毕业论文终稿-重型载货汽车贯通式驱动桥设计（送全套CAD图纸 资料打包）

下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763目录摘要IABSTRACTII第1章绪论1第2章驱动桥总成的结构型式321驱动桥总体方案论证3211非断开式驱动桥3212断开式驱动桥4第3章主减速器631主减速器结构形式6311主减速器的齿轮类型6312主减速器主，从动锥齿轮的支承形式632主减速器的基本参数选择与设计计算7321主减速比IO的确定7322主减速器计算载荷的确定8323主减速器基本参数的选择9324主减速器锥齿轮的几何尺寸计算10325主减速器锥齿轮的强度计算12326主减速器齿轮的材料及热处理14327主减速器轴承的选择14第4章差速器1841对称式圆锥行星齿轮差速器的设计18411差速器齿轮的基本参数的选择18412差速器齿轮的几何计算19413差速器齿轮的强度计算20第5章驱动半轴2251全浮式半轴的杆部直径的初选2252全浮式半轴的强度计算2253半轴花键的强度计算23第6章驱动桥桥壳2561桥壳的结构型式25611整体式桥壳25结论27下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763致谢28参考文献29附录132附录237摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器。关键字载重汽车；桥间差速器；贯通桥；全浮式半轴买文档送全套图纸扣扣414951605下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763ABSTRACTASAVEHICLEDRIVEAXLEASSEMBLYOFONEOFTHEFOUR,ANDITSPERFORMANCEWILLHAVEADIRECTIMPACTONVEHICLEPERFORMANCE,ANDITISPARTICULARLYIMPORTANTFORTRUCKSWHENUSINGHIGHPOWERENGINETORQUEOUTPUTOFLARGETRUCKSTOMEETTHECURRENTFAST,HEAVYDUTYHIGHEFFICIENCY,COSTEFFECTIVEANDNECESSARY,MUSTBEWITHANEFFICIENT,RELIABLEBRIDGEDRIVERTHEREFORE,EFFICIENTUSEOFTRANSMISSIONOFASINGLESTAGEDRIVERSLOWDOWNTHEBRIDGEHASBECOMEAHEAVYDUTYMOTORVEHICLESINTHEFUTUREDEVELOPMENTDIRECTIONINTHISPAPER,INTHELIGHTOFTHETRADITIONALDESIGNOFTHEDRIVEAXLEOFTHETRUCKDRIVERFORTHEDESIGNOFTHEBRIDGETHISARTICLEFIRSTIDENTIFIEDTHEMAJORCOMPONENTSOFTHESTRUCTUREANDMAINDESIGNPARAMETERSTHENASIMILARREFERENCETOTHEDRIVEAXLEOFTHESTRUCTURETODETERMINETHEOVERALLDESIGNOFTHEPROGRAMONTHEFINALOWNER,GEARDRIVENCONE,CONEDIFFERENTIALPLANETARYGEAR,AXLEGEAR,THEALLFLOATINGHALFBRIDGEANDTHEOVERALLSTRENGTHOFTHESHELLTOCARRYOUTVERIFICATIONASWELLASSUPPORTFORTHELIFEOFBEARINGCHECKINGTHISARTICLEISNOTATRADITIONALDOUBLEBEVELGEARSURFACEASTHEMAINREDUCERTRUCKINSTEADOFUSINGTHESPIRALBEVELGEAR,ASAHOPETHATTHISWILLCONTINUETOSTUDYTHISISSUEKEYWORDTRUCKDRIVERBRIDGEDOUBLESTAGEBRIDGESLOWDOWNSPIRALBEVELGEAR第1章绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700NM以上，百公里油耗是一般都在34升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机传动轴驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。设计驱动桥时应当满足如下基本要求1选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。2外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。3齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。5具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。6与悬架导向机构运动协调。7结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。通过对驱动桥的设计，使所选车型能达到最佳的动力性和经济性，并采用标准化设计，使其修理保养方便，并加进行优化设计，可靠性设计等内容，更好地学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。本文将采用斯太尔载货64驱动型式，中桥进行设计。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第2章驱动桥总成的结构型式21驱动桥总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。211非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器和半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是普通非断开式驱动桥的一个特点，这种驱动桥和轮毂，制动器及制动鼓的总质量约占一般汽车底盘质量的1116,这是它的一个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。212断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。由于要求本课题设计的是2041吨级的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，且非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱动桥。该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点L单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在轻型汽车上占有重要地位；2重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展；下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。因此，重型汽车不必像过去一样，采用复杂的结构提高通过性；4与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。根据汽车使用条件不同，有时要求主减速器具有较大的传动比和具有较好的通过性，单级主减速器已不能保证需要，固多采用两对齿轮降速的双级主减速器。双级主减速器有一下优点1提高了汽车的通过性；2作用在半轴和差速器上的转矩较小；3有较大的主传动比。为了提高汽车的载质量和通过性，总质量较大的商用车大多采用多桥驱动方式，而各驱动桥又采用贯通式的布置形式。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第3章主减速器31主减速器暄结构形式主减速器结构孢式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。311主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。在此选用弧齿锥齿轮传动，其特点是可以承受较大的负荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐有齿的一端连续而平稳的地转向另一端，所以工作平稳，噪声和振动小。312主减速器主，从动锥齿轮的支承形式作为一个2041吨级的驱动桥，传动的转矩较大，所以主动锥齿轮采用跨置式支承（如图31）图31主动锥齿轮跨置式从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸CD。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，CD应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70。为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应是C等于或大于D。（如图32）下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图32从动锥齿轮支撑形式32主减速器的基本参数选择与设计计算321主减速比I的确定0在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的I值应能AMXPPN0保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时I值应按下式来确定AXV0（3RP0AMXGHNI37VI1）式中车轮的滚动半径，05MRRIGH变速器量高档传动比。IGH1对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，I一般选择比上式求得的大1025，即按下式选择0（32）RP0AMXGHFLBNI3742VI式中I分动器或加力器的高档传动比ILB轮边减速器的传动比。计算出I5180下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763322主减速器计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩CE（33）NKITTOLEC/MAXMN式中发动机至所计算的主减速器从动锥齿轮之间的传动系的最低挡TLI传动比，在此取901，此数据此参考斯太尔车型；发动机的输出的最大转矩，此数据参考斯太尔车型在此取MAXE980；N传动系上传动部分的传动效率，在此取09；T该汽车的驱动桥数目在此取2；N由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般的OK载货汽车10，当性能系数0时可取20；OKPFOK（34）16TGM0950TGM9516EAXEAEAX当当PF汽车满载时的总质量在此取32000；AMGK所以0195641680320480即10PFO由以上各参数可求TCE1768167TCE245919MN按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩CST（3LBRIGCS/5）下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763式中汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，预设后桥所2G承载294000N的负荷轮胎对地面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用车，取085车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为1200R20，滚动半径为R05M；，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的LBI传动效率和传动比，取09，由于没有轮边减速器LB取10LBI所以13884845RCSGT/209524MN按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩CFT（36）PHRLBRTACFFFNI式中汽车满载时的总重量，参考斯太尔车型在此取320000N；A所牵引的挂车满载时总重量，N，但仅用于牵引车的计算；TG道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取00150020；在此取RF0018汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取HF005009在此取008汽车的性能系数在此取0；PF所以PHRLBRTACFFFNIG7275608102953MN下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763323主减速器基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主、从动齿轮的齿数和，从动锥齿轮大端1Z2分度圆直径、端面模数、主从动锥齿轮齿面宽和等。2DTM1B2参考汽车车桥设计中表312表313取940Z49401Z2从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数2DTM可根据经验公式初选，即2D（37）32CTK直径系数，一般取1301602D从动锥齿轮的计算转矩，为TCE和TCS中的较小者CMN所以（130160）（338416）237初选400则/400/4010MT2DZ有参考机械设计手册表2343中选取10则400T2DM根据来校核10选取的是否合适，其中（0304）T3CMTKSK此处，（0304）（78104），因此满足校核。T36主，从动锥齿轮齿面宽和1B2对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的03倍，即，而2A2230AB且应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用2BTM02下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763015540062在此取6222DBMM，通常小齿轮的齿面加大10较为合适，在此取701B324主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算表31主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果1主动齿轮齿数1Z92从动齿轮齿数2403端面模数M104齿面宽B7062B5工作齿高HAG2171GH6全齿高C18887法向压力角2258轴交角909节圆直径DMZ901D400210节锥角ARCTAN121Z127111节锥距A1SID0A2045512周节T31416MT3141613齿顶高HA85AH14齿根高FC1046F下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或130413976315径向间隙CMC19216齿根角0ARTNAHFFF29117面锥角21F2FA1561A802718根锥角1F1F2F2F9791F74512F19齿顶圆直径11COSAAHD2211793AD47651325主减速器圆弧锥齿轮的强度计算（1）单位齿长上的圆周力NMM382BPP式中P作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩TEMAX和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，N；RG2从动齿轮的齿面宽，在此取80MM2B按发动机最大转矩计算时NMM（3213MAX0BDITPGE9）式中发动机输出的最大转矩，在此取980；MAXEMN变速器的传动比；GI下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763主动齿轮节圆直径，在此取90MM1D按上式NMM831642908P按最大附着力矩计算时NMM（3231BDRGP10）式中汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取2320000N；按上式15205NMM64853P其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力P都为1865N/MM2（2）轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为N/JMZBKTVS20312M（311）式中该齿轮的计算转矩，NMT超载系数；在此取100尺寸系数，反映材料的不均匀性，与齿轮尺寸和热处理有关，SK当时，在此082961425KS451SK载荷分配系数，100110。MM质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，可取10VK计算齿轮的齿面宽，MMB计算弯曲应力的综合系数，按图33选取小齿轮的0225，JJ下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763大齿轮0195J按上式1923N/30769HHLCN67010568L所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承C，D的径向力计算F25450N，9662N，20202N，A410MM，B160MMC250MMAZRZF所以，轴承C的径向力104013NCR89561451轴承D的径向力231005N2462000轴承C，D均采用7315E，其额定动载荷CR为134097N（3）对于轴承C，轴向力A9662N，径向力R104013N，并且093RAE，在此E值为15TANA约为0402，可查得X04，Y04COTA16所以Q120496621610401324608256NYRXAFD28963HHLRN6753787L所以轴承C满足使用要求。（4）对于轴承D，轴向力A0N，径向力R231005N，并且4120ERA可查得X04，Y04COTA16下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763所以Q12162310054435296NYRXAFD40648HHLCRN167094787L所以轴承D满足使用要求。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第4章差速器汽车行驶过程中，车轮对路面相对运动有两种状态滚动和滑动。差速器的作用是使左、右车轮能以不同的转速进行滚动转向或直线行驶，称为差速器特性；将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，尽量使两侧车轮驱动力相等，称为扭矩等分特性。汽车在正常行驶情况下，驱动桥车轮因差速器的作用尽可能使车轮不发生滑动，减少由于路面凹凸不平、轮胎制造尺寸误差、轮胎磨损、充气压力和载荷因素的影响，实现两侧车轮纯滚动运动的理想状态。对于从动桥车轮，车轮分别用轴承支承在轴上，允许左、右车轮以不同的角速度旋转，因此不需设置差速器。差速器若安装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的布置形式称为轮间差速器。对于多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。若各桥的驱动轮均以相同的角速度旋转，同样也会发生轮间无差速的情况。为使各驱动桥在特定情况下具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动情况，因此在前、后驱动桥之间设有轴间差速去。41对称式圆锥行星齿轮差速器的设计411差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮选10齿，半轴齿轮选20齿。行星齿轮与半轴齿轮的节锥角，12905（4211ARCTNZ8RTA1）906095（4212）再求出圆锥齿轮的大端端面模数M下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763M78610SIN2ZA20SIZ059SIN18由于强度的要求在此取M10MM得100MM1018180MM1D2ZD行星齿轮安装孔的直径及其深度L行星齿轮的安装孔的直径与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取1LNLTC302（4LC1303）38MM40MM724695361L412差速器齿轮的几何计算表41差速器齿轮参数序号项目计算公式计算结果1行星齿轮齿数10，应尽量取最小值Z10Z2半轴齿轮齿数1425，且需满足式（34）1823模数M10MM4齿面宽B025030AB10M30MM5工作齿高HG6116MMGH下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605齿高051781MH179317压力角2258轴交角909节圆直径；1ZD2Z10D8210节锥角，21ARCTNZ1902905，611节锥距210SIIDA10307MMA12周节31416TM3142MMT13齿顶高21AGAHZ213704123MMAH56MM14齿根高17881788FHMAHFM2AH732MM1F1244MMF15径向间隙01880051CG1931MMC16齿根角01ARTNAHF022ARCTNAHF110676868217外圆直径；11OSAOD220CHMM401DMM2985下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763413差速器齿轮的强度计算轮齿弯曲强度为WMPA44WJMBZKTVS203式中差速器一个行星齿轮传给一个半轴齿轮的转矩，其计算式N60在此为154725NM；T差速器的行星齿轮数；半轴齿轮齿数；2Z计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数查得0225JJ图43弯曲计算用综合系数根据上式2017MPA2109MPAW50187925023所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第5章驱动半轴驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在一般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，3/4浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。51全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行（5333182051960TTD1）根据上式（4767557）MM32根据强度要求在此取49MM。D52全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力MPA（5316DT2）式中半轴的计算转矩，NM在此取179461NM；半轴杆部的直径，MM。D下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763根据上式481MPA490588MPA357169所以满足强度要求。53半轴花键的强度计算计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为SMPA53BZLDDTPABS4103半轴花键的挤压应力为CMPA（5PABABCZLDDT241034）式中半轴承受的最大转矩，NM，在此取179461NMT半轴花键的外径，MM，在此取57MMB相配花键孔内径，MM，在此取50MMAD花键齿数；在此取24Z花键工作长度，MM，在此取85MMPL花键齿宽，MM，在此取4MMB载荷分布的不均匀系数，计算时取075。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763根据上式可计算得716MPAS50923145076603MPAC7842584根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过7105SMPA，挤压应力不应超过196MPA，以上计算均满足要求。C下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第6章驱动桥桥壳驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一，作用在驱动车轮上的牵引力，制动力，侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架上，因此，桥壳既是承载件又是传动件。设计时必须考虑在动载下桥壳有足够的强度和刚度。61桥壳的结构型式桥壳的结构型式有三种，即可分式桥壳，整体式桥壳和组合式桥壳。本设计采用整体式桥壳。611整体式桥壳整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一个整体的空心梁，其强度和刚度都比较好。6111铸造整体式桥壳通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中、重型汽车，适于采用这种结构。尤其是重型汽车适合采用这种结构。在球铁中加入17的镍，解决了球铁低温（41C）冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。为了进一步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒。另外，由于汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件的外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管有被拉出的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用销钉固定在一起。本设计采用此类桥壳。6112钢板冲压焊接整体式桥壳是由钢板冲压件焊成的桥壳主体，两端再焊上带凸缘的半轴套管及钢板弹簧座等组成。钢板冲压焊接整体式桥壳，除了制造工艺简单，材料利用率高，废品率很低，生产率高及制造成本低等优点外，还有足够的强度和刚度，特别是其质量小，却比有些铸造式桥壳更安全可靠。6113钢管扩张成形整体式桥壳下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763这种桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张，滚压成形制成。将钢管中间扩孔，两端滚压变细，再加焊凸缘及钢板弹簧座等，这种制造工艺的生产率高，材料的利用率最高，桥壳质量虽小而强度和刚度却比较好，但需要专用扩张，滚压成形轧制设备。使用于轿车和轻型汽车的大批量生产。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763结论本文是针对公路运输载货汽车驱动桥的设计，在设计过程中以提高可靠性为目的，以“经济性，可靠性，合理性”为原则，提高和满足汽车在综合使用条件下具有最佳的动力性和经济性，采用优化设计，对驱动桥各分总成如主减速器，差速器，半轴，桥壳等进行结构设计参数计算，强度校核等工作，初步掌握了汽车设计与机械设计的内容。设计中，采用铸造整体上桥壳，单级主减速器，对称式圆锥行星齿轮差速器，全浮式半轴等结构。在主减速器上加装了调整垫片，可以通过加减垫片来调整齿轮啮合间隙和轴承紧度。从动齿轮设计时，采用了能限制从动锥齿轮因受力而发生偏移的止推装置。并将装了调整垫片，可以调整轴承的预紧度。此次毕业设计，提高了我们的自学能力，并回顾了以往以所学过的知识，活跃了思维，锻炼了独立思考能力和创新意识，把理论与实践相结合，培养了工程实践能力和理论研究能力。鉴于自己的能力有限，对驱动桥的设计十分有限，并在设计中存在很多的错误及不足之处，希望各位老师予以谅解并指正。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763致谢在长达将近三个月的毕业设计中，从设计计算到图纸绘制，宁世军老师尽职尽责，给我的毕业设计带来了很大的帮助，在此我对宁老师表示衷心的感谢通过这次毕业设计，使我查手册的能力得到了很大的提高。以前遇到问题不是去问老师，就是跳过去，一点自己查资料的意识都没有。现在不同了，通过指导老师的引导，通过自己的实践，现在可以独立到图书馆去查资料，而且要查哪方面的资料，心理非常清楚，不像以前那么没有头绪了。在其他方面也有不少收获，比如说，这次毕业设计使我养成了一丝不苟的工作方法。以前做作业时总是敷衍了事，一点耐心都没有，坐在凳子上也不会安下心来，总是用一种浮躁的态度来对待自己的事情。现在不同了，通过做毕业设计，我可以三、四个小时坐在凳子上不起身，心理很平静，一点急噪的情绪都没有，这可能是做毕业设计给我留下的东西，这将对我以后在社会上工作大有裨益。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763参考文献1刘惟信编著汽车车桥设计北京清华大学出版社，20042徐颢主编机械设计手册（第3，4卷）北京机械工业出版社，19913吉林大学王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，20044吉林大学陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，20055朱孝录主编齿轮传动设计手册北京化学工业出版社，20056邱宣怀主编机械设计北京高等教育出版社，19977重载汽车驱动桥的基本结构形式HTTP/WWWZHONGKACOM8陈家瑞汽车构造M北京机械工业出版社，20039汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册M设计篇北京人民交通出版社，200110汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册M基础篇北京人民交通出版社，200111石琴，陈朝阳，钱锋，温千红汽车驱动桥壳模态分析J上海汽车，1999，413，812林军，周晓军，陈子辰，陈庆春汽车驱动桥总成在线自动检测系统J机械与电子，2000，（4）202113王聪兴,冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用J公路与汽运，2004，46814FORDMOTORCOMPANYARUPGANGOPADHYAY，SAMASARO，MICHAELSCHRODER，RONJENSENANDJAGADISHSORA