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双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计开题报告.doc双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计开题报告.doc -- 3 元

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毕业设计开题报告双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计系别汽车工程系班级学生姓名指导教师1毕业设计开题报告课题题目双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计课题性质ABCDE□□■□□课题来源ABCD□□■□成果形式ABCDE□■□□□同组同学无开题报告内容(可另附页)指导教师意见(课题难度是否适中、工作量是否饱满、进度安排是否合理、工作条件是否具备等)指导教师签名年月日专家组及系里意见(选题是否适宜、各项内容是否达到毕业设计(论文)大纲要求、整改意见等)专家组成员签字教学主任(签章)年月日2天津工程师范学院本科学位设计开题报告一、课题来源及研究的目的和意义汽车是现代科学技术的产物,它的出现大大地方便了人们的日常生活。随着科学技术的不断发展,汽车的结构不断完善,性能也不断提高。特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用,汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善,其使用性能日益满足了人们的需要。汽车在满足人们需要的同时,却因其结构和装备可复杂化,给维修和检测行业提出了更高的要求。为了能够快速、准确、方便地诊断汽车运行故障和检测汽车的使用性能,必须大力发展汽车的检测技术和检测设备。随着我国交通运输业的迅猛发展,建设项目的增多,长距离大吨位车辆的保有量也大幅度增加。对于超重型汽车,设计时必须考虑其轴荷限制,使其在结构上可行,又符合道路交通法规的要求,简便易行的方法即增加轴数,把前轴由单轴改为双前轴。因此,双前轴转向汽车的产量与销售量开始大幅度增加。由于这种汽车转向轴数增加,给转向机构的安装、调整以及维修工作带来巨大的困难,同时使用中出现的问题也相应的增多。汽车在长时间的使用之后,由转向系统中各配合件之间的磨损、弯曲变形和螺丝的松动,使得前、后转向轴引导汽车转向方向不一致,车轮在地面上滚动时就会受到地面所给的垂直于汽车行驶方向的横向力作用,轮胎的异常磨损加剧,新车出厂时也可能由于安装不当而引起上述问题。然而,目前为止,还没有相应的能检测其安装、调整以及维修工作是否正确的设备,严重地影响了汽车制造和维修工作,这一问题已成为了亟待解决的重要问题。然而,双前轴转向汽车在使用一段时间后,经常会出现转向轮异常磨损的故障,而且经过检查并非车轮定位参数不匹配而引起的。针对此种现象,同时根据我国汽车检测的具体情况,首先分析汽车轮间、轴间侧滑产生的机理并确定双前轴转向汽车轮胎异常磨损的原因。在此基础上,对轮间、轴间侧滑的检测原理进行理论分析,讨论轴间侧滑的检测方法,开发轮间轴间侧滑检测系统,实现了对轮间侧滑量和轴间侧滑量的一体化检测。二、设计的国内外现状和发展趋势对于双前轴转向机构的设计和研究,国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而,对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少,就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于双前轴转向汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法,即检3测人员用肉眼观察转向系统中各零件是否磨损严重和螺丝是否松动,用米尺来测量各零件间的配合尺寸,再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低,投入的人员多,检测结果误差大。因此,为实现快速、准确的检测出汽车的功能故障,确保行车安全,研制开发价格低廉、能同时检测双前轴转向汽车轮间、轴间侧滑量的检测系统,已是一项迫在眉睫的任务。三、主要技术指标和工作思路1、主要技术指标在设计过程中,本检测系统选择了更加可靠的安装方式,不但保证了能够同时检测轮间侧滑量和轴间侧滑量,而且不需要公式的推导,便可以通过位移传感器直接测量出轮间侧滑量和轴间侧滑量的大小。设计本系统的目的是要实现对轮间侧滑量和轴间侧滑量的一体化检测,最终将本检测系统应用于现代的汽车综合性能检测线上,实现快速联网检测。运用本系统检测的双前轴转向汽车轮间侧滑量要求范围是±10mm之间,轴间侧滑量要求范围是±20mm之间,本系统检测双前轴转向汽车时的环境温度应在0-40℃之间。2、工作思路1首先根据单轴转向汽车车轮侧滑的检测原理与方法制定出双前轴转向汽车车轮侧滑检测原理与方法。2然后进行双前轴转向汽车轮间轴间侧滑检测系统总体设计,包括应用Solidworks软件进行机械结构部分设计放松板和滑板﹑等摇臂杠杆机构﹑等摇臂轴平移机构﹑回位装置﹑导向装置﹑锁定装置等。四、课体的准备情况及进度计划1、准备情况了解了本课题的一些设计思想,设计目的和设计过程,对设计过程中将要用到一些专业知识机械设计基础、汽车检测与诊断、汽车理论等基本掌握,能够应用Solidworks2007来设计、建模。2、进度计划
编号:201311172254578800    大小:40.00KB    格式:DOC    上传时间:2013-11-17
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