BRT快速公交系统的创新与实践

1、BRT快速公交系统的创新与实践摘要：二战以后，随着小汽车的发展，各国纷纷面临 严重的交通 ?题。相关的解决策略也从单纯的交通技术改进 转向更为综合的方向。库里提巴是成功解决城市交通问题， 建立快速公交系统的城市。本文从库里提巴BRT快速公交系统的设计，运营管理以及与土地利用相结合三个方面详细介 绍库市BRT的实践与创新，为后来公共交通的发展提供借鉴。关键词：Jaime Lerner;库里提巴；BRT；交通发展20 世纪 50 年代以后，随着第二次世界大战的结束，发 达国家进入了一个小汽车飞速发展的时代。 60 多年以来， 针 对小汽车蔓延，交通拥堵等交通问题的应对策略，从单纯的 在交通技术体系

2、内解决交通问题，到城市规划，公共管理更 加多元化的视角，实现了从无到有，从单一到综合的巨大突 破。其中一个特别成功的案例发生在第三世界城市一巴西库 里提巴，它是世界上第一个成功建设BRT交通线路的城市，也是实现了快速公交系统成功地实践与创新的城市。库里提巴位于巴西南部东南沿海地区，是巴西的第三大 城市， 70 年代库里提巴和许多城市一样， 面临着严重的环境， 交通和人口问题。 19 世纪 70 年代，库里提巴率先建立了世 界上第一条BRT公交线路，并取得了巨大的成功。库市的公交系统计划除了建立技术上相关的BRT系统以外，创新性地与土地利用，公共管理相结合，使得快速公交系统良好的运 转。1 BR

3、T公交系统设计库里提巴BRT系统主要由公交专用道，圆筒式车站，不 同的公交线路等构成， 形成一个构成完备的体系， 被称为“地 面上的地铁”。同时其公交系统与地铁系统地上地下各行其 道，充分发挥各自最大的效率而避免不必要的竞争和资源浪 费。1.1 公交专用道在城市中心区，几乎所有公交专用道都布置于道路的中 央，道路断面为三块板形式， 中央是双向行驶的公交专用道， 两侧是为单向的两车道，与公交专用道实行物理隔离。在城 市外围地区有些公交专用道设于一侧，另一侧是双向行驶的 两车道。公交专用道在路口没有优先通过权，仍受红绿灯的 控制。但由于与公交专用道相交的道路为单行道，所以交叉 口相位简单，不易造成

4、交通拥堵。1.2 圆筒式车站库里提巴的圆筒式公交站是整个公交体系中富有创造 性的一个部分，其灵感来源于地铁和轻轨系统，由玻璃型圆 筒、高于地面的站台组成。城市中分布有标志性的圆筒站台 351 个，站间距离多为 500-1000 m 。它车站实行封闭式管理， 在站内买票上车，减少买票时间，提高通勤效率。公交枢纽 站平台是架高的，与公共汽车的内部平齐，以便使乘客尤其 是残疾人乘客更方便地上下车，另外在平台的进出口处还设 有小型轮椅升降电梯，解决残疾人上下平台的问题。1.3 公交线路 库里提巴的公交线路分为三个不同的层面。第一层面是 快速公交系统，总长 72 公里。第二层面是环形道路系统， 全长 1

5、85 公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成 网络状。第三层面是补给线路。补给线是一般的普通公交道 路，共 270 公里。2 公共交通与土地利用 库里提巴成功实现了土地利用规划与交通紧密结合，从 而取得了良好的效果。政策不仅鼓励混合土地利用开发的方 式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有 的土地利用和开发密度进行了分区。城市土地开发也以 BRT 走廊引导为显著特征，5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强 度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在 BRT走 廊两侧，其余地区是低层低密度住宅或公园绿地。一体化道 路系统提供的高可达性促进了沿交通走廊的集中开发，土地 利用规划方

6、法也强化了这种开发，使得库里提巴的土地得到 了最高效的利用，提高了公交运行的效率和土地利用的效率。3 公共交通管理公交系统的良好运营与上层良好的管理与政策分不开 的。政府创新采用了政府与私人共同投资的方式建立公交系 统，但将主导权掌握在政府手中，防止其成为私人牟利的工 具。在库市公交运营中， 因其低票价， 换乘方面吸引了近 70% 的市民出行，即使这样，它科学的管理体制使得公交系统运 营收支处在一个相对平衡的状态。结论：库里提巴快速公交系统是解决城市交通问题的一 次成功实践，它是一个完整的，可操作性非常强的规划。它 是库市财政窘迫时另辟蹊径之举却取得了巨大的成功，并站 在未来的高度认识到小汽车在无限增长带来的危害，及时地 抑制住了其发展趋势。库里提巴践行了一整套BRT公交系统的理念，同时创新地提出了诸多想法