工商企业管理毕业设计（论文）浅析邮政物流管理现状与对策

1、 毕毕 业业 设设 计计 （论（论 文）文）题目：题目： 专 业： 工商企业管理 班 级： 函 授 站： 学生姓名： 学 号： 导师姓名： 导师职称： 起止日期： 至 二一一年九月十五日继 续 教 育 学 院浅析邮政物流管理现状与对策浅析邮政物流管理现状与对策摘摘 要要.8第第一一章章 引引 言言.9第二章第二章 物流的形成及现代物流的发展概况物流的形成及现代物流的发展概况.9一、一、 物流的基本概念界定物流的基本概念界定.9二、二、 现代物流的发展概况现代物流的发展概况.10第三章第三章 中国物流管理的现状中国物流管理的现状.11一一、 物流基础设施初具规模物流基础设施初具规模.11二、二、

2、 第三方物流需求稳定增长第三方物流需求稳定增长.12三、三、 第三方物流行业主体稳步发展第三方物流行业主体稳步发展.12四、四、 政府高度重视物流业发展政府高度重视物流业发展.13第四章第四章 邮政发展邮政发展“第三方物流第三方物流”的优势的优势.13一、一、 网络优势网络优势.13二、二、 资源优势资源优势.13三、三、 品牌优势品牌优势.14四、四、 经验优势经验优势.14五、五、 行业优势行业优势.14第五章第五章 邮政发展邮政发展“第三方物流第三方物流”亟待解决的问题亟待解决的问题.15一、一、 错误的市场定位错误的市场定位.15二、二、 不完善的物流功能不完善的物流功能.15三、三、

3、 缺乏企业化的经营机制缺乏企业化的经营机制.16四、四、 落后的信息系统落后的信息系统.17五、五、 高素质人才的匮乏高素质人才的匮乏.18第六章第六章 邮政物流的对策及解决方案邮政物流的对策及解决方案.18一、一、 发展精益物流发展精益物流.18二、二、 建立战略合作联盟建立战略合作联盟.19三、三、 加强信息化建设加强信息化建设.20四、四、 改革经营体制改革经营体制.21五、五、 强化运行机制强化运行机制.22六、六、 吸引高素质的人才吸引高素质的人才.23第七章第七章 结结 论论 .25参考文献参考文献.26 4摘摘 要要随着中国经济快速发展和加入世贸组织，国内第三方物流被普遍看好。在

4、国际上， “物流”产业已经从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位管理。网络时代的来临，物流面临新的挑战，要处理的对象更多、批量更小，而且对速度、准确率等要求更加苛刻。变革传统物流企业以适应新时代的要求，这是全世界物流界所面临的历史性重大课题。中国邮政作为传统的专业物流企业，网络覆盖全国。中国邮政物流的发展状况对于今后邮政上市有着直接的影响，它将对邮政探索新的发展空间、寻找新的增长点、保持可持续发展有着重要意义。拥有“两网三流”独特优势的中国邮政一直被视为国内物流业发展的一支重要力量。经过几年的努力，邮政物流已具备了一定的网络运营实力和技术实力，在物流经营方面积累了一定的

5、经验。随着外资在中国快递市场独资的逐渐深化，面对从事国际快递业的四大巨头德国敦豪（dhl） 、美国联合包裹（ups） 、美国联邦快递(fedex)和荷兰天地快运（tnt）和国内新兴的快递行业的激烈竞争，中国邮政不得不采取战略来抗衡来自国内外的激烈的竞争。邮政发展物流要敢于打破传统的运营模式，用新的思路、新的理念和新的体制来完成，要敢于创新，这是中国邮政发展现代物流的必由之路。其中，采取有效的管理是中国邮政的重要战略之一，也是中国邮政在激烈的物流市场竞争中屹立不倒的必走之路。 关关键键词词：中中国国邮邮政政，物物流流管管理理，运运营营模模式式，业业务务发发展展5第第一一章章 引引 言言随着经济全

6、球化、一体化及信息技术的飞速发展，现代物流业正在广泛兴起。我国的现代物流业尚在起步阶段，但发展迅速，市场竞争日趋激烈。邮政作为传统的功能性物流企业进军现代物流已成为不争的事实，邮政资源优势可以说是进军现代物流的有力优势，但并不是决胜物流市场的绝对优势。如何正确认识邮政物流的发展现状，怎样发挥自身优势，应该采取什么措施解决邮政物流在管理中存在的问题，成为摆在决策层和经营者面前的一大课题。第二章第二章 物流的形成及现代物流的发展概况物流的形成及现代物流的发展概况一、一、 物流的基本概念界定物流的基本概念界定“物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中、在空间有目的性的（从供应地向接收地）实体流动

7、过程。它联结生产和消费，使货畅其流，物尽其用，促进生产不断发展，满足社会生产、消费的需要。也有文献表述为“高效、低成本地将原材料、在制品储备、产成品等由其始发地至消费地的流动和储存以及与其有关的信息流进行计划、实施和控制的过程，以达到满足用户需求的目的” 。“物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动（包括处在供给者内部的物理性运动） ，是创造时间价值和场所价值的活动（包括一定的加工附加值） ” 。物流这个庞大而复杂的工程，不仅涉及运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息等各物流环节，也关系到国家发展、城市规划、国土利用、基本建设等领域和工商、税务、金融、海关、6保险等各机构。同时，各

8、类企业、事业、团体、中介组织也都与物流有着密不可分的关系。现代物流管理就是将在这一过程中发生的信息、运输、库存、仓库、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，它的任务是以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务。物流被誉为是 21 世纪“第三利润源泉” ，物流业被誉为现代经济发展的火车头。在发达国家的经济发展过程中，最初，企业主要考虑如何降低人工和材料成本作为提高利润的办法，因而它们被称作“第一利润源泉” 。当人工和材料价格低到一定限度时，企业又将注意力转到扩大产品销售上，这种途径被称为“第二利润源泉” 。随着市场竞争的日益激烈，每个企业占有市场份额终究有限，企业开始注意降低在成本中占

9、据相当比例（开始的时候大概在 30%）的物流费用，因此在西方，物流管理被形象的称为第三利润源泉。二、二、 现代物流的发展概况现代物流的发展概况物流在 70 年代起飞，获得巨大发展。它的形成与发展与现代商品的特点有很大关系。当时，在运输众多小批量且品种繁杂的商品的过程中，企业的运输成本很大一部分是花在运输上。为了提高效率并降低成本，对专业的从事运输公司的需求非常迫切。第三方物流应运而生。据估算，物流成本可以占到商品总价值的 30%-50%，而物流业可以大大降低来自该部分的成本。如日本在近 20 年内，物流业每增长 2.6 个百分点，经济总量就增加 1%。而在美国，物流业的规模已达到 9000 亿

10、美元，几乎是高技术产业的两倍。去年美国前720 名第三方物流服务商净收入达 93.4 亿美元。到了 20 世纪 80 年代，随着社会分工的深化，物流进入了一个高速发展的时期，因为在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选择。例如，amazon 公司虽然目前已经拥有比较完善的物流设施，但对于“门到门”的配送业务，它始终都坚持外包，因为这种“一公里配送”是一项极其繁琐、覆盖面极广的活动，不是其优势所在，它的这务虚外包

11、既降低了物流成本，又增强了企业的核心竞争力。在这样的形势下，作为第三方的物流公司出现了。这种专业的物流公司也称为第三方物流。这类公司是现代物流的精华。已经有将近 20 年发展历史的第三方物流服务目前盛行于发达国家，使用第三方物流服务的比例很高，例如在欧洲达到 76%，美国在 58%以上。第三方物流服务的需求量在这些地区和国家还在增长，据最新调查统计，其中正在积极考虑使用第三方物流的用户在欧洲为 62%，在美国占到 72%，由此可见第三方物流拥有巨大的发展潜力。据估计，第三方物流供应的年增长率在 20%-50%之间。去年单在美国的第三方物流市场营业额达到 1037 亿美元，其中内陆及国际运输方案

12、分别占 303 亿美元和 382 亿美元，增值、仓储和配送开支为 99 亿美元，供应链解决方案达到 223 亿美元，其余30 亿美元则花费在物流软件上。他预料，今年美国第三方物流市场8的增长率与去年相若，大约为 16%，尽管美国经济有可能轻微下滑，但应该无损物流市场增长。第三章第三章 中国物流管理的现状中国物流管理的现状一一、 物流基础设施初具规模物流基础设施初具规模2003 年，国内物流固定资产投资额为 5594 亿元，占同期全社会固定资产投资额的比例为 13.1%。截至 2003 年，国家铁路总里程达到 62992 公里，公路总里程达到 180.98 万公里，路网结构进一步改善；全国内河航

13、道通行总里程 123964 公里；全国港口拥有生产用的码头泊位 34289 个，并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。二、二、 第三方物流需求稳定增长第三方物流需求稳定增长随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场 2000

14、年到2005 年的年增长率达到 20%，客户外包 tpl 原材料供应增加到3.5%，生产商产品销售增加到 80%，分销商物流外包增加到 60%；通讯、电子等新兴企业正成为 tpl 服务需求的重要来源；传统企业开始着手对传统物流管理模式进行改造，逐步剥离物流资产，实现物9流外包；已有 400 家在华投资的世界 500 强中，90%左右选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的 70%。三、三、 第三方物流行业主体稳步发展第三方物流行业主体稳步发展随着现代物流的快速发展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐

15、渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。四、四、 政府高度重视物流业发展政府高度重视物流业发展为了推动现代物业的发展，国家相关部委自 2001 年起先后联合颁布关于加快我国现代物流发展的若干意见 、 关于促进我国现代物流业务发展意见的通知等相关政策法规，为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。第四章第四章 邮政发展邮政发展“第三方物流第三

16、方物流”的优势的优势一、一、 网络优势网络优势邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡四通八达的的邮运网络，这是国内任何一家企业所不具备的。截止到 2003 年底，邮政共有邮件处理中心 201 个，邮政营业网点 6.4 万个，全国 77 个一、二级中心局新枢纽建设中，已经完成了 65 个，实物运递网的建设加快，改10造加大，网络服务水平明显提高。此外，邮政拥有专用运输飞机 6架，邮船八艘，火车邮箱 436 辆，各类邮政车辆 4.6 万辆，邮路2.1 万条，邮路总长 327 万公里。基本形成了航空、铁路、公路、水路等多种运输途径综合利用，相对独立运作的快速邮政运输网络。第三方物流要在中国顺利发展，邮政可

17、以说是最佳的合作伙伴。二、二、 资源优势资源优势 邮政企业拥有场地、建筑、名址等资源优势。全国各地的邮政企业基本上都拥有十分优越的场地资源，邮政现有的场地、设施、业务功能和处理流程基本具备现代物流的雏形框架。邮政物流可以充分利用自身的优势和特点，发挥得天独厚的行业优势，组建邮政物流集散仓储中心，从而满足物流服务中供应链问题。三、三、 品牌优势品牌优势 经过多年的运营，邮政已经在用户中树立了诚实可信的品牌形象。进入第三方物流时代，品牌效应将发挥更大的作用。用户选择一个品牌首先考虑到的将是这家企业的信誉。邮政苦心经营了几十年，在每一位老百姓生活中扮演了非常重要的角色，这些都使邮政具有了良好的企业信

18、誉保证。在注重企业信誉的时代，无疑会成为邮政的又一个核心竞争力。四、四、 经验优势经验优势邮政具有从事传统物流组织的丰富经验，在中小批量的btob、btoc 和个人之间的物流业务中占有优势。长期以来，邮政企业在生产组织和作业流程等方面形成了一整套完整的规章制度和操11作要求，积累了组织传统物流的经验，为邮政进入现代物流领域奠定了良好的基础。五、五、 行业优势行业优势普遍服务是邮政的义务与使命，这使得邮政为此背上了沉重的经营包袱。而实际上正是这种触角很细的延伸，也使邮政在国内市场具有了任何物流企业无法比拟的行业优势：熟悉环境，了解情况，与社会的各个方面建立了良好的关系，具备了把市场做细的条件。发

19、挥好这个优势，将使邮政在自家门口站住脚，有效地与当地资源、特产优势相结合，尤其在偏远地区的结合，是任何一家别的企业无法抗衡的优势。第五章第五章 邮政发展邮政发展“第三方物流第三方物流”亟待解决的问题亟待解决的问题一、一、 错误的市场定位错误的市场定位中国邮政物流收益主要来自基础性服务，如投递、运输和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益比重则很小。中国邮政作为第三方物流供应商功能单一，并且市场定位明显偏向低端市场，而低端物流由于准入和经营门槛较低，在很大程度上加剧了该行业的竞争。另外，传统的邮政网络的生产作业组织、网络结构、时限频次、邮路建设都是以满足小件和零散物品传送为主要目

20、的，不适应对大件和批量物品的处理、运输和投递，这与现代物流体系很不相适应。二、二、 不完善的物流功能不完善的物流功能邮政的运输投递功能，只是现代物流全过程中的一个基本环节，12并未涉及真正意义的物流领域，邮政原有的配送网主要是针对信函、包裹等邮件的运送，从具体的技术设备到信息系统的联网都是完全根据邮品的特点设计的，显然这种特殊的网络不能马上适应其它商品运送的需要。实际上，在邮政领域，除了中心局作为中心处理单位以外，真正的涉及物流系统集成、策划、分拨运输、仓储和流通加工、信息服务及结算的一体化综合物流配送中心还没有形成。目前配送中心的功能基本处于仓储、配货、送货的阶段，其功能是不完整的，其组织是

21、不规范的。三、三、 缺乏企业化的经营机制缺乏企业化的经营机制物流业务是一种纯市场性、商业性的业务，其产生是市场需求的选择，其发展是市场竞争的结果，其组织运作是市场经济的商业手段。因此，物流作为市场经济条件下商业化的业务，必须建立合理的经营管理体制，也就是说要建立适应市场竞争的企业制度，应采用科学的、先进的市场化管理方式。而邮政现行的管理体制不能适应现代物流的要求，长期以来，邮政物流运作方式分散，没有联网运营，基本处于各自为战的松散形式，没有真正发挥邮政全程全网的资源优势和规模效益目前各地邮政从事物流业务千差万别。成立于 2003 年初的中邮物流有限责任公司，作为中国邮政局属下专营物流业务的专业

22、化公司，三年多来，根据物流服务的特点和要求，按照“统一服务品牌、统一服务理念、统一服务流程、统一全网协调、统一全网结算”的五统一原则，在全国范围内采取中邮物流有限责任公司一省、区、市子公司一地、市分公司的组织模式，13已经初步建立起一体化的邮政物流经营管理体系、市场营销体系、业务运营体系和质量监控体系。目前，中国物流已在 22 个省、区、市设立了子公司，并在主要地、市设立了分公司。但是由于中国邮政现有管理体制的制约，各地邮政物流业务的决策权和经营权更多地掌握在各省区市邮政局手中，中邮物流对各地邮政物流业务的开展仅有业务指导权，致使中邮物流的组织、协调职能不能有效发挥，各省区市的中邮物流子公司各

23、自为政，单兵作战，处于资源分散状态的中邮物流无法为销售市场不断扩大的客户提供量体裁衣式的个性化、一体化、低成本、高质量的物流服务。比如广东邮政主要是为一些国内大企业和跨国公司提供从产品仓储、运输到配送的一条龙服务；黑龙江做一般的货运业务较多；江苏在全省范围为奶制品企业开展鲜奶的分装和配送等综合性服务。但是如果江苏的奶制品企业的业务扩展到全国，就需要由中邮物流总公司来负责一起打理它的业务，但要命的是，中邮物流总公司却很难在短时间内有效地指导广东和黑龙江分公司去处理这些业务。也就是说，虽然各地因地制宜开展各种物流业务卓有成效，但是这对凭借综合网络优势的中国邮政一体化物流业务的核心竞争优势将产生不利

24、的影响。另外各地开展物流服务主要面向当地，物流批量小，这与中国邮政大型综合物流企业的定位明显不符。现行的运营机制严重影响着邮政物流资源优势的发挥，在资源整合的基础上理顺邮政物流的运营机制已成为当务之急。四、四、 落后的信息系统落后的信息系统14邮政建立的信息系统与现代物流未能同步发展。虽然邮政本身的信息网已经初具规模，但在网络数据与人工作业的交互转换上自动化程度较低，信息的输入与输出都仍然是瓶颈。因此，不能以充分的智能机器处理来取代手工作业。在这种情况下，邮政面对传统商业物流很难取得成本优势，面对新兴的网络经营商又缺乏速度优势，仍然难以避免“让出城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。而且

25、邮政物流信息的查询只能查询终到结果，无法查询在途情况。以申通快递为例，打开它的网站，输入投递物品的代码，很快，你的物品现在的状态就会跳出来，而在邮政物流，你只有在投递之前和收到物品之后才能放心。五、五、 高素质人才的匮乏高素质人才的匮乏物流人才资源的短缺成为制约邮政物流发展的重要瓶颈之一。目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重缺乏。第六章第六章 邮政物流的对策及解决方案邮政物流的对策及解决方案一、一、 发展精益物流发展精益物流国家邮政局已经明确提出：邮政

26、发展现代物流，应定位在“精益物流”的指导思想上。即以 btob、btoc 为物流的准入证，以“精益物流”为邮政物流的发展策略。发展“精益物流”应立足于高起点、高层次，把一体化物流解决方案商作为最终目标，建立较高的15市场进入壁垒。积极发展一体化、综合化的第三方物流，着眼于大客户，避开货运附加值不高、运价偏低、超大超重和单向运输的货源，确定以有市场、有潜力、效益好、易运输的物品为邮政物流服务的主体，以高附加值、小体积、小重量、小批量、多批次、高时效物品的一体化服务为重点，为社会提供独具邮政特色的“精益物流”服务。从而做到有所为，有所不为。事实证明，第三方物流服务为客户提供的是一项长期的供应链式服

27、务，一般情况下不能什么都做，否则势必什么都做不好。二、二、 建立战略合作联盟建立战略合作联盟现代的竞争环境正从行业内的竞争（优胜劣败）转向行业间的合作与联盟，这样可以迅速实现规模和成本优势，可能降低资源对企业的制约，并且通过与其他行业顶尖企业的合作，可以实现单个企业层面的最优运作和跨功能的集成。物流企业若不能与生产企业、同类的物流企业及提供物流各环节服务的跨行业企业等结成战略联盟，则不能算作第三方物流企业，随时都面临被淘汰的危险。中国邮政开展第三方物流必须坚持这一思想，与高端市场客户及优秀的同行、合作伙伴建立战略联盟。而在这一点上，中邮物流还是有优势的，因为中国邮政的特殊背景使得它拥有的可靠的

28、信誉和强大的品牌，以及长期以来与很多大型企业的良好关系。这对中国邮政意义尤为重要，这种战略联盟应包括三类：一是邮政应与国内外知名的工商企业建立长期稳定的战略合作伙伴关系，为其提供第三方物流服务，以达到“双赢“的目的；二是邮政应与国内外著名的物流16企业建立战略联盟，一方面为打开国际物流市场的大门寻求一条捷径；另一方面可以学习借鉴别人衔进的物流经营理念和实践运营经验；三是邮政应与国内信誉良好的仓储、运输企业结成联盟，以克服邮政物流在仓储和运输上的瓶颈，并有效利用了社会上的闲置资源，最大限度地降低物流成本。据了解，目前在中国第三方物流做的较为成功的跨国企业很少有自己的车队和仓库，它们通过与运输和仓

29、储企业进行联盟，使外部资源纳入到企业物流链中，由此产生的物流成本要比自建储运的成本低的多。尤其在我国社会运力和仓储过剩的情况下，这种成本优势就更加明显。在网络环境下，第三方物流企业的核心竞争优势并不在于规模及拥有资源的多少，而在于对内外部资源的合理配置和有效利用或者说在于订单信息流驱动的物流管理能力。因此关系中国邮政物流企业成败的关键在于提高物流的管理能力。三、三、 加强信息化建设加强信息化建设现代物流同传统物流的最大差别就是信息化手段的使用，信息化程度的高低直接关系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原来的单一流向演变成今天的多样化、层级化、网络化、信息化管

30、理已涵盖了物流管理的方方面面。中国邮政已认识到信息化是其开展第三方物流的瓶颈，在财力紧缺的情况下，不惜巨资搭建信息化平台，各类网站也在不断地推出使用，这无疑对提高邮政物流的运作效率将起到巨大的作用。当前邮政物流企业在信息化建设过程中应注意以下两点：一是信息的17标准化。当前企业物流面临着与制造商、消费者及物流企业内部信息交流不畅通、信息交流肤浅、信息传递不及时等问题，造成物流各个环节的中断和延误，不利于产业链的整合和联盟，不利于企业对风险的控制。这就需要供应链上的各成员搭建通用、标准的信息平台，以实现信息即时高效的传递和共享；二是信息的安全性。信息的安全性也是信息化建设中一个不容忽视的问题。因

31、为物流企业和制造商在就订单的接收、货款的清算、划拨方面的信息如果被竞争对手获悉，就可能会丧失商机；消费者也不愿让未经许可的他人知道自己信用卡账号及个人的相关资料，以免给自己造成损失。因此企业在信息化建设中，对于信息的安全性要高度重视，目前常用的安全电子交易方法和手段有密码技术、数字签名(digital signature)、认证中心（ca）等。四、四、 改革经营体制改革经营体制在现有的基础上，继续改革管理体制、网络资源优势是邮政开展第三方物流的基础，传统的管理体制造成各地的邮政物流公司独立性很大，人为地割裂了物流网络的整体性。因此应对邮政物流传统管理体制进行改革。目前世界大型物流公司大都采取总

32、公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作模式，对业务实行垂直管理。对于中国邮政，可借鉴这种模式，但不能完全照搬。立足于中邮物流“母子公司制”组织结构之现状，吸收总分公司制组织结构之优点，对邮政物流的运营机制进行调整。可将各省区市邮政局管辖下的物流业务完全剥离出来，以资产为纽带，对各省区市的中邮物流18子公司或物流局进行股份制改造，中邮物流公司为控股单位，占股比例为 51%，负责聘任和解聘各省区市物流子公司的总经理人选，决定各省区市物流子公司的总经理人选，决定各省区市物流子公司的机构设置、生产经营计划和投资方案。各省区市邮政物流子公司占股 4.9%，参与经营，共享经营成果；各省区市邮政物流公司是

33、省区市邮政局的下属企业，其所占股份由省区市邮政局出资，在省区市邮政局领导下独立自主地与中邮物流公司共同经营邮政物流业务。按照供应链一体化的思路来整合物流资源，实现以订单信息流驱动的、三网一体化的运作模式供应链是以原材料供应和业务外包为特征的企业间的纵向联盟，这个联盟通过原材料及配件供应商、生产商、配送中心、批发商、零售商和顾客统一协调的无缝隙动作，以低价质优的产品，及时供货和提供优质服务来提高顾客的满意。而第三方物流正是由信息流驱动，集采购、运输、仓储、转运、配送为一体的，连接供应商、生产者和消费者的核心流程，这完全符合供应链的一体化思想。中国邮政开展第三方物流应围绕这一思想来整合物流各个环节

34、，实现无缝隙运作。五、五、 强化运行机制强化运行机制 利用邮政综合计算机网完成与客户、消费者及邮政物流企业各职能部门、作业环节的连接。通过 183 网站和语音服务的 11185 平台，实现与客户就订单的接收，订单的价格、数量、时限的确认及通过综合网与邮政金融计算机网的互联，为实现消费者付款、邮政19物流企业与客户贷款的汇兑、结算和划拔提供在线平台；同时为消费者提供商品的网上跟踪查询服务和技术支持服务；另外通过综合网可以对关键物流节点实行信息化管理和控制，即时监控物流的运输、仓储、转运配送过程，根据当时流量、流向的变化，及进调整各环节的作业方式、各级邮路的运力和频次，从而以最少的成本、在正确的时

35、间、正确的地点、正确的条件、将正确的商品送到正确顾客的手中。从而完成流通过程中的商流、资金流和信息流。同时，对传统的邮政投递网进行改造，以适应第三方物流的要求。传统的邮政投递是点线式的线路，根据业务的不同来确定投递时限，其服务方式、作业时限相对因定，灵活性差，不能满足消费者的个性化需求。德国邮政的一些做法值得我们借鉴，它为了满足用户的个性化需求，突破了固有的经营模式，利用用户下班和双休日来投递商品。我们知道投递一直是邮政的传统业务，在长期经营过程中积累了丰富的经验并且形成了遍布全国各地的投递网，但是投递环节多、投递时效差、投递商品破损率高、投递成本大，这远远不能适应第三方物流的要求，必须对传统的投递网进行改造。首先对投递中心要进行科学规划，减少投递环节、规范投递程序；并且要提高投递的时限、质量、准确性，降低投递的成本，就必须提高信息技术在投递过程的应用范围和水平。目前应用于物流的信息技术有：全球卫星定位系统（gps） 、条码技术（bar code） 、数据库技术（database） 、电子定货系统 eos（electronic ordering system） 、电子数据交换（electronic data interchange,edi） 、快20速反应（quick response,qr）及有效的客户反映（effective customer response,e