1号站下行咽喉6502电气集中电路计

2008届届届届电气与电子工程电气与电子工程电气与电子工程电气与电子工程分院分院分院分院专专专专业业业业电子科学与技术电子科学与技术电子科学与技术电子科学与技术学学学学号号号号学生姓名学生姓名学生姓名学生姓名指导教师指导教师指导教师指导教师THEELECTRICCIRCUITDESIGNOF6502ELECTRICITYCONCENTRATIONINTHEBOTTOMTHROATOFARAILWAYSTATION1号站下行咽喉6502电气集中电路设计完成日期完成日期完成日期完成日期2008年年年年5月月月月25日日日日、毕业设计成绩单毕业设计成绩单毕业设计成绩单毕业设计成绩单学生姓名学号班级电0403专业电子科学与技术毕业设计题目1号站下行咽喉6502电气集中电路设计指导教师姓名指导教师职称讲师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩院长签字年月日毕业设计任务书毕业设计任务书毕业设计任务书毕业设计任务书题目1号站下行咽喉6502电气集中电路设计学生姓名学号班级电0403专业电子科学与技术承担指导任务单位电气与电子工程分院导师姓名导师职称讲师一、设计内容设计1号站下行咽喉6502电气集中电路二、基本要求根据1号站下行咽喉信号平面布置图设计组合排列、网络图电路设计、网络图以外的其它电路设计。要求设计论文在15000字以上，外文翻译3000字以上。三、应收集的资料及参考文献车站信号控制系统中国铁道出版社出版赵志熙主编铁道信号基础中国铁道出版社出版林瑜筠主编6502电气集中电路修订本中国铁道出版社出版何文卿主编6502电气集中工程设计中国铁道出版社出版王秉文主编车站信号的相关论文四、进度计划第1周第2周收集资料，完成开题报告第3周第5周熟悉车站联锁系统及相关软件第6周第12周完成软件设计第13周第14周整理论文，准备答辩教研室主任签字时间2008年2月28日毕业设计开题报告毕业设计开题报告毕业设计开题报告毕业设计开题报告题目1号站下行咽喉6502电气集中电路设计学生姓名学号班级电0403专业电子科学与技术一、研究背景及国内外研究现状6502电气集中电路是当今铁路信号设计的主要内容，约占车站信号设计的95以上。它经历了大概五个阶段的发展1、由逐个接点设计改用小定型设计方法。2、玻璃活版设计法。3、纸活版设计法。4、锌版图章和胶引设计法。5、计算机辅助设计。随着计算机的发展，尤其是AUTOCAD绘图软件的应用，为计算机辅助设计创造了良好的开发平台，设计内容不仅可以用数字描述，而且可以采用图形描述。目前，我国铁路信号技术装备主要以6502电气集中为主，不但向计算机联锁过渡，主要以速度目标值在160KM/H以下区段为主。在国外，如ABB公司、英国SSI系统、德国西门子SIMIS系统、意大利的ANSALDO公司等，都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机设备，正在向全电子联锁系统发展。我国自行研制的调度集中、调度监督设备也都是利用标准的软、硬件产品和著名的操作系统按模块化组成系统，但缺乏大面积采用调度集中行车方式的普遍经验，与国外高速铁路调度中心完全依靠计算机通过网络不间断指挥全线列车运行的方式还有很大的差距。总体而言，我国铁路信号技术装备无论是从数量上还是质量上都只是处于级干线普通铁路的装备水平。二、论文所进行的主要工作、手段及达到的效果我选的课题为1号站下行咽喉6502电气集中电路设计，本课题需要进行的主要工作是学习车站信号自动控制和6502电气集中工程设计，然后根据1号站下行咽喉信号平面布置图设计组合排列、联锁表、方向继电器电路、网络图电路、及网络图以外的其它电路。设计过程中需用到WINDOWSOFFICEVISIO软件，根据各种电路设计的基本条件，画出电路图，然后再配以文字说明，对各种电路的结构，动作加以说明。指导教师签字时间2008年3月15日摘要6502电气集中系统是我国目前铁路系统运用的主要联锁设备，主要应用于车站信号自动控制中。它是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障安全原则。本次毕业设计主要结合1号站下行咽喉站场的实际情况，根据电气集中工程设计的要求，对选择组和执行组等其它各种电路进行设计。主要包含组合连接图、联锁表、方向继电器电路、方向电源电路、按钮继电器电路、选岔电路、开始继电器电路、信号检查继电器电路、信号机点灯电路、区段检查和股道检查继电器电路以及进路解锁电路和轨道表示灯电路等的设计。文中对6502电气集中电路设计的步骤进行了阐述，各种电路原理图附在论文之后，所用软件为WINDOWSOFFICEVISIO。关键词6502电气集中电路图选择组执行组ABSTRACT6502ELECTRICITYCONCENTRATIONSYSTEMISTHEMAINLYLOCKINGEQUIPMENTINOURRAILWAYSYSTEM,APPLYPRIMARILYINTHESTATIONSIGNALAUTOMATICALLYCONTROLINSIDEITISATECHNIQUETOREALIZESTHELOCKSOFABRANCH,THEENTERINGROAD,ANDTHESIGNALMACHINE,USINGFORCONDUCTINGTHETRAINTORUNANDADJUST,TOGUARANTEETHESTATIONSAFETY,INCREASINGCONVEYANCEEFFICIENCYTHISSYSTEMNOTONLYEFFICIENTLY,ECONOMY,DEPENDABLE,BUTMOREIMPORTANTMATCHINGTHEBREAKDOWNSAFEPRINCIPLETHISGRADUATEDESIGNISMAINLYCOMBINATIVETHEACTUALCIRCUMSTANCETHATTHEBOTTOMTHROATOFNO1STATION,ACCORDINGTOTHEREQUESTOFELECTRICITYCONCENTRATIONDESIGN,TODESIGNTHESELECTIONGROUPANDEXECUTIONGROUPIRCUIT,ALSOTHEOTHERKINDSOFELECTRICCIRCUITINCLUDINGTHECOMBINATIONCONJUNCTIONDIAGRAM,THELOCKINGFORM,THEDIRECTIONOFRELAYCIRCUIT,THEPOWERSUPPLYCIRCUIT,THEBUTTONOFRELAYCIRCUIT,THESELECTIONOFBRANCHCIRCUIT,THEBEGINNINGOFRELAYCIRCUIT,THESIGNALINSPECTOFTHERELAYCIRCUIT,THESIGNALMACHINEOFLIGHTONELECTRICCIRCUIT,THESECTIONINSPECTOFTHERELAYCIRCUITANDTHEWAYINSPECTOFTHERELAYCIRCUIT,ANDALSOTHELOCKINGUNITECIRCUIT,LIGHTINGELECTRICCIRCUITAREDESIGNEDTHISTHESISEXPATIATESTHESTEPOF6502ELECTRICITYCONCENTRATIONELECTRICCIRCUITDESIGN,ANDEVERYKINDOFELECTRICCIRCUITPRINCIPLEDIAGRAMATTACHESAFTERTHETHESIS,THEREISASOFTWARECALLEDWINDOWSOFFICEVISIOUSEDINTHEPROCESSOFMYDESIGNKEYWORDS6502ELECTRICITYCONCENTRATIONELECTRICCIRCUITDIAGRAMSELECTIONGROUPCIRCUITEXECUTIONGROUPCIRCUIT目录第1章绪论111课题研究的目的和意义112国内外研究现状113论文研究内容2第2章信号平面布置图和联锁表321信号平面布置图322联锁表的编制6第3章选择组电路的设计831组合连接图的绘制832方向继电器电路和方向电源的设计9321方向继电器9322方向电源1033按钮继电器电路的设计10331按钮继电器的作用和设置10332按钮继电器电路1134选岔电路的设计14341选岔电路的设置及规定14342电路设计1435开始继电器电路的设计15351开始继电器的设置与作用153527线网络线的结构和检查的联锁条件15353电路设计16第4章执行组电路的设计1841执行组电路的组成18411执行组电路的任务和动作程序18412执行组电路各网路线的用途1842信号检查继电器电路的设计19421作用和设置19422电路设计1943区段检查及股道检查继电器电路的设计22431区段检查继电器电路22432股道检查继电器电路2344信号继电器电路的设计24441开放信号的基本联锁条件24442电路设计25443调车信号继电器电路26444列车信号继电器电路2645信号机点灯电路的设计27451进站信号机点灯电路28452出站兼调车信号机点灯电路29453调车信号机点灯电路3146解锁电路的设计32461列车进路的解锁电路33462调车进路的解锁电路3447轨道光带表示灯电路的设计35第5章结论与展望3751结论3752展望37参考文献38致谢39附录A英文资料40附录B中文翻译45附录C电路图和表49石家庄铁道学院毕业设计1第1章绪论铁路是国民经济的大动脉，对国家的发展起着重要作用。由于铁路运输的成本低、效率高、安全、并且节约能源，目前世界各国都在加快研究铁路运输技术，现代铁路正向高速，重载、高密度方向发展。铁路信号系统不仅是列车安全运行的保障，也是提高铁路效率的重要设备，是现代化铁路系统中不可缺少的部分。随着我国铁路运输生产的不断发展，全路信号设备不断地得到改善。要大力发展铁路运输，保证行车安全，提高运输效率，就必须在信号设备方面加大投入，大幅度地提高信号设备的装备数量和技术水平。目前，6502电气集中作为一种较为先进的信号设备，在全路已经相当普及，而且，6502电气集中也确实在铁路运输中发挥了越来越重要的作用。它不论从电路结构上，还是从设备维护和使用方面来说，都是比较科学和严谨的，其安全性也相当高1。11课题研究的目的和意义近年来，全路电务系统的技术装备水平有了较大提高，装备数量有了大幅度增长。目前全路绝大部分车站都采用的是6502电气集中联锁设备，该设备不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障安全原则。它还可以作为以后计算机联锁的辅助电路，共同完成车站信号自动控制的主要任务。因此在相当长的时期内6502电气集中在铁路运输事业中仍占主导地位。本课题所设计的1号站下行咽喉6502电气集中电路设计可应用于小型站场，对各种电路都进行了设计。有助于熟悉和掌握6502电气集中控制系统，提高自己开发、创新的思维能力，为以后从事车站信号工作做好准备。12国内外研究现状世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速石家庄铁道学院毕业设计2检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中1。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。13论文研究内容本文根据车站信号平面布置图从如何设计联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路、进路锁闭电路和表示灯电路等的设计，详细的阐述如何使用6502电气集中控制系统对一个双线单向四股道的车站信号自动控制系统进行设计。论文主要内容即为电路图的设计，绘图软件是WINDOWSOFFICEVISIO。石家庄铁道学院毕业设计3第2章信号平面布置图和联锁表21信号平面布置图车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图12000或11000绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。车站信号平面布置图包括以下内容1信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路。本站场信号楼在股道中间下方，如图所示。2联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离。如，从信号平面布置图上我们可看出1道岔岔尖距信号楼中心的距离为524M。3信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离。从图上可看出任一信号机距信号楼中心的距离，如，X信号机距信号楼距离为706M。4股道上及咽喉区内，与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。由图我们了看出该站场中不涉及侵限绝缘的问题。5对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称。如图21，下行咽喉发车方向AG，股道处编号G、G、3G、4G，道岔号1、3、5、7，信号机编号D1、D3、D5、S、S3、S4等。6车站线路应以箭头表示其接车方向。该站场为双线单向运行4股道，如图，下行进站箭头向右，出站箭头向左。7当有局部控制道岔时，应对局部控制的道岔在平面图上除标以联锁道岔外再画圆圈表示。8应附有道岔类型及股道有效长度的统计表2。下面就结合图21站场说明如下1联锁区的划分信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁取得范围。只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。石家庄铁道学院毕业设计4凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。2确定道岔定位位置在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。确定道岔定位位置的原则如下单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。如该站场中，1/3、5、7开通直线为定位。所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均向各该正线开通的位置为定位。引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。侧线上的道岔除引向安全线和避难线外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置。在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔3。3布置信号机信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据铁路技术管理规程及铁路信号设计规范来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。进站信号机进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。如图，下行进站信号机X。预告信号机石家庄铁道学院毕业设计5预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。当预告信号机显示距离不到400米时，其安装距离不小于1000米。这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离不少于800M的制动距离的要求。出站信号机为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。如图21所示，下行咽喉的S、S3、S4均为出站信号机。进路信号机进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间,对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。调车信号机调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。它一般分为四类尽头线式如D1、D5、单置如D3、差置、并置。信号机编号进站信号机上行“S”，下行“X”若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。出站信号机上行“S”，下行“X”再在文字的右下角缀上所属的股道号。如S、S3、S4等。调车信号机“D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号如D1、D3、D5，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；预告信号机“Y”，在下方写上主体信号机的代号。该站场中没有预告信号机。4划分绝缘区段和确定绝缘节的位置在电气集中联锁区域内，所有接发车线路，机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路。绝缘区段的划分是根据作业情况和轨道电路技术特性确定的。划分方法及位置确定如下信号机处的绝缘节原则上应当和信号机并列。如图21中X、D1、D3处道岔处的岔尖一端应安装在基本轨接缝处，另一端原则上在距警冲标计算位置不少于35米、不大于4米的地方。安全线、避难线上的绝缘节，应尽可能设在尽头处，以利于监督。石家庄铁道学院毕业设计6牵出线、机待线、尽头线或专用线的入口处的调车信号机前方，应设置一段不小于25米的轨道电路，以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于45米的地方设置。在非自动闭赛区段上，预告信号机处的绝缘节，应安装在预告信号机前方100米处。在双线区段，如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时，在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便调车时，不占用区间。轨道电路的两组轨道绝缘，应装设在同一坐标处，及要求并置。如不能装在同一坐标处而需要错开安装时，就出现轨道电路的死区间。如果这样，倘若有轮对在死区间内，轨道电路不会被分路，是非常危险的。为安全计，死区间长度一般规定不大于25米。为满足平行作业的需要，应设置超限绝缘。异型钢轨接头处，原则上不得安装钢轨绝缘4。5股道、道岔的编号股道编号线路较多的车站数目很多，为了便于使用、维修和管理，站内股道要有规定的编号。方法是在单线车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号；复线车站，先编正线股道号码，下行正线用单数如图21中G，上行正线用双数如图21中G，从正线向外顺序编号。对于设计站场为复线车站，编号为I、3、5、II、4股。道岔编号道岔编号的方法是在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数如图21中D1、D3、D5，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站设中心线作为划分单、双数编号的分界线。以上内容可参阅信号平面布置图21。22联锁表的编制联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格。联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用之前，也根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然石家庄铁道学院毕业设计7后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等项逐一填写。如表21，所包含的内容如下1填写方向栏接车方向和发车方向；2填写进路性质列车进路和调车进路；3进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写；4进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路；结合图21站场知，北京方面可由3、4股道发车，故填写在进路栏。又如由D1调车进路可至D3、G、4G。5排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称；如，北京方面由3G发车，需顺序按下S3LA、SLZA。6确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置；7道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置；如北京方面由3G发车，1/3和5号道岔均在反位。8敌对信号栏站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通；9轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名称；如北京方面由3G发车，所需检查的轨道区段为3G、5DG、3DG、17DG、AG。10其他联锁栏如自动闭塞区段在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样1。11按进路逐条填写各项联锁内容。根据信号平面布置图编制的下行咽喉联锁表如表21所示。石家庄铁道学院毕业设计8第3章选择组电路的设计31组合连接图的绘制6502电气集中需要大量继电器，这些以组合的形式放置在组合架上。组合架设置在继电器室内。将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些电路环节叫做继电器组合。6502电气集中的组合是对应车站信号设备平面布置图上的道岔、信号机和轨道电路区段设计的。每个组合包括的继电器数量差不多，最多不超过10个，以使安装在组合架上比较匀称，有规律并有效地利用组合架的空间，减少组合架上的空位。图31下行咽喉组合连接图道岔组合、信号组合、区段组合是6502电气集中的三种基本组合类型。为了使不同类型的继电器定型组合在各种车站通用，根据站场线路可拼贴成站场型网路图，由这三种基本组合类型又分为10种参与拼贴站场型网路图的定型组合。另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此6502电气集中的定型组合共有12种。即列车信号主石家庄铁道学院毕业设计9组合、引导信号组合、一方向列车信号组合、二方向列车信号辅助组合、调车信号组合、调车信号辅助组合、单动道岔组合、双动道岔主组合、双动道岔辅助组合、区段组合、方向组合和电源组合。6502电气集中电路主要由上述12中定型组合里的继电器构成。但也有少量继电器不包括在定型组合内，将这些根据具体情况而需要增设的继电器设计成零散组合，零散组合里的继电器数量也不能超过10个，其构成的电路环节根据需要而设计5。如图21所示，由于进站信号机X在双线单向运行区段，因此应选用YX和LXZ两个组合，而向右运行则用数字2表示。D1、D5为尽头线式调车信号机，选用DX组合。D3为单置调车信号机，所以选用DX和DXF组合。对于出站兼调车信号机S、S4因为只有一个出站方向，故选用LXZ和1LXF组合。S3出站信号机有两个出站方向所以选用LXZ和2LXF组合，又因为向左运行故用1表示。对于双动道岔1/3则选用SDZ和SDF组合，八字第一笔用表示，1为双动道岔中的左侧，2为双动道岔中的右侧。对于5、7单动道岔，仅选用DD组合即可，1表示八字第一笔，2表示八字第二笔。在道岔区段3DG、5DG、17DG，用Q组合，2表示为道岔区段。结合1号站具体情况绘制的下行咽喉组合连接图如图31所示。32方向继电器电路和方向电源的设计321方向继电器方向继电器和按钮继电器电路组成了6502电气集中选择组电路的记录电路。考虑到列车进路按钮和调车进路按钮的各种用途，以及选录时可能遇到的情况，方向继电器电路的设计应满足以下技术要求为了区别运行方向，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应方向继电器的励磁电路。若是接车方向，就接通接车方向的方向继电器励磁电路；若是发车方向，就接通发车方向的方向继电器励磁电路。1为确定进路性质，列车进路要用列车进路始端按钮继电器前接点接通列车方向继电器励磁电路，调车进路要用调车进路始端按钮继电器前接点接通调车方向继电器励磁电路。2方向继电器在选路全过程中都要参与工作，在进路还没有全部选出以前，应使方向继电器保持在吸起状态。四个方向继电器同时只准许一个吸起，即同一时间只能选一条进路。3为了不影响选其他进路，在所要选的进路全部选出后，应及时使方向继石家庄铁道学院毕业设计10电器自动复原；如果因故在一定时间内进路不能选出时，则应能够使其手动复原。4在办理取消进路和人工解锁进路时，也要按压进路始端按钮。因为这时不是选录，所以不应使方向继电器动作。在重复开放信号，按压进路始端按钮时，也不属于选录，也不应使方向继电器动作。根据图21站场图可将下行咽喉的始端按钮按进路性质和运行方向分成四组列车接车方向始端按钮XLA列车发车方向始端按钮SLA、S3LA、S4LA调车接车方向始端按钮D1A、D3A调车发车方向始端按钮D5A、SDA、S3DA、S4DA将上述每组始端按钮继电器的前接点并联后，分别接入该组所属的方向继电器励磁电路，作为方向继电器的励磁条件。则下行咽喉的方向继电器电路如附图32，例如选X进站信号机至3股道的接车进路，其按钮继电器XLAJ吸起，接通LJJ继电器励磁电路。其电路是KZXLAJ5152LFJ2123LJJ14DJJ1311DFJ1311ZQJ4341KF322方向电源把经由方向继电器接点控制的电源，称为方向电源。在6502电气集中电路中，许多继电器要用到方向继电器的接点作为控制条件。用方向电源的方式设计电路，会简化电路，减少配线，节省方向继电器接点。各种方向电源电路如附图33所示。33按钮继电器电路的设计331按钮继电器的作用和设置按钮继电器的作用1记录按压按钮的动作。2选路时，接通方向继电器的励磁和自闭电路。3当取消或人解时用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任务5。按钮继电器的设置对应每架信号机设一个AJ，在DX组合内。如D1信号机处，设置D1AJ。对出站兼调车信号机各设一个LAJ、DAJ，在1LXF2LXF内。如图35，石家庄铁道学院毕业设计11S出站信号机处设置LAJ和DAJ。对单置调车信号机如D3需设三个分别为1AJ、2AJ、AJ。1AJ、2AJ在DXF内，AJ在DX内。332按钮继电器电路1尽头型调车按钮继电器电路图34尽头型调车按钮继电器电路由信号平面布置图知，D1、D5为尽头线式调车信号机，图34为其按钮继电器电路。其中XJ是为了使AJ在信号开放过程中不做记录；QJ是为了人工取消进路；用FKJ吸起取消记录，防止自动重复开放信号；用JXJ的吸起反映信号点已被选出，作为自动复原条件。励磁电路KZAJ34A12KF自闭电路KZAJ34AJ62JXJ63FKJ33QJ73XJ73KF工作时机励磁按压按钮AJ复原进路选出JXJAJ取消进路QJAJ重复开放信号FKJAJ由于AJJXJ，JXJAJ为保证JXJ可靠，AJ采用缓放型继电器，同时保证FKJ、ZJ的可靠励磁。2出站兼调车按钮继电器电路由于进路性质不同，分别设置LAJ、DAJ。励磁电路分开，自闭电路共用。因此按钮继电器线圈分别使用。如图35所示，S、S3、S4为出站兼调车信号机按钮继电器电路。石家庄铁道学院毕业设计12图35出站兼调车信号机电路3并置、差置调车按钮继电器电路其34线圈的励磁电路、自闭电路同尽头型。12线圈作为办理列车变通进路时互带用。办理列车变通进路用并置或差置调车按钮作为变通按钮时，没有限定是那一个，任意一个按钮都可作为变通按钮，因此在选列车变通进路时，要求按压其中任意一个按钮，都要把另一个AJ带起来。用AJ的12线圈来完成任务。因为只有列车变通进路才会有这种情况，因此使用KZ列共Q的方向电源，防止按钮继电器误动6。此站场没有并置和差置调车信号机，故不用考虑其按纽继电器电路。4单置调车按钮继电器此站场中D3为单置调车信号机，应设置三个按钮继电器其中1AJ是按钮的复示继电器；2AJ终端专用的按钮继电器；AJ是始端专用的按钮继电器。如图36示，为D3信号机按钮继电器电路。5通过按钮继电器电路该站场中由于在X进站信号机处有通过进路，故应设置一通过按纽继电器XTA。办理通过进路时可一次性办理，但选路还需原来的AJ的前接点才能选出，因此，TAJ吸起后应把原进路所需的AJ带起来。设计电路如图37所示，电路原理如下TAJ励磁电路为KZX/TA12X/TAJ34KF共用H使X/LAJ励磁KZX/TAJ22X/LAJ34KF使X/LAJ励磁KZX/TAJ32X/LAJ34KF按压XLZA后，XLZAJ吸起使D17/LAJ吸起石家庄铁道学院毕业设计13KZD17/JXJ13XLZAJ82X/TAJ42D17/LAJ34KF进路选出后JXJ吸起使各AJ复原7。KFKZKF共用QKZD3A1AJJXJ1AJ712347KFKZKZ共用HKZKFKF共用QKZXJQJFKJJXJAJAJ2AJ1AJKZ列共DFJQ2AJ1AJJXJ2AJAJFKJ7736123467546155至FKJ自闭电路至方向继电器电路图36单置调车信号机按钮继电器电路图37通过按钮继电器电路石家庄铁道学院毕业设计1434选岔电路的设计341选岔电路的设置及规定办理进路时，当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路称为选岔电路。选岔电路采用站场型网络。电路设置双动道岔1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ单动道岔DCJ、FCJ信号点JXJ规定1、2线选八字第一笔双动道岔的1、2FCJ；3、4线选八字第二笔双动道岔的1、2FCJ；5、6线选双动道岔1、2DCJ和单动道岔的DCJ、FCJ和信号点的JXJ。选路时先选双动道岔的反位既1、2或3、4先先动，后选单、双动道岔的定位和单动道岔的反位及信号点的JXJ，既5、6线后动。1、3、5线KZ电源从左向右依次传递送出，直到进路的最右端，2、4、6线KF电源从右向左一直送到最左端，然后依次切断。道岔选出顺序是从左到右依次选出道岔位置和信号点位置，若进路中右双动道岔反位，则先从左到右选出双动道岔反位，再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位，及信号点的位置5。342电路设计图21站场中有八字第一笔双动道岔1/3，所以需设置1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ。其中1、2线上接1FCJ和2FCJ，5、6线上接1DCJ和2DCJ。单动道岔5、7需设置DCJ和FCJ，均接在5、6线上。由于没有八字第二笔双动道岔，所以3、4线上不接选岔电路。6502电气集中选岔电路采用六线制并联传递网路，结合图21站场情况绘制的下行咽喉选岔网路图如图38所示，从图可以看出，1、3、5线从左向右顺序传递KZ，一直传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送KF，一开始直接送到进路的左端，然后右左向右依次短开KF。电源传递与进路始、终端无关，而与左右方向有关8。道岔的选出顺序是无论进路的方向如何，总是由左向右依次选出道岔位置和信号点位置。在进路中有双动道岔反位时，首先由左向右选出双动道岔反位，然后由左向右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位，以及进路中信号点位置。石家庄铁道学院毕业设计15例如，12网路线，当按下1/3SDF的始端按钮继电器后，向1线网路接入KZ；按下终端按钮后，向2线网路接如KF，选岔电路工作，选1/3道岔反位。1/31FCJ的励磁电路为KZAAJ12111DCJ41431FCJ342DCJ43412线BAJ1112KF由于34网路线是接八字第二笔双动道岔反位操纵继电器电路，而本站场下行咽喉没有八字第二笔双动道岔，所以34网路线上不用接选岔电路。56网路线，如1/32DCJ的励磁电路为KZAAJ32311/32FCJ4341D17DCJ31337FCJ43417AJ3132KF。35开始继电器电路的设计351开始继电器的设置与作用设置凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器，如X进站信号机；进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可共设一个KJ，如出站兼调车信号机S、S3、S4，可在LXZ组合内设置一个KJ。调车的KJ放在DX组合中，如D1、D3、D5调车信号机。作用1接续辅助开始继电器记录进路始端；2检查进路的选排一致性；3电路的区分条件；4长调车进路信号由远至近开放的措施。3527线网络线的结构和检查的联锁条件因为开始继电器要完成检查进路选排一致性的任务，涉及到进路中的道岔位置，所以KJ电路用的7线网络采用站场型网络结构。如图39所示，同一个咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接点接到7线网路上。在网路中，进路始端的电路区分条件是FKJ接点，进路始端的电路区分条件是ZJ接点。在7线网路中检查以下联锁条件1检查进路选排一致性进路选排一致性检查是用进路上各组道岔的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ的前接点串联在7线网路来实现的。当进路选出时DCJ或FCJ吸起且自闭，直到进路锁闭后才自动复原，而DBJ或FBJ是在道岔转换完毕后吸起的。这样，在进路锁闭之前，道岔操纵继电器和道岔表示继电器有一段时间均在吸起状态，因此，使KJ能够从7线网路上得到电源而吸起。石家庄铁道学院毕业设计162检查进路在解锁状态进路解锁的检查是用接在7线网路上各组道岔的SJ前接点来证明的。由于7线与11线网路共用道岔表示继电器和锁闭继电器接点，为了防止7线与11线网路互相干扰，同时作为网路线的区分条件，每组道岔接入了两组SJ的接点。SJ吸起接通7线网路，反映进路在解锁状态；SJ落下接通11线网路，反映进路在锁闭状态。3继续记录进路始端用每一进路始端的FKJ前接点来继续记录进路始端。因为KJ是经由FKJ前接点接到7线上，所以KJ的吸起能接续FKJ，继续记录进路始端8。353电路设计此站中，主要有进站信号机、出站兼调车、调车信号机信号机，前两种功能一样，故电路相似。因此可以分成两部分来进行设计，然后将电路接在7线网路上即可。1调车专用的KJ电路D1、D3为专用的调车信号机，其KJ由34线圈经7线网路构成励磁电路，由12线圈构成两条并联的自闭电路。励磁电路从本组合得到KF电源，从调车进路终端处接在7线网路的ZJ前接点得到KZ电源。自闭电路接入相并联的FKJ和XJJ前接点串联之路与SJ后接点之路。在调车专用的KJ短时自闭电路中还应串接XJJ的前接点，防止车进入调车信号机内方，造成进路解锁后KJ不能自动复原。如附图39，在D3信号机KJ电路中就接有XJJ。D3的励磁电路为KZX/ZJ7172X/FKJ71731/3/1SJ1112DBJF21231SJ21221DCJ5152D3/ZJ7173FKJ7173D3KJ34JXJ7173KF其自闭电路为KZXJJ6261FKJ2221D3/KJ12KJ8281KFKZ1/3/1SJ6361D3/KJ12KJ8281KF在进路锁闭之前用第一条自闭电路保持，进路锁闭后，用第二条自闭电路长时间保持。因为在SJ转换过程中，会有瞬间断电，所以KJ用第一条自闭电路做短时间自闭。待SJ后长时间自闭。2列车与调车共用的KJ信号机S、S3、S4和D5调车信号机处KJ为列车与调车共用，X信号机也可参照上面设计。如附图39所示，用FKJ吸起将KJ的34线圈接到7线网路上，其12线圈是用QJJ前接点和1LJ、2LJ后接点并联电路构成自闭电路。石家庄铁道学院毕业设计17从进路锁闭到进路解锁这段时间内，KJ一直由12线圈保持吸起。进路解锁时，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，断开KJ的12线圈自闭电路使其自动复原。由于列车信号在主、副电源转换过程中要求不能关闭信号，所以KJ用缓放型继电器。石家庄铁道学院毕业设计18第4章执行组电路的设计选择组电路完成选路任务后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。与选择组电路一样，执行组电路也是站场型网路，由8线至15线共8条网路线组成。41执行组电路的组成411执行组电路的任务和动作程序执行组电路的任务是1转换道岔接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。2锁闭进路进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路。3开放信号进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号。4解锁进路当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。5信息表示在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等5。动作程序是转换道岔锁闭进路开放信号解锁进路信息表示412执行组电路各网路线的用途执行组电路共有八条网路线，编号为8至15线。由于个网路线检查的条件涉及到咽喉区的许多道岔、轨道电路区段，为使电路定型化和节省继电器接点，所以各条网路线均采用站场型网路结构。各网路线作用如下18线网路是控制XJJ用的网路线，通过8线检查进路是否空闲；道岔位置是否正确；敌对进路是否建立，当满足要求时，XJJ吸起，为锁闭进路、开放信号准备条件。29、10线网路9线是QJJ和GJJ的励磁网路。QJJ34线圈和GJJ12线圈均并接在9线上。当XJJ吸起后，通过9线接通与所选进路有关的QJJ，使其吸起，使进路中的个区段转入锁闭状态。10线是QJJ的自闭电路。QJJ12线圈接在10线上，用来防止进路迎面错误解锁，保证行车安全。石家庄铁道学院毕业设计19311线网路是信号继电器的网路，并兼作引导信号继电器用的网路。通过11线检查道岔位置是否正确、敌对进路是否建立、进路是否锁闭等条件。若满足各项条件，则XJ吸起接通信号点灯电路，使信号开放。412、13线网路在网路上接有各区段的进路继电器1LJ和2LJ。通过网路检查各种进路解锁的解锁条件，满足解锁条件后接通解锁电源，是各区段的1LJ和2LJ按照一定的规律吸起，是进路解锁。12、13线网路通常称为解锁网路。514、15线网路是控制进路光带的网路。用14线控制白光带，白光带反映进路的锁闭。用15线控制红光带，红光带反映进路的占用，以及轨道区段的故障情况。执行组电路在网路结构上有很多共同之处，都是用道岔表示继电器DBJ和FBJ的接点作为网路的区分条件；用开始继电器KJ的前接点确定网路的始端，以KJ的接入方向确定为进路的运行方向；用终端继电器ZJ的前接点确定调车进路的网路终端，以ZJ的吸起证明所选进路为调车进路。列车进路的终端在网路的两端，列车进路内的ZJ均处于落下状态5。在设计执行组电路的时候，一定要抓住各种电路所需检查的条件，及各部分之间的联系，其结构应符合站场图。下面就对各部分电路分别进行设计42信号检查继电器电路的设计421作用在进行电路设计前一定要搞清此部分电路的作用，而信号检查继电器电路的作用是1进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。既进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。2取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。3对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障或短时间短路使进路错误解锁。4检查超限绝缘的联锁条件9。422电路设计在设计电路时，应考虑到8线网路需检查的联锁条件，即1进路空闲。在每个区段对应位置接入DGJ的第一组前接点，以证明该区段空石家庄铁道学院毕业设计20闲。例如，在下行股道接车进路中，进站信号机X的XJJ励磁电路中，就串接有AGJF、3DGJ、5DGJ、GJF的前接点，如附图42所示，以证明这条接车进路确实空闲。2进路中的道岔位置正确。用KJ的前接点证明。因为KJ吸起要检查选排一致。因此X、D1、D3、D5、S均用KJ的前接点接入7线网路中DBJ、FBJ起区分电路的作用，有时用接点，有时用接点，不能作为联锁条件。3敌对进路未建立。本咽喉敌对进路用敌对进路的KJ、ZJ证明。另一咽喉敌对进路用另一咽喉的ZCJ的证明或ZJ证明建立的是调车进路不是敌对进路。此外，还用DBJ、FBJ第一组接点区分电路形成站场型网络，用KJ接点的接入方向确定进路方向，用ZJ接点区分进路性质。如附图42为所设计的下行咽喉XJJ继电器电路，以下分三步对电路结构进行分析1、建立进路时的XJJ电路假设办理S向北京方向发车进路。1此时进路已选出，LAJ、FKJ，信号尚未开放。励磁电路1KZS/LAJ63S/DAJ63S/FKJ12S/QJ13S/XJJ34S/KJ128线1/3/FBJ1317DG/DGJ12D1/KJ13D1/ZJ13AG/GJ22SLZJ12KFS/KJ12表示道岔位置正确。17DG/DGJ12、AG/GJ22表示进路空闲。D1/KJ13、D1/ZJ13表示敌对进路未建立。2信号开放后。励磁电路2KZLXJ12QJ13XJJ34KJ128线保证XJJ在信号开放后继续吸起。3重复开放信号时的XJJ励磁电路。当信号开放后，进路因轨道电路故障，使XJJ和XJ先后落下而关闭信号。故障排除后，可办理重复开放信号手续，此时XJJ需重新吸起，电路和