南昌至上栗高速公路c7标段施工组织设计

五、施工组织设计1总体施工组织布置及规划11工程概况111概述本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约22309公里。本标段为C7标段，线路全长8994公里，位于宜春市袁州区楠木乡和万载县株谭镇境内。C7标段起点（K174000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173987046）相接，短链12954米，终点（K182993859）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C8标段起点相接，短链6141米，线路全长8994公里，线路总体呈东西走向。本标段主要工程为土石方356万方，大中桥2座462米、分离立交5座329米、互通立交主线上跨桥1座82米，涵洞通道60道,互通1处。112主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/H，整体式路基宽度为26M。汽车设计荷载等级为公路级。设计洪水频率特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。113地形、地貌路线段所属区域单元为低丘岗地地区,C7段沿线地形地貌条件简单地势总趋势是较平缓，海拔高程250米左右，相对高差5080米。详细地形地貌情况如下里程K174000K182993859路线沿低丘岗地地貌展布，地势平缓，地形起伏小，自然坡角基本小于45，山上植被发育，多为灌木及松木、杉树、竹林等，主要为挖、填方路段，局部为桥梁通过，通视条件较差。114水文气象区内地形以低丘岗地地貌为特征，树枝状水系发育，属山问溪流，水资源丰富，水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。气温路线区年平均气温162177，冬季最冷月1月平均气温4653,夏季最热月7月平均气温273296，无霜期256天281天，极端最高气温416，极端最低气温58。降水路线区平均年降水量为16249MM,46月降水量平均为7542MM，占年总量的464，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21,第二季度46，第三季度22，第四季度11；56月降水最多，平均月降水量为2739MM,12月降水最少，平均降水量为28MM。日照路线区平均日照时数17371小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数2590小时为最多，3月日照时数834小时为最少。年日照最多时数为24818小时，年日照最少时数为11522小时。无霜期262271天。115公路自然区域根据1987年版公路自然区划标准JTJ00386的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区116地震根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图江西部分建标【2001】156,江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图20031，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于005G，即地震基本烈度值小于度。116工程地质评价南昌至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主。间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌非常复杂，褶皱及断裂构造较发育。同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶塌陷。煤系地层及采空、顺向坡、变质岩、花岗岩风化层边坡失稳、断裂带边坡失稳等不良地质，以及花岗岩沟谷底软土、水塘水库软土和高液限土。膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路SJ3标段C7段工程地质条件总体属于复杂类型。117路线起止点、中间控制点、全长、所经主要河流、主要城镇及公路铁路等南昌至上栗高速公路新建项目土建路基主体工程C7段段起点（K174000）位于宜春市袁州区楠木乡荷溪村委会小岭组，与C6标段终点（K173987046）相接，短链12954米，终点（K182993859）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C8标段起点相接，短链6141米，线路全长8994公里，线路总体呈东西走向。中间控制点杨源高架桥沿线主要城镇袁州区慈化镇主要公路沿线区域交通以公路运输为主，主要公路有省道S312与拟建项目平行，乡道Y016与拟建项目交叉区域内路网情况较好，路况一般，地材及主要外购材料运输较为便利，能满足项目建设的要求沿线县、乡道路均与省道S312相接。沿线区域内村村通公路发达，交通便利。近年来大多数村村通公路及乡村道路已经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工。主要河流路线区域内无大型河流，树枝状水系发育。属山间溪流，水资源丰富。水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。12施工总体安排121施工组织机构及施工队伍1211机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C7合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。组织机构图见下页。1212施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下1桥涵一队180人，负责K174000K178500段桥梁、涵洞施工。2桥涵二队160人，负责K178500K183000段桥梁、涵洞施工。3路基一队150人，负责K174000K177310段路基施工。4路基二队130人，负责K178400K183000段路基施工。5综合施工队150人，负责本标段防护及排水工程的施工。以上5个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程。施工人员共770人其中项目经理部30人，施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配。122主要劳力组织、机械配置及调配计划1221劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上770人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。1222机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。13临时工程及场地布置根据标准化工地建设实施细则和江西省交通运输厅的要求、工程分布、组路基施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队路基施工一队综合施工队工程管理部中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C7合同段项目经理部工程技术工程调度综合办公室行政后勤劳动人事治安保卫环境保护安全质量部安全检查质量监督物资设备部物资管理设备管理计划财务部计划管理工程预算合同管理财务管理工程试验室工程试验材料试验项目经理总工程师副经理织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。131临时驻地项目经理部设在K178000左侧400米处，在本标段的杨源高架桥附近，便于重点工程就近管理。施工驻地设两处，分别设在K176400右侧、K180000左侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段。132拌和站拌和站设二处，设在K176500右侧、K180200左侧，生产能力均为90M3/H，拌和站、料场、钢筋加工和存放场等采用20CM厚级配砂砾基层、上面浇筑15CM厚混凝土（C20），场区主要行车道路采用至少30CM厚级配砂砾基层、上面浇筑至少25CM厚混凝土路面（C20）进行硬化处理。场区建立完善的排水系统，料堆之间采用双墙中空式进行分隔，中间设置排水沟。施工完后对原地面进行恢复。133制梁场本标段设2处预制场，分别设在K176500900、K180200600段路基上。场内作业区采用20CM厚级配碎石做基层，上面铺设10CM厚C20砼硬化。134临时道路及便桥本项目主要利用既有S312省道、乡道Y016和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地。在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道122KM，宽度45米。在线路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥25M/1座，便涵14座。135电力本标段拟在一处拌和站处K176000右侧设1台630KVA变压器，在K180500左侧处设500KVA变压器1台，工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线9KM。其它零星用电，采用自发电解决，配备160KW的发电机4台作为施工备用电源。136生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水。在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水。137施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2KM。138污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。139防火与环保严格按消防法、森林法、植物保护法、自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1310医疗卫生配备医师和护士12名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。同时配备必需的医药用品及医疗设备，加强消毒、测温、通风等，加强疫情防控工作。施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。1311主要临时工程数量主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1新建施工便道KM122便道宽45米2临时便桥座13临时便涵道144生活房屋M280005生产房屋M230006电力线路/电讯线路KM7/27拌和站、预制场M2/座18000/18变压器台39工地试验室M220014质量目标、工期目标、安全目标141质量目标标段工程交工验收的质量评定合格，标段工程竣工验收的质量评定优良。142安全目标实现“四无、二控、一消灭”四无无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。二控年轻伤负伤频率控制12以下；年重伤负伤频率控制05以下。一消灭消灭惯性事故。143工期目标路基标段计划总工期18个月,计划开工日期2013年11月，计划交工日期2015年4月。我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。拟定本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。15设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法151设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面复测工作。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员20天内进场，进行全面施工。主要机械设备10天内可调遣至施工现场。152设备、人员、材料运到施工现场的方法1521人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。人员乘坐火车到达南昌，再乘坐汽车到达施工现场。1522水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方法施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施21主要工程项目施工方案根据现有道路条件，进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排3个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将桥梁工程作为施工重点，路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。211路基工程路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100M以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前，先选择长100M的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。212桥涵工程钻孔桩基础采用冲击钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩、矩形墩，墩台、系梁采用支架法大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。高度小于10M的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10M的墩身分段立模、分段施工，盖梁采用抱箍法施工。预应力T梁、空心板梁在预制场进行集中预制，本标段设2处预制场，分别设在K176500900、K180200600段路基上，负责全标段梁体预制。涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。砼均采用砼搅拌站集中拌和，设在K176500右侧、K180200左侧，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣。22主要工程项目施工方法221路基工程2211施工准备施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。然后对路基基底进行处理,挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。2212特殊路基处理本标段软土地基处理主要为砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土、双向土工格栅、强夯和冲击碾压。22121砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土砂垫层、砂砾垫层施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。在铺筑垫层前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。砂砾采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。两段作业衔接处，第一段留下58M不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。22122双向土工格栅为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下03M和08M处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定，土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2M。土工格栅采用双向拉伸土工格栅。铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定。22123岩溶处理强夯施工正式施工前，先进行试夯以确定夯能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以根据不同夯击能的影响深度确定每次夯击的土层厚度等强夯参数，并将根据试验后拟在工程中采用的强夯参数报监理工程师批准，施工中严格按监理工程师批准的参数进行施工。施工设备吊车采用履带式起重机作为起重吊车。在吊车吊臂的适当位置上，挂两个旧轮胎，以防止重锤下落瞬间吊钩来回晃动撞坏吊臂，吊车起吊高度不小于设计高度。在吊车驾驶室前方玻璃外侧，增设防护网，以防止落下石击伤司机。夯锤夯锤采用带有气孔的圆柱形铸铁锤，夯击能1600KNM，夯击遍数3遍。脱钩夯锤脱钩采用自动脱钩。劳动力组织与配备一个强夯组配备司机2人；起重工36人，其中一人指挥吊车司机操作；测量及记录3人。施工测量、放样首先按设计图，在实地按夯点布置，根据路基中心线放出各夯点的中心线，并对夯点进行编号，作记录。设计夯点成正方形布置，采用间隔夯击后进行低锤满夯，对沉降部分进行回填。在夯区30M以外的地方，设置相对水准点位置，并测试各夯点中心的相对标高。选择23个夯点，在该夯点周围布设45点，测量其高程，以便进行夯坑沉降及周围土体隆起的测量。各夯点的放样误差，在夯点中心处不得大于5CM。强夯施工夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度，当夯锤即将提升到预定高度时，稍停一下，使锤不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。每次夯击时的落锤要平稳，如夯锤落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30时，须用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。夯击时连续夯击每一夯位，以最后两击夯沉量不大于5CM为准，且夯坑周围不发生过大隆起。夯坑和夯击的场地由于下雨及其它原因而积水时，及时采用排水措施，并晾干一段时间，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量为6。当第一遍夯完后，用新土或坑壁的土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，直到将计划的夯击遍数夯完为止。当监理工程师检查认可后，进行夯坑的回填工作。用推土机，将夯周围的土体推至坑内，使夯坑内土体高于坑周围土体约5CM。采用重型振动压路机，在下雨之前将夯区内的土体振动压实到规定的压实度和平整度。22124冲击碾压选用机械冲击压路机型号为YCT25，冲击势能25KJ，工作质量155T，冲击力320500T；冲击压路机牵引机械采用WA420型装载机。冲击碾压工艺冲击式压路机的关键部分是三角形凸轮式冲击轮。当它向前碾压时，其一角产生的巨大冲击波使路基在较大深度范围内逐渐密实，冲击力可达320500T。三角形的冲击轮在纵向以每前行一周压实1/6轮迹的运行方式进行冲击碾压，在同一碾压带上错轮碾压6次相当于圆轮压路机碾压一遍。因此，采用冲击式压路机压实路基时，同一碾压带纵向至少要冲击6次，才能使被压土层在纵向得到较均匀的压实效果。冲击压实机必须纵横向轮迹交错，冲击夯坑均匀按梅花形散布，横向轮迹重叠20CM，错轮重叠冲压2次才能覆盖两轮之间的空间，如此横向错轮重叠碾压直到路基的另一侧边缘，才算完成路基的横向碾压。前后连接的两个冲压段之间应保证30M的搭接长度。冲击压路机以1015KM/H的速度行驶时，方可达到较好的冲压效果。检查点布置每冲碾一遍后，进行沉降量和压实度测试，再用平地机刮平，16T拖式光轮振动压路机碾压一遍。接着再进行下一遍的冲击碾压。沉降量高程测点布设按每20M一个断面，每一个断面按左、中、右3个测点布设，左右两测点距路基边缘1M，中心测点布设在公路中线上。压实度检测点按2000M28个点进行布设，纵向每30M为一个检测断面，每一断面布设3个测点，每个断面检测点位置同高程测点，检测方法为灌砂法。2213一般路基填筑1在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100M（全幅）。先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。2土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300MM，最小压实厚度不小于100MM。3填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。4每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。5施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。6在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。路基填筑施工工艺见下图7在成形路堤顶面修筑2双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔2530M用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。2214特殊路基填筑22141结构物过渡段填筑路基填筑施工工艺框图边桩测设施工准备地基处理分层填筑摊铺整平碾压夯实密度检测路堤整修完工验收修建便道场地清理填料试验填土/石区段平整区段碾压区段检测区段厚度、平整度、含水率量测不合格合格在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为2M的台阶，并保证由台背到路基坡脚距离不小于3M；涵洞通道等结构物在两侧挖设缓于12的坡。台背填料采用透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15CM。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96。22142填挖交界处路基填筑在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处及地面横坡陡于15时，地表开挖反向台阶，台阶宽度不小于2M，阶面设向内倾斜4横坡。土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。22143高填、深挖路基高填路基地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2M必须采用工程力学性质良好的土质填筑。施工时除按照正常路基施工外，每填筑4M采用冲击碾压处理一次，起夯的位置为原地面。冲击碾压施工必须按照设计要求施工。高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。深挖路堑开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。严格按照要求的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。22144填石路堤采用水平分层法填筑，填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制。路床填料最大粒径小于100MM，路床顶面横坡与路拱一致。在填石料表面筑土时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤最后一层铺筑层厚不大于400MM的过渡层，过渡层碎石料粒径小于100MM，其中小于005MM的细粒料含量不小于30。填石边坡大于20M时，可在16M处设边坡平台，平台宽度2M。码砌石料采用强度大于30MPA不易风化的石料。石料大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。填石路基坡面选用大于30CM的石块进行台阶式码砌。压实遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50CM，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。2215一般路基开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。严格按JTGF80/12004附录B检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。2216石方开挖石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2M范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2M厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为测量定位布孔钻孔炮孔检查装药（填写检查表及装药量，并现场签认）安装引爆管线布设安全岗哨炮孔填塞炮孔覆盖砂袋起爆消除瞎炮解除警戒。2217防护及排水工程路基排水工程施工路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟和泄水槽等。路堤排水一般在坡脚设排水沟，排水沟纵向设计坡度不小于05。路基施工过程中，及时施作边沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，便于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水工程采用人工配合机械开挖，挂线挤浆法砌筑施工。铺砌前对边沟、排水沟、截水沟进行整修，沟底、沟壁坚实、平整，砌筑砂浆采用机械拌制，砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水，每50M设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。边沟顶面盖板采用C25钢筋砼预制盖板。填方路段每24M设置一道泄水槽，在凹曲线变坡点100M范围内及超高段内侧，间距加密至18M。路基防护工程施工本合同段路基防护主要类型有预应力锚杆（锚索）框架梁防护、桩板式抗滑挡墙、浆砌片石护坡、挡土墙等。路基加固及防护工程，配合路基土石方进行施工，采用人工配合机械开挖、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，及时完成。本工程防护工程用片石采用M75浆砌片石，片石选用石质均一，不易风化，无裂缝，表面清洁，抗压强度不小于30MPA的片石，砌筑时，先将石块清洗湿润，再坐浆砌筑。片石砌筑采用挤浆法分层座浆砌筑，砂浆采用机械拌制，片石表面应砌筑平整，灰缝用砂浆振捣棒捣实。片石砌筑大面朝下，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，要将砌层表面加以清扫和湿润。片石砌筑完毕后及时洒水覆盖养生。222桥梁工程（重点、关键和难点工程）本合同段共计有主线桥梁1120米/8座。大桥上部结构大都为预应力砼箱梁，先简支后连续施工，下部结构桥墩为柱式墩、矩形墩，桥台采用肋板台，基础采用桩基础、扩大基础。2221钻孔桩基础钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，根据不同孔径分别采用不同直径的钻头，利用导管灌注混凝土。为保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注混凝土。1施工准备平整场地，铲除松软土层并夯实；施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置混凝土护桩；在孔口四周修筑排水沟系统，并使其处于良好的排水状态。2钻孔桩施工根据地质情况，采用冲击钻成孔，泥浆护壁，汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注混凝土。护筒采用5MM厚的钢板卷制，护筒直径应大于桩径3040CM，其埋置深度视具体的孔位地质情况面定，一般为26米，周围用粘土回填夯实。钻孔合理安排钻孔顺序，多机同时作业，连续分班进行。钻机就位前，认真复核桩位，埋设钢护筒，钻进过程连续进行，一次成孔，泥浆采用粘土调配，浆面保持在离护筒顶05米范围以防坍塌。根据地质情况随钻随测，及时做好钻进记录。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至监理工程师指定的弃渣场，并设渗坑进行处理，以防污染周围环境。清孔钻至设计桩底标高，用探孔器（直径为设计桩径，长度为6米）进行检查，各项指标经检查合格后，经监理工程师检查批准后，进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上152M以防止钻孔塌陷。成孔检查及允许偏差使用经监理工程师认可的探孔器对成孔进行检查。检查发现有缺陷中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面等，必须书面报告监理工程师，并采取措施予以纠正处理。成孔允许偏差符合规范规定。钻孔桩施工工艺见下图平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土整桩监测挖泥浆池、沉淀池泥浆制备测孔深、泥浆比重、钻进速度注泥浆、清水、测比重测孔深、孔径、孔斜度制作护筒注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字填表格、监理工程师签字测孔深、孔径钢筋笼的制作清理、检查检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件下钢筋笼和声测管清孔完毕，采用吊车将事先加工、检查合格的钢筋笼和声测管吊入孔内，钢筋笼和声测管分节吊入，在孔口进行焊接和连接，节与节之间主筋采用双面焊，焊缝及搭接长度经检查合格,声测管连接确保不漏水并绑扎在钢筋笼上后再放入孔内。钢筋笼四周按设计要求设置钢筋笼定位筋，保证保护层厚度，吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并采取有效措施固定，防止灌注过程钢筋笼上浮。灌注混凝土砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升，导管法灌注混凝土。混凝土必须连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于10米的要求。在整个灌注时间内，导管没置深度应保持在26米之间。经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。混凝土灌注高度一般要比设计高出1米。桩身检测桩基施工完后，凿除浮浆到新鲜混凝土面，按招标文件的要求在监理工程师在场的情况下，对钻孔桩采用超声波检测。合格后方可进行下道工序的施工。2222承台施工承台施工工艺流程图见下图另出方案处理人工配合机械开挖人工开挖50CM至设计标高砂夹碎石垫层、砼垫层桩身检测绑扎钢筋安装模板测设基坑平面位置、地面标高点位、标高测量围护结构施工几何尺寸检查浇筑砼养护拆模养护砼运至现场试件制作合格不合格在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50CM处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砂夹碎石垫层及砼垫层。绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土一次连续灌注完成。基坑开挖时在坑底四周挖临时集水沟，再挖12个集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，用抽水机排出坑外。承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、汽车吊配合施工，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。2223墩台身、系梁、盖梁施工墩台身施工工艺流程图绑扎墩身钢筋钢模组装及板缝处理立模加固预埋件安设浇筑砼拆模搭设施工平台墩柱平面位置、标高测量墩顶标高测量预埋排水管几何尺寸检查垂直度检查养护养护墩、台身采用常规支架法施工，柱墩采用整体式组合钢模板立模，桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，泵送或汽车起吊机起吊砼一次灌注到顶，浇筑过程中采用导管辅助，以防止砼离析。墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。台身、高度小于10M的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10M的墩身分段立模、分段施工。桥墩高于30M时采用翻模施工。墩台身施工利用汽车吊（墩身高度超过30米采用塔吊）作为起吊设备，桥墩超过40米配备施工电梯。圆柱墩系梁、盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，盖梁钢筋由加工区集中加工成半成品运至施工现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢筋的绑扎。砼采用砼拌站集中拌和、供应，砼输送车运输，现场泵或者人工配合吊车送入模，插入式振捣器捣固，防止砼离析。砼浇筑完毕后及时洒水养生，洒水养生时间应最少保持7天或监理工程师指示的天数，当气温低于5时应采取覆盖保温措施，不得向砼表面洒水。2224预应力砼简支空心板梁施工为保质保量完成该工程，项目经理部将成立空心板梁施工领导小组，领导小组成员由项目经理、总工和现场有关技术人员组成，领导小组的主要工作是制定实施性施工组织设计，并监督检查各工序施工情况，处理施工过程中的技术问题。空心板梁预制的施工工艺流程为地基处理浇筑砼底座铺设钢板底模绑扎底板和腹板钢筋安装波纹管装端模模型自检及监理工程师验收装侧模浇筑底板砼装内模绑扎顶板、翼板钢筋安装梁端负弯矩区波纹管浇筑腹板、翼板及顶板砼养生等强拆除内模清理箱内张拉预应力钢绞线孔道压浆封锚。施工准备施工前，选好制梁的场地，进行平整，对每片梁体在预制场的预制位置进行统一规划，以便梁体的拉运及吊装作业。对预制场进行地基处理，必要时采取砂砾垫层，经压路机压实，确保地基承载力达到要求、在砼浇注后不致于产生下陷。整个预制场地面依据地形做成大于2的横坡，并在预制场周围做好排水沟，使场内不积水，地基免受浸泡，始终处于良好的承载状态。在预制场地平整压实完毕后，用组合钢模板拼装，浇筑与梁体同宽的砼底座，底座内预埋PVC管，以利于穿设拉筋，并按设计和规范要求设置反拱度。两端各15米范围内用C20砼浇注40CM厚的砼垫层，其余部分25CM，以保证在梁体张拉后，不因梁两端受力下沉而使梁体中部受到向上的力，对梁体产生不良影响。在垂直梁长方向1米处，浇筑砼墩（顺梁长方向每2米1个），砼墩内预埋7575角钢，为下一步侧模支撑做好准备。立模底模由8MM厚钢板裁剪加工而成，保证其宽度与梁体一致，侧模及端模采用特制组合大块钢模，侧模底部略伸长5CM，以使其可以严密的包裹底模，侧模角钢竖带伸出侧模7CM，在上面打眼，利用底座PVC管内拉筋，将两侧侧模、底模拉结成整体，顶部同样用拉筋将两侧侧模拉结，同时为保证在砼浇筑时不变形，侧模外用可调节的丝杠予以支撑，丝杠一端与侧模顶部竖带角钢用螺栓联结，另一端与底座外预埋在砼墩顶的角钢联结。内模采用钢模，模板接缝严密、平整。保证不漏浆，并涂刷脱模剂，模板立完后检查轴线、几何尺寸及支撑稳固情况。材料钢筋A预应力空心板梁内普通钢筋施工顺序如下安装空心板梁底板下层钢筋。安装腹板钢筋。底板砼浇筑后，安装顶板及翼板钢筋及护拦等预埋件。梁体吊装到临时支座后，安装封端处钢筋。钢筋在加工棚内加工制作，现场绑扎，并按规定绑扎砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。B基本要求钢筋的力学性能应符合有关要求，每批进场材料均应有厂方质量保证书，检验合格证和复检报告。钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。钢筋的弯制和末端符合设计要求。各种钢筋的下料尺寸符合设计和规范要求。钢筋绑扎成型后，应保证有足够的刚度，避免在砼浇注时发生变形、移位等现象。预应力砼材料预应力砼采用硅酸盐水泥，所用砂石料除达到普通砼的用料要求外，粗集科采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不超过25MM，含泥量小于1。细集料采用中粗砂，含泥量小于3。锚具锚具规格符合图纸要求，锚具经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定，有供方按规定进行检验并提供的质量证明书。锚具进场时分批对外观进行检查，检查其是否有裂纹、伤痕、锈蚀并检查其外型尺寸。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，根据供货情况，按监理工程师指示确定是否复验的项目，适过检查符合要求后才能验收和使用。锚具抹伤检验在钢束张拉到极限强度的95时，锚具应无损伤和钢束过量回缩、滑移等现象。张拉设备张拉千斤顶能适用于所采用的系统，能平稳加压、减压及有效持荷。千斤顶在张拉前对其精度进行校准，包括千斤顶、压力泵及压力表等，应配套校验，并达到监理工程师满意。预应力孔道的预留底板、腹板钢筋绑扎完成后，安装波纹管。预应力孔道采用预埋波纹管形成，波纹管在使用前做径向力作用下不变形试验及灌水试验，确认无变形、渗水现象时方可使用。安装波纹管时采用钢筋卡子及铁丝绑扎固定，避免在砼浇注过程中产生位移。预应力孔道的线形布置严格按设计进行，以减少由于孔道的不圆顺所带来的预应力损失，保证施工质量。砼浇注浇筑时分两次进行，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑腹板、顶板砼。模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查批准后，进行砼浇筑。浇筑砼时，保证锚具和垫板、波纹管位置正确稳固，以便管道的中心线轴向穿过锚具装置。施工前，注意做好预埋件及预留孔，在砼浇筑过程中保证这些预留位置的正确性。浇筑时应尽量缩短两次砼浇筑的间隔时间，避免形成接茬缝，为此采用浇筑底板152M后，随即进行内模拼装，立即浇筑腹板、顶板及翼板砼的平行作业方法。在砼浇筑和张拉前，对锚具的所有支承面进行清洗。为避免孔道变形，砼在振动过程中使振动捧避开波纹管。为使梁端部砼密实，在取得监理工程师同意后使用外部振捣器加强捣固。梁体砼采用插入振动器及外部附着式振动器捣固，特别注意锚下钢筋密集处砼的振捣。砼养生时，对预应力钢束所留的孔道加以防护，防止水和其它物质灌入孔道，防止波纹管生锈。预应力筋的加工及张拉当砼强度达设计要求的张拉强度后进行预应力张拉。钢绞线的下料及编束钢绞线按技术要求长度及根数下料，用砂轮锯切割，切口两侧5CM处预先用绑线绑扎，按技术交底根数编束，于钢绞线一端6080CM处用索绑扎成束，以后每15M绑一道，以便钢束顺直，随即编号堆放，以防错乱。穿束在安装波纹管前，将预应力钢绞线穿入波纹管内。锚具使用前应检查是否有裂纹等损坏，并应抽样作试验。穿入钢束要顺直、对号，不得交叉扭转。张拉前必须将所有张拉设备编号进行校验，校验合格后方能进行预应力张拉，张拉设备必须按校验的编号配套使用，如换千斤顶或油泵，压力表，必须重新检校后使用。预应力张拉采用张拉力和伸长量双控。以钢绞线应力控制为主，并以伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6以内。按设计规定的顺序张拉预应力束。张拉操作要求张拉人员要经过专门培训，张拉前操作人员要检查设备是否正常，是否配套使用。检查无误后，方可张拉，张拉记录由专人填写，专人测量伸长值。若采用两端同时张拉，则须同步进行；张拉时专人指挥。张拉时应缓慢进行逐级加荷，稳步上升，给油不可忽快忽慢。张拉过程中，必须注意千斤顶行程不得超过最大行程，也不得超过工作压力。预应力钢绞线张拉及放松时应填写施工记录。钢绞线伸长量测量用钢板尺直接量取千斤顶活塞伸出量，每次量取缸体伸长量都要从千斤顶同一点量起。孔道压浆孔道压浆采用设计标号的水泥浆，水灰比控制在040045。采用活塞式压浆泵压浆。压浆后立即清洗溅到梁端垫板、锚具上的水泥浆污垢。孔道压浆由下至上进行。2225先简支后连续预应力混凝土梁施工22251T梁预制预应力砼T梁均采用在预制场内预制，预制场设2处。预制台座设计制梁台座、存梁场、移梁道等部位采用换填二灰土加固处理，然后沿梁长布设宽07M的砼制梁台座。模板工程T梁模板主要由底模、侧模和端模组成。主要模板均采用钢制模板。底模采用平面大块钢模板，直接固定在制梁台座上。侧模采用整体式大块钢模板，顶部底部用对拉螺栓将两扇外侧模定位，每侧腹板处每间隔12M设一根对拉螺栓与内模架相联。梁端底模设活动底模板，供移梁时起吊之用。绑扎钢筋和波纹管安装钢筋在加工厂制作，人工现场绑扎。钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，沿底模纵向安放砼预制垫块，开始底板和腹板钢筋绑扎。在T梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束波纹管定位筋，然后安装波纹管。顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行。绑扎过程中，同时按要求安装顶板预应力波纹管及压浆管。砼浇筑梁体砼灌注采用附着式振动器振捣，并配以插入式振动器振捣。浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4M5M处合龙。预应力张拉根据设计在梁体预留孔道中穿入预应力钢铰线，T梁预应力张拉是待预制梁砼立方体强度达到混凝土设计强度等级的90，且混凝土龄期不小于7D，方可张拉预应力钢束。空心板梁内模构造示例底模侧模铰链骨架扁铁拉杆螺栓拉杆活动撑板螺栓铰链内模1侧模；2底模；3端模T梁模板组装图123按设计规定的顺序，采用两端对称、均匀张拉，张拉采用张拉力与引伸量双控制的方法。预制T梁预应力张拉顺序（钢束张拉顺序为50N2、N3100N1100N2、N3100N4）。预应力筋张拉后，孔道尽早压浆，采用用活塞式压浆泵压浆。压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干。孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道中的最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气。预制梁封端及存放在孔道压浆结束后，将及时绑扎封端处钢筋；并安装模型，使用海绵胶带使模板与梁体间无缝隙，以防止漏浆，保证梁体的外观质量；在检查封端模型的垂直度及整体梁长符合设计要求后，开始浇筑封端混凝土，在振捣时严格控制，以防止振捣棒接触锚具。存放预应力T梁的移动、存放采用横向滑移设备和纵向移动龙门吊。首先采用铺设的横向移梁轨道，在其上设置滑板，梁体置于滑板上，以电动卷扬机牵引滑车组作动力，将梁体横向水平移至纵移龙门吊下。再用纵向移梁龙门吊起吊梁体移至存梁场存放。具体施工方法是龙门吊将梁体吊至地面10M左右，起吊过程中梁体两端高差不能超过30CM，到位后，在保持所吊梁体水平状态下，两龙门吊同步均速行走至存梁场，横移至存梁台位放置。22252箱梁预制箱梁预制施工工序多，技术要求高，施工复杂，涉及因素多，为保质保量完成该工程，项目经理部将成立箱梁施工领导小组，领导小组成员由项目经理、总工和现场有关技术人员组成，领导小组的主要工作是制定实施性施工组织设计，并监督检查各工序施工情况，处理施工过程中的技术问题。箱梁预制的施工工艺流程为地基处理浇筑砼底座铺设钢板底模绑扎底板和腹板钢筋安装波纹管装端模模型自检及监理工程师验收装侧模浇筑底板砼装内模绑扎顶板、翼板钢筋安装梁端负弯矩区波纹管浇筑腹板、翼板及顶板砼养生等强拆除内模清理箱内张拉预应力钢绞线孔道压浆封锚。施工准备施工前，