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文档简介

XXXX族自治县2011年农村公路连通工程可行性研究报告XX市国际工程咨询公司海南分公司二一一年八月目录第一章概述111项目名称、承办单位1111项目名称XXXX族自治县2011年农村公路连通工程1112项目承办单位XXXX族自治县交通运输局112地理位置113主要编制依据和范围1131编制依据1132编制范围214主要技术标准2第二章社会经济与发展规划421XX县概况及发展规划4211XX县概况4212XX县社会经济现状4213XX县社会经济发展规划及目标6214XX县交通现状6215存在的问题6216交通发展目标722新村镇概况及交通发展目标7221新村镇概况7222道路交通现状8223存在的问题8224交通发展目标823椰林镇概况924文罗镇概况925英州镇概况及交通发展目标10251英州镇概况10252交通现状10253存在问题11254交通发展目标11第三章建设背景及必要性1231建设背景1232项目建设必要性12321项目建设是XX县社会经济发展的需要12322项目的建设是建设社会主义新农村的需要13323项目的建设是人民建设小康社会的需要13第四章交通需求预测1441研究目标1442研究依据1443交通量预测14431预测模型14432交通方式预测15433出行分布预测15434交通量分配16435预测前提及假设16436交通量调查1744交通量预测结果18第五章工程建设条件2151工程建设的自然条件21511地理位置21512地形、地貌21513气候、气象22514区域水文地质条件2352地质构造与地震2353工程沿线现状2454筑路材料及运输条件2555工程用水及用电26第六章主要技术标准及建设规模2761技术标准选择的依据2762技术标准论证27621道路等级的拟定27622车速的确定27623技术标准的采用27624路基宽度2863建设规模29第七章工程方案3071方案设计原则30711概述30712道路工程设计原则3072总体方案设计3173道路工程31731道路平面设计31732道路纵断面设计31733道路横断面设计32734路基工程设计33735路面工程设计35736道路排水3774涵洞工程3775平面交叉口设计38第八章工程环境影响与环境保护3981编制依据3982项目建设与运营对环境影响及治理措施40821道路交通噪声污染及其防治对策40822空气污染及其防治对策41823交通生态环境影响分析与防治42824水环境污染与防治措施4283环境影响结论43第九章劳动安全4491影响劳动安全的因素分析4492劳动安全保障措施44第十章组织机构与人力资源配置45101概述45102建设期组织机构和人力资源配置45第十一章实施方案与招标47111工程特点及施工条件471111主要工程数量471112施工条件47112施工计划47113项目招标初步方案481131招标依据481132招标组织形式及招标方式481133评标49114项目工程管理和技术人员培训491141项目管理491142技术培训51第十二章投资估算及资金筹措52121投资估算52122资金筹措55第十三章社会评价56131项目对社会的影响分析56132项目与所在地互适应性分析561321利益群体分析561322互适应性分析58133社会风险分析58134社会评价结论58第十四章结论与建议60141总体描述60142结论与建议60附表附图1项目总投资估算表T1共2页2标准横断面图G1共2页3路面结构图G2共1页第一章概述11项目名称、承办单位111项目名称XXXX族自治县2011年农村公路连通工程112项目承办单位XXXX族自治县交通运输局12地理位置本项目可行性研究报告为XXXX族自治县(以下简称XX县)2011年农村公路连通工程,项目位于XX县新村镇的城坡村及雨伞村、椰林镇大兴村、文罗镇打锡村、英州镇赤岭村,新村镇盐尽村、港屺村、土格村及尽尾村。项目由以下几条道路组成(1)新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路;(2)椰林镇大兴村路口至大兴公路;(3)文罗镇打锡村至三角威村公路;(4)英州镇赤岭村至一连公路;(5)新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路、盐场路至尽尾村公路。道路总长为101KM。13主要编制依据和范围131编制依据1、公路路线设计规范(JTGD202006);2、公路工程技术标准(JTGB012003);3、公路路基设计规范(JTGD302004);4、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD402002);5、建设项目经济评价方法与参数(第三版)国家计委、建设部投资(2006)1325号;6、公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程估算指标交公路发1996611号;7、业主提供的相关资料。132编制范围1、概述2、社会经济与发展规划3、建设背景及必要性4、交通需求预测5、工程建设条件6、主要技术标准与建设规模7、工程方案8、环境保护及水土保持工程9、劳动安全设施10、组织机构与人力资源配置11、实施方案与建设安排12、投资估算与资金筹措13、社会评价14、结论与建议14主要技术标准工程主要技术标准如表11表11主要技术经济指标表序号项目单位技术经济指标1道路等级四级公路2设计车速KM/H203道路总长度KM1014道路红线宽度M5、555道路规模M单向车道6路面类型水泥混凝土路面7双向路拱横坡208路面设计年限年209建设工期年110估算总投资万元9640311平均每公里造价万元4820第二章社会经济与发展规划21XX县概况及发展规划211XX县概况XX县位于海南岛的东南部,地处北纬18211847,东经1094511008之间。东北连万宁市,北部与琼中县交界,西北与保亭县接壤,西南与三亚市毗邻,东南濒临南海。海榆东线高速公路自东北向西南从境内穿过,海岸线长575公里,东西宽32公里,南北长40公里,总面积1128平方公里。根据全国第六次人口普查数据显示,XX县人口为3205万人,全县总人口中汉族人口为145194人,占总人口的4531;各少数民族人口为175274人,占总人口的5469,其中XX族人口169107人,占总人口的5277。XX县辖11个乡镇、114个村(居)委会、602个自然村,有2个国有农场和吊罗山林业局。全县现有公路147条,全长约800公里,已实现全县各乡镇通公路。XX县大小河流共有150多条,水利设施较好,共修建大、中、小型水利工程83宗,其中水库工程67宗,引水工程16宗。还有提水工程39宗。水库总库容量19亿立平米,有灌溉面积9350公顷。水资源理论蕴藏量5167万千瓦,可开发的装机容量有16143万千瓦,已开发利用0384万千瓦,正在开发的小南平电站,装机容量0126万千瓦。212XX县社会经济现状2009年全县生产总值373亿元,比上年增长181,增幅居全省第二;地方财政一般预算收入38亿元,增长653,连续两年增幅居全省第一;全社会固定资产投资552亿元,增长654;城镇居民人均可支配收入10483元,增长16;农民人均纯收入3785元,增长104。2010年,全县生产总值(GDP)5017亿元,按可比价格计算,同比增长184,增幅居全省前茅。其中,第一产业增加值2206亿元,同比增长76;第二产业增加值999亿元,同比增长272;第三产业增加值1812亿元,同比增长306。按常住人口计算,人均生产总值14890元,同比增长154。产业结构继续优化,第一产业占GDP比重44,第二产业占GDP比重199,第三产业占GDP的比重为361,三次产业结构为44199361。第一产业的比重由原来的514下降到44,第二产业由原来的195上升到199,第三产业由原来的291上升到361。三次产业对GDP的贡献率为第一产业对GDP的贡献率为208、第二产业对GDP的贡献率为29、第三产业对GDP的贡献率为502。拉动我县经济增长为第一产业拉动经济增长38个百分点、第二产业拉动经济增长54个百分点、第三产业拉动经济增长92个百分点。2011年上半年,XX县经济呈现出良好的发展态势,在去年同期高速增长的基础上,实现了平稳较快的增长势头,全县生产总值(GDP)达3148亿元,同比增长143(按可比价计算),增幅全省第四位。其中第一产业1578亿元,同比增长73,第二产业526亿元,同比增长307,第三产业1045亿元,同比增长182,三次产业结构比由去年同期527151322,调整为501167332其中第一产业对经济增长的贡献率269,拉动经济增长39百分点;第二产业对经济增长的贡献率322,拉动经济增长46百分点;第三产业对经济增长的贡献率409,拉动经济增长58百分点;经济运行的效益和质量明显提高。213XX县社会经济发展规划及目标XX县“十二五”时期社会经济发展规划及主要目标是“全县生产总值年均增长17左右,人均生产总值年均增长15左右,地方财政一般预算收入年均增长20,全社会固定资产投资年均增长20,到2015年三次产业结构比重趋近303040,城镇居民人均可支配收入增长15,农村居民人均纯收入增长16,教育、医疗、住房、社保等民生状况明显改善,全面完成省下达的人口自然增长率控制指标和节能减排指标”。“十二五”期间的四大任务一是大力发展支柱产业,优化提升产业结构;二是加大基础设施建设力度,提高支撑发展和抵御灾害能力,三是切实保障和改善民生,实现社会和谐发展;四是深化改革,探索制度创新。214XX县交通现状XX县交通以公路为主。境内有东线高速公路、国道223线和省道305线通过,使XX县与海口、三亚的交通联系十分便捷;陵保公路使XX县与海南省中部市县的交通联系也较为方便。目前,境内公路密度为34公里/百平方公里,做到了村村通路,全县的公路交通网络已基本形成。215存在的问题XX县交通存在的问题是道路系统不完善,现状道路总体狭窄,静态交通设施严重缺乏,目前道路现状无法满足交通需求,交通堵塞现象很严重。216交通发展目标建立一个以公共交通运输网络为主体,以高速公路、城市主次干道为骨干,并与城市对外交通联系干道有机结合,功能完善,管理先进,具有足够容量和应变能力的城市综合交通体系。22新村镇概况及交通发展目标221新村镇概况新村镇位于XX县东南部,南濒南海,距县城12公里,距三亚50公里,距东线高速入口13公里,全镇陆域面积6097平方公里。新村镇土地面积约6097平方公里,其中镇城区建设规划面积1528平方公里。镇下辖9个村委会和1个居委会,共有14个自然村。全镇共有耕地面积16863亩,其中水(旱)田面积10651亩,坡地面积6212亩。全镇总户数5646户,总人口33183人,其中渔业人口13676人,农业人口13728人,机关单位人口2216人,渔客村和外来流动人口3563人,城镇常住人口17406人。新村镇是一个渔农兼有以渔业为主的乡镇,主要经济产业有海洋捕捞业、海水养殖业、乡镇企业和热带高效农业,而海洋捕捞业和海水养殖业是该镇的主要支柱产业。因此,在工作中,始终坚持“以捕为主、捕捞、养殖、加工、流通并举”的方针,全面科学合理地调整产业结构,大力发展海洋捕捞业、海水养殖业、乡镇企业和热带高效农业,有力地促进该镇经济持续稳步发展。222道路交通现状海榆东线公路从镇区现状建成区北部经过,镇区与海榆东线公路有县级公路曲新路连接,曲新路是镇区最主要的对外交通道路,新村镇区现有道路大致与东部和南部海岸平行,形成网格状的路网结构,路网结构比较合理。主要道路有新港路、中山路、解放路,其中新港路是到中心渔港的主要道路。目前,镇区没有专门的旅游通道,到达南湾猴岛的主要通道是曲新路和中山路,大量到镇区最南端的索道站的旅游车辆从镇区中央的曲新路、中山路经过,对镇区的干扰比较严重。镇区与南湾猴岛旅游区之间有跨海缆车索道及众多小型渡船联系。223存在的问题现状镇区道路系统不完善,道路两侧纵深地带的村庄建设未纳入镇区统一规划管理,房屋建设布局散乱、无序蔓延。不利于城镇新风貌的打造。建成区道路网密集、拥挤,断头路较多,对外交通只依靠中山路与海榆东线连接。中山路交通功能复杂,人车混行严重,大量到达景区的旅游车辆也经过该路,旅游车辆和当地车辆相互严重干扰,这既不利于过往车辆快速通过,又影响了居民工作与生活。同时,镇区还缺乏停车场、客运站等静态交通设施。224交通发展目标建立合理的道路系统与交通组织,疏解镇区内交通,引导城镇生活性道路与对外交通道路分离。加强规划区内各项基础设施建设,为城镇发展提供有力支撑。23椰林镇概况椰林镇位于XX的东南面,是XX县政治、经济、文化中心,人口96万,占全县人口三分之一,主要由汉、XX民族组成,少数民族占人口的20,全镇总面积771平方公里,2004年省政府批准规划城区面积为1634平方公里,占21,现有耕地面积总面积26934亩(其中水田16058亩、旱田3601亩、旱地7275亩),全镇辖区有8个社区居委会、15个行政村委会和1个镇农场,共有69个自然村,239个经济合作社。椰林镇地处热带,自然条件优越,土壤肥沃,水利设施较好,是繁育品种和种植反季节瓜菜的良好基地。几年来,椰林镇的冬季农业跨上了新台阶。冬季主要是种植西瓜、圣女果、尖辣椒、豆角、青瓜等。椰林人民种植的西瓜,在北京已有名,瓜大、肉好、味清甜。椰林镇主要是汉族聚居区,生产条件优越,经济发展较快。随着社会经济的发展,地方财政收入成倍增长,人民物质生活水平不断提高。24文罗镇概况文罗镇位于XX县中部,北纬1831度,东径10957度。东南部与椰林、三才镇接壤,西部和隆广镇毗邻,北至XX河。镇政府地处陵群和陵田公路交叉口处,距陵城8公里。境内地势西北高、东南低,为丘陵地区,一般海拨3050米,最高点英秋岭海拨96米,北部XX河。气候属热带气候,多热少寒,高温多雨。年平均温度246度,年平均降雨量1600毫米,降雨集中秋季,台风每年45次,出现在710月份。全镇土地面积516平方公里,其中耕地面积14746亩,占总面积的19(水旱田9946亩、坡园地4800亩),林地47340亩,占总面积的61(经济林地10391亩、生态林36949亩);交通用地1030亩,占总面积13;城镇村庄用地7939亩,占总面积的103;水域面积3259亩,占总面积的4;荒山岭地3165亩,占总面积43。经济作物以水稻为主,次为蕃茨、玉米、橡胶、腰果、荔枝、芒果、胡椒、椰子、槟榔等。冬季瓜菜面积8200亩,畜牧业以牛、羊、猪为主要饲养。文罗镇管辖6个行政村,1个镇农场,共59个自然村,71个村民小组。25英州镇概况及交通发展目标251英州镇概况英州镇位于XX县西南部,镇区位于全镇中部,直距陵城23公里。海榆东线和东线高速公路均通过本镇,交通优势明显,以农产品种植和商贸业为主,已初步形成以商贸、旅游服务和农产品加工业、热带高效农业为主的城镇。下辖英州、新坡、岗山、鹅仔、古楼、赤岭、大坡、五合、高土、天堂、大石等17个村委会,97个自然村,155个村小组。本镇东与隆广、新村毗邻,南部面临浩瀚的南海,西部与三亚市海棠湾镇、国营南田农场交界,北部与保亭县六弓乡相接,南北长16KM,东西宽15KM,海界线长17KM。英州镇的主要优势产业有(1)冬季瓜菜生产,年度种植瓜菜面积达16000亩,建无土栽培哈密瓜生产基地3个,面积215亩;(2)热带高效农业,全镇现有芒果面积23850亩,其中实行芒果科技联结面积8100亩;(3)发展农副产品加工业。全镇现拥有一个瓜菜市场,占地面积60亩,现有瓜菜铺位55个,全年共设60多个农副产品收购加工、包装点,日出运瓜菜150吨。全镇现有冰厂5家,椰壳活性碳厂一家。252交通现状东线高速公路经过英州镇的北面,隆英公路和英赤公路形成英州镇的镇区内主干路。同时海榆东线公路从英州镇中心穿过,其公路通往滨海各开发区及各管区十分方便。镇区主要道路已完成硬板化建设,并与国道海榆东线连接,形成“两纵一横”的交通网络。表21英州真交通资料汇总表路线名称性质起讫桩号总长(KM)交通量(辆/日)海榆东线国道K261000K276000154451龙广英(州)线国道K20000K29600962681英(州)赤(岭)线国道K0000K6500661054鹅(仔)赤(岭线)国道K0000K420042898全镇机动车共有1801辆,其中摩托车1270辆,风采车155辆,三轮车288辆,手扶车拖拉机88辆。与前几年相比,三轮农用车相对减少,摩托车、风采车大幅度增多。253存在问题道路网系统不完善,许多道路为断头路,相互之间存在更便捷畅通的交通联系,交通量被迫集中在过境国道海渝东线公路上。道路结构不合理,个别道路路幅宽度较小,道路利用率较低,还有相当数量的道路还是土路,造成交通不畅,行车困难。254交通发展目标根据交通规划的目标及村镇体系规模结构,职能结构和空间结构的要求,XX县英州镇在2020年将形成较发达的,完善的公路网体系,主要新规划连接各旅游区的道路,以东线高速公路在英州镇的出入口为中心,将镇区、土福湾、高峰温泉景点和特色农业观光区相结合起来。其他乡道根据发展要求,适当提高道路等级,保证村村通路。第三章建设背景及必要性31建设背景本次项目涉及XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇四个镇的道路工程,总长为101KM,共计7条线路,其中新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路长1KM、椰林镇大兴村路口至大兴公路长18KM、文罗镇打锡村至三角威村公路长2KM、英州镇赤岭村至一连公路长1KM、新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路及盐场路至尽尾村公路3条线路共43KM。原路为砂土路面,路况较差,路面坑坑洼洼,边沟堵塞,排水不畅。为了保障道路沿线居民生产生活不受影响,方便居民的出行,提高人民的生活质量水平,发展当地经济,促进社会的和谐发展,因此本项目的建设是非常必要和迫切的。32项目建设必要性321项目建设是XX县社会经济发展的需要2010年,全县生产总值(GDP)5017亿元,按可比价格计算,同比增长184,增幅居全省前茅。其中,第一产业增加值2206亿元,同比增长76;第二产业增加值999亿元,同比增长272;第三产业增加值1812亿元,同比增长306。坚持“大企业进入,大项目带动”的发展战略,投资拉动效益凸显。XX县坚持把重点项目建设作为经济工作的抓手,抢抓国家大规模增加投资保增长的历史机遇,创造条件,加快推进,确保了增加投资持续拉动经济发展。本项目拟列入县政府投资项目,将对XX县的社会经济建设产生积极的作用,有利于对XX县的旅游品位提升和投资环境的改善。322项目的建设是建设社会主义新农村的需要“经济要发展,交通要先行”,随着农村经济的发展,交通运输能力的要求越来越高,车辆装载量大,车辆可以直接进入田地里装运瓜菜,本项目主要目的是改善道路交通环境,使其道路路面硬化。项目的建设促进农民发家致富。本项目的建设是农村经济社会发展的要求,特别是随着海南国际旅游岛的建设,对乡村道路建设的要求将越来越高。乡村道路建设是发展农村经济,建设社会主义新农村的需要,也是海南国际旅游岛建设的需要。323项目的建设是人民建设小康社会的需要进入21世纪,全国人民已经进入小康社会的全新时期,这是新的历史时期赋予全党、全国人民的神圣职责,XX县与我国其他经济发达地区相比,差距较大,“要想富,先修路”这是经济发达地区的经验总结,也是XX县及各乡镇人民致富奔小康的共同心声。第四章交通需求预测41研究目标本次研究的主要目标是提出XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇四镇农村公路连通工程的建设规模和技术标准。42研究依据1、XX县城市总体规划(20012020);2、国家规范及XX县有关规定、文件。43交通量预测431预测模型本研究采用德国PTV公司开发的综合交通规划软件VISEM/VISUM,研究中使用的预测方法为传统的四阶段法。交通发生预测针对不同的交通流分别采用不同的预测方法,对于客运流的交通产生采用产生率法,而货运流的交通产生采用回归产生模型,其数学模型解析如下产生率法IIIRGPOG或IIIAEMPRA其中GI、AI分别为I区的发生和吸引量;PI、EMPI分别为I区的人口和就业岗位数;RGI、RAI分别为I区的发生和吸引率。回归产生模型IIIIIEMPDCEMPBOAT531其中TI为I区的交通量;A,B,C,D为偏回归系数;POPI为I区的人口;EMP1I、EMP3I、EMP5I分别为I区第一、三、五类就业岗位数。注将就业岗位分为六大类1、制造业;2、办公;3、商业;4、科教文体卫;5、公用事业和交通运输;6、农林建筑及其它。432交通方式预测方式划分采用如下的基本思路首先在宏观上考虑全县及研究区域现状居民出行方式结构及其内在原因,定性分析相关地区未来布局、规模变化趋势,交通系统建设发展趋势,居民出行选择决策趋势,初步估计规划年相关地区交通结构可能的取值范围。在微观上,首先,根据相关地区居民出行调查资料统计计算出不同出行时耗下各种方式分担率,然后,考虑各交通方式特点、优点、缺点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性以及居民出行选择心理等因素,对现状分担率进行修正,以若干次试算,使相关地区交通结构分布值落在宏观所估计的可能取值范围之内。433出行分布预测采用增长系数法中的福来特法进行预测。成熟地区采用增长系数法中的福来特法,数学模型解析如下IIJJIJJJIIJIJGTAGTPT21式中TIJ为I区到J区的未来交通量;TIJ为I区到J区的现状交通量;GI、GJ分别为I区的发生和J区的吸引增长系数;PI、AJ分别为现状I区的发生量和J区的吸引量。434交通量分配交通量分配是将预测的交通需求分配到未来供应的路网上,是交通量预测的重要环节之一。本次研究采用的是容量限制的最短路径分配方法。该方法通过多次循环迭代将交通出行需求以最短路径分配到路网,并在逐次循环中采用平均流量法进行容量限制,最后得出每个路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下NJIIICDQP1EXP式中PI为第I条路上分配的交通量;Q为分配参数,取0105;N为可供选择的出行路径条数;CDI为第I条路线分配线路出行费用(CI)与最好一条分配线路出行费用(CB)的差值,取分钟计;435预测前提及假设1、XX县交通规划建立一个以公共交通运输网络为主体,以高速公路、城市主次干道为骨干,并与城市对外交通联系干道有机结合,功能完善,管理先进,具有足够容量和应变能力的城市综合交通体系。2、XX县交通运输量预测社会经济的发展与地区交通运输的发展是相互影响的,根据交通运输指标与社会经济指标之间的相关关系,可以进行交通运输量的预测。从XX县的交通运输现状分析可知,XX县的交通运输从2003年开始基本保持良好的发展趋势,与社会经济指标的变化较为吻合。利用2003年末以来原XX县客(货)运量历史资料(表41,表42)来建立经济指标与交通指标的相关关系,发展结果见表43。表41XX县客运量统计表发表年份统计对象数字客运量2006XX县581万人次客运量581万人次,增长421。2007XX县2237万人次客运量2237万人次,增长2337。2008XX县2192万人次客运量2192万人次,增长20。2009XX县3193万人次客运量3193万人次,增长457。表42XX县货运量统计表发表年份统计对象数字货运量2005XX县145万吨全社会货运量145万吨,增长362006XX县149万吨全社会货运量149万吨,增长282007XX县51万吨全社会货运量51万吨,减少6582008XX县56万吨全社会货运量56万吨,增长982009XX县72万吨全社会货运量72万吨,增长286注客货运量统计结果来源海南年鉴(2007)表43XX县交通运输指标预测结果表预测值相关指标20112027平均增长率()客运量(万人)4470899251货运量(万吨)9317745436交通量调查各种车型折算系数见表44。表44各汽车代表车型与车辆折算系数表车型当量小汽车换算系数定义小货1025吨以下中货1225吨至70吨大货2070吨以上拖挂车30除主体外,另带有挂车的车辆集装箱30国际标准集装箱小客10轿车、吉普、面包车(12座以下)、摩托车大客1512座以上的客车拖拉机10手扶、小型、中型、大型拖拉机摩托车04二轮、三轮摩托车、残疾人用车各种车型折合成小汽车来算。选取英州镇作为本项目代表,以英州镇为调查点,由于其他三个镇和英州镇交通量相似,因此可以得到本项目的交通量。英州镇交通量调查表见下表。表45英州真交通资料汇总表路线名称性质起讫桩号总长(KM)交通量(辆/日)海榆东线国道K261000K276000154451龙广英(州)线国道K20000K29600962681英(州)赤(岭)线国道K0000K6500661054鹅(仔)赤(岭线)国道K0000K420042898英州镇全镇机动车共有1801辆,其中摩托车1270辆,风采车155辆,三轮车288辆,手扶车拖拉机88辆。与前几年相比,三轮农用车相对减少,摩托车、“风采车”大幅度增多。44交通量预测结果交通量预测基本考虑交通量增长是与经济发展密切相关的,经济发展的快慢决定交通增长快慢,同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展,本项目的建设是XX县各乡镇交通连接的重要组成部分,也为新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇人民致富铺平道路。根据各镇历年的交通量来看,机动车由于受路况的影响,交通量增长较慢,增长较快的是摩托车和风采车。1、摩托车出行增值率预测我国摩托车保有量在八十年代末和九十年代初经历了一个高速增长的时期,近几年全国大多数城市摩托车保有量已趋向饱和,摩托车保有量增长已大大降低。随着国家对购买摩托车采取严格限制措施,预计未来城市摩托车保有量将以较小的幅度增长,但随着农村人民生活水平不断提高,农村短距离的交通工具将以摩托车为主,预计2011年2015年摩托车出行增长率为10,2015年2020年增长率为15。2、农用车出行增长率预测农用车作为农村短距离的交通运输工具,主要以载货为主。随着农村经济的发展,农产品外销量的增加,公路等级的提高,今后载货将以货车为主,农用车增长呈下降趋势并逐渐淘汰。预计2011年2015年摩托车出行增长率为10,2015年2020年增长率为5。3、“风采车”出行增长率预测“风采车”方便成为农村出行必不可少的交通工具,特别是国家有关部门推出汽车摩托车下乡实施方案细则,对农村群众购买摩托车财政予以补贴的优惠政策之后,导致农村机动车和驾驶人数量将迅猛增加。预计2011年2015年摩托车出行增长率为15,2015年2020年增长率为20。新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇乡村公路改建工程2011年2020年交通量的预测详见下表。表46公路未来正常交通量的增长率单位年段小货车中货车大货车农用车小客车风采车自行车摩托车平均增长率备注20112015年86310315101081320152020年9745520815913第五章工程建设条件51工程建设的自然条件511地理位置新村镇位于XX县东南部,南濒南海,距县城12公里,距三亚50公里,距东线高速入口13公里,全镇陆域面积6097平方公里。椰林镇位于XX县东南部,XX河畔。辖8个社区、15个行政村。223国道和东线高速公路过境。有椰子岛旅游景点。英州镇位于XX县南端,三面环山,南临南海,有186公里的海岸线,土地总面积1324平方公里,有耕地面积313万亩。东线高速路、海榆东线公路贯穿而过,高速公路18号出入口就设在英州镇内,乡村公路四通八达,交通十分方便。文罗镇位于XX县中部,北纬1831度,东径10957度。东南部与椰林、三才镇接壤,西部和隆广镇毗邻,北至XX河。512地形、地貌海南岛四周低平,中间高耸,呈穹隆山地形,以五指山、鹦哥岭为隆起核心,向外围逐级下降,由山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌,梯级结构明显。山地和丘陵占全岛面积的387。山地主要分布在岛中部偏南地区,山地中散布着丘陵性的盆地。丘陵主要分布在岛内陆和西北、西南部等地区。在山地丘陵周围,广泛分布着宽窄不一的台地和阶地,占全岛总面积的495。环岛多为滨海平原,占全岛总面积的112。海岸主要为火山玄武岩台地的海蚀堆积海岸、由溺谷演变而成的小港湾或堆积地貌海岸、沙堤围绕的海积阶地海岸。海岸生态以热带红树林海岸和珊瑚礁海岸为特点。西、南、中沙群岛地势较低平,一般在海拔4至5米之间,西沙群岛的石岛最高,海拔约14米。XX县地势西北高,东南低。地质构造大部分为花岗岩构成,西部为山区,中部为丘陵区,东南沿海为平原区。土壤多属壤土和砂壤土。壤土分布在西北山区和中部丘陵地带。砂壤土颁在东南沿海平原地区。XX安镇至英州镇海一带为砂土。全县土地面积较大,土质肥沃。XX县境内的吊罗山主峰三角山海拔1519米,是海南三大原始热带雨林自然保护区之一。513气候、气象海南是我国最具热带海洋气候特色的地方,全年暖热,雨量充沛,干湿季节明显,常风较大,热带风暴和台风频繁,气候资源多样。海南岛年太阳总辐射量约110140千卡/平方厘米,年日照时数为1750至2650小时,光照率为5060。日照时数按地区分,西部沿海最多,中部山区最少;按季节分,依夏、春、秋、冬顺序,从多到少。各地年平均气温在2325摄氏度之间,中部山区较低,西南部较高。XX县气候属于典型的热带气候,光热条件十分优越,常年温暖湿润,全年无霜。年最高气温375,平均气温285,积温9000;一月平均气温198,极端最低气温56;年日照时数24779小时,降水量1653MM;土壤以沙壤土、红黄壤土为主,是发展热带农林业、南繁育种和海水养殖不可多得的“天然大温室”。XX素有“天然温室”、“热作种植宝地”之美称,是我国最早的南繁育种基地,是海南冬季瓜菜生产、海水养殖珍珠主要基地之一。这里盛产椰子、槟榔、益智、荔枝、龙眼、杨桃、火龙果、圣女果、香蕉、芒果、果蔗、胡椒、灯笼辣椒、西瓜、香瓜等经济瓜果。514区域水文地质条件海南岛地势中部高四周低,比较大的河流大都发源于中部山区,组成辐射状水系。全岛独流入海的河流共154条,其中集水面积超过100平方千米的有38条。南渡江、昌化江、万泉河为海南岛三大河流,集水面积均超过3000平方千米,3条大河流域面积占全岛面积的47。南渡江发源于白沙南峰山,斜贯岛北部,流经白沙、琼中、儋州、澄迈、屯昌、定安、琼山至海口入海,全长311千米,流域面积71765平方千米。昌化江发源于琼中空示岭,横贯岛西部,流经琼中、保亭、乐东、东方至昌化港入海,全长230千米,流域面积5070平方千米。万泉河上游分南北两支,分别发源于琼中五指山和风门岭,两支流经琼中、万宁、屯昌至琼海龙江合口咀合流,至博鳌港入海,主流全长163千米,总集水面积3693平方千米。XX县境内河流纵横交错,大小河共有150多条,流量大,落差高,水力资源丰富。主要河流有XX河、都总河、金聪河、港坡河,其中XX河为最大河流,年平均流量93亿立方米,集雨面积12107平方公里。它主要干流发源于保亭XX族苗族自治县的娥隆岭,支流发源于吊罗山。自西北向东南流经群英、陵城等6个乡、镇从水口港注入大海全长755公里。依据本项目周边项目岩土工程勘察报告,勘察深度范围内,未遇地下水,不存在地下水对基础施工的影响。52地质构造与地震XX县境内没有活动性断裂带,根据中国地震烈度区划图,XX县基本地震烈度为6度,设计基本地震加速度005G,设计特征周期为035S。按6度设防时可不考虑饱和砂土或粉土液化的影响。本项目按6度设防。53工程沿线现状本项目沿线所经过的道路现状为土路,道路路况较差,局部地段道路有坑槽,现状道路宽窄不一,部分路段路面宽度达56M,部分路段路面宽度只有45M。道路基本和两侧土地平齐,大部分路段无排水沟和边沟,局部路段有排水沟或是边沟的,排水沟和边沟也已经堵塞,不能满足排水要求。由于现状道路无人管理,道路除了车辆经常行走的路面外其他路面都长满了野草。道路现状如下图图51现状道路交叉口图图52现状道路图1图54现状道路图2图55现状道路图354筑路材料及运输条件本项目筑路所需材料主要有水泥、木材、石砂等材料,XX县及周边县市场均有足量供应,可以满足本项目的建设需求。XX县境内公路纵横交错,四通八达,运输条件完全满足项目要求。55工程用水及用电规划道路沿级周边水资源较丰富,可满足工程用水。沿线有高压线经过,施工用电可由附近高压线接取,可满足工程施工需求。第六章主要技术标准及建设规模61技术标准选择的依据1、公路路线设计规范(JTGD202006);2、公路工程技术标准(JTGB012003);3、公路路基设计规范(JTGD302004);4、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD402002)。62技术标准论证根据XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇发展规划及道路性质、预测交通量结果与公路工程技术标准及乡村公路改造工程交通流量的选用,根据合理的预测研究结果和海南省乡村路规划要求来确定。621道路等级的拟定根据XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇发展规划及公路工程技术标准,本道路定义为四级公路。622车速的确定根据道路等级。按照公路工程设计规范,四级公路设计车速为20KM/H。因此,本项目设计车速为20KM/H。623技术标准的采用根据本项目的性质、沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价及相关规范要求,本项目定义为四级公路,其主要技术标准见表61。表61主要技术指标表序号项目单位技术标准实际采用值1道路等级四级公路四级公路2设计车速KM/H20203路面类型水泥混凝土路面4双向路拱横坡12205路面使用年限年20206路面宽度M356040457红线宽度M45655055624路基宽度依据新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇发展规划,遵循公路设计规范并参照公路路基设计规范和降低造价公路设计指南中的有关规定,同时考虑本项目所在区域位置中的性质和作用,结合沿线乡镇路网规划及所明确的相关道路等级,确定XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇的各道路路基宽度为5M、55M两种形式。路基、路面宽度详细见表62。表62路基、路面宽度详细表序号线路名称道路长度(KM)路基宽度M路面宽度M备注1新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路1542椰林镇大兴村路口至大兴公路18543文罗镇打锡村至三角威村公路255454英州镇赤岭村至一连公路155455新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路、盐场路至尽尾村公路43554563建设规模本项目道路全长101KM,其中新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路长1KM、椰林镇大兴村路口至大兴公路长18KM、文罗镇打锡村至三角威村公路长2KM、英州镇赤岭村至一连公路长1KM,新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路、盐场路至尽尾村公路三条公路长43KM。道路红线宽度分别为5M、55M,设计车速为20KM/H,道路等级规划为四级公路。建设内容为路基、路面工程、道路配套排水设施及涵洞工程等。项目主要技术经济指标与工程数量见表63、64。表63主要技术经济指标表序号名称单位主要指标备注1公路等级四级公路2设计速度KM/H203道路红线M5、554路面宽度M4、455路肩M056路线长度KM1017路面结构层水泥混凝土路面表64主要工程数量表表序号工程名称单位工程量1路基工程M16245218CM水泥混凝土路面44050312CM级配碎石层基层507164排水沟M101005075M钢筋混凝土圆管涵M150第七章工程方案71方案设计原则711概述本项目位于XX县新村镇、椰林镇、文罗镇、英州镇。拟建线路总长为101KM。道路名称分别是1、新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路,线路长1KM,路基宽为5M。2、椰林镇大兴村路口至大兴公路,线路长18KM,路基宽为5M。3、文罗镇打锡村至三角威村公路,线路长2KM,路基宽55M。4、英州镇赤岭村至一连公路,线路长1KM,路基宽55M。5、新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路、盐场路至尽尾村公路,线路共长43KM,路基宽55M。本工程规划等级为四级公路,设计车速20KM/H。本项目包括路面、路基、排水设施、涵洞等。712道路工程设计原则1、符合乡村公路中的规定,以道路交通规划为依据,综合分析现有的道路交通状况和环境条件等因素。在满足交通发展需求的基础上,做到安全、可靠、美观、经济。2、根据项目的特点,结合已往成熟可靠的经验,选择合理的路面结构。3、按照相关技术规范要求,设置平纵线型,力求达到安全、舒适的行车环境。4、充分考虑道路结构型式及材料的来源,力求切实可行地降低造价。72总体方案设计线路平面布置在满足设计规范的基础上,线路布置在现有道路的基础上,局部地段结合现状条件进行适当调整。73道路工程731道路平面设计平面线形按设计车速20KM/H要求进行布设,线形标准均符合公路路线设计规范JTGD202006的要求。1、平面设计原则(1)符合公路路线设计规范JTGD202006中规定的对四级公路各项线形技术指标,确保行车安全;(2)不仅要满足行车功能的要求,还要体现出合理性、实施性和经济性,使项目能适应未来交通的发展要求;(3)路线设计及布设过程中,选择恰当的衔接点,使设计线尽量地与原路线线形吻合及顺畅;(4)路线设计兼顾排水系统的完整,做好道路纵向边沟、排水沟设计。2、平面线形设计为了节约成本,节约用地,本项目利用现有道路作为路基,不占用道路两侧的农田和旱地,平面线形在现有的道路上进行布线,局部地区不满足规范要求的稍微做适当的调整使之满足平曲线的规范要求。732道路纵断面设计1、纵断面设计原则(1)根据现状道路地面进行纵断面设计;(2)考虑纵断面设计标准以及平纵组合要求;(3)纵面设计充分考虑对自然环境的影响,保护耕地,取土点在统一设置的取土场取土,最大限度地减少项目建设对环境的破坏;(4)路线设计兼顾及排水系统的完整,做好道路纵向边沟、排水沟设计。2、纵断面设计在现有道路的基础上进行纵断面设计,由于现有道路经过多年的自然沉降和车辆的压实,路基压实度已经完全满足规范的要求,因此尽量利用现有道路路基,在满足公路路线设计规范JTGD202006四级公路纵坡的前提条件下尽量少填少挖或少填不挖。733道路横断面设计1、横断面设计原则横断面设计是根据设计规范并结合道路现状情况,本着以人为本的设计原则进行设计(1)满足道路交通量需求;(2)与路网道路规划相协调;(3)和现有道路相结合的原则。2、横断面设计道路断面设计是结合现有道路路基宽度,并在满足四级公路规范的前提条件下进行设计,局部地段根据现状道路路基宽度可适当调整,调整宽度在0510M范围内。道路横断面形式(1)新村镇城坡村委会雨伞路口至雨伞村公路和椰林镇大兴村路口至大兴公路,路基宽为500CM,其布置为50CM路肩400CM路面50CM路肩,如图71。图71标准横断面(2)英州镇赤岭村至一连公路、文罗镇打锡村至三角威村公路,新村镇盐尽村委会海榆东线至港屺村公路、海榆东线至土格村公路、盐场路至尽尾村公路,路基宽550CM,其布置为50CM路肩450CM路面50CM路肩。如图72。图72标准横断面734路基工程设计1、设计原则参照公路路基设计规范(JTGD302004)路基设计根据沿线地质、水文、地形地貌、气象等自然条件全面调查研究,遵循因地制宜,就地取材,以防为主,防治结合,安全经济、造型美观,顺应自然以及与环境景观相协调的原则。(1)路基设计与水土保持、环境保护等方面的设计相协调,加强路基填料的调查、加强路基稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位路基施工技术方法与工艺等方面的综合设计,确保路基稳定,满足路基最小填土高度要求。(2)根据地形、地质、水文条件,选择适当的路基横断面形式。2、路基设计本项目路基结合现状道路基本情况进行设计,由于线路经过处现状道路比较平整,道路路基破坏不严重,可对原有路基进行利用,仅部分路段路基宽度稍窄,该部分段可通过调整道路横断面宽度进行设计。因此只需要对局部破坏路基进行修复及坑洼处进行填补即可。填筑后的路基压实度需满足规范要求见表71。XX县路基填筑材料丰富,完全满足本项目路基材料的要求。表71路基压实度四级公路填挖类型路床顶面以下深度(CM)压实度()03094填方30809403094零填及挖方0803、路基填料路基材料采用级配良好的砂砾土进行填筑,路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表72的规定。路床土质应均匀、密实、强度高。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。表72路基填料最小强度和最大粒径要求表路基类型路面底面以下深度(CM)填料最小强度(CBR)()填料最大粒径(CM)上路床030610下路床3080410上路堤80150315填方路基下路堤150以下215零填及路垫路床030510735路面工程设计1、设计原则(1)路面结构以道路等级及设计年限交通量为前提,根据沿线气候、水文、土质等自然条件和交通荷载组成情况,并结合当地实践进行综合设计;(2)路面结构满足强度、稳定、耐久、平整、抗滑等指标要求;(3)遵循“因地制宜、合理选材、节约资源、方便施工、注重环保”的原则,进行路面设计方案的必选,选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工的路面方案。2、设计依据公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD402002)3、路面结构比选(1)面层沥青混凝土路面及水泥混凝土路面各有利弊,比较见表73表73路面结构比较表路面结构名称设计年限优点缺点水泥砼路面20使用寿命长,前期养护维护费用低;施工质量容易控制,材料来源广泛,强度高,耐久性好,造价相对较低。路面浇筑后需经过一段养护后期方可开放交通;因各种接缝较多,行车舒适性较差;路面反光能力强,阳光下易引起视觉疲劳;一旦损坏修复困难。沥青混凝土15平整度高,无接缝,行车平稳舒适,振动少,噪音低,路面色泽柔和。路基变形适应性较强,施工及养护方便,路面碾压成型后即可开放交通。需要经常养护,维修费用高,使用寿命短。虽然沥青混凝土路面比水泥混凝土路面具有更大的优势,但是由于本项目工程量较小,项目零碎,不方便沥青混凝土的运输及摊铺机械的操作,水泥混凝土路面造价相对沥青混凝土路面较低。从造价、施工难易程度、结合当地的乡村道路建设经验,本项目采用水泥混凝土路面。(2)基层基层按XX县各乡镇的常规采用级配碎石层。4、路面结构设计本工程路面设计荷载采用标准轴载BZZ100,路面基层和底基层材料根据XX县各乡镇材料供应情况,基层采用级配碎石,道路面层采用水泥混凝土路面。路面设计使用年限为20年。路面结构材料设计参数见表74表74水泥混凝土弯拉强度标准值交通等级特重重中等轻水泥混凝土弯拉强度标准值(MPA)545454注本项目考虑项目周边区域交通能力等实际情况及远期发展交通通行情况,设计强度按中等选取。路面结构设计参照四级公路路面结构设计经验,并结合项目所在地的交通量、地质、水文等因素确定路面结构层厚度,拟定路面结构层厚度如下18CM水泥混凝土路面12CM级配碎石基层总厚30CM736道路排水1、路基排水路基排水根据现状道路的排水系统情况、水文资料等,采用浆砌片石加固边沟与土质边沟、排水沟相结合,组成一个完整的

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