇瑞又将QQ、旗云、东方之子3款车型相继投中国典型国际化企业案例分析JESSIA放市场，均获得不同程度的成功。2005年，奇瑞创造了中国汽车业的“四个第一”中国第一个汽车发动机的自主品牌ACTECO在奇瑞诞生；奇瑞汽车销量增幅第一，年销售汽车189万辆，同比增长了118，净增长超过10万辆；单一品牌销量第一，奇瑞QQ的年累计销量超过10万辆，同比增长1298，每月销量近万辆，连续12个月在中国两厢车销量中位列第一；轿车出口18万辆，位列全国汽车出口第一；位居全国乘用车行业第七名。2006年销售3052万辆，比上年增长62，全国市场占有率达72，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。进入2007年奇瑞汽车继续保持强进势头，其中三月一度获得单月销量冠军。据14月份的销量统计显示，上海通用继续以1557万辆的销量领跑，上海大众和一汽大众分别以1438万辆和1373万辆位列榜眼和探花；进步神速的奇瑞汽车以1353万辆紧咬一汽大众。三家老牌合资企业和自主新军奇瑞汽车继续保持第一阵营中的领先。从诞生之日起奇瑞就展现出鸿鹄之志，早在2001年2月就通过了由国家轿车质量检测中心质量认证体系中心组织的ISO9001体系认证，2002年8月又通过了德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过目前国际上最严格最先进的汽车生产质量控制体系ISO/TS16949标准认证的整车制造企业。2002年10月，由IBM公司参与实施的SAP/ERP项目正式上线运行，SCM的建成和投入使用、CRM一期项目的投入使用，使奇瑞公司企业管理与工作流程上实现了与国际同步。遵循“整体规划，分步实施，快速建设，滚动发展”的总体发展思路，倡导“建校园式工厂，创学习型组织”的现代公司氛围，始终坚持“实现一个理想、创立一种机制、制造一流产品、锻炼一支队伍”的远大追求，一个生机勃勃、发展后劲十足的、迅速向世界一流汽车企业靠拢的现代化大型汽车企业正在形成。22奇瑞汽车发展的主要特点汽车积极整合国内外人才和技术资源，着力开拓国际、国内两个市场，具备了进一步发展自主品牌轿车的基础和条件。主要是1、确立了自主创新的发展思路，逐步培养和形成了较强的自主研发能力。公司自成立之初，就确立了自主创新的发展思路，现已建立起以汽车工程研究总院为核心，以国内分院、海外分院、控股设计公司为支撑点，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校、科研院所合作的研究开发体系。目前生产的整车、发动机及关键零部件产品均拥有核心技术和自主知识产权。企业自主研发能力正在不断增强。中国典型国际化企业案例分析JESSIA在产品开发中，奇瑞选择了一条自主创新与国际合作相结合的自主创新发展道路，通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设。2、建立了完善的质量管理体系和销售服务体系，品牌知名度和企业形象提升较快。早在产品上市之初，公司就确立了“顾客满意是公司永恒的宗旨，为顾客提供零缺陷的产品和周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标”的质量方针，并于2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行中率先通过了ISO/TS16949质量管理体系认证。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在历次国家技术监督部门的突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。在经营发展过程中，公司还逐步建立和完善了以“提升客户满意为目标”的售后服务体系，服务网络已发展到近500家，覆盖了全国31个省和直辖市。密集的服务网点，使奇瑞的售后服务更及时、更快捷。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。3、形成了较为完善的自主配套体系，掌握了一批关键零部件的核心技术。为打破跨国公司对关键零部件和关键技术的垄断，公司积极培育关键零部件、关键材料的自主创新体系，通过积极引进海外已经掌握世界领先核心技术的一流人才组成合资公司，先后投资参股和控股了一批关键零部件企业，从而提高奇瑞汽车的核心竞争力和整体水平。例如，中央智能电子集成控制器项目、CANBUS仪表、EMS等均属于当今国内外前沿的汽车电子技术，智能化天窗、综合驻车制动器等产品的技术也全都填补了国内空白，部分技术还达到国际先进水平。这些关键零部件的开发、生产，结束了跨国公司的技术垄断，大幅度降低了整车成本，为企业的进一步发展奠定了重要基础。4、聚集了一大批技术和管理人才，建立了较好的激励机制。奇瑞公司从国际著名的汽车公司、零部件企业及国内各大汽车企业中吸引了一大批高水平的技术人才和富有经验的管理人才，使奇瑞这个年轻的企业拥有了成熟的技术与管理团队。奇瑞公司现有员工23万人，其中工程技术和管理人员5000多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有近3200人包括硕士219人，博士31人从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备较强的产品开发能力和引进技术消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才，公司还创新管理机制，采取技术与管理人才投资持股等多种形式，激发企业创新的活力和动力。5、引进了具有国际先进水平的成套装备及其生产、检测手段。为迅速缩小与发达国家汽车工业的差距，奇瑞公司引进了具有国际先进水平的成套装备及其生产、检测手段，并加以消化吸收和创新，为保证产品质量和开展自主创新创造了良好的条件。公司确立了只引进第一套装备并消化吸收创新策略，加快了成套装备的本地中国典型国际化企业案例分析JESSIA化步伐，一方面满足了进一步扩大生产规模的需要，另一方面为我们在伊朗、埃及等国合作生产奇瑞汽车提供国产装备创造了条件。23奇瑞公司的自主创新发展战略奇瑞公司从成立之初，就一直进行自主知识产权的汽车及其关键零部件产品与技术的开发。“自主创新，世界一流，造福人类”是奇瑞公司的奋斗目标要自主自立，就要充分利用各种资源，创造汽车行业先进的技术和管理方法，掌握更多的专利技术；要在产品品质、技术、经营业绩、管理、品牌等方面进入世界一流企业的行列，才能成为受世人尊敬的企业。1、通过“走出去”、“请进来”、“两头在外、中间在内”的模式，积累产品开发经验，培养骨干队伍。1、走出去联合开发，牢牢掌握核心技术。自主开发不等于自己开发，中国创造不等于“闭门造车”。奇瑞公司以创新的思维，在发动机研发的基础上，创造出一整套行之有效的自主研发的方法，并将这些方法延伸到其他研发领域。在发动机开发过程中，奇瑞的合作伙伴是世界上著名的发动机开发公司奥地利AVL公司。我们的要求之一，就是奇瑞公司的产品开发人员必须全过程的参与开发，并有参与设计、试验、装配、标定等人员的培训计划。在整车的开发过程中，也有大量的人员培训计划，奇瑞的工程师和设计公司的工程师共同工作。2、请进来联合开发，培养自己的研发队伍。奇瑞公司以完全掌握汽车整车及发动机的核心技术为目标，除派出大批工程师出国参加了发动机的全过程开发外；还请国外顶级设计公司人员到奇瑞公司来工作，由他们负责项目管理，带领年轻人共同完成设计，锻炼自己的工程师队伍。3、创新开发观念两头在外，中间在内。奇瑞公司将鲁迅关于“拿来主义”的精髓运用到汽车开发工作实践中，“拿来”吸收再创新；公司将汽车开发分成多个部分，请设计公司完成概念设计，奇瑞公司完成工程中国典型国际化企业案例分析JESSIA设计，最后再请设计公司审查、把关。该分则分，该合则合。为了降低成本，和设计公司洽谈时，奇瑞公司总是把一个或几个平台的车型，集中和一家谈判，通过数量的增加，降低开发成本。根据每个设计公司的优势和劣势，分开签订不同阶段的合同，来达到优化设计的目的。如意大利设计公司擅长造型，奇瑞就请他们做造型。但试验则寻找专门进行试验的公司，如英国的试验公司。底盘的开发工作非常复杂，既有前期的设计，也有后期的调校。也是寻找世界上最有经验的公司，帮助奇瑞进行底盘的分析和设计参数的调整，最终达到最优化的效果。2、逐步积累形成具有自身特色的研发体系，主要是1建立以汽车工程研究总院为核心，协同各方资源合作开发的新模式。在产品研发上，奇瑞公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，奇瑞公司与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。2整合国外资源，到科技发展最前沿地区建立研发机构在世界汽车技术的最前沿成立奇瑞自己的研发设计公司，是奇瑞整合资源的重要做法。意大利则是汽车造型设计的圣地，公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司，聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才，将国际上先进的汽车设计理念引入到奇瑞公司的新车型的设计过程中。世界上自动变速箱的开发和制造技术几乎被世界上几大汽车集团所把持，一直是我们国内的弱项，国外的公司长期以来只提供成熟产品，不提供和转让任何技术，走自主研发自动变速箱将成为我们奇瑞必须走的唯一途径。我们在澳大利亚投资成立自己的公司，聘用了20多名外籍技术专家，形成自己的自动变速箱设计及结构设计、设计咨询能力。为了提升奇瑞公司的制造工艺水平，特别是满足生产现场技术水平提升的需要，公司在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人材、选派人员前往奇瑞公司，以促进生产现场中国典型国际化企业案例分析JESSIA技术水平提高。通过整合国外的资源，从而大大提升了奇瑞汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。第3章中国汽车产业中国国内外各主要汽车制造商的2010年销售目标31中国汽车产业的现状和焦点更加重视环保和培植自主品牌的中国汽车产业自主品牌事业全面拓展自主研发事业，旨在获得50的市场份额汽车产能建设2010年有望超过美国形成全球最高的2,000万辆规模中国汽车产业加速进军国际市场，海外零部件配套体系尚待强化汽车产品贸易出口加速，顺差规模不断膨胀，2007年顺差达1515亿美元汽车产业重组为了完善产品和基地，各汽车制造商加快整合经营体制32中国汽车产业的收益动向收益构造由于价格竞争的激化，成本削减已近极点，亟需创造新的收益来源各制造商业绩世界大型汽车制造商的在华合资基地，规模和收益均位居前列汽车行业上市公司业绩2006年度以后逐步转好，亟需摆脱低附加值产品结构汽车产业资本结构随着国企改革、限制放宽而日趋多元化，上市案例增多中国典型国际化企业案例分析JESSIA33中国汽车产业的政策动向汽车工业“十一五”规划通过节能环保政策走协调发展道路以地方需求为后盾，地方政府出台“十一五”期间的汽车产业扶持政策汽车技术标准加快制定和实施节能环保、安全性能方面的法规标准中国知识产权亟待加强民族系制造商的专利申请意识和强化抵制仿造车的法制建设中国汽车排放标准通过强制执行得到强化，燃料质量等基础设施建设尚待加强34中国汽车市场的增长能力汽车市场保持年均15的增长速度，向2010年代的1500辆规模迈进汽车保有量2006年扩大到3,697万辆，私人保有率上升到63乘用车市场2007年乘用车销量增至634万辆，日系与民族系的竞争日益激烈乘用车新产品投放推进多样化，到2010年形成300种车型以上的产品体制交叉乘用车2007年市场规模接近100万辆，为了改善运输效率，加快车型改款和引进换代车型货车市场中重型货车销量增加带动整体销量突破200万辆，海外出口进一步加快客车市场随着旅客运输和公交车需求的增加，市场规模达30万辆，加快环保型发动机的更新速度商用车产品投放加快引进满足行驶安全和尾气标准的新产品，到2010年全面向欧4产品过渡35中国汽车制造商面向2010年代的经营战略本土汽车制造商加快重组，外资制造商开始调整合作战略大众/奥迪“奥林匹克计划”促使销量回升，以发展先进技术为中心维持并增强品牌竞争力通用增强开发能力，积极展开在华投资，力争保持市场份额第一丰田通过构建生产体制和强化全系列产品，力争到2010年销量达到100万辆本田强化本地开发能力，力争2010年取得中国10市场份额日产/雷诺亟需调整产品结构问题、力求通过投放新产品扩大销售福特集团长安福特马自达南京工厂投产，借小型车上市增加销量标致雪铁龙通过增加产能和投放新车力争实现100万辆的2010年目标，与哈飞汽车的合资谈判不见进展现代汽车/起亚在加强生产体制建设的同时调整采购方针，力争2010年实现100万辆销量中国典型国际化企业案例分析JESSIA戴姆勒/克莱斯勒戴姆勒继续与北汽福田进行合资谈判，克莱斯勒与奇瑞建立战略合作关系三菱汽车通过投放三菱品牌车和设立自己的销售公司，加强在华事业铃木计划投放全球战略车型和统一销售网络，力争2010年达到50万辆的销量宝马通过加强生产体制和市场营销，旨在获得高级车的最高市场份额菲亚特从南京菲亚特撤资，与奇瑞汽车合资生产阿尔法罗密欧新兴国家汽车制造商，陆续进军中国，如何强化产品竞争力和挑选合资厂家等经营方针值得关注沃尔沃日产柴RVI利用将日产柴兼并为子公司之机，进一步强化在华事业五十铃解除客车合资事业，重点加强货车事业，2010年销售目标是6万辆曼恩灵活改进技术提供方式，同时成立合资公司强化曼恩品牌生产体制依维柯以联手上汽南汽为重心、推进扩大内需增加出口战略宇通集团调整经营资源的同时将大中型客车业务集中于郑州，大力提高生产能力并积极向海外扩张三菱扶桑探讨在与戴姆勒的合作基地生产轻型货车的可行性36中国汽车周边行业的事业状况专用车行业调整产业政策，力争2010年形成90万辆生产规模摩托车产业为了改善收益推进产品的差异化和提高产品附加值，2007年以后全面引进环保型大排量车型低速汽车农村经济的增长和政策规制的调整促进了轻型货车的更新换代，各企业加快事业调整37中国汽车市场的产品竞争力比较371中国汽车市场动向1在政府政策主导下，中国汽车市场呈多样化特征，日系将引领车市价格O在各种政策制约下年销量即将突破1,000万辆的中国汽车市场O旧款车型仍未退市的中国汽车市场O2004年后日系车型逐渐成为车市的价格标杆O车辆尺寸趋于大型化，日系制造商积极引进新款发动机2影响乘用车销售的主要因素分析油耗、舒适性之外，外观设计越来越受重视O畅销车型共同的竞争优势中国典型国际化企业案例分析JESSIAO经济型乘用车低油耗新型产品畅销O小型乘用车与同类产品相比舒适性好的产品旺销O中型乘用车新车效应作用期限缩短，畅销因素不明O高级乘用车专为中国市场设计的长轴距车旺销OMPV舒适性和油耗成为影响销售的重要因素OSUV满足消费者喜好的外观设计至关重要3地域贫富差距明显、市场规模巨大的中国车市，满足多样化需求的车型数量增加4汽车经销商突破1万家，扩张销售网络的同时实施多渠道销售方式、推行效率化经营体制改革5汽车广告投入2006年已增至139亿元，即效性强的电视广告投入费用比重呈上升趋势6召回制度实施3年，召回车辆累计达126万辆，民族系制造商的主动召回力度有待加强7汽车税制继消费税和车船税之后,即将出台燃油税O中国推行符合现代汽车社会的税收政策改革O现行汽车税制的新车购置阶段税负过重O2006年4月消费税改革增加税收8汽车销售政策通过完善产品质量保证制度，保护消费者权益、提高品牌影响力9车检制度制度执行实效性尚待强化，2007年7月引进车牌号码终身制10乘用车售价高档产品走强提升平均价格，亟需调整合理的价格定位政策和改善销售体质O乘用车加权平均价格回升O高档车型扩销提升高价位车型市场份额，抑制平均价格下滑O高档车型旺销带动欧洲系、民族系车型平均价格上扬O竞相降价可能影响消费者购车心态11汽车产业价值链世界最大级的成长市场，跨国公司加速进军O日益扩大的中国汽车市场和汽车价值链O以汽车制造商为中心推进价值链的构建372各车种各车型的市场分析1乘用车销量增至600万辆，市场细分化加剧细分市场车型间竞争O跃居第2大乘用车市场的中国O民族系和日系乘用车销量均突破100万辆中国典型国际化企业案例分析JESSIAO2007年国产乘用车销量目标548万辆O各细分市场国产乘用车销售计划2国产乘用车动力传动系统及底盘技术特征分析3乘用车产品投放多样化的车型投放加速；营销效率改善及市场需求细分化对策等课题浮现O史无前列的车型投放高峰期O低效营销的民族系车型、高效营销的欧美日韩系车型O中国民族系制造商强化自主开发，开拓细分市场O世界汽车制造商有待投放适应中国市场需求的新车型4进口乘用车随着富裕阶层快速增长，市场规模突破10万辆、平均单价上升至4万美元5商用车销售中国成长为世界最大规模的商用车市场；满足尾气排放标准的新产品投放加速O中国已成长为世界最大规模的商用车市场O重型货车恢复性需求上涨，市场规模回至30万辆O中型货车出厂量维持20万辆规模，出口比重上升,占出厂量两成比例O轻型货车以出厂量95万辆跻身世界最大规模市场O微型货车由于低速货车的转进需求，销量增至25万辆O大型客车国内销售规模十年来首次下滑，出口增加带动出厂量突破3万辆O中型客车受公交客车更换需求增长，市场规模增至6万辆O轻型客车年产不足20万辆的市场规模，期待农村地区的需求增长6商用车产品投放同步推进新一代产品的自主开发及技术引进，增强舒适性及安全性成为今后发展的重要课题7进口商用车与国产车仍保持互补关系，进口特定高端产品呈倾向增加主要汽车制造商在华销售战略中国汽车制造商销售战略1汽车品牌战略调整在华品牌组合战略，应对不断变化的合资合作关系2第一汽车截至2010年将投入117亿元用于构建6个乘用车平台及5个商用车平台3上海汽车借助双龙汽车及罗孚技术平台构建国内外研发体制,推进自主研发1784东风汽车截至2010年投入76亿元实现自主品牌乘用车12万辆目标，加大与沃尔沃的合作力度5奇瑞汽车加速自身平台和动力传动系统建设，以期实现2010年100万辆销量目标中国典型国际化企业案例分析JESSIA6吉利汽车尚未摆脱低价位产品形象，经济型乘用车市场份额持续下滑7北汽福田确定2010年乘用车20万辆事业目标，融资能力备受质疑8广州汽车强化研发体制构建，力争实现2010年2,000CC级自主中型乘用车产品的顺利投放9长安汽车经营资源由微型车向乘用车转移，继奔奔后构建下一代高级别车型的量产体制已成课题10比亚迪汽车继F3畅销后推出中型车F6及超低价格车F2，扩充产品结构11哈飞汽车与PSA合作加强MPV业务，技术整合动向受关注欧美日韩汽车制造商在华销售战略12大众加速推进2大合资基地3大品牌的产品差别化战略13通用努力确保10市场份额，强化确立本土化产品研发体制14福特集团逐步深化与长安汽车的合作关系，加速欧洲版车型投放15BMW为实现10万辆销售目标，2006年销售权的取得加速经销网络的建设16标致雪铁龙2010年在华销售目标锁定40万辆，强化适应中国市场需求的新产品研发体制17戴姆勒/克莱斯勒分离后北京生产基地仍将继续克莱斯勒品牌的组装生产业务18菲亚特中国版派朗的销售低迷，亟待调整产品战略19现代/起亚为实现2010年100万辆销售目标推进产能建设，新车型的扩销成为避免产能落空的关键20丰田2004年以来加速本土事业体制建设，2010年力争占据中国乘用车市场10份额21本田继广州基地之后，增强武汉基地产能及强化高级进口车销售，强化规避在华事业风险22日产为实现2008年50万辆的销售目标，加快花都工厂建设及新产品投放速度23三菱2010年在华销售目标锁定18万辆，参股东南汽车强化事业基础24铃木为实现50万辆的销售目标整合营销网络，长安铃木和昌河铃木的关系协调已成关键各乘用车竞争车型竞争力的比较分析高级车1奥迪A6LVS宝马5凭借高知名度，通过升级换代提升在华市场销量2奥迪A4VS宝马3推动价格及产品线调整，实现销量增长3皇冠VS奔驰EVS克莱斯勒300C公务车市场的开拓备受关注中大型三厢乘用车4雅阁VS凯美瑞日系中型乘用车之间不朽的竞争话题，08款新雅阁的上市备受瞩目中国典型国际化企业案例分析JESSIA5帕萨特领驭VS君越通过目标客户群及销售策略的差别化，避免市场份额相互争夺6马自达6VS蒙迪欧走运动型路线的马自达6及重视性价比的蒙迪欧确立起10万辆的年销体制7天籁VS锐志天籁的新车效果减弱，锐志FR差异化战略奏效销量增至5万辆8奔腾VS荣威750中级乘用车市场的民族品牌的挑战9索纳塔VS远舰VS景程中型三厢乘用车的竞争激化导致索纳塔、远舰销量减少，亟需调整营销策略10蓝鸟/轩逸VS思域VS马自达3积极强化提升产品竞争力11标致307VS福克斯应对多样化的市场需求扩充特别配置车型，两厢车市场也将展开竞争12速腾VS凯旋针对青年精英的消费群体竞争加速，标致雪铁龙的中国专用车战略受质疑13中华/骏捷VS东方之子/A5力图确立在低价位中型三厢乘用车市场上的影响力小型乘用车14伊兰特VS凯越为争夺市场霸主，推动产品线扩充15捷达VS富康强化内陆地区销售的捷达；有待调整销售战略的富康16桑塔纳VS桑塔纳3000通过推出换代车型及调整售价，保持桑塔纳车型的市场竞争力17赛欧VS福美来赛欧由于车型老化销售低迷，福美来和H3面向入门车市场销量扩大18旗云VS自由舰在强化国内销售的同时积极开拓海外市场19爱丽舍VS宝来爱丽舍开拓公务用车市场以期销量回升；宝来试图通过扩充产品线回复销量20花冠/卡罗拉VS阳光COROLLA投放新型全球战略车；阳光停产21金刚VS海域为避免集团内竞争，区分目标市场及调整产品线22力帆520VS比亚迪F3以产品高性价比优势早期拓展海外市场23威驰VS菱帅/蓝瑟通过产品升级及强化降价攻势争夺市场24颐达/骐达VS标致206TIIDA以两款车型谋求销售协同效应，标致206试图通过扩充产品线扩大销售25赛拉图VS天语为应对多样化用户需求，加强扩充车型经济型乘用车26飞度/思迪/爵士VS波罗在消费税改革的背景下，扩充产品线带动销量增长27QQ/A1VS乐驰VS奔奔5万元售价区间的小排量乘用车市场竞争加速28夏利VS豪情夏利打造国民车市场地位；豪情因销售低迷逐步转型SRV29乐骋/乐风VS利亚纳乐骋/乐风通过扩充产品线力图扩大销售；利亚纳市场开拓对策急需调整中国典型国际化企业案例分析JESSIA30雅绅特VSRIO为摆脱销售困局，亟待调整市场战略31威乐VS千里马威乐通过降价来扩大销售；千里马则寄希望于后继车型32路宝VSCM8路宝调整目标群体成功扩大销量；CM8的营销战略调整未能奏效销量持续低迷33嘉年华VS西耶那由于目标消费群体选择不善，嘉年华最终停产，西耶那销售持续低迷34奥拓VS云雀排放标准的提升及产品老化，长安铃木奥拓销量低迷，贵州云雀最终停产35雨燕VS雪铁龙C2销售持续低迷，款车型亟需调整营销策略36派力奥VS高尔由于目标消费群体选择不当，派力奥销售低迷，高尔最终停产37派力奥周末风VS赛欧SRV派力奥周末风由于定价不妥导致销售不振；赛欧SRV有待扩大中小城市的销售38羚羊VS优利欧凭借低价位拓展城市居民消费市场MPV39奥德赛VSGL8GL8确立稳固的商务用车地位；奥德赛锁定家用、商用两个市场扩大销售40瑞风VS风行借引进新款后继MPV车型开拓新市场41骏逸/骊威VS东方之子CROSS骏逸/骊威通过与现有车型共享零部件实现畅销；东方之子CROSS通过更名力图改善品牌形象42富利卡VS普力马富利卡亟待改善油耗性能；中止与马自达的合作后普力马品牌形象受损43途安VS开迪针对不同目标消费群体，增加大众的MPV市场份额44北斗星VS爱迪尔北斗星因小排量车解禁和新消费税率出台销量增长；爱迪尔因技术落后销量下滑SUV45帕杰罗速跑/猎豹VS特拉卡/圣达菲针对SUV市场的多样化需求,分别推出新产品46CRVVS欧蓝德改款成功CRV单月销量增至4,000辆，欧蓝德则销量持续低迷47瑞虎VS哈弗瞄准城市中间阶层扩大SUV销售，同时加快拓展海外事业48巡洋舰/普拉多VS切诺基/JEEP2500高端车型的投入成为扩大销售的关键49帕拉丁VS途胜作为硬派SUV帕拉丁逐渐向后继车型奇骏过渡；途胜力争成为城市SUV代表50陆风VS赛影/赛弗由于消费税率的提高和产品老化导致销量下滑交叉乘用车51交叉乘用车上汽通用五菱VS长安汽车市场制胜的战略产品投入52交叉乘用车哈飞汽车VS昌河汽车增加产品附加值改善收益的昌河；经营资源向乘用车集中市场份额持续下降中的哈飞中国典型国际化企业案例分析JESSIA主要商用车制造商销售能力的比较分析半挂牵引车1半挂牵引车北汽福田VS陕西汽车针对物流需求增加带动的市场扩大，积极推出新产品重型货车2重型货车北汽福田VS重汽集团应对国内新标准的同时扩大出口，加速欧3产品投入3重型货车第一汽车VS东风汽车为迈入世界货车制造商前列，加强新产品战略布局中型货车4中型货车第一汽车VS东风汽车为争夺市场首位，加快市场需求响应推进产品差异化战略轻型货车5轻型货车北汽福田VS东风汽车福田凭借换代柴油车的量产体制提升产品竞争力6轻型货车庆铃汽车VS江铃汽车欧3产品投产滞后，影响销售增长，亟待加速形成新型发动机量产体制微型货车7微型货车上汽通用五菱VS长安汽车市场开拓加剧销售竞争，满足城市物流需求的新产品投放成为今后制胜的关键大型客车8大型客车宇通汽车VS黄海汽车在采用曼恩技术的大型城市公交车销售及向发展中国家出口方面展开竞争9大型客车上海申沃VS金华尼奥普兰利用低地板技术和BRT技术开拓公交车市场10大型客车第一汽车VS东风汽车通过重组旗下大型客车事业和推出换代产品加强产品竞争力中型客车11中型客车东风汽车VS金龙汽车强化产品差异化战略，东风汽车亟需引进欧3排放标准车型轻型客车12轻型客车金杯汽车VS东风汽车为避免竞争强化差异化目标市场定位；KD出口扩大海外市场份额13轻型客车江铃汽车VS江淮汽车满足排放标准产品投放及新型发动机的引进已成扩销关键中国典型国际化企业案例分析JESSIA38奇瑞在中国3812001年1月3日2007年3月从可以销售到销量第一在中国汽车工业全记录从19492004年的中国汽车大事记里，第一次出现“奇瑞”两个字是在这样一条记载里“2001年1月3日，上汽集团奇瑞汽车有限公司正式成立，在安徽省芜湖市经济技术开发区举行隆重揭牌仪式。奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨方式实现联合重组。”奇瑞加入上汽集团是为了获得生产和销售许可。奇瑞车从1999年12月18日下线开始就“黑人黑户”。为了获得准生证，奇瑞加入上汽集团，从而获得了宝贵的“目录”，从此买奇瑞汽车，就可在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照，而此后一直到2004年9月，中国各地跑的奇瑞车后都有“上汽奇瑞”的标识，这种车现在仍然都是随处可见。2003年1月3日，是奇瑞加入上汽集团的日子，也可以看成是奇瑞正式上市的日子。2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的业绩，成为当月车市销量冠军，代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销售冠军。从正式上市到销量冠军，奇瑞只用了73个月。这一点，负责审批汽车户口的官员一定没想到，上汽集团也一定没想到。2001年第一次看到奇瑞这个名字的人，也一定没想到73个月后，奇瑞会超过所有的轿车生产厂家，成为当月销售冠军。3822004年9月23日2006年10月从获得独立到成为“驰名”中国汽车工业全记录上有这样一条记录2004年9月23日，“上汽集团奇瑞汽车有限公司”正式更名为“奇瑞汽车有限公司”。这意味着，从这一天起，奇瑞正式以独立自主的姿态登上中国汽车舞台，奇瑞正式作为一个独立的公司开展对外活动。2006年10月，也就是奇瑞正式独立以后刚刚两年，“奇瑞”就被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位，同年11月，奇瑞公司被美国财中国典型国际化企业案例分析JESSIA富杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月28日，奇瑞被环球杂志社和罗兰贝格国际管理咨询公司共同评定位“2007年度最具全球竞争力中国公司20强”之一。而此时，距离“奇瑞汽车有限公司”这个名称启用还不到三年。3832005年3月2007年5月从分网销售到首开汽车城先河在2006版的中国汽车工业年鉴的中营销举措的记载中，有个“奇瑞实行分网销售”的条目是这样描述的“2005年3月1日，奇瑞在北京开始实行分网销售，即不同品牌由不同经销商做一级代理”奇瑞的分网销售，不但是一种营销创新，更是在危险的时刻挽救了奇瑞。这个营销政策是在奇瑞经销商对奇瑞失去信心的背景下实行的。其目的就是为了把奇瑞从销售停滞不前的局面中解脱出来。两年后，2007年的4月29日，中国第一家单品牌汽车城伊势威奇瑞汽车城在西安开业。接着，5月18日，奇瑞汽车城在上海和北京两地也同步揭牌。如果说2005年的奇瑞分网是奇瑞摆脱困境的选择的话，2007年奇瑞汽车城的出现，则是对销售模式的一种超越和创新。而奇瑞这个营销跨越只用了两年。39奇瑞购买满意程度分析一、SSI（购买满意度）分析1近三年来，奇瑞的SSI得分上升趋势明显中国典型国际化企业案例分析JESSIA2奇瑞的SSI相对排名也呈快速上升趋势年份2004200520062007奇瑞SSI相对排名90685853相对排名（PERCENTILE）把每次参加排名的企业总数扩大至100，奇瑞在此中的排名为相对排名。3奇瑞的SSI得分在自主品牌中位居前列品牌06年行业排名07年行业排名07年得分天津一汽412813奇瑞1816806中华NA20804华普29NA803吉利3127787比亚迪3027787海马汽车NA29785东南汽车17NA782哈飞24307794奇瑞的SSI得分已经赶超了10个合资企业点击此处查看全部新闻图片二、CSI（售后服务满意度）分析1近三年来，奇瑞的CSI得分上升趋势明显中国典型国际化企业案例分析JESSIA2奇瑞的CSI相对排名在“快乐体验”服务品牌发布后也呈快速上升趋势年份200520062007奇瑞CSI相对排名797565相对排名（PERCENTILE）把每次参加排名的企业总数扩大至100，奇瑞在此中的排名为相对排名。3奇瑞的CSI得分在自主品牌阵营中名列前茅品牌06年行业排名07年行业排名07年得分中华NA8815奇瑞1819783天津一汽1120782海马汽车2121777比亚迪NA22772华普NA25765哈飞2227759吉利2429733中国典型国际化企业案例分析JESSIA第4章国际化41亚洲汽车产业411亚洲汽车产业的现状和未来展望1产业概观由于印度和泰国市场的扩大，亚洲汽车产业规模超过900万辆O生产及出口基地的壮大和获得自主基础O亚洲浓缩了世界汽车制造商间的竞争O亚洲作为摩托车及其零部件的生产基地的发展可能性2市场概观预计到2015年将由2007年的555万辆增加到1,200万辆以上O2007年亚洲汽车销售由2006年的停滞逐渐恢复O摩托车市场的扩大和潜在需求的增大3特集亚洲各国兴起的市场营销成本竞争O符合泰国政府ECOCAR计划的市场应对策略O印度塔塔NANO投放市场带来的冲击O印度市场的主流向A2级及以下紧凑型细分市场转移O亚洲市场整体大量多功能车4细分市场动向销售规模扩大及日益细分化的小型乘用车市场中国典型国际化企业案例分析JESSIAO小型乘用车市场的两大变化及发展方向O高档高级乘用车扩销O具备乘用车特征和商用车市场需求的多用途车事业5零部件产业为实现当地采购、提高出口竞争力，亚洲各国争相发展优势产品O泰国受ECOCAR计划影响，积极发展乘用车零部件O印度超廉价车生产计划和相关产业政策O以发展独立产业为目标的亚洲各国O直接关系到提高零部件技术水平的安全及环境标准412全球汽车制造商在亚洲的事业动向1现代汽车集团实现2010年600万辆产量目标的关键在于，扩大亚洲事业及加强收益基础O现代汽车小型车移产印度，注重提升新兴工业国的品牌形象O起亚以小型乘用车为中心构建销售基础2塔塔汽车加快扩充产品线及加强与外商合作，力争扩大国内外市场份额O自主开展的超低价格小型车NANO项目和主力车型全新改款O通过收购外资企业及与外资合作，使发展战略更为多样化O海外事业战略，由亚洲周边国家向新兴工业国扩展O通过零部件事业部TATAAUTOCOMP强化技术和成本基础3MAHINDRA2、2003年2月8日国际部成立，并在上海设立奇瑞公司上海办事处；3、2003年2月12日与伊朗SKT公司签署CKD项目协议4、2003年8月17日美国DC公司高级副总裁6人一行来我公司调研洽谈事宜；5、2003年11月26日与伊朗MVM公司签署CKD项目协议；6、2004年10月5日埃及代理CIG公司在埃及开罗举办了奇瑞汽车“风云”系列和中国典型国际化企业案例分析JESSIA“QQ”系列轿车的产品上市；7、2004年10月4日国际部更名，国际公司正式成立；8、2004年10月5日埃及代理CIG公司在埃及开罗举办了奇瑞汽车“风云”系列和“QQ”系列轿车的产品上市推广盛典；9、2004年11月12日与马来西亚ALADO公司签定合作协议；10、2004年12月12日与俄罗斯最大的汽车厂AUTOVAZ（伏尔加汽车厂）小型车分厂及配套商AUTOCOM集团签定整车、发动机、变速箱采购意向书，并签署了CKD合作在俄罗斯建厂的意向协议；11、2004年12月16日与美国梦幻公司签定意向协议，计划2007年在美国的年销售量至少达25万辆；12、2005年3月单月销售突破1000；13、2005年4月海外销售合计突破1万；14、2005年4月20日上海召开全球经销商大会；15、2005年8月26日与乌克兰签定CKD合作意向书；16、2005年11月7与埃及DAEWOOMOTOREGYPT签定在埃及合作生产奇瑞公司8款车型；17、2005年11月海外销售合计突破2万；18、2005年12月单月销售突破2000；19、2005年12月第一海外子公司在俄罗斯成立20、2006年1月伊朗办事处成立21、2006年01月与俄罗斯AVTOTOR集团签定SKD合作协议；22、2006年3月2日向美国出口2100台发动机；23、2006年3月与意大利DR集团签署T11改装合同,标志奇瑞汽车正式进入欧盟；24、2006年03月与印尼INDOMOBILE集团签定CKD合作协议；25、2006年4月1日古巴政府交通部长、副部长、驻中国商务参赞以及古华雷升公司一行洽谈组装奇瑞汽车项目；26、2006年4月10日瑞士商务参赞来访；27、2006年4月24日奇瑞公司和俄罗斯SKD合作伙伴AVTOTOP在俄罗斯加里宁格勒举行第一台SKD组装车的下线仪式；28、2006年4月27日奇瑞公司在莫斯科举行上市仪式；中国典型国际化企业案例分析JESSIA29、2006年5月单月销售突破4000辆，合计海外销售突破3万；30、2006年6月2日与乌克兰签定正式SKD合作协议；31、2006年6月3日与土耳其签定代理销售协议；32、2006年7月1日奇瑞汽车正式在新加坡上市；33、2006年7月12日奇瑞QQ在马来西亚正式上市；34、2006年7月向美国出口发动机突破5000台；35、2006年8月1日在埃及组装奇瑞汽车正式上市；36、2006年8月7日奇瑞国际为公司获得“国家汽车及零部件出口基地”称号37、2006年8月28日第一辆奇瑞汽车在印度尼西亚组装下线；38、2006年8月单月销售突破6000台，合计海外销售突破4万；39、2006年9月18日在印度尼西亚组装的奇瑞汽车正式上市；40、2007年3月22日；奇瑞与阿根廷SOCMA集团正式签订合作协议,成立合资公司。44奇瑞汽车开展国际化业务现状441企业积极开展国际化业务，积极实施“走出去战略”随着奇瑞汽车不断做强做大，奇瑞立足国内市场不断开拓国际市场，坚持“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，据有关资料显示，中国奇瑞汽车计划扩大在马来西亚业务中国奇瑞汽车在马来西亚的总经销商阿拉多公司执行主席苏锦鸿日在此间表示，奇瑞今年将在马来西亚推出新车型，以进一步增加销量。苏锦鸿透露说，奇瑞公司正与马来西亚国营汽车制造商普罗腾公司商讨合作组装奇瑞型多用途车和型越野车的问题，起步阶段将组装至辆。谈判工作有望于个月内完成他表示，奇瑞型多用途车将于不久后在马上市。预计奇瑞、奇瑞、奇瑞和奇瑞今年在马销量将达到辆左右，与去年相比增幅明显。2007年，奇瑞汽车全年总销量实现381万辆，增幅达248。这一年，奇瑞汽车也经历了不平凡的一年。第100万辆汽车下线；出口1198万辆，较上年猛增132，海外市场销量连续三年实现倍增，连续五年轿车出口量位居全国第一；在研发方面，全年共获专利1058项，其中发明专利240多项。2008年奇瑞汽车把市场销量目标定在了48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆；全年将有四款全新车型陆续投放市场，同时，还将有12款新车型完成生产准备。这是近日在北京举行的主题为“和谐和顺携手08”的奇瑞汽车2008商务年会上公布的数据。通过上述数据我们可以看到奇瑞积极开展国际化业中国典型国际化企业案例分析JESSIA务的决心和所取得的成果442与国际著名企业建立合作合资关系在对外合作上，2007年奇瑞汽车更是给中国汽车工业带来了惊喜，同时也彰显了奇瑞汽车国际化战略的勃勃“野心”。与美国量子公司成立了合资公司，目前已获国家发改委和商务部批准，年产将达15万辆；与克莱斯勒集团签署了战略合作协议，在未来五年内产销将达50万至60万辆；与菲亚特集团签署了谅解备忘录，将成立合资公司，生产菲亚特品牌、阿尔法罗米欧品牌和奇瑞品牌。更值得关注的是，奇瑞汽车的合资合作模式与20年来中国汽车工业的合资模式完全不同，它完全是以“我”为主，使中国汽车第一次实现了技术输出，从而中国汽车也以“技术换市场”的方式走出了国门，一举改变了20年来中国汽车产业以“市场换技术”的局面，有评论认为，奇瑞汽车的合资合作模式，开启了中国汽车工业的“后合资时代”发布时间20080123093925文章来源经济参考报近日，奇瑞汽车有限公司旗下的奇瑞科技有限公司（以下简称奇瑞科技）与美国阿文美驰汽车工业公司在安徽芜湖正式签约，双方共同出资2000万美元成立阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司。阿文美驰是继美国江森、PPG之后，与奇瑞牵手的位居世界500强的零部件巨头443积极发展零配件出口业务通过与国际一流企业资本与技术合作，开展零配件出口业务，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，除了在研发与零部件领域已经与世界知名企业开展良好的国际合作之外，又实质性的推动了三个大型合作项目和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。通过这些方式极大的促进了奇瑞汽车零配件出口业务的发展。45奇瑞国际化战略分析一般企业要经过“三步走”才能进入某个国家的市场。第一步，产品要符合当地的法规和通过认证；第二步，适应当地的环境，包括气候、燃油品质和顾客的驾驶习惯等；第三步，建立经销商网络，包括销售和售后服务两个环节。经过这几年的探索，奇瑞公司已从一开始的被动接受订单，到现在的细分海外市场，运用商务政策加强对海外经销商的管理，强化售后服务，奇瑞轿车以其优美的造型、较好的质量、极具竞争力的价格和周到及时的服务赢得了国外用户的青睐，奇瑞品牌的知名度、中国典型国际化企业案例分析