汽车发动机原理试题库及答案

1、汽车发动机原理试题库而变化的曲线(A )(B )(D )(C )(B )(C )一、发动机的性能、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V （或曲轴转角）、选择题1、通常认为，

2、汽油机的理论循环为A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用

3、指示指标表示，因为指示指标以A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B ）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D ）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压第23页共21页C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过

4、程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。A、4 7B、7 11C、 11 15 D、 15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16B、10 18

5、C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C ）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B ）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D ）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指

6、示指标表示，因为指示指标以（ C ）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 示功图2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的 多变 过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、压缩 、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为 指示功。5、升功率用来衡量发动机对气缸工作容积的利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同

7、，衡量指标是升功率。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 平均有效压力。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是一比质量 。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。0 五、简答题1、解释发动机的 指示指标和有效指标 的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气 缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础

8、的性能指标，是用来评 价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标 肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的 完善程度。1、什么是发动机的 机械损失？它由哪些损失组成？发动机曲轴输出的功久功率小于其气虹内气体膨胀所做出的回武功率两者之是称为发动 机的机械损失.发动机的机敏损失主要由序揍损失、附件疆动损失，泵气损失等如成.K、综述题1、简述机械损失的组成 及影响机械损失的 因素。发动机的机械损失主要由摩擦糖失、附件骅动扳失.浆气操失等组成，影响因素；m 转速：转速增加.由于摩擦腼失和泵毛朋关

9、博加，驱动附件就花加大.故机械领失 上升*机瓶效率下降u(23负荷；负荷变化.发动机供油&定.机械撒失品本不变，但礼城效率则因为指示功 率变化而有改变.(：)卷动机结构；气触直径大或行程人.机械损失大,但发动机师率大，机械效率相时 提高；气缸工作怠积不变.或小行程,增加缸径,并保挣其他条件不变.机械搅失戒夕. 机栈效率提高；润滑状态好，摩擦环节少.这动质量小，摩擦面状态好机植播朱小，枇 械效率高.3)摩擦损失；摩擦频头减小，机械效窣上升，51弯却水和润滑情况；令省1水温度适当高一些,润滑油温度也相对装高其粘度下降. 润滑效最好，厚摩糊史小.机械潮失小，机械敕率相对提高：湿滑油品质好.同

10、样洞潸效 现时粘度低，受提度衰响小，机械损失少，札褴效率高.|但涧淋油粘度不能过低.否则会形成半千摩擦.反而增加机减搅夫.2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。(1 )实豚工廉的影响此理论拥坏假定工质比热容是定值口燃烧后生成CO> H#等气体I比热客增大.福环的装 高温度降低；还有泄漏使工质数量减,少.(2)换%损失WT换气时要消耗功以及有功的成少，成为换气粕失一其中因工质流动是需果电服进.琲气系 统阻力所消耗的功，称为泵气损失.(3)燃烧损失W,实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油焦点火在上止点前.并且蜡烧还会延续到 膨胀行程，由此彩成非瞬时燃烧损失和补燃损失：实降椭环中会有部

11、分逖科由于硅筑产生 不完全燃烧损失；在高温下部分滋烧产物分解而呱然U(4)传热损失Wh重除循球中.气扛壁包括气虹套.气虹黑、活盅球.气门.啧油器等)和工成市热交换， 造成最失.七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe = 130 ( kW )，每小时消耗柴油量 B = 35 ( kg / h),求该柴油机的有效燃料消耗率be。r35解；b =xl(XM) =x(WK) = 2fi92 研kW h) Pt13()1、某汽油机在转速 n = 5000 ( r / min )时，测量出其有效功率 Pe =120 ( kW ),求该汽油机的有效扭矩Teq。解：几9550 x P 9550x1205

12、000=22+8 N m4、有效燃料消耗率 一一单位有效功的耗油量 （或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的 燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。二、发动机的换气过程、解释术语1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在 进排气门同时开启的现象3、充气效率：指

13、每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空 气质量的比值4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比、选择题6、发动机的换气过程是指（C ）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指（ C ）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A ）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排

14、气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（ D ）A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C ）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ B ）A、排气提前角B、进气提前角C、排气

15、迟闭角D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（D ）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（ C ）。A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度，（C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损

16、失D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是充气效率和换气损失2、进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损失包括提前排气损失 和活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气 、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。4、发动机的换气过程是指 _排出发动机气缸内的已燃废气 ，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，进气迟闭 的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。0 2、从排气门打开到气缸压力

17、接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。04、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。1 5、充气效率总是小于 1的。1 6、发动机进气终了的温度 Ta低于进气状态温度Ts。 0 五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程 所消耗的功？为什么？用泵损失评价为曲帆操,4过程呻消耗的功,发动机的换气过柞包括进气和排三过程、出 进气过程和强制排气过程中，发动机要消挽功才能完成进气和排气.1、从哪些方面评价 发动机换气过程的完善程度 ？为什么?发动机换气过卷的完善信度可从交爰系联和换父领失两个方面迷

18、汗评价.因为充量系数反 映了发动机气我容枳利用的有败程度而推甩顿失反陕T发动机换气迂程中的能量频失 所以两者结含起蒋可完妙反映发动市贼三过程的完善程度.2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？反入门处开指换气过理中被，排气门同时开启的现象.四为增压发动机遇看内气限压力面+架用机大的7门会开丽也不会发生废气倒流，利 用校大的气门叠开角清除残余废气,增加进气量：同时，增压发动机热负奇校高，采用校大的 气门称开的可降低高温零件的温度所以噌压宏动机可以有辕大的气门会开卷.3、引起工质进气终了温度 Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么冷：m 新鲜工质被加热.新鲜工质与高温零件整触时，被高

19、温零件加热 化曲器式汽油机为 了使燃料容易蒸发，与空气均旬地混合I需桑时进气管加热,技空经过进管温度丹离.（2）新辨工质身高温残余废气混合.（”滤动擘废将动能转化为热能.4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭 的原因。排气门¥开；快排气：减小排气弱夫钟气门晚间：惯姓器句事进也门早开：增加技面：可以扫气.进气门建闭：情性进气.|K、综述题1、充量系数的定义 是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。了：JL量系数走捐实际进入气缸的新螂工质质量与进气液感下壳满气缸工作容松的新鲜上质原 量的比值.，嘀因素:（I）迸气系统阻力能.进气系统殂力增亦，.透气董成，小，发动机龟莹系敢下降：（2

20、）进气终了温度儿.道气终了温度升高.跄气量减小，发动机屯营系数下降：。）底金鹿三系教.残余废气系数增加.克量系数降低：14）配飞定时.配工定时点考虑：坊 具有信火依，可保证最高充量掌菽1（5）正缁比.压牖比对在量系圾影响不大，提高压缩比.克重系数喀供提高；15）送三1或火气）状态.过气压力提高四进气温度下降则无尘系裁有所下降：但实 陆进入氢缸的气体同步增加,故进气（或大气）状态只那响安除进气量.对充量系数影响不大.七、分析题1、提高充气效率 的技术措施有哪些? 答：及送换气过程，即减小换七损失.提高无量系数。（1）减少进.排气系统粗力这方面的揩施，主要是减少进气系统和排筑系统的流动阻力.减小气

21、门处靖流动搁失； 提高气门时面值.增加气门直任和气门数、曲通气门升程规律, 咸少气门处的流动损失.降低 社牝门处的流动速度；或小气道和牝管的流动以失：尽量采用直的气管科气道；减小换% 系蜕附件的流动损支（2）或少对进气无量的加热（3）合理选择配先定时配气定时从渺响换气度失和定盘系数两介方面考响发动机的性能.前者反映发动机动力隹 敌经济性受到影喻.后者影响发动机的燃烧过程，时先动机全部性能产生影响.试脸表明，根 据不同的工况存在不同的最佳鸵气定时.（4）采用“气系统可变技术：可变理气管技术.可叟配气机枸；（5）利用配气系统内动态效应.2、泵气损失 的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程

22、消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和， 并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。三、燃料与燃烧、解释术语1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定 延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供Z的空气量 1与理论空气量10之比3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值4、着火方式：引发燃烧过程的手段、选择题2、柴油的十六烷值反映其（A ）A、着火性能B、抗爆

23、性能C、安全性能D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C ）A、热值B、点火能量C、辛烷值 D、储程3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（C ）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（B ）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（ B ）。A、二甲醛B、乙醇C、氢气D、水煤浆2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（C ）。A、石油气 B、乙醇C、氢气 D、天然

24、气5、汽油的辛烷值反映其（）。A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（ C ）。A、十六烷值B、粘度C、储程D、凝点7、- 20号柴油适用的最低温度是（C ）。A、20 cB、15 CC、- 20 CD、- 15 c8、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（C ）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（ D ）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值三、填空题1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和 凝点 来确定。2、汽车的代用燃料主要有二甲醴 、 水煤气 、 乙醇 和 氢气 等。3、表示汽油抗爆性的指标

25、是辛烷值 。4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为量调节 。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为 质调节四、判断题1、柴油是以其凝点来标号的。0 2、国产汽油是以辛烷值来标号的。1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。1 4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。0 4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。0 五、简答题1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点?答；燃料燃烧有3和基本形式口）预猊燃烧.在预沌燃烧过程中.着火后，在火艳附近轮成大量活性粒子.保使这一

26、 区战的燃烧反应加速，并出现明显发热发光现果、形成大谄核心.然后，依春火爆传播将全都 泡合气烧完.预湿会生中的火焰传播和气侬密动情况有很大关系.可分为限流火馆传播和素质 火珞传播.121扩我然此.在相当部分燃料依然保持液态或围态,燃料没有全部蒸发就开幽着火燃 饶，逮料燃烧称为犷掖燃烧,实质上.扩批燃烧仍旧是爆料荽汽和空克再成的混合气操烧，燃 堤过程中必殛否成混合气，只是一边形成混合气，一边燃烧,由于混合气形成依赖于燃料簿汽 和空气的相互犷敞.故爵之为犷横攫境.扩激想烧时.渔会气泡度分布不均匀.所以显含气爆 垸界限比节U匕燃烧有所#展.13）喷摹燃烧.喷雾燃烧是较大油滴群的犷救燃烧和顼混合的预混

27、燃烧共存的一种复 奈燃烧.K、综述题1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似 球形火焰，2、为什么柴油机的压缩比 通常比汽油机高？ *答：柴油机使用的燃料一一聚油是一科各自燃不易点燃的废黑燃料.因此桑油机乘用压热方式 工伤为了保证柒油达到自性温度必期采用较高的压缩匕同晡柴油燃料是多点同时着火燃烧, 不存在爆燃的情况，因此柒油允许航高的瓜缩比，并且采用较高的压缩阻可谓提高发动机的经 济性和动力性等吐能汽油机来用点烟方式进行工作且客易爆燃.所以系潴采用过南压搞比，四、汽油机混合气的形成与燃烧、解释术语1、燃烧速度：单

28、位时间内燃烧混合气的质量2、火焰速度：火焰锋面移动速度3、滞燃期*:从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。、选择题3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（B ）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃4、汽油机出现表面点火的原因中包括（D ）A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C ）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、储程汽油机的燃烧过程是（D ）A、温度传播过程B、压力传播过程C、热量传播过程D、火焰传播过程汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段 D、2个阶段1

29、、汽油机混合气形成过程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A、喷射B、雾化C、蒸发D、混合2、下面列出的（B ）属于汽油机的燃烧特点。A、空气过量B、有时缺氧C、扩散燃烧D、混合气不均匀3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ A ）。A、自燃B、被火花塞点燃C、火焰传播不到D、被压缩4、汽油机的火焰速度是（B）。A、燃烧速度B、火焰锋面移动速度C、扩散速度D、气流运动速度5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（B ）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角6、评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A、温度升高率B、最大压

30、力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。A、增大点火提前角B、推迟点火提前角C、加强冷却D、选用高牌号的润滑油8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）。A、空气流量传感器B、压力调节器C、电源电压D、氧传感器9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。*A、CO 和 HCB、HC 和 NOxC、CO和NOxD、排气微粒10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃烧的循环变动11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。A、之后B、同时C、之前D、不规则时12、汽油机用功率混合比的混合气工作

31、时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气 的 B过量空气系数 a为A、0.75 0.85B、0.85 0.95C、0.95 1.05D、1.05 1.1513、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（ D ）。A、多球形燃烧室B、火球高压缩比燃烧室C、浴盆形燃烧室 D、德士古燃烧系统 TCCS燃烧室14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D ）。A、单点喷射B、同时喷射C、分组喷射D、顺序喷射15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（ B ）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的

32、（ C ）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、运动速度三、填空题1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、速燃期 和 后燃期 三个阶段。2、汽油机混合气的形成方式可以分为化油器雾化和汽油喷射雾化两种。3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃 的趋势。4、汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程 和合理组织燃烧过程。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和 混合 。6、燃油的雾化是指燃油喷入气缸.后被粉碎分散为细小液滴的过程。*7、发动机转速增加时，应该相应地增大 点火提前角。8

33、、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸混合气 的多少。负荷调节方式是 量 调节。9、在化油器式的汽油机中， 起动后若不及时打开阻风门， 则发动机可能因混合气 过稀一而熄火10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为 。11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向一小。12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到气缸压力明显升高脱离压缩线间的曲轴转角。13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度变大。14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向有所减少 。15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升

34、高，喉管及进气管真空度均增大 。16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是喷射雾化方式四、判断题1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。0 4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。1 五、简答题1、什么是 汽油机的正常燃烧过程？唯一地由火花定时点火开始，火焰前蜂门正常速度传插到

35、整个搂烧室的燃烧过径称为汽油 机的正常燃烧过程.2、爆震燃烧产生 的原因是什么？送嬉品冷气在火焰前锋尚未到达，曼巴燃气体岫高温幅射和压蟾作用,未燃混合气的温度 达到其自燃温度而着火燃烧(多点燃烧)r从而造成汽油机的堪直朋跷。3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器 4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响零：品=185- 0. 95时*火焰传播建发量大，燃烧速度就快，发动机功率转大，这种配合气 林为功率通令气.腐-1. (I? - L1时,火博得擂速度较火，丸气电是技樵烧完全，发动机经济性最好.这 种说合气称为经济在合气.如、1.4二L

36、4,连合气过林，火焰不能传播，为火焰传擒下限；%- 小 5.耗合气i±亦，火培也不能传推，为火焰传播上限.5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？(1)结构梦凑.而哀比小；克量系数高；组线适当的气流运动：火焙传播距离短.六、综述题1、请说明汽油机不规则燃烧 的原因。答：(I )据你间燃烧变功原因火把塞用近偎合气的漏合比和气体箝流性质,程度在各的秫均有变动.致使火焰中心影成 圻用的时间不同.即由有效着火时间变动而引起.(2)各缸间惚烧差异原因由十想科分配不均使备虹空燃比不一致：各红进气量分配不均匀；各it内空气运动不相 同以及然晓宣岫构的微小羞异等等.2、试述点火提前角对汽油机燃烧

37、 的影响？答：焦火提前南过火,则在压维过程中燃烧的混合电增多.活塞上行的压缩功增加，宾动机容 为过热,有效功率下降,工作也暴程度增加.同时*爆震倾向加大.点火提前用过小，则后燃 产？匕最高燃烧压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高,功率下降，耗油量增多.4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？答；汽油机在低负荷运转时-空爆比赠夫一容易导致燃料燃烧不完全，严重时可能失火，并且 在低食荷时.相对散热量居3,这招寻致发动机程济牲和排放牲降低，七、分析题2、汽油机发生爆燃时有何外部特征 ？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？答；爆燃的外部将在；气虹内龙曲特别尖悦的金属破去声

38、.亦称为敲缸；严重时会产生冷却水过热：功率下降. 疝耗上升：排放污柒增加主要是排气冒黑烟k埠耀产生机理；远端混合气在火焰前锋曲未到达，堂已燃气体的高遥插射和压缩作用，未熔花合气的温戌 达到其自燃温度而遇火燃烧(多点燃烧L这种燃烧的速度概快.几乎是爆炸.域燃彩物因素：II)汽油的品摩.汽油的抗爆性超好，辛烷使越高，汽油也越不易账燃：12)显合气底分,功率说冷气的燃烧速度快.戢高燃烧压力和法度、姓力升高率琳达最 大值.但爆震便向也最大；(“燃烧室结构型式.汽油机燃烧室结构型式是勒崛爆燃的藁喳要的外部条件，合理市 置火花'养位置.对气虹适当冷却可就少爆燃的可能性；(4)点火辞前角.点,火提前

39、角过大，则在压缩过程中燃爆的德合气增多.活塞上行的压 缩功增加“发动机容曷过热，有效功率下降，工作也蒸基度增加.同时，爆震倾向加大：< 5)冷却液温度.冷邦液温度庄拽制在合适范围内.冷却液温度过高.过低均影响潞若 气的堆境如发动机的正常使用 冷却燃摆度发高.堪烧室壁而澧度即爆冥及房心燃火侦向当 加.混合气温度升高.气缸充量减少，发动机动力性,经济柢下降.(2压缩比.压缩比高容的产星爆震.(7)转速.转速憎加时.火焰传播速度加快.爆震伸向减小.(8)负荷.负荷减小，进人气近的新鲜晁含气量或小，而残余废气量不变卜所占比例施 对增加.周余废气对燃烧反应起阻耳作用，减轻了爆燃的颂向。五、柴油机混

40、合气的形成与燃烧1、喷油泉速度特性喷油装油量调节机料的位史不支.供油量随喷油泵转速变化的美系2、供油提靠角，从出曲网升趣开插供油到活塞到达上也寓所对应的曲轴转角.3,喷油提前加；从羯油喷入气知到活塞到达上止点呵时反的曲轴转向.4.柴油机滞燃期;从喷油开始到压力线脱离压缩线斫占用的曲牯琴席.5,啜油延迟：从高压油和根油开始到喷油器针网留起开始喷油而对应的时期.6、缓燃期：从靛高退烧压力到出现最高燃烧温度所对应的时期.7、I矶汕现th单位时间喷油占崂油量与喷油泵凸轮茸前T时间)的美系.心浴火方式：便燃料着火形成火箱的方式.有点性方式和自燃方式等形式.、选择题6、柱塞式喷油泵的速度特性是A、油泵喷油

41、量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是A、油泵喷油量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括(C )A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（ C ）。A、同步B、提前C、滞后D、没有联

42、系3、柴油机的供油始点用（ B ）表示。A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、着火提前角4、评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻5、柴油机的理想喷油规律是（ B ）。A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（象。A、燃烧B、凝结C、蒸发D、混合8、球形油膜燃烧室属于柴油机（ D ）燃烧室。A、涡流式B、预燃室C、间接喷射式D、直接喷射式

43、9、柴油机的燃烧方式包括（ C ）。A、层流火焰传播B、紊流火焰传播C、扩散燃烧D、不规则燃烧10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（ B ）A、较大B、 较小C、不变D、视情况而定11、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A、滞燃期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期12、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（ BA、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室13、下列四种燃烧室面容比最大的是（C ）。A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度

44、D、最大压力三、填空题2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角 。1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动 和燃烧室 三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程、 最大宽度 和 喷雾锥角三个参数来描述。3、柴油机燃烧室基本要求是 机构紧凑、面容比小、充量系数高 和组织适当气流运动_。4、柴油机燃烧过程包括滞燃期 、速燃期、缓燃期 和 后燃期 。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和 混合 。*6、燃烧放热规律三要素是 燃烧发热起始时刻、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。7、燃油的雾化是指燃油喷入细小液滴 后被粉碎分散为细/、液滴的过程

45、。*8、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和喷油时刻。9、柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点同时自燃 着火燃烧的。10、喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量 随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和负校正 两种。11、喷油器有孔式喷油器和轴针式 喷油器两类。12、柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器针阀落座停止喷油的过程，分为喷射延迟、主喷射 、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点 开始喷油。13、为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地 高压油管的长度。14、柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数 的条件下工作。15、柴油机负

46、荷调节是通过改变质调节 而进入气缸的空气量基本不变。16、喷油泵的主要作用是定时、定量地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。17、柴油机混合气的形成方式可以分为喷射雾化和油膜蒸发两种。四、判断题1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。1 2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。13、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。0 4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。0 5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。0 6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。0 五、简答题1、柴油机燃烧室结构形式 的要求是什么？岑

47、：柴油机燃烧空结构形式的要求是：结构紧;却 面容比小：充量系数高：如臧适当气 流运动；盘疝湎束.气体运动与抠烧宣王者妾配合.3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？答：柴油机操烧过冬包括澎燃期、逵煞期、除燃期和后燃期.：游燃期特点：过程复杂，有物理班各一形成混合飞,有化学准备一复化反点速度逐渐 加快;缸内压力比明显升高.速燃期特点：预混燃爆.多点燃烧；同时又形成膈合气：虹内压力急剧升高.缓燃期转点；犷散燃烧：可能有电喷布.泡形成混合气.迎燃烧：缸内压力下降慢.后挑期特点：掰烧速度慢，吹烧放热因活表下行不能利川,反而使排气温度升高.4、何谓喷油泵的速度特性 ？对车用柴油机性能有何影

48、响？答：喷曲裂速度肘性是指油门位羹不变，供油量随喷油泵转速变化的关系;：由于节流件用，回油量时转速增加而减少，特速博加，循环供油量增加.这种特牲不符合 发动机工作的要求：可能出现加飞车？转速下降.秘坏供油量减少，不能爬坡：与三 打进气量不配合.K、综述题1、请说明柴油机不正常喷射 的原因和防止措施。答：不正常嗜射展因；高压作用千喷油系统有弹性影变：高压作用下柴油具有可压蝌性； 喷油系统有丛力波的传掳和反射.止措港：）合理设计马边鼻柱发式噎油泵抵湎俱绘系跳的娄数，如缩蚯离用油管长度,减小高 正油管内径；2 ）合理谩计喷施桑柱粟宜桎和凸转型线、出油阳结构当尺寸.喉油器喷孔尺寸和林闺 开启压力等戒少

49、压力波动.2、何谓柴油机的着火延迟期 （滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？答；着火延迟期（滞燃期）相从喷油开始到压力战脱高压缩线所占用的也躺转甫.着火延迟期（滞然期）越长，在着火延迟需（滞燃期）内形成的可燃融金气越多,发动机 同时着火爆烧的燃料越多F式动机工作越粗暴，影响因术：CD十而蛇值.十六烷值高，着火延迟期短.（2）点火时的化内气体状态.气体温度和展力越高，着火延退期越短3、试述柴油机混合气形成的特点和方式 。卷：柴油机具合，形成的转点是；混合气形成时间短：泥合气不均匀；空过量：多 数恬况下,需要细织空气运动.巢油机混合，的附成方式可以分为空闾客化泥合和油膜蒸发

50、混合的耕4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？答：供油提前用指从喷油泵出油到活意运动到上止点所叶底的曲轴耨军供油提前向大，发动机滞燃期箕T在速燃期就会有大量燃料着火燃烧,发动机压力升高率 高.工作也攀、同时压缩负功增多，发动机动力牲.经济性下降;供油提前旃小r后燃增多. 发动机经济性,动力性下降.排放变差，对于每一工况.布一最佳提筑角.、解释术语六、发动机的特性1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律4、调整特性：随调整情况而变化的关系5、发动机

51、工况：发动机的工作情况、选择题5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A ）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况5、发动机的外特性是一种（B ）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性7、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（D ）A、一个点B、一条直线C、一条曲线D、一个平面4、按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于A、点工况型 B、线工况型C、面工况型D、体工况型5、发动机的外特性曲线有A、4条 B、3条C、2条D、1条1、发动机的工况变化取决于工作机械的（ A ）。A、运转情况B、功率C、速度D、扭矩2、在发动机试验装置中,A、发动机C、测功机C）

52、是发动机试验台架的基本设备。B、试验台D、测量系统3、万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（ B ）函数。A、一元B、二元C、三元D、四元4、按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（ C ）。A、点工况型B、线工况型C、面工况型D、体工况型5、发动机的外特性属于（ B）。A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性6、小型车用柴油机一般装有（ B）调速器。A、两速B、全速C、定速D、综合7、万有特性图中，最内层的区域是（ B ）。A、功率最高区域B、油耗最小区域C、转矩最大区域D、转速最小区域三、填空题1、测功机的作用是 2、发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和转速

53、 来表示。3、汽油机节气门部分开启时所测得的速度特性称部分负荷速度特性 。4、发动机稳定工作必须满足的条件是有效转矩与阻力矩相等。5、发动机的负荷特性是指发动机转速 不变，其性能指标随负荷变化的关系。6、车用发动机的工况特点是转速和负荷 都在宽广的范围内独立变化。7、发动机的速度特性是指发动机 油量调节机构不变，其性能指标随转速变化的关系。四、判断题1、只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在一定转速下稳定工作。0 2、两极式调速器不仅在最高和最低转速时起调速作用，在中间转速也起调速作用。0 3、由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。1 4、万有特性图中，最

54、内层的区域是最经济区域。1 5、由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。0 6、只要两台发动机的转矩储备系数和最大功率时转速相同，则它们克服阻力的潜力也相同。0 7、发动机的外特性代表其最高的动力性能。8、车用发动机常以12h功率作为标定功率的。五、简答题1、发动机的特性有那些类型？卷：发动机特性包括性能特性和调整将性.性能特性是指发动机性能指标随运行工况而变化畸 美系；调整特牲是指发动机性能指标题结构蓼履调整情况而变化的关系.发动机性霆弱性4分为速度将胜,负荷特性和万有特性：发动机调整特性包括汽油机点火提芯 南林姓.禁油机调速特性和气门调整特性筝为什么柴油机要安装调速器？沁在不采取校正措施时,柴油机喷油浆遑度料牲是侦看宏动机转速升高.据环供油量捶多一 这时，发动机发出的用率将题木转速升高不断增加工当架油机转速挖蒿，畀且阻力突然成小时， 康油机的转速会迅速上升，容易导致飞车：当柴油机阻力卖热增大时.柴油机转速会迅速下降, 柒油机可能熄火；怠速时 > 因为供油量较小，若