北京市私家车使用及选购趋势调查报告ppt课件

1、2021年6月25日北京市私家车运用现状及再次选购趋势调查报告北京理工大学2021级MBA集中班 1课题研讨背景与现实意义234调查方案设计数据分析及结果评价 结论目 录contents一、课题研讨背景与现实意义2021年底，北京市出台了一系列“治堵措施北京汽车市场阅历了前所未有的深化变化。无论是汽车行业，特别是以汽车4S店为代表的汽车流通与效力领域，还是普通消费者都遭到真实影响一、课题研讨背景与现实意义一、课题研讨背景与现实意义运用、 缘由政策 效果换购 倾向私家车二、调查方案设计调查方式调查对象问卷设计调查方案二、调查方案设计调查对象北京私家车主，原那么上必需拥有不少于1辆私家车 二、调查

2、方案设计一、私家车使用现状调查部分二、私家车再次选择趋势调查三、私家车主对治堵措施评价调查四、调查对象的基本情况问卷内容二、调查方案设计调查方式线上调查线下调查三、数据分析及结果评价 3.1 根本信息分析在2021年4月6日2021年5月18日这一有效时间内,共发放问卷308份,回收308份,其中有效问卷308份，到达预期目的样本对象类型丰富，具有普遍代表性3.1 根本信息分析拥有私家车数量拥有私家车年限3.1 根本信息分析私家车价位3.1 根本信息分析样本年龄分布样本性别比例 ：3.1 根本信息分析教育背景 职位分布 3.1 根本信息分析家庭年收入情况3.2 私家车根本运用情况分析私家车用车

3、主要地域分析44%17%36%3%五环内城区五环外郊区经常城、郊区往返非北京地域3.2 私家车根本运用情况分析 私家车承载情况分析 ：承载人数人数百分比累积百分比1人9229.9 29.9 2人12841.6 71.4 3人6521.1 92.5 4人123.9 96.4 5人（满员)113.6 100.0 总计308100.0 3.2 私家车根本运用情况分析 私家车承载情况分析 ：假设检验分析每辆私家车的承载人数得出结论：私家车运用不丰满，运用效率很低建议政府机构研讨一些拼车出行的方案和措施，适当提高私家车的运用效率，降低车辆出行的数量，减少交通拥堵 3.2 私家车根本运用情况分析私家车运用

4、频次分析 020406080100120140160.每周6-7天每周4-5天每周2-3天每周1天甚至不开运用次数人数3.2 私家车根本运用情况分析私家车运用频次与去年相比变化情况调查分析050100150200明显减少有一定减少无明显变化有一定增多明显增多变化情况人数3.2 私家车根本运用情况分析假设检验分析结果北京地域私家车运用频次比较频繁除强迫限行外，私家车运用无明显变化3.3 私家车购买和运用缘由分析 N均值标准差均值的标准误A公交不完善，出行不方便3083.76621.08460.0618B公交太慢，私车省时间3083.80521.00210.0571C公车太挤，私车舒适3084.0

5、2600.93400.0532D私家车能保证人身财产安全3083.22081.26720.0722E公车出行没面子，私车体面3082.53901.36320.0777F常去远郊和外地3083.36691.20740.0688各要素变量的描画性统计3.3 私家车购买和运用缘由分析 采用单样本t检验分析检验值 = 3tdfSig.(双侧)均值差值差分的 95% 置信区间下限上限公交不完善，出行不方便12.3980 3070.0000 0.7662 0.6446 0.8878 公交太慢，私车省时间14.1010 3070.0000 0.8052 0.6928 0.9176 公车太挤，私车舒适19.2

6、789 3070.0000 1.0260 0.9213 1.1307 私家车能保证人身财产安全3.0576 3070.0024 0.2208 0.0787 0.3629 公车出行没面子，私车体面-5.9353 3070.0000 -0.4610 -0.6139 -0.3082 常去远郊和外地5.3328 3070.0000 0.3669 0.2315 0.5023 3.3 私家车购买和运用缘由分析 “公交不完善，出行不方便、公交太慢，私车省时间、“公车太挤，私车温馨 影响力最大，同时阐明公共交通在便利性、出行效率、温馨度和平安性，都不能满足出行要求，需求大力针对性开展公共交通事业。私家车购买和

7、运用缘由分析结果 3.4 私家车运用用途分析 各要素变量的描画性统计N均值标准差均值的标准误上下班代步3084.1006 0.9616 0.0548 接送孩子上下学3082.9838 1.5430 0.0879 节假日旅游3084.0260 0.9512 0.0542 方便做生意谈业务3082.8669 1.4229 0.0811 业余玩车3082.1461 1.3268 0.0756 其他3082.4221 1.1171 0.0637 3.4 私家车运用用途分析 检验值 = 3tdfSig.(双侧)均值差值差分的 95% 置信区间下限上限上下班代步20.0875 3070.0000 1.10

8、06 0.9928 1.2085 接送孩子上下学-0.1846 3070.8536 -0.0162 -0.1892 0.1568 节假日旅游18.9287 3070.0000 1.0260 0.9193 1.1326 方便做生意谈业务-1.6419 3070.1016 -0.1331 -0.2927 0.0264 业余玩车-11.2949 3070.0000 -0.8539 -1.0027 -0.7051 其他-9.0791 3070.0000 -0.5779 -0.7032 -0.4527 采用单样本t检验分析3.4 私家车运用用途分析 上下班代步和节假日旅游是私家车普遍的主要的用途，应处理

9、这两个出行问题。私家车运用用途分析结果 针对这两个方面的措施是治理交通的关键。如错峰上下班，单位班车合理运用，上下班时段和节假日的公共交通的加强等措施。3.5 影响私家车运用频率的要素分析影响用车减少的因素平均值标准误差标准差方差观测数对私家车使用限制太多3.5584 0.0644 1.1299 1.2767 308交通拥堵严重3.6201 0.0619 1.0867 1.1810 308尽量选择公共交通出行3.5292 0.0669 1.1735 1.3770 308打车很方便，并且更经济，经常打车2.9286 0.0698 1.2246 1.4998 308油价持续上涨3.5325 0.0

10、623 1.0929 1.1944 308停车费上涨、停车位紧张3.5844 0.0625 1.0960 1.2013 308维修保养费用偏高3.2662 0.0637 1.1186 1.2514 308为降低污染和能源消耗，绿色出行3.4643 0.0579 1.0155 1.0313 308只要不限行或其它特殊情况，能开就开 3.1429 0.0714 1.2526 1.5691 308各要素变量的描画性统计3.5 影响私家车运用频率的要素分析影响用车减少的因素t Statdfp（Tt）双尾t双尾临界政府对私家车使用限制太多8.6737723072.47485E-161.9600 交通拥堵

11、严重10.014753071.29655E-201.9600 尽量选择公共交通出行7.9149163074.54397E-141.9600 打车很方便，并且更经济，经常打车-1.023613070.306824461.9600 油价持续上涨8.5506053075.88068E-161.9600 停车费上涨、停车位紧张9.3576723071.78436E-181.9600 维修保养费用偏高4.1768283073.85653E-051.9600 为降低污染和能源消耗，绿色出行8.0236043072.19285E-141.9600 只要不限行或其它特殊情况，能开就开 2.0014823070

12、.0462202111.9600 采用单样本t检验分析(Test Value=3，显著性程度0.05)3.5 影响私家车运用频率的要素分析影响私家车运用频率的要素分析结果 政策限制，大力开展公交，油价上涨，停车费上涨、维修保养费用提高，宣传绿色出行对用车减少均有显著影响。这几方面力度的加强可以减少用车频次，对缓解交通有一定作用3.5 影响私家车运用频率的要素分析影响私家车运用频率的要素分析结果“打车很方便，并且更经济，经常打车不被认可，缘由能够有打车难、价钱贵，加之堵车，时间难以保证，得不到认可。也是对出租车行业的一个警示，怎样促使市民多采用出租车出行，提高对出租车行业的认可度、称心度是出租车

13、行业的一个课题。3.5 影响私家车运用频率的要素分析影响私家车运用频率的要素分析结果“只需不限行或其它特殊情况，能开就开也显著大于3，阐明目前用车人的实践情况，这恰好阐明一个为难：运用车者认可以上要素，但实践操作中并未影响其用车频次，阐明目前各项要素上的实践措施对用车减少并没有获得很好效果，3.5 影响私家车运用频率的要素分析政府强迫限行有着实践明显作用公共交通设备，经济杠杆等各个方面的治堵措施均未能处理根本问题，也就未能到达预期目的。影响私家车运用频率的要素分析结果3.5 影响私家车运用频率的要素分析 另对不同收入影响用车减少的要素能否有差别进展方差分析，并分别对家庭年收入小于20万和大于2

14、0万的进展统计和t检验分析，可知收入的高低对于用车减少要素的影响不尽一样 3.5 影响私家车运用频率的要素分析收入高人群对各要素影响反响明显不如低收入人群敏感，这也为政策制定具有针对性指点意义；随着总体收入的提高，整个用车人群对各个要素的影响趋向于从低收入到高收入人群目的转移的趋势，故应对政策也应随之微调。3.6 私家车主再次购车志愿分析一年之内有购买或置换私家车的需求占比较少，限号措施有效一年内购买或者置换私家车的需求分析3.6 私家车主再次购车志愿分析各类汽车的潜在购买分析3.6 私家车主再次购车志愿分析私家车选择集中在经济性轿车、中高级轿车和SUV各类汽车的潜在购买分析中高级轿车和SUV

15、的比重已超越经济性轿车 原 因：消费者收入程度提高；限号导致买车难，中号后提高购车预算，选择高配置汽车3.7 影响私家车主再次购车要素分析 各要素变量的描画性统计3.7 影响私家车主再次购车要素分析 采用单样本t检验分析3.7 影响私家车主再次购车要素分析 用车本钱费用添加、交通拥堵和公交便利是影响再次购车的最主要要素，可以从这几个方面研讨政策抑制购车意图影响私家车主再次购车要素分析结果 3.8 北京市综合治堵措施评价一、对现有政策的总体评价及对未来交通情况的前景自信心二、对治堵下一步政策的调查研讨私家车主对治堵措施的评价3.8 北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通情况的前景

16、自信心 N均值标准差均值的标准误差理解并支持“限购”3083.3471.2420.071理解并支持“限行”3083.3901.2490.071开车用时比一年前少了3082.8991.1720.067对治堵措施的效果满意3082.5031.1900.068对未来交通改善有信心3082.6361.1400.065 要素均值比较结果3.8 北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通情况的前景自信心 检验值 = 3tdfSig. (双侧)均值差值95% 置信区间下限上限理解并支持“限购”4.908 3070.000 0.347 0.208 0.487 理解并支持“限行”5.473 3070

17、.000 0.390 0.250 0.530 开车用时比一年前少了-1.507 3070.133 -0.101 -0.232 0.031 对治堵措施的效果满意-7.324 3070.000 -0.497 -0.630 -0.363 对未来交通改善有信心-5.596 3070.000 -0.364 -0.492 -0.236 单样本t检验的结果3.8 北京市综合治堵措施评价对现有政策的总体评价及对未来交通情况的前景自信心分析结果 对限购限行的政策了解、支持开车并未显著减少，间接证明了治堵效果不显著。对治堵效果不称心对未来交通改善的自信心也缺乏政府应进一步加强对治堵措施的研讨并加以实施3.8 北京

18、市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研讨 政策方式的调查研讨N均值标准差标准误差加大限购、限行力度3083.0519 1.3104 0.0747 使用成本提高3082.8377 1.2709 0.0724 加强教育宣传3083.2370 1.2500 0.0712 要素均值比较结果3.8 北京市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研讨 政策方式的调查研讨检验值 = 3 tdfSig. (双侧)均值差值95% 置信区间下限上限加大限购、限行力度0.6957 3070.4871 0.0519 -0.0950 0.1989 使用成本提高-2.2417 3070.0257 -0.1623 -0.3048 -0.0198 加强教育宣传3.3276 3070.0010 0.2370 0.0969 0.3772 单样本t检验的结果3.8 北京市综合治堵措施评价治堵下一步政策的调查研讨 政策方式的调查研讨分析结果车主对“加大限购、限行力度态度趋于平衡，毁誉参半；车主对“运用本钱提高的政策不认可。强行实施能够会遭到车主剧烈的反对；车主对“加强教育宣传的政策认可。这种不触及车主利益的政策容易被车主接受，但效果未必可以到达。3.8 北京市综合治堵措施评价经济政策和行政政策对缓解交通拥堵的认可度比较N均值