关于湖南宇天立车的问题分析

关于湖南宇天立车的问题分析这几天从李宏宇及李成义等同事都给出了对立车的一些意见建议，而根据现场反应，目前了解的信息是在20R/MIN以上时车削一定时间后会自动停车。根据现场提供的信息及我公司机床现有设计，对立车问题做如下分析判断1、设计结构论述（一）在结构设计方面A、在液压方面我们采用的是多头泵供油的恒流静压导轨，流入导轨每个油腔的流量是恒定的。采用的多头泵是德国福鸟的流量为045L/MIN（其产品一共两种规格，还有一种为02L/MIN）。多头泵前端安装有前置泵，其与多头泵的压差要求保证在05MPA以内。选用的静压油为32号油。B、在工作台设计方面静压油腔设计实际中静压两侧的筋在装上油垫后代低于油垫。主轴中间支承设计从图中看轴上部有一调整垫用来调整油膜予留间隙，从一些资料可知，这个结构也是为了在机床装配后施加一个予载荷，以确保在一定载荷下静态的油膜间隙值不变。而目前多头泵供油无法施加予载。（二）在安全检测方面我们在静压油腔的前端设有油的高低压检测用压力继电器，如图1中所示11、12号。图1在油腔面上均布安装有三个油膜测厚开关，如下图所示图22、情况现象了解；据了解，出厂时的油膜浮升大约为009至010MM，最小处为007MM。回转时端面跳动在002MM以内，说明工作精度较为理想。但在机床解体时候有导轨研伤，不是局部而是整周，表现形式，内侧研伤严重，外侧较轻。后经现场重新刮研后出厂，高速时也存在转不起来的状况。（李宏宇提供）另据了解，在用户安装调试过程中，在电气上对油膜报警实际并没有起用，现场只是起用了压力继电器测压这一保险环节。在2011年4月至5月期间，由于有用户现场调试过程中反应油温热而转速在超过10R/MIN时就会报警，这期间经过计算，对冷却泵进行了更换，速度可以上升到高速档速度要求，但在用户方只是经过短时间测试，没有经过长时间的最高速度测试，据当时了解，用户加工件没有20R/MIN以上的使用，因此当时无法也没有对此问题进一步追踪。3、相关资料分析A、以32号油为例，其粘度在15，40时相差3倍以上,可见温度对粘度影响之大。B、以下是影响静压导轨温度变化公式从上式中可见速度的增长将导致温度按平方倍的增长，因此速度变化也可以说直接影响到粘度变化，从而影响到油膜的刚度。C、流量公式QPH3/12，这在以前李宏宇给出的瞿州调研报告中就已提及。D、引用4、判断分析A、首先我在很大程度上赞成李宏宇关于两侧挡油边的论述由于没有使油垫浸在油池中，所以很可能在高速时带入空气造成失压。B、我们在前一次更换了冷却油箱，根据资料及与齐重及武重的资料对比，更换的油冷机与其相相应规格的机床大小一致，重新计算后的结果也一致，也因此在用户现场能将转速提高到一定程度。从目前看来，当时的更换在一定程度上解决了升温与降温之间的平衡，所以在一定的速度围内是起到了作用。但后期用户在高速段使用一定时间后，打破了温度冷热交换之间的平衡，从而导致温度与速度成平方倍上升油液粘度下降油液流速加快油膜刚度降低同时导致工作台热变形最终报警，机床不能工作。C、由于我们采用的是多头泵从油，所以目前无法通过调整流量去提高油的刚度。而现场也无法更改油垫，所以也无法通过更换油垫来解决。5、解决方案方案一就现场条件的简捷处理A、首先，无论如何建议本次修理一定要打开工作台进行检查，检查导轨有无研伤，由于已经有反应高速时多次的停车，相信导轨一定有研伤，要进行重新刮研。B、现场先进行检测，在没有吊起工作台时检浮升。在20R/MIN以下检查电流表值，20R/MIN以上再检查，看电流有无明显变化，如有，说明导轨已研伤。C、对现场的机床边墙如李宏宇提出的进行加高，以避免带入空气造成的失压，下图中两侧位置。目前图中显示两侧低于中间油垫1MM，可试用粘结剂堆高4MM。D、对油液进行重新过滤，对所有液压元件进行清洗。E、对工作台要重新严格调整水平F、重新安装，转90度检查工作台浮升G、要求将油膜检测项增加,以确保工作台安全工作以上方案主要针对两边低做的一些处理，如果现场方案一有效，则不再进行下一步方案。方案二在方案一的基础上整体更换目前静压供油系统根据所提供的各种资料表明，能有效提高油膜刚度的最有效办法也就是加大流量，加大流量也能带走更多的热量，使冷热转换趋于平衡。前面所说的高速下带入的空气指的是径向排布的回油槽油液不满而可能带入的空气引起的失压，如果流量增大到所需的循环量，也就不会出现这种状况。因此，从根本上要解决这个问题，还在于解决流量问题。那么我们就要成套更换我们现有的静压供油系统采用大流量的多点定流量分配器供油，根据多个资料信息显示及李宏宇调研所得，国内立车