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本科生毕业设计(论文)外文资料翻译姓名学号培养单位机械科学与工程学院专业机械工程及自动化指导教师1美国注册专利专利号US7070531B2注册日期2007年7月4日专利名机液混合传动作者Ishizaki,NaokiMinamikawachimachi,JP代理人日本小松公司参考书目1.流体无级变速1963年1月,Ebert著2.无级变速齿轮1993年1月,Kita著概要此专利说明的是一种能在很小空间内安装,并且能够实现连续无级传动的传动系统。为了达到上诉要求,此发明中液压传动系统包括一个动力源3,一个与动力源连接的行星齿轮减速器5,一个可变排量液压泵11与行星齿轮减速器连接,动力源3的一部分动力通过一根连接到行星齿轮减速器5的传动轴17输出,另一部分动力输出至可变排量液压马达31和37,可变排量液压马达从液压泵获得高压油并输出动力至传动轴,与一号马达不同的是,在二号变量马达和传动轴之间安装一个离合器45。应用领域本文介绍的是一个关于流体传动的发明,这种流体传动特别适用于需要连续变速的、在各种不同速度下工作的车辆。2技术背景传统的设计中,通常采取的是液压泵和液压马达组合成不切断动力的传动设备的设计。常用的传动装置依靠液压驱动装置和行星齿轮减速器实现动力的无级变速,通过液力机械变速器和多级传动器实现逐步变速参见SAETECHNICALPAPERSERIES941722,HiroyukiMitsuyaetal,SAEINTERNATIONAL.1994的110页。按此文献中描述,当使用了液压驱动装置和行星齿轮减速器时,输入的扭矩被分成两部分,一部分进入液压驱动装置的液压泵以驱动液压马达,液压马达输出扭矩至太阳轮另一部分输入扭矩作用到行星齿轮减速器的行星轮上,预定扭矩由齿圈输出。在此情况下,根据由液压马达带动的太阳轮速度设计齿圈。在使用了液压传动和多级传动器的情况下,输入扭矩被分成两部分,一部分输入液压驱动系统的液压泵以带动液压马达,液压马达的输出功率传递到行星轮上。另一部分扭矩通过多级传动器传递到行星齿轮减速器的太阳轮上,然后通过齿圈输出。在此情况下,齿圈根据行星轮的输入转速,按照预定的大小连续输出扭矩。开始工作时,传动器作为纯液压驱动装置将速度做从零到预定变化的转换,并和液力机械变速器共同工作转换速度。虽然这种方法称为连续可变传动,但是这种变速方法需要换挡,就带来了换挡冲击的问题,而且,需要使用一个变速器来改变速度,这又带来了成本提高的问题。发明简介此研究的目的是克服以上所述缺点,此研究的目标是提供一种完全连续可变的,不需要换挡的液压传动系统,并且要求其成本低,有足够的传动效率,而且能在狭小空间内安装。为了达到上诉要求,此发明中液压传动系统包括一个动力源,一个行星齿轮减速器连接到动力源上,一个可变排量液压泵连接到行星齿轮减速器上,动力源的一部分动力通过一根连接到行星齿轮减速器的传动轴输出,另3一部分动力输出至变量液压马达,变量液压马达从液压泵获得高压油并输出动力至传动轴,与一号马达不同的是,在二号变量马达和传动轴之间安装一个离合器。在上诉情况下,动力源输出的动力被行星齿轮减速器分离,一部分输出至液压泵,一部分输出至输出轴以驱动行走部件。液压泵为两个变量马达提供压力油,当达到第一预定速度时,通过将一个液压马达的容量变成零达到连续改变车辆速度,而当达到第二预定速度时则将第二个变量马达的排量置零。在液力传动中,可以考虑在第二变量马达和输出轴直接安装一个减速器。在这种情况下,由于使用了减速器,速比将变得更大,这样就可以使用结构紧凑,排量较小的液压马达达到大扭矩输出。由于二号液压马达需要能在允许转速时调整容量为零,并且可用离合器切断和输出轴的连接以保证转速不超过允许转速,可以将液压马达的转速限制在允许转速。在液压传动中,可能需要在行星齿轮减速器和一号变量马达之间安装一个标准的和一个反向旋转离合器,并且可能需要使用双通道的变量泵。在此情况下,离合器被安装在输出轴上,这里的输出扭矩较小,可减小离合器安装需要的空间并降低成本。
编号:201311171914547855    大小:346.50KB    格式:DOC    上传时间:2013-11-17
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英文资料库上传于2013-11-17

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