一级建造师实务案例分析

1、一级建造师实务案例分析案例1背景材料某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。清除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%清除20cm厚的原地土，平整后进行压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后填筑路基，填高1nl路梢38cm将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm,施工程序为：取土一运输一推土机初平一压路机碾压一平地机整平。为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：（1）施工放样与断面测量；（2）

2、路基原地面处理；（3）路基横坡要满足要求；（4）分层填筑、分层压实。问题1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。参考答案1 、经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；外运砂性土回填了三处墓穴，合理；清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；将清除出的原

3、地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。2、ABC3、存在的问题有：每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm；施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前4、路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。案例2背景材料某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+00O-K12+000段路堤位于横坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至080cm,施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压三层碾压完

4、成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。问题：1 、完全不能用于路堤填料的土有哪些？2 、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3、土方路基施工常用机械设备有哪些？4、 你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？参考答案：1 、P52、强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。不同土质混合

5、填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3、 P64、不符合工序检查的要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。案例3背景材料某市外环路路基平均填土高度13m该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出23mi）,而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均1080kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土

6、地基的处理方法：（1）换填。K1+00AK1+350，长350mlK3+77AK4+270，长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90姒上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cmi（2） 土工织物铺垫。K1+78gK1+980，长200m段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150200g/nf,抗拉强度为2050kN/M铺垫。（3） K6+20卜K6+350，长150m,位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深11、2m,间距60cm,梅花形

7、摆排的砂桩挤密。砂桩施工时工艺程序如下：平地一012铁杆掏孔一加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）捣实在施工至K5+20CHK5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.86.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度3mi决定采用自然挤淤处理。问题1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？2、砂桩施工时工艺程序是否正确？3、采用自然挤淤处理是否合理？除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。参考答案1、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载

8、力的作用。2、不正确。3 、合理。抛石挤淤，爆破排淤。4 、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）案例4背景材料某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度A20m,地面横坡12%施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：1 土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。2压实机具的选择与操作：本路段选用CA25于口YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在24km/h开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压。先压中间，然后向两边

9、压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。3实验路段的结果：在K18+100-K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm30cmi40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%17%围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水

10、量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。问题1、请评价该施工单位施工方案。2 、填料最佳含水量可以用哪些方法？3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？为什么？4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？参考答案1) (1)对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。2) )碾压顺序错误，因为由两边向中间；路堤碾压不能纵横交错，压路机碾压始终以纵向进退方式进行压实作业，两行之间应重叠1/41/3轮迹。2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。4、局部含水量过高，超

11、过最佳含水量(13.4%)两个百分点。不完全合理。为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。案例5背景材料某高速公路全长88km,双向6车道，路幅宽33.5m,设计车速100km/h,路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用了集中拌合法施工。具施工工艺有：施工放样。准备下承层。混合料拌合与运输。布置基准线钢丝。混合料摊铺与碾压。自检验收。质检。养生。施工工艺流程按一一-一的顺序进行。由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45斜接。碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行

12、碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。问题1 、施工单位的施工工艺流程是否正确？如果不正确，将其改正。2 、施工过程中存在什么问题?结合该项目的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么？参考答案1、不正确。应该是按一一-一的顺序进行施工。2、纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔510米，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。案例6背景材料某高速公路设计车速120km/h,路面面层为三层式沥青硅结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度

13、及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；压路机采用二台双轮双震压路机及2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。纵

14、缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。问题1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？5、 沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？6、 沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？7、请简述横接缝的处理方法。参考答案1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。2、试验段铺筑的主要目的有两类。一

15、是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。4、 沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。5、 沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。6、碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。7、先用

16、3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm,每压一遍向新铺层移动1520cm,直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。案例7背景材料某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km/h,该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：施工技术人员做好配合比设计后报送项目经理审批是否符合规定；试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核；混合料的表面层采用走线法摊铺施工；碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压；问题

17、1、逐条判断以上出现的情况是否妥当?如不妥当，请改正。2、对沥青路面混合料的运输有何要求?参考答案1、施工过程中出现情况的不妥之处：不妥。正确做法：做好配合比设计后报监理工程师审批。不妥。正确做法：试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好试验人员后报请监理工程师审核。不妥。正确做法：混合料的表面层采用平衡梁法施工，底、中、面层采用走线法施工。不妥。正确做法：碾压应顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。2、对沥青路面混合料的运输要求：(1) 根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。(2) 运输车的车箱内保持干净，涂防黏薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。(3) 已离析、硬

18、化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。案例8背景材料某一级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青路面改造工程，采用碎石法施工，施工单位在施工中采取了如下措施，以保证施工质量。1)为使水能从路面区域及时排出，将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm。2)路面破碎前，将病害严重的软弱地段进行修复处理，清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后进行换填。3)做好试验段施工，以获取破碎参数。施工中尽量达到破碎均匀，表面凹处应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。4)沥青路面混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压路机或振动压路机进行压实。初压开始

19、温度：不低于140；复压开始温度：不低于130；碾压结束温度：不低于60。问题1、逐条判断施工单位提出的4条措施是否合理？如不合理，说明理由。2、沥青路面混合料碾压时，压路机如何组合？参考答案1、1）、2）、3）、4）条均不合理。i）条中“将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm，应该为“将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层同一高度”。2）条中“然后进行换填”，应该为“然后换填监理工程师认可的材料”。3）条中“表面凹处应利用沥青混合料找平”，应该为“表面凹处在10cmX10cm内，可以用密级配碎石回填，10cm10cm以上应利用沥青混合料找平”。4）条中“碾压结束温度：不低于60”，应该为

20、“碾压结束温度：不低于120”。2、压路机采用23台双轮双振压路机及23台重量不小于16t胶轮压路机组成。案例9背景材料某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50ml桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对

21、导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cmi混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m,在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3ml当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝

22、土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。问题：（1）断桩可能发生在何处，原因是什么？（2）在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？（3）若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？（4）钻孔灌注桩的施工的主要工序是？（5）塞管处理的方法有哪些？（6）钻孔的方法有哪些？参考答案：（1）a.可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。b.可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。（2）进水，塞管，埋管（3）a：导管提升钩挂b：混凝土灌注不应匀速进行。（当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底2m之间，且混

23、凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度）（4）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土（5）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动（6）冲击法冲抓法旋转法案例10背景材料某高速公路D合同段，&+340为一座桥跨结构为30m的连续箱梁，桥高21米，共计32片箱梁，单梁约重80吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设32个台座，全部预制完成后，采用130吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下：1、人工清表10cm

24、i放样32个台座，立模，现浇15m厚C20硅，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。4 、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生7天。5 、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶共2台

25、，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压1分钟后，封闭压浆端浆孔。8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。问题：请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。参考答案：1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座

26、应当按要求设置预饶度。2、钢筋骨架的保护层应严格控制。3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。4、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶使用之前必须校验，准确标定张拉力和油表读数之间的关系曲线；计划单端张拉违背规范要求，应当两端张拉。5、按标定的张拉力和油表读数之间的关系曲线，确定设计拉应力对应的油表刻度控制千斤顶张拉应力，按现场使用的钢绞线的实际弹性模量计算其理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。在张拉控制应力处于稳定状态时才能锚固。6、压浆时应按设计配合比配制水泥浆，在梁的两端各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。案例11背景材料某

27、三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90mU155出90mm箱梁宽14ml底板宽7ml箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m,根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：1、墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；1、 拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；2、 按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；3、 张拉预应力筋；4、 拆除模板，移动挂篮，开始下一个

28、节段的施工。6、在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。问题：1 、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段的施工？为什么？参考答案：1. 不正确，应该先对支座作临时固结；2. 还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3. 不能，因为还需对管道进行压浆。案例12背景材料西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m,重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强

29、风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8nl在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。预拱度值的计算考虑了：1)、卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2)、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3)、由砼收

30、缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。预应力筋的下料长度的计算考虑了锚尖具长度和外露工作长度因素。问题：1.产生混凝土裂缝的原因是什么？2、施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？3、预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？参考答案：1. 原因有：支架地基没有处理，支架没有预压，导致混凝土变形过大；水灰比大；养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。2、还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。3、不全面，还要考虑孔道曲线长度，千斤顶

31、长度。案例13背景材料某钢管混凝土拱桥，净跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋宽度2.0m，每条拱肋分7段，全桥共设5个钢管空间桁架，其安装位置如下图所示。图中序号分别代表拱肋的节段号，带阴影的是横系梁及其所在的位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外的船厂加工，安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。图拱肋节段划分及横系梁位置钢管拱肋安装采用无支架缆索吊装法，塔架采用万能杆件拼装，并按施工组织设计要求，将塔架调整到理想状态，随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡的施工原则，即两岸对称吊装，且吊装节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下:1 .安装上、下游节

32、段，张拉扣索到节段设计高程；2 .安装1#黄系梁；3 .安装上、下游节段；4 .安装2#黄系梁；5 .安装上、下游节段；6 .安装上、下游节段；7 .安装3函系梁。在实际施工过程中发现，随着节段安装的推进，先前安装的拱肋标高明显低于设计标高，最大值甚至达到40cmi问题:1）塔架系统完成后即开展拱肋安装是否正确？为什么?2）安装完节段后即安装节段是否合理？为什么？3）为什么会出现拱肋标高偏低，其原因在哪里？参考答案：1. 不正确，必须进行试吊；2. 不合理，应该在节段之间设置临时横向联系；3. 原因在于：1)采用普通钢丝绳变形量大；2)没有考虑扣索的弹性变形；3)没有设置施工预拱度值。背景材料

33、某调整公路隧道最大埋深约130ml设计净高5.0m,净宽14.0m,隧道长940m隧道区域内主要为微风化黑云母=长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以IVV类为主，进口段为Hm类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水第不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位采用新奥法施工，H-m类围岩采用松动爆破，IVV类围岩采用定向爆破方案。问题：1 )、根据本隧道围岩状况，施工单位采用的爆破方案是否正确？应采取何种爆破方法？2 )、试述隧道钻爆方法有几种炮眼？各种爆破方法首先起爆的是什么炮眼？参考答案1)、不正确。nm类围岩应采用

34、预裂爆破，ivv类围岩应采用光面爆破。2)、掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼；预裂爆破首先起爆的是周边眼，光面爆破首先起爆的是掏槽眼。案例14背景材料某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m最大埋深1049m隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m,净空面积为56.45m2。该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区，主要突起寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层，具围岩主要为弱风化硬质页岩，属II类围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。问题：1)、承包人采用的开挖施工方法是否合理？说明理由；2)、承包人新采用的台阶分部法开挖顺序为：上部开挖、拱部锚喷支

35、护、中核土开挖、拱部衬砌、下部开挖、边墙锚喷支护护和衬砌、灌筑仰拱。试说明其开挖顺序是否正确。若不正确，请列出正确开挖顺序。参考答案：1)、开挖方法选择合理。理由是台阶分部法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩地段。本隧道为II类弱风化硬质页岩，稳定性较差。1)、挖顺序不正确。应为：上部开挖、拱部锚喷支护、拱部衬砌、中核土开挖、下部开挖、边墙锚喷支护及衬砌、灌筑仰拱。案例15背景材料公路隧道采用新奥法施工，现场监控量测是施工的核心，是施工过程中监视围岩稳定性，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段。问题:1 )、现场监控量测的目的是什么？2 )、现场监控量测的必测项目是哪几项？3 )、隧道开挖后应

36、及时进行哪些项目的量测？要设锚杆应做何试验？4 )、简述隧道平面位置检验的方法。参考答案:1 )A、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；8 通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。2 )地质和支护状况观察、周边位移、拱项下沉、锚杆或描索内力及抗拔力。3 )隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移的拱顶下沉量测；安设锚杆后应做锚杆搞拔试验。1)分别将引道中心线与隧道中心线处长至两侧洞口，比较其平面位置。案例16背景材料某施工单位参加了A高速公路所有交通安全设施的施工投标，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程交通标志的施工图设计。问题1、一般情况下，高速公

37、路交通安全设施包括那些内容？2、交通标志主要包括那些种类？3、在开始加工标志板及支撑结构前、在浇注标志基础前，各应先进行哪些工作？4、在制作标志底板时应符合那些要求？5、架设门架式标志及悬臂式标志时有哪些特别的注意事项？参考答案1、高速公路交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。2、交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。3、在开始加工标志板前，应根据公路实施的实际情况（如互通立交、平交路口、服务区、收费站等设施的设置情况），对设计

38、图纸进行复核。在浇注标志基础前，应按照有关规范及设计文件中所提出的标志设置原则，对标志的设置位置进行逐个核对，特别应注意门架式标志、双柱式标志等大型标志的可实施性。如果遇到门架式标志、双柱式标志设置在挖方路段，由于标志基础与主体相关设施（如排水沟、护面墙等）冲突，则应提出对主体相关设施的调整、修缮方案，或提出对标志设置的调整方案（如加长门架横梁或移动标志位置）。4、在加工标志板时，除尺寸大指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。大型标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分快数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用钟钉连

39、接，钟钉的最大间距应小于200mm背衬的最小宽度为50mm背衬的材料与版面材料相同。所有标志板背后的槽铝或槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接或铆固好。5、门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱：门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm悬臂标志白预拱度为40mm对于门架式标志、悬臂式标志应注意控制标志板下缘至路面的净空。案例17背景材料某条高速公路全长80Km路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实

40、现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理者提供信息。问题1、此路的监控系统按功能分应包括了哪些子系统？2、此路的监控系统具有哪些主要功能。参考答案1 、此路的监控系统按其功能可分为10个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、从配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。2、此路的监控系统的主要功能为：（ 1）信息采集功能；（ 2）动态处理和监视功能；（ 3）视频监视功能；（ 4）信息发面控制功能；（ 5）交通事件的告警及排除、救援组织功能；（ 6）事件输入记录功能；（ 7）报表统计

41、与打印功能；（ 8）查询功能；（ 9）自动数据备份和系统恢复功能；（ 10）系统具有自诊断功能；（ 11）安全功能；（ 12）时间统一功能；（ 13）提供内部其它系统相关信息；（ 14）提供对外界的服务功能。注：答对前12项即为完整。案例18背景材料某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站-收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括广场摄像机、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。问题1、请根据包括的设备，简述其收费视频监视

42、子系统的功能。2、广场摄像机的具体安装要求？参考答案1、由于此项目包括的摄像机较齐全，相应的收费视频监视子系统的功能也较全面。收费视频监视子系统的功能为：（ 1）便于收费时的交通管理。（ 2）实时监视收费车道通过车辆的类型、通行券的发放、收回、收费员操作过程及收费过程，并进行有效的监督。（ 3）实时监视金库情况，保证金库的安全。（4）实时监视收费站监控室监控员的工作情况，实现多级监视，防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。5）收到车道报警信号，自动切换图像，便于重点监控。6）实时记录图像资料，为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。2、广场摄像机的具体安装要求：（ 1

43、）安装在立柱上，使得摄像机的可视半径n2kmi（ 2）避雷针均安装在立柱顶端。（ 3）防雷接地电阻W10Q,安全接地电阻W4Q。两个接地的距离A20mb（ 4）由电、光缆分歧人井到摄像机之间应加光、电缆保护钢管。案例19背景材料某施工单位中标承担了某路段高速公路收费系统的施工，该路段设计车速为100kmh,有8处互通立交，其中2处互通立交连接其它高速公路，其余6处连接地方道路。全线设一个监控、通信、收费分中心，6个收费站，采用封闭式半自动收费方式，并且纳入全省高速公路联网收费。收费车道计算机系统具有按车道操作流程正确工作、对车道设备的管理与控制、设备状态自检并将故障信号实时上传等功能。设计文件

44、要求货车不称重而按载重吨位分型收费，但是在招标文件中要求收费应用软件应满足货车计重收费的需要。签订合同10天后，业主正式书面告知施工单位，本路段要增加货车计重收费系统，并且提供了原设计单位收费系统变更的相应图纸和说明，其涉及的变更未超过批准的建设规模。业主请施工单位组织实施。问题:1. 施工企业应具备何种企业资质才能承担该收费系统的施工任务？2. 收费车道计算机系统除背景资料中提及的功能外，还有哪些功能？3. 说明本工程新增货车计重收费系统的变更依据和变更确认过程。4. 项目变更为采用货车计重收费方式时，出口车道应增加哪些设备？参考答案1. 应具备通信、监控、收费综合系统工程分项承包或收费系统

45、工程分项承包资质。（4分）2. 收费车道计算机系统的功能还有：（ 1）将收费原始数据上传收费站（计算机系统）；（ 2）接收收费站下传的收费运行参数（费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）;（ 3）可保存一定时间段收费原始数据，但不丢失数据；（ 4）通信中断时具有独立工作能力，可降级伸用;（ 5）为车辆提供控制及收费信息;（ 6）将各种违章报警信号实时上传给收费站。（每条1分，最多5分）3. 变更依据：（1）工程变更对项目目标的影响；（2分）（2）有关合同条款、会议和通信记录。（2分）确认过程：（1）首先应由一方提出工程变更；（1分）（2）初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量

46、要求；（1分）（3）双方协商一致签署补充协议后确认变更。（1分）4.出口车道轴（称）重检测系统要增设：称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据（采集）处理器。（每条1分，共4分）案例20背景材料某公路一段路基施工，经监理工程师批准的施工计划如下表：工序施工内容完成用时（d）紧后工序A施工准备15BCB路基清表7DC涵洞基础施工10ED90、93区填土40HE洞身施工20FF洞口施工16GG台背回填10HH95区填土15J路基修整及验收14施工单位施工至CD工序时，发现地基中存在软土。因而需对路基和涵洞的基底进行处理，同时将原设计/1.5m的圆管涵改为2x2m的盖板涵。这样设计院出设计图延

47、误工期7d,路基清淤换填用去15d,涵洞基底加固用去4d。由此施工单位提出要求延长工期。问题：1、将施工计划绘成双代号网络图。2 、计算关键路线、计划工期及各工序总时差。3 、监理工程师批准的计划工期延长应是多少才合理？4 、施工单位要求的索赔是否合理？为什么？参考答案1、将施工计划绘成双代号网络图：2、计算关键路线、计划工期和个工序的总时差。【网络图计划计算】1）第一步。计算某工作（节点）最早可能开始时间,计算顺序从起点节点开始，按箭头方向进行;基本概念：双代号工作:Ti jESFi JTLS T i-JFi JFEFTJLF T i-J工作名称持续时间节点（工作）时间计算：TiE节点i的最

48、早时间；时间；TiL节点i的最迟时间；早时间；Dj 工作i j的持续时间；Ti jES工作i j的最早开始时间;迟开始时间；TjEF工作i j的最早完成时间;完成时间；Fi jT工作i j的总时差；由时差；TiE=0起始节点（节点1）的最早时间，T jE= max TiE+ Dj（紧前节点的最早时间+工作间的最大值）TiL=min ：TL-D-jJ （紧后节点的最迟时间工作TjE节点j的最早TjL节点j的最T i jLS工作i j的最T i jLF工作ij的最迟F i jF工作i j的自i j的持续时i j的持续时间的最小值）TjES=TiETijEF=TiE+DjTi jLF= TjLjLS

49、= Ti jLFD jFijT=TjL-TE-Dj=TjLS-TijES=TjLFTijEFFijF=TjkES-TijEF=TkES-Dj例题：TiE=0T2E=maxTiE+Dj=0+15=15dTi-2ES=TiE=0,Ti-2E=TiE+Dj=15;T2-3ES=T2E=15,T2-3EF=T2E+Da=15+7=22T2-4ES=T2E=15,T2-fEF=T2E+D2-4=15+10=25T4-5ES=T4E=25,T4-5EF=T4E+D4-5=25+20=45T5-6ES=T5E=45,T5-6EF=T5E+D5-6=45+16=61T6-7ES=T6E=61,T6-7EF=T

50、6E+D6-7=61+10=71T3-7ES=T3E=22,T3-7EF=T3E+D3-7=22+40=62T7E=maxT3ED37ORT6ED67=71T7-8ES=T7E=71,T7-8EF=T7E+D7-8=71+15=86T8-9ES=T8E=86,T8-9EF=T8E+D8-9=86+14=100T8-9LF=T9L=100，T8-9LS=T9L-D8-9=100-14=86T7-8LF=T8L=86，T7-8LS=T8L-D7-8=86-15=71T6-7LF=T7L=71，T6-7LS=T7L-D6-7=71-10=61T3-7LF=T7L=71，T3-7LS=T7L-D3-7

51、=71-40=31T2-3LF=T3L=31，T2-3LS=T3L-D2-3=31-7=24T5-6LF=T6L=61，T5-6LS=T6L-D5-6=61-16=45T4-5LF=T5L=45，T4-5LS=T5L-D4-5=45-20=25T2-4LF=T4L=25，T2-4LS=T4L-D2-4=25-10=15T2L=minT：D2-ORT4L-D24=min(317)OR(2510)=15Ti-2LF=T2L=15,Ti-2LS=T2L-D1-2=15-15=0时差：见图2、1）关键路线为A-C-E-F-G-H-J2） 计划工期为100d3） 各工序总时差：TFa=TFc=TFe=T

52、Fg=TFh=TFt=0TFb=TFd=9d3、合理延长计划工期：1）关键路线影响天数为：涵洞图纸延误7d+涵洞基底加固4d=11d非关键路线影响天数15d;延误后：关键路线工期：100d+11d=111d非关键路线工期：100d-9d+15d=106d;所以仍需合理延长工期：111d-100d=11d。3、施工单位不能提出费用索赔，因本工程延误不属于“因业主原4、因”而造成，且延误时，机械设备可调至其它路段施工。关于索赔问题：根据合同规定：承包商原因（施工方法不当、机械故障、用材不合格、质量返工等）引起的延误，不但不内获得任何赔偿，还要采取措施，加快施工进度。属于非承包商原因（业主的原因、不

53、可抗拒因素）（变更工程量、增加工程量、山体滑等）产生的延误才能获得费用、工期的补偿；案例21背景材料某路桥公司在某地承建了一座特大型斜拉桥工程，工程开工前，项目部拟定了有关技术交底的要求如下：1技术交底按如下方式进行：（ 1）技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求。（ 2）项目经理部的技术交底工作由项目经理组织和主持实施。（ 3）总工负责向班组交底。（ 4）对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同中规定双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。2技术交底的应包含以下内容：（ 1） 承包合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款中规定的法律、经济责任和工期；2）分部、分项工程的施工特点、质量要求；3）工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程；（ 4）材料的特性、技术要求及节约措施；（ 5）季节性施工措施；（ 6）试验工程项目的技术标准和采用的规程；（ 7）适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。问题1作为一名建造师，你认为技术交底的方式中