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文档简介

飞机的基本结构机体一、机翼产生升力的主要来源安放油箱,起落架舱翼展THEDISTANCEFROMWINGTIPTOWINGTIP翼型机翼剖面机翼的四部分翼根,前缘,后缘,翼尖翼根WINGROOT承受机身重力承受由升力、重力产生的弯矩受力最大结构强度最强机翼的安装形式上单翼,中单翼,下单翼上单翼干扰阻力小;视野好;机身离地高近,易装货,发动机离地高起落架安装困难中单翼气动外形最好翼梁穿过机身,影响客舱容积下单翼离地进,起落架短,降落稳定性好,易收放,维修方便;机舱空间不受影响机身离地高,装货不好,视野不好机翼的安装角上反角(一般用于下单翼机),下反角(一般用于下单翼机)机翼前缘、后缘的装置副翼,襟翼,缝翼,扰流板副翼机翼后缘外侧或外侧偏内,上下偏转,操纵飞机的倾侧襟翼机翼后缘内侧,向外、向下伸出,增升、增阻缝翼机翼前缘,前移,增升,开缝可增加迎角扰流板翼面上表面上,向上打开,增阻,减升,降速,压地一侧打开,增阻,飞机侧倾机翼的结构翼梁,桁条(嵌在翼肋上,支持蒙皮)构成纵向骨架翼肋为横向骨架保持机翼的翼型骨架外的蒙皮翼根需特别加固,因为要承受巨大的应力内部空间安装操纵装置,密封后作为油箱,安装起落架舱,安装发动机二、机身飞机的主体部分,筒状,把机身,尾翼,起落架连在一起机头驾驶舱(仪表,操纵装置)中部客舱(舒适安全,同),货舱(下部装货)后部与尾翼相连流线体,受力主要是机翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷机身构造纵向桁梁、桁条横向隔框半硬壳式结构金属蒙皮隔框简化制造工艺;改型容易另外还有构架式机身,用于小型飞机三、尾翼水平尾翼水平安定面(固定)升降舵(上下转动)保持飞机纵向稳定,控制飞机的俯仰运动;全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼垂直安定面(固定)方向舵(左右转动)控制飞机航向,抗偏航干扰分为单垂尾和双垂尾尾翼的结构同机翼,高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片升降舵、方向舵上较小的铰接翼面,调整制造误差,控制主操纵面上的力矩,减少驾驶员操纵力矩四、起落架作用在地面支撑飞机,起飞,滑跑,地面拖动承受重力,冲击载荷,影响起降性能,安全组成起落架舱,制动装置,减震装置,收放装置可收放式起落架飞行时收起,着陆、滑跑时放下航线飞机采用可收放式起落架,通航飞机采用固定式起落架起落架配置前三点式后三点式稳定性好,发动机轴线与地面平行,用于高速喷气式大型飞机构造式起落架多柱式起落架四个机轮构成轮式小车连接减震支柱斜支柱(方向支柱),扭力撑杆(抵抗轮车扭转力)平面承力收放作动筒收,放轮架、支柱铰接,轮子可上下左右运动后轮架可绕支柱转动,保证小车有最大接地面积和小的转弯半径机轮B747住起落架16个机轮摇臂式起落架机轮通过一个摇臂与支柱相连减小了减震器受弯的力矩,易密封,减震效果好但构造复杂,摇臂受力大,不能用于大飞机起落架减震功能由轮胎、减震器实现高压轮胎610KGF/CM2中压轮胎36KGF/CM2低压轮胎23KGF/CM2弹簧减震器小型飞机上使用油气减震器大型飞机上使用减震原理液体摩擦,气体膨胀压缩,消耗能量起落架收放液压作动筒实现气压/电动收放小型飞机收起,方下锁定装置收起限位,驾驶舱指示灯亮,音响指示,放下警告指示紧急收放系统手动,空气动力或机内有贮气压放下起落架舱门待起落架收放入起落架舱内,舱门关闭,减少阻力、防异物地面制动装置刹车主起落架机轮轮毂内一组旋转刹车片一组固定刹车片两边机轮刹车力应相等,刹车应反应迅速,刹车力过大抱死、磨损轮胎严重“点刹”一放一刹自动防抱死系统刹车自动调节压力,抱死时松刹车恢复转动后再自动压紧前起落架不装刹车,可操纵转向,控制飞机地面运动尾翼的结构同机翼,高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片升降舵、方向舵上较小的铰接翼面,调整制造误差,控制主操纵面上的力矩,减少驾驶员操纵力矩飞机动力装置发动机是飞机的核心部分,飞机的心脏构造复杂,自成系统为飞机提供动力。发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件分类活塞式四冲程汽油内燃机喷气式涡喷涡桨涡扇涡轴一、活塞式发动机1,原理组成气缸,活塞,曲轴,连杆四冲程进气进气活门打开,油、气进入气缸,活塞下移压缩进气、排气活门关闭,曲轴惯性向上,混合气体受压缩,至上死点温度,400,压力,10几个大气压工作上、下死点的容积比称压缩比,在58之间。点火,燃烧,活塞向下快速运动,产生机械能温度,2500,压力,5075个大气压排气曲轴从下死点惯性旋转,活塞向上,进气活门关闭,排气活门打开废气排出每次循环往复两次,四个冲程2,活塞式发动机的结构和系统单个气缸功率不够多缸工作时间错开,振动均匀,528缸4000马力往复运动连续旋转惯性使活塞运动保持下去曲轴输出功率,使螺旋桨转动,拉力曲轴通过齿轮带动凸轮轴控制气门顺序开闭进气,排气活门燃料系统组成油箱,导管,进气系统点火系统磁电机产生高压电点火分配器高压电按顺序送到各火花塞火花塞发出电火花点燃混合气体润滑系统减少机件之间的摩擦阻力滑油箱,滑油泵将滑油送到各摩擦面,流回滑油箱,管道冷却系统液冷式发动机截面小,阻力小,结构复杂,重量大。用气缸外流动的冷却液吸收热量散热器上气流带走冷却液吸收的热量气冷式冷却效率高,迎风面积大,结构简单重量较轻,使用居多气缸外壁上有许多散热片气缸迎风呈星形布置迎风气流带走热量启动系统气动压缩空气充入气缸使发动机启动电动启动电机带动启动机使曲轴旋转3,活塞式发动机的性能燃油消耗率每马力小时消耗油量公斤/马力小时最初1,目前02025重量功率比公斤/马力最初64,20世纪40年代05二、螺旋桨活塞发动机螺旋桨(产生拉力或推力)飞机推进装置组成几个叶片(26个),从根部到顶部扭曲(逐渐改变),截面为翼型面迎角桨叶的叶弦相对于迎面气流的角度()从根部到尖部逐渐变小,是为了保持叶片各段产生大致相等的拉力桨叶角桨叶剖面的叶弦与旋转平面的夹角(J),又叫安装角与J的关系飞机不动J飞机运动旋转V1前进V2桨叶相对气流U空中螺旋桨J受力分析垂直桨叶方向产生拉力叶片克服阻力,产生拉力叶片运动方向产生阻力发行速度对拉力的影响发行速度V2上升,A变小拉力下降为使A不变,J增大变矩螺旋桨桨矩螺旋桨旋转一周,桨上一点向前移动的距离螺旋桨的应用1低速飞机V2200KM/H定矩螺旋桨J不变2V2较高变矩螺旋桨3恒速变矩螺旋桨由转速调节器自动调节桨矩喷气发动机螺旋桨涡桨螺旋桨飞机的限制800KM/H以下200700KM/H效率很高,支线飞机速度增加,叶尖接近音速三、空气喷气发动机1喷气发动机原理化学能转化为机械能推力推力的产生发动机内的气流燃烧,膨胀,向后排出,产生反作用力,飞机向前FMAMV2

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