我国汽车故障诊断技术发展研究

我国汽车故障诊断技术发展报告摘要汽车故障诊断技术是汽车电子控制技术得重要组成部分，在汽车维修工作中起重要作用。本文分析了我国汽车故障诊断技术的发展现状，并对未来汽车故障诊断技术的发展趋势进行了展望。关键词汽车故障诊断发展引言随着新材料、新技术、新工艺、在汽车生产制造过程中的运用，现代汽车的技术性能也变得越来越好，结构也变得越来越复杂，同时，故障诊断的难度也有了相应的增加，人们迫切需要提高系统的可靠性、可维修性、和安全性。因而有必要建立一个监控体系来监控整个系统的运行状态，不断检测系统的变化和故障信息，进而防止事故的发生。因此，汽车故障诊断技术得到迅速发展，已成为科技研究的热点之一。一、我国汽车检测技术发展现状汽车检测技术是随着汽车技术的发展而发展的，我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代末，汽车检测技术在汽车故障检测中得到了应用。90年代以来，随着我国经济的发展，汽车检测及故障诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。早期的检测诊断设备是以机械结构为主，单机人工操作。上世纪60年代，研制了单机自动化的设备，如四轮定位仪、非接触式速度计等；80年代，随着计算机技术的发展和应用，实现了汽车诊断控制自动化，出现了集检测工艺、操作、数据采集、存储和打印等功能于一体的系统软件。目前，车载自诊断系统和车外诊断系统正在进一步发展。其中，传统的检测技术主要有1、万用表诊断汽车故障一般分为持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如电路的短路、断路、电子元件上的损坏等。万用表有指针式和数字式，汽车故障诊断多采用输入阻抗高、对电子元件影响小、能有效防止因瞬间过电压过高而烧坏的数字式万用表。用万用表检测只需根据已知资料的经验数据，就可以快速而又准确得诊断故障，这是万用表检测技术的最大优点。2、汽车示波器用普通的示波器去检测电子设备时，最大的困难时设定示波器和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直观观察波形了，这是汽车维修人员设计的傻瓜示波器，使用非常的方便。3、专业综合诊断专业综合诊断以将单项、分散的检测设备连线建站为综合特征，时诊断工作成为汽车维修故障工作中一项新的专门任务。诊断工作时依靠仪表和设备，在不拆卸零件的情况下，得到一系列准确数据，并与规定的标准技术参数相比较，以确定汽车零部件是否需要维修或更换。随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性，都不能满足用户的需要。为了提高故障诊断技术，必须借助于数学工具和计算机。目前现代检测诊断应用的主要方法有1、利用故障代码诊断故障现代汽车电控系统的电脑IJUBIE故障自诊断功能。通过故障代码向维修人员提供故障信息，只要不拆蓄电池，电控系统出现的持续性故障将一直记忆在ECU里，维修人员可按特定的方法提取故障代码。提取ECU的方法有两种，一种是人工读码，但是读取的正确率受人为因素影响。另一种是用专业检测仪读码。现将选好得相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头并将装好的检测仪器提供的操作程序进行操作，从而读取故障代码。2、汽车故障诊断的专家系统专家系统EP是依据具备某一专业特长得人类专家的知识与经验，在计算机内建立这些知识的信息体统，它能以人类专家的知识水平完成专门领域的任务。由于汽车故障主要主要表现在发动机、地盘机械传动、电器电路三大部分，而每一部分又都与多层次结构的特定。因此要建立不同的三个数据库。1）发电动故障诊断数据库2）地盘机械传动故障诊断数据库3）电器电路故障三种故障诊断数据库。国内外都有开发如ESET系统。二、我国汽车检测行业存在的问题1、（1）检测站的经营过程存在行政干预。目前，大部分检测站的建立基本上是交通运管部门直接投资或主持，这就造成检测站检测时流于形式，检测项目不全，检测结果不准确,甚至伪造数据不检测，导致了个别地区综合性能检测站并不重视技术管理与技术服务这一核心工作。（2）检测站的发展过程存在体制断层。若要进行体制改革,成为独立法人的检测站,就必须与交通部门脱钩,其后续投入则只能由检测站自己负责,谁来督促检测站进行技术更新,检测站是否具备自我改造能力,绝不是轻易就能解决的问题。（3）测技术标准还需进一步完善。如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比较困难。目前，进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。但是，这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不够细致。（4）管理水平还须进一步提高。我国已基本建立了车辆检测诊断制度，实施了“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度，但我国各地区经济和技术水平不一致，大部分地区尚未进行汽车维修行业的电脑化管理和信息化建设，甚至还有“事后维修”现象。汽车诊断技术的滞后，与高速发展的汽车技术和迅猛增长的汽车保有量严重脱节，这是一个值得重视的问题。（5）诊断设备和仪器的国产化研发能力欠佳，而进口诊断设备价格昂贵，阻碍了我国汽车诊断技术的发展。（6）汽车维修人员的素质普遍不高。汽车的高科技化，现代检测设备本身的高性能，要求维修人员具备一定的汽车专业、机电专业理论知识，懂计算机、会英语，综合职业能力强，但这种技能型专门人才紧缺。2发达国家的检测技术为了适应我国汽车制造业快速发展的需要，促进我国汽车检测业发展，在引进、开发和应用国外先进汽车检测技术的同时，不断发展我国自身检测技术。（1）日本检测技术基本情况日本是亚洲率先实行政府强制执行定期车辆检测的国家。按照道路车辆法规规定，货车、租用车、出租车及公共汽车检查周期为1年，轿车和轻型车为3年。东京建有全日本汽车档案数据中心，实现了车辆档案电子数据处理及联网，在任何国立车检站可检索和打印任意一辆登记注册过的汽车资料。日本的车检模式为政府车检部门负责，政府检测站与民间车检测站相结合。（2）德国检测技术情况由公众机关工业技术监督协会负责检车，不以盈利为目的。单机检测设备的自动化水平较高，普遍采用智能仪表。除用设备检测外，还要由经验丰富的检测员检测，以保证车检质量。（3）美国检测情况各州有自己的法规，对检测项目、标准做出相应的规定。在用车大多在民间检测站进行，使用一些单机多功能检测设备。检测员经考核合格后发给执照，可在任一检测站检测车辆，可见其检测模式为民间负责制。除了借鉴外国的先进技术及管理经验外，我们也应该在国内加强行业的整顿力度，加大检测范围，在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全因素。对各类机动车，车辆管理机关应实行强制性年检制度。结合我国国情和国外经验，应根据车辆类型、新旧车况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等实行不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。三、我国汽车检测技术发展趋向（1）汽车检测技术基础规范化我国汽车检测技术要想赶上并超过先进国家，必须实现检测技术规范化制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准，如驱动轮输出功率，底盘传动系统的功率损耗、滑行距离等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术；制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。（2）汽车检测设备智能化国外的汽车检测设备已大量应用机、电一体化技术，并采用计算机控制，有些检测设备有专家系统和智能化功能。动脉汽车检测技术对汽车进行状态检测，一方面可以实现在不解体情况下，准确、及时地掌握汽车技术状态与故障部位，进行有针对性的维修；另一方面，可以对汽车状态进行预报，采取预防性的维修，确保车辆始终处于良好的工况，为其使用、管理、视情维修、降低维修费用、实现车辆器材的合理储备等提供科学依据。（3）汽车检测管理网络化目前，我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机控制，但各个站的计算机测控方式千差万别。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息技术将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆检测状况。（4）诊断推理方法多样化诊断推理以诊断特征参数为基础，采用数学方法处理信号，找出故障的内在联系，对系统的故障作定量分析。基于信号的处理，由传统的傅立叶变换转化为小波分析，为故障信号的预处理提供了有效的途径；基于知识的处理，由传统的基于逻辑的专家系统发展为集成模糊集理论和案例的专家系统，解决了故障症状不确定性，很大提高了诊断速度和精度。（5）故障诊断信息网络化汽车是机电液一体化的高科技产品，新车型、新功能层出不穷。在汽车故障诊断时，专业人员对各种车型的技术资料掌握有限。通过汽车检测维修专业网络，可以传递诊断维修信息，彻底打破信息传递在时空上的局限性，实现资源共享；而且能在线得到诊断专家系统的指导。如我国欧亚笛威汽车维修网站专业性很强，可以网上咨询、网上培训等。四、结语就目前我故汽车诊断技术水平来说，其诊断手段还不够先进，诊断理论研究也不够深入，但是，随着计算机、电子、汽车等高新技术的发展，汽车故障诊断技术发展会非常迅速。今后我们将机修研究新的理论和方法，是现代汽车故障诊断技术朝着网络化、多功能化、智能化和专家化发展的方向迈进，以计算机及其网络平台组织并综合集成各种专用分析仪器，资源共享。现代汽车故障诊断技术的研究和生产应用，今后必将得到更家深入和迅速得到发展，这门新兴的学科必