白塔机场扩建工程飞行区场道工程的施工组织设计

1、1、编制说明1.1编制依据呼和浩特白塔机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸；施工现场的考察情况；民用机场不停航施工管理规定（民航总局97号令）；公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）；民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）；民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范（MH5006-2002）；民用机场飞行区排水工程施工技术规范（MH5005-2000）；民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）；国家、地方政府、机场现行有关技术规范，安全要求及规定

2、；我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。1.2编制原则工程奋斗目标工程质量管理目标：优良工程，争创“国家优质工程奖”。工期目标：比计划工期提前20天完成施工任务。安全目标：无任何安全事故发生。文明、环保目标：争创呼和浩特市文明施工工地。本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨，严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准，对工程进行科学管理，精心施工，使工程质量达到优良等级。1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等，突出重点抓住有利的施工时间，提高工作效率、减轻劳动强度，提高经济效益和社会效益。1.2.4平行、流水作业，合理安排施工，施工一段

3、、突击一段、完成一段，确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实，实现文明施工。1.3 工程简介白塔机场扩建工程飞行区场道工程位于呼和浩特白塔机场内，HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围，其施工内容为：新建跑道长1800m，宽45m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽60m； 将现有跑道改造为平行滑行道，长度由原3200m延长至3600m，本合同段想西延长263m，宽度改为23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽44m； 新建垂直联络道，新增2条快速出口滑行道。 土方、排水、围界、围场路工程，地下管线开挖与填筑，部分现有设施拆除，修建防吹坪、调头坪等。工程施工地段在飞行区内，现跑道中

4、心线100米范围以外可全天24小时不间断施工，现跑道中心线100米范围以内利用停航时间施工。道面结构新建道面结构层从上至下依次为：38cm厚水泥混凝土、2cm厚石屑找平层、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾下基层。新建道肩结构从上至下依次为：12cm/14cm厚水泥混凝土、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾石底基层。原跑道改为平行滑行道其道面结构层从上至下依次为：30cm水泥砼面层、沥青油毡（一毡一油）、原29cm水泥砼道面。原跑道改为平行滑行道其道肩结构层从上至下依次为：12cm水泥砼面层、8-18cm水泥稳定碎石基层、原29cm水泥砼道面。主要技术指标道

5、面区（含道肩）基槽土方密实度（重型击实标准）0.98，影响深度大于0.3米，土面区填方密实度（重型击实标准）0.90； 水泥稳定碎石基层中水泥含量为5%，基层压实度98%（重型击实标准），7天浸水抗压强度为3.0Mpa；水泥稳定砂砾基层中水泥含量为5%，基层压实度98%（重型击实标准），7天浸水抗压强度为2.0Mpa；水泥混凝土设计28天抗折强度4.5 Mpa，抗冻融循环次数250，水泥采用42.5#及以上硅酸盐或普通硅酸盐水泥，碱含量0.6%；旧道面采用一毡一油隔离式加盖，油毡标号350#。主要工程数量：清理现场150000m2、挖草皮土90574m3、拆除旧混凝土路面及基础5000 m2、

6、拆除钢筋砼结构物、混凝土结构物、砖砌及其它构筑物各1 m3、拆除钢栅栏围界3400m。挖土方218927m3、场内利用填土方（压实度0.90）94503m3、（压实度0.95）8971m3、（压实度0.98）140973m3、填草皮土13330m3、换填天然砂砾8590 m3、原地面碾压（压实度0.90）637600m2、（压实度0.95）28800m2、（压实度0.98）146800m2。150mm水泥稳定碎石基层11070m2、200mm水泥稳定碎石基层213947m2、150mm水泥稳定砂砾基层11070m2、200mm水泥稳定砂砾基层216449m2。20mm石屑找平层123952m2

7、、透层油36041m2、120mm水泥混凝土面层（抗折强度4.5Mpa）53943m2、140mm水泥混凝土面层（抗折强度4.5 Mpa ）27146m2、150mm水泥混凝土面层（抗折强度4.5Mpa）9450m2、300mm水泥混凝土面层（抗折强度4.5Mpa）36041m2、380mm水泥混凝土面层（抗折强度4.5Mpa）123952m2、水泥混凝土旧道面补修600m3、350#沥青油毡隔离层（一毡一油）36041m2。道面（肩）切缝宽8mm156178m、道面（肩）聚氨脂灌缝（宽8mm）156178m、道面（肩）胀缝聚氨脂灌缝（宽20mm）6992m、20mm沥青泡制软木板（120mm

8、厚道面）3100m、（140mm厚道面）1800m、（150mm厚道面）500m。浆砌片石梯形明沟甲线沟长2420m，乙线沟长3863m，丙线沟长4410m，场外排水沟长1937m，钢筋砼盖板暗沟965m。新建钢栅栏围界3400m、砖围界800m，高度2.5m，新建围场路5753m路面宽度3.5m。工程特点与难点工程施工地点位于呼和浩特白塔机场飞行区内，属不停航施工，具有任务重、工期紧、冬雨季持续时间长、有利施工时间短等特点。工程预计工期548天，期间经历6-9月份雨季施工，现跑道中心线100米范围以内，只能在夜间停航后进行抢修，有效施工时间短，相互干扰大，施工准备时间较长。安全、文明施工要求

9、：施工过程中必须确保飞机运行安全和维持进离场交通正常秩序，在确保飞行安全的前提下，抓紧有效的施工时间，合理安排资源优化组合，配备足够数量的机械设备，进行科学、经济、合理的调配，优质快速地完成施工任务。1.4道面工程其它方面简介道面接缝与灌缝道面板纵缝采用企口缝或企口加拉杆两种类型（拉杆采用螺纹钢筋，间距不大于60cm），跑道中间三条纵向施工缝以及平行滑行道、联络道的纵向施工缝均加拉杆。横向缩缝采用假缝，在邻近道面自由端的三条假缝和加筋混凝土板的假缝中在板厚中央加传力杆。横向施工缝采用平缝加传力杆型，其余横缝为假缝，道面交接、交叉及弯道处不设胀缝时采用平缝形式，道肩纵缝采用平缝和假缝形式，横缝采

10、用假缝和胀缝形式。所有接缝（道面胀缝板除外）均采用机械切割，填缝料采用聚氨脂胶泥，缝内嵌塞沥青防腐软质木板。传力杆采用光圆钢筋，周边及混凝土道面企口缝以及横向施工缝沥青涂刷层厚度不小于1mm。道面板补强在道面交接、交叉及弯道处的非规格板中的锐角处，混凝土交接平缝及新建道面与原道面交接处，以及对道面下有管（沟）穿过的混凝土道面，按设计要求进行钢筋补强。2、总体施工部署2.1项目管理机构设置呼和浩特白塔机场扩建工程项目经理部项目经理项目总工项目副经理 办公室质检科工程科经营科试验室财务科机械科材料科安保科劳资科 道面施工队水电安装队队围界围场路施工队综合施工队排水施工队基层施工队土方施工队拆除施工

11、队2.2建立健全各种管理制度2.2.1建立健全岗位责任制。以安全、质量、进度、节约为主要内容开展劳动竞赛，各工序都列出评分标准，根据得分高低奖优罚劣。2.2.2实行检查讲评制度。用来督促检查各项施工制度落实情况，及时推广先进经验，克服施工中的薄弱环节。在施工队设专职安全、质量检查员，质检科人员每晚进行检查, 发现问题及时纠正。2.2.3实行荣誉与物质相结合的奖惩制度，表扬先进，促进后进；实行计划管理制度，增强计划性合理组织施工；实行技术管理制度，科学管理施工；实行安全管理制度，加强现场管理，确保不停航施工安全和工程质量；实行文明环境保护制度，落实环境保护措施。2.3施工总体安排采取分阶段施工，

12、现跑道中心线100米范围以内利用停航时间，组织足够的人员、设备进行突击抢修，总体施工安排为：一阶段：新建跑道、联络道以及垂直联络通道。以V145轴为界新建跑道由东向西推进施工。土方、排水、围场路工程同步进行施工，尽早完成围界施工。二阶段：加铺改造现跑道作为平行滑行道，待新建跑道竣工验收投入使用后实施。平行滑行道改造与延长部分分别由西向东同时进行施工。3、施工准备3.1技术准备组织有关人员全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范及操作规程等，参加工程主管部门或业主组织的技术交底和图纸会审。实行层层技术交底制度。项目经理、项目总工、生产经理、各班组长和各工种操作工人曾层层交待工程概况、工序衔接、操作规

13、程、质量标准、检验方法、安全规定、技术要求、节约措施等。编制施工组织设计与不停航施工方案。根据设计施工图纸、现场条件、各分项工程的施工程序以及各程序间相互关系、工程质量、工期、业主要求等因素，编制施工组织设计与不停航事施工方案。 作好机场控制网测量。根据业主提供的平面、高程控制点及测量精度要求，按测量规程GB50026-93工程测量规范设置控制桩，建立工程平面、高程控制网络。编制作业计划。工程技术管理人员根据工程质量目标编制总体施工进度控制网络计划（网络图和横道图），在此基础上编制旬、月、周、天用工、用料计划。3.2现场准备确定施工场地，修建施工临时设施，作好进场道路调查与施工现场总体规划。合

14、理布置施工现场临时水、电、进场线路，设置施工警告标志。3.3 劳动力、机械设备和材料准备3.3.1 劳动力准备工程施工前，根据施工总体进度计划及工程质量、工期、安全、文明及环保要求，配备相应的技术力量和劳动力，利用6天进行人员逐级动员与调配，以保质按期地完成施工任务。开工前对进场普工进行集中教育。主要内容为：工程建设的意义、任务情况、质量要求、工期要求、工程的特点、工序的安排、安全施工注意事项、文明和环保施工的重要性等。其技术、劳动力投入计划见下表： 工 种专业队工程技术管理人员现场施工作业人员司机小计工程师助工或技术员技术工人普通工人机操工拆除施工队258318土方施工队241061436基

15、层施工队3315101041道面施工队4430151265排水施工队221514639中心试验室324413测量队224311运输队13738拌合站13820840水电安装队28717综合施工队4181032围界、围场路施工队2514101042项目部各管理部门33612合计22371311076343403备注：工程实行项目法施工管理模式，拟由一名具有丰富施工经验的高级工程师担任项目经理。同时项目经理部配置项目副经理、项目总工、土木工程师、场道工程师、质量检验工程师、材料试验工程师、财务负责人等，对所有人员签订责任合同书，明确责、权、利益关系，作到责任到岗，分工明确。所有操作工人，经过专业培

16、训、持证上岗，施工中进行质量跟踪检查，严格施工过程控制，保证工程优质、按期完成，保证整个施工中无安全事故发生。拟投入本项目的工程技术管理人员59名，技术、机操工、普通工人344名，共计403名。3.3.2机具设备准备配备数量足够的机械设备，增加一定的富余量。施工时根据工程进度需要，采取拖车运输与分公司就近调配的原则，分期分批地组织进场，做好维护保养工作，以保证施工的需要。3.3.3材料准备根据工程所需材料（建设单位、招标单位、监理、施工单位共同择优选定），按材料的规格、数量、要求，广泛调查料源、产量、储量、单价，确定运输线路，购买合格的材料，利用火车与汽车相结合的运输方式，按计划组织进场。4、

17、施工总平面布置图4.1布置原则在确保机场安全的前提下，根据现场实际情况，按紧凑、合理、便于现场施工管理的原则，在业主指定区域修建临时设施，敷设临时供水管线，架设供电、通信线路，设置料场、基层、混凝土搅拌站，修筑临时道路、临时排水设施、污水处理与扬尘设施。4.2施工现场平面布置施工临时道路利用业主指定线路作为施工临时通道，施工场内临时道路采用20cm砂砾底基层20cm厚含8%的泥结碎石路面，路宽8m，2%单向坡，加强道路保洁与维护工作，作好驾驶员岗前培训教育工作。临时用水、用电施工临时用水采用DN100镀锌钢管由业主指定供水点接出，分两个主要相对独立的供水系统即加工区和施工现场。通过计算加工区与

18、现场均采用DN75镀锌钢管供水，结合高压塑料水管引至用水点，每100m设一水咀，每200M设一节水阀，施工现场配备4台4000L水车，2个6000L储水罐。施工用电由业主指定变电站接出，电路采用架空线路（跑道西侧、V130处快滑道以东区域采用预埋电缆），每30m设一根电线杆，施工现场每100米设一配电箱（配置一定数量的移动配电箱），各用电点均由配电箱接出，施工现场配备125KW发电机2台、发电照明车2台。暂设工程我单位在业主指定区域搭建施工所用的临时办公室、职工宿舍、钢木加工厂房、基层、混凝土搅拌站与施工机械临时停放点等，采用砖砌围界，实行封闭式管理。 4.3施工总平面布置图（附后）5、施工进

19、度计划和工期保证措施5.1总体施工计划指导思想：在确保工程质量、飞行区安全、施工工期的前提下，优质、高效完成施工任务，为业主上交满意产品。工期安排：工程计划：2005年4月8日开工，2006年10月完工，总工期548个日历天。我单位计划用528个日历天，比规定工期提前20天完成施工任务。提前工期理由：结合我单位以往类似工程的施工经验和实际能力，本着尽早向业主上交优质产品的精神，在保证施工安全和工程质量的前提下，实行标准化、规范化管理，按机械化、程序化方式作业，以“大平行、小流水”的原则组织施工，互相配合、精心施工，优质、快速地完成施工任务。施工总体流向以V145轴为界由东向西首先施工新建跑道、

20、联络道以及垂直联络通道。待新建跑道竣工验收投入使用后，由东向西同时施工加铺改造现跑道作为平行滑与延长部分。现跑道中心线100米范围以内，集中力量利用夜间停航时间进行突击抢修（总体施工流向图附后）工作任务划分综合施工队：负责现场临时围界、环境维护、施工共用道路的清扫养护、混凝土板侧面及传力杆表面刷沥青、道面清扫、组合钢模及支架的制作，传力杆加工、钢筋网片、钢筋笼制作。拆除施工队：负责完成原路面及基础、钢筋混凝土构筑物、钢栅栏围界拆除。土方施工队：负责完成HHT-05-02合同段土方工程与围场路土基。基层施工队：负责完成道面、道肩基层垫层，主要采用机械为主，人工为辅的方式完成混合料的摊铺、整型、碾

21、压成型等工作。道面施工队：负责完成水泥混凝土道面，主要负责支模、混凝土的摊铺、振捣、整平、揉浆、抹面、拉毛、养生。排水工程施工队：负责完成本合同段排水沟施工。测量队：负责全现场整个工程的高程及平面控制测量。运输队：负责所有混合料及周转材料的运输。搅拌站：负责混凝土、混合料的拌和。试验室：负责工程用原材料、混凝土及基层半成品、现场的取样试验及试件的制作工作。水电安装队：负责整个施工现场的水电敷设、检测，保证水电供应。围界、围场路施工队：负责新建钢栅栏、砖围界、围场路施工。工程施工计划（横道图、网络图附后）5.2施工工期保证措施施工前的思想准备如我单位有幸中标，在接到中标通知书后，立即招集主要领导

22、人员开会商讨工程开工实施计划的工作安排。作好思想准备，树立“时间就是效益，进度、质量就是信誉”的思想。组织人员熟悉设计文件和现场实际情况，优化施工组织设计，采用目标管理，网络技术等管理方法，着重对工序衔接、劳动组织、工期安排进行优化，使施工组织更加全面和严谨。技术管理加强技术管理力度，适应施工进度需要。已核实的技术变更，及时通知施工工长和班组，临时性的修改，立即制订相应的技术处理措施，对影响施工进度的变更，及时向监理、业主及时反馈，商讨合理处理方案。采用新工艺、新技术、新设备，缩短技术间歇时间，提高工效。组织机构和人员的充分准备严格执行项目施工管理，建立组织管理机构。施工过程中与业主、设计、监

23、理单位紧密配合，严格按照施工图纸、验收规范组织施工。项目经理部各部门分工协作，各尽其职，使工程顺利进行。项目实行合同约束制。单位与项目经理签订工程施工管理责任书，项目经理同各管理人员及作业班组签订责任书，实行目标分解，责任到岗到人。人员结构。领导班子人员挑选文化素质高、施工经验丰富、管理水平高的人担任；管理人员挑选会管理、懂技术、年富力强的人担任；具体参与施工的人员均挑选思想素质、道德纪律、身体条件和技术水平均较好的人。人员配备充足，共计403人，能充分满足施工需要。材料的充分准备设立材料供应组织机构项目经理部实验室、质检科材料检测、成果报告、抽样材料科采购、运输、计量工程科材料技术要求，规格

24、、数量现场验收计量材料运输材料供应水泥碎石砂其它运输车队现场收方地磅质量验收了解料源按计划安排组织合格材料进场，考虑雨期、洪水季节、施工高峰期等因素，提前作好准备，保证砂、石料等材料有足够的储备量。 考虑施工高峰期和最长拆模时间的因素，准备充足的模板。机具设备的充分准备。机具设备配备时，考虑机具的故障、破损等因素，增加富余量，配足易损件，出现故障采用补充机械，继续施工。加快临时设施搭建，使开工后能迅速投入使用。紧抓有利施工季节有效施工时间，工作面许可时，加强施工力量，超计划量完成，缩短工期。开展劳动竞赛、技术创新，施工中奖勤罚懒，促进施工进度。作好施工现场、拌合站，水、电供应、施工照明的准备。

25、施工现场配备4000L水车4台，125KW发电机组1台，发电照明车2台。拌合站设500m3蓄水池2个，125KW发电机组2台，发电照明车2台。严格计划管理。项目部实行每天生产调度例会制，各专业队负责人参加，检查计划实施情况，使整个生产始终处于有领导、有组织、有秩序的状态。以旬计划来保证月计划，以月计划来保证施工总进度计划。同建设管理与地方政府部门及时联系，作好相应门协调工作，给工程施工创造良好的外部条件。做好后勤保障工作。搞好生活区的环境卫生、作好施工宣传和措施落实工作，搞好治安管理，安排好职工生活和住宿，使职工安心工作。6、施工方案和主要分项工程施工方法6.1总体施工方案施工组织原则：本着“

26、质量第一、安全第一”的宗旨，实行标准化、规范化管理，按机械化、程序化方式作业，遵循从下到上的施工顺序，先基础后道面统筹计划安排，实行平行流水作业。凡是关键工序及直接影响生产进度项目均优先安排，以确保工程按计划完成。施工顺序：根据工程实际特点，采取分阶段施工，现跑道中心线100米范围以内利用停航时间，组织足够的人员、设备进行突击施工，其施工方案为：一阶段：新建跑道、联络道以及垂直联络通道。以V145轴为界新建跑道由东向西推进施工。土方、排水、新建围界、围场路工程同步进行施工。二阶段：加铺改造现跑道作为平行滑行道，待新建跑道竣工验收投入使用后实施。平行滑行道改造与延长部分分别由东向西同时进行施工。

27、不停航施工技术措施：现跑道中心线100米范围以内土方开挖后出现的道面凹槽，采取集中力量突击施工，开挖一段、碾压一段、回填一段，对来不及回填的采用砂土袋恢复场地平整。本工程所有的测量、实验检测工作均由具有相应资格证书和经验丰富的工程师及人员执行，该类人员的证明资料随同相应的成果报告，一并经监理工程师审查。6.2主要分项工程施工拆除工程作好施工前技术交底工作。及时向业主了解施工范围内，现有地下管线或结构物的位置，加强协商和现场踏勘，以及地下管线的标识工作。收集相关资料，采取人工挖探沟的方式确认其位置、走向，施工现场作出明显标志。报请业主、设计、监理单位作出处理或保护措施。结构类型不同的道面及障碍物

28、采用不同的拆除方式。采用液压镐直接对混凝土路面、钢筋混凝土构筑物进行破碎拆除，将大块混凝土板破碎成小块。挖掘机配合自卸汽车清除砖砌构筑物、旧路面基础，渣土及时转运至场内原人工取土形成的土坑内。为保证机场运营安全，抓紧有效施工时间将所有的拆除部位全部处理完毕。原钢栅栏围界经机场管理部门同意采用氧焊切割，平板汽车运输至指定地点堆放。保留道面相接处的旧板拆除采用机械为主人工为辅的拆除方式，边缘预留30cm保护层，用切缝机深切后人工采用风镐进行细致拆除，保留原有道面传力杆和拉杆。液压镐将混凝土板破碎，边缘部位采用风镐、凿机进行修边。拆除道面基础时，若原基础为非结合类粒料基础，按设计技术要求进行处理或应

29、相邻板下的基础向内清除40cm（纵深）厚30cm，然后跨板浇注膨胀混凝土垫块，垫块延伸出50cm（即新浇注混凝土板下）。土方工程施工工艺：施工测量人工挖管线探沟土方试验土方挖运 、回填平整、碾压质量检测（自检合格）验收（合格进行下道工序）A、施工测量检测和复核控制点（网），增设控制桩和水准点。按照工程测量规范（GB50026-93）的精度要求，对业主所提供的平面、高程控制点（网）及成果进行复测和验收。在施工区域内每120米200米（按整桩号），增设本标段范围内施工控制桩及水准点。施工前对场区地表高程进行测量，将成果上报监理、设计单位。 B、地下管线保护土方工程开工前，根据业主提供的各种地下管线

30、与构筑物的位置、走向、埋深和结构等资料，采取人工挖探沟等方式，拟定施工方案报监理、业主、设计单位审批同意后，可进行土方施工。C、土方试验正式进行土方施工前，即对填土、挖土作业区的各类土壤进行有代表性的取样试验，分析土壤类别、液塑限、天然稠度，测定其最佳含水量、最大干密度、天然密度、土的击实和承载比试验，按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。正式进行道槽平整前，选择一块场地作为试验段，记录下土壤的最佳含水量、压实设备的类型、压实设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、压实影响深度、虚铺厚度等控制指标，将试验结果上报监理工程师审批后，作为土方施工的依据。D、草皮土清除采用推

31、土机、装载机进行草皮土清除，配合自卸式汽车转运至借土区用草皮土分层回填。E、土方挖、装、运方法与措施土方开挖前，用人工在桩四周挖出样坑，预留试验确定的压实预留量。每日工作区做到随挖、随运、随平、随压，收工前将已挖到位的土基平整压实，不停航施工范围道面凹槽采用砂袋按飞行区技术标准进行接坡。采用挖掘机配备足够数量的运输车进行土方挖运，施工时为防止尘土飞扬、污染环境，场内随时进行洒水降尘，外运弃土、借土采用封闭式自卸汽车按指定路线外运。F、土基碾压方法与措施土基碾压前测定土方含水量，在最佳含水量时（1%时内）进行碾压。当含水量过大时，进行换填或掺白灰（经批准后实施），待土中含水量达到最佳含水量时再平

32、整碾压。从低到高，从边到中，适当重叠。在单面坡地段碾压时，压路机从低处逐渐向高处碾压；双面坡地段，从两边开始向中间碾压，前后两次碾压时，碾轮主轮适当重叠，重叠量控制在10厘米15厘米。先轻后重，速度适当。碾压时先用8吨的压路机预压一下，再用18吨的震动压路机碾压，碾压的速度控制在2公里/小时以内。碾压遍数。以试验段所作出的遍数为参考，碾压过程中将安排工地试验室人员及时检查压实度，以便决定是否继续碾压或进行局部处理。碾压作业段的接茬处，主轮的重叠范围不小于5米，当晚土方当夜碾压完毕，控制碾压段长度。凡是压路机能到位的地方均采用压路机进行碾压，压路机不能到位的地方采用人工使用电动打夯机进行夯实。G

33、、填土的技术要求和方法填土前做好原地面处理与基底检查，并取得监理工程师确认，施工过程中，按规范要求做好虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度控制。注意填筑顺序与填方材料，保证填土质量。从下到上依次分层填筑，每层填土经平整、碾压达到压实度标准后，方可进行上层施工。每层填土厚度为30厘米，采用振动压路机进行土方碾压。H、土基处理措施道槽土基：自然地表低于槽底设计标高或槽底为人工填土时，经监理工程师验槽确认后，将其挖除干净，均利用砂砾分层回填碾压至槽底标高。处理平面范围宽出道面基础边线1.5m且不小于2/3h（h为人工填土底或自然地表低于槽底的深度）。翻浆土处理a、因土体含水量过大造成翻浆，近期天气较好

34、，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压。工期紧迫，近期又无晴朗天气时，将湿土全部挖出换填好土，重新碾压。 b、降雨使土体内积水过多造成的翻浆时，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，根据工期要求和天气情况，采取晾晒或换土等处理措施。J、质量检查和验收：土方工程竣工后，按规范要求进行检查和验收。水泥稳定碎石、砂砾基层施工工艺：施工准备施工测量放样混合料拌合混合料运输 摊铺整形碾压养生。A、施工准备拌合站设置根据工程量大小与施工进度要求设置WCQ500E基层拌合站一座（生产率500t/h），向监理工程师提交设备及平面布置图，获得批准后立即进行设备

35、安装、检修与调试。材料准备：组织合格的基层材料分批进场，材料、试验部门对材料按规定项目进行抽检，并将检查结果上报驻场监理工程师。所采用的水泥、碎石、级配砂砾材料按应符合下列规定：a、水泥：采用强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥，选用初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上的水泥。b、碎石：压碎值不小于26%，硫酸盐含量不超过0.25%的碎石。基层最大粒径不超过31.5mm，其液限小于28%，塑性指数小于9。碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。在施工中为达到良好的级配要求，在业主、设计单位允许的情况下我们一般按规范要求在碎石中掺入适量的石屑或砂。 c、砂砾石最大粒径不应超过53mm，颗粒中

36、细长及扁平颗粒含量不超过20%，压碎值不大于30%，液限小于28%，塑性指标小于9，干容重应不低于2.20g/m3。d、水：各类饮用水都可采用。混合料的组成设计a、基层采用水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾，水泥、碎石的参考配合比按设计要求。水泥稳定碎石结构层七天浸水无侧限抗压强度不低于3MPa，压实度不小于98%，水泥稳定砂砾结构层下基层七天浸水无侧限抗压强度不低于2 Mpa，采用重型击实试验方法确定密实度不小于98%。b、同一碎石按最小、中间和最大剂量进行试配，通过击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。按规定达到的密实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度，即试件的干密度=击

37、实试验所得最大干密度现场要求密实度。c、按最佳含水量和计算所得干密度制备强度试验的试件。试件在规定养生温度下保湿养生6天、浸水24小时后，进行无侧限抗压强度试验。计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%15%。根据达到要求的强度标准选择水泥用量。在此剂量下，试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合下式要求：RRd/（1-ZaCv）式中：Rd设计抗压强度；Cv试验结果的偏差系数；Za标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.645。d、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。施工现场准备土基工程经验收合格后，可进行基层、底基层的施工。

38、试验段的施工正式施工水泥稳定砂砾石、水泥稳定碎石基层前进行试验段施工，通过试验段确定以下参数和方法，并报请业主和监理工程师审批认可。a、确定混合料的施工配合比；b、合适的拌合方法和拌和时间； c、达到最佳含水量的控制方法； d、确定混合料的松铺系数；e、摊铺方法和适用机具；f、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；g、拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合方法；h、每天作业段的长度；B、测量放样根据施工高程图横向变坡点的位置，将工作面划分为多个摊铺宽度，并在横向变坡点的位置设置分水网格点，沿作业段长度方向每隔5米设一个桩，定桩和设立标杆，控制摊铺范围。在标杆上标出各点的松铺厚度，铺筑完

39、后及时进行设计高程检测，作好检测记录。C、混合料的拌合水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾采用在拌合站集中进行拌合，设WCQ500E基层拌合站一座（生产率500t/h），8-12吨封闭式自卸汽车运输到现场，集中拌合时掌握以下要点：正式拌制混合料前，调试所有设备，严格按施工配合比进行配料，不同粒径的碎石、石屑分别堆放，雨季施工期间，细集料应加以覆盖，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。每次拌合前均根据所测的集料的含水量的大小，天气温度，及时调整用水量。含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。严格控制混合料的拌和时间，保证混合料拌合均匀。每盘搅拌机

40、混合料的体积，不得超过搅拌机上标示的搅拌机的容量。D、混合料的运输采用8-12吨封闭式自卸翻斗汽车以最短的时间、按规定的行车路线封闭运输混合料到现场。控制每车料的数量保持基本相同，保证运输道路路况良好，避免运料车剧烈颠簸，致使混合料产生离析现象。E、摊铺、整型采用两台ABG421稳定土摊铺机前后相距5-8m并排同步向前，阶梯形连续进行摊铺，减少纵横向接缝。摊铺机按放线位置就位，调正须摊铺的高度，料斗进料进行摊铺。摊铺时机操工随时按标杆调正准确，控制摊铺厚度和平面位置。摊铺机两边设专人随时用锹铲高填平，进行局部整平和边缘整修，摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾施工时

41、，严禁用贴补法进行找平，铺筑上基层前在下基层顶面洒水湿润。F、碾压摊铺机铺出单宽长50米后，采用6台振动压路机（YZ18 4台、YZ8 2台）进行碾压，用8吨的压路机和18吨震动压路机进行初压和振压，4人专门负责随摊铺机铲、填、整平工作。8吨的压路机稳压1遍后，人工高处铲平、低处填补混合料整平，然后用18吨振动压路机碾压。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.51.7公里/小时为宜,以后逐渐增加到2.02.5公里/小时。碾压时由边向中、由低向高进行，重轮重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时称为一遍，一般需碾压68遍，直到达到要求的密实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的地段

42、上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。碾压过程中,基层表面始终保持潮湿,表面水蒸发得快,在试验人员的指导下及时补洒少量的水，再行碾压。碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，采取翻松、换料等措施处理，达到质量要求。缩短水泥稳定碎石从加水拌和至碾压终了的延迟时间，不超过2小时。碾压施工时，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压。G、横向接缝处理。摊铺机摊铺混合料时,中间尽量不中断，因故中断时间超过两小时将摊铺机驶离混合料的末端，随即设置横向施工接缝。设置方法为：人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，然后在紧靠混合料处放置与压实厚度相同的方木，整平紧靠方木处的混合料，在方木的另一侧要支撑牢

43、固以防碾压时将方木移动，用压路机将混合料碾压密实。重新摊铺混合料前将固定物及方木移去，并将四周清理干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺下一段的混合料。H、纵向接缝处理。施工中采用2台摊铺机进行阶梯式摊铺，尽量避免纵向接缝，纵缝必须垂直相接，严禁斜面搭接，设置方法为：在前一幅摊铺时,靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑,支撑的高度与基层的压实厚度相同。养护结束后，在摊铺与纵缝相邻的另一幅之前，拆除支撑。I、养生及交通管制每一施工段的水泥稳定碎石基层、水泥稳定砂砾碾压完成并经密实度检查合格后，立即进行养护，其养护期不少于7天，距现跑道中心线100米范围以内，采用养护剂养护，其它部位采用土工布

44、洒水养护。土工布养护采用洒水车均匀洒水的方式，在整个养护期间基层表面始终保持湿润状态，无忽干忽湿现象。作好成品保护，养护期间除洒水车外，限制重型车辆在基层上行驶。养护期后临时在基层上作交通通道时，铺垫保护层，进行下道工序前将保护层清理干净。J、基层竣工后民航规范方法和要求进行检查和验收。石屑粉找平层A、材料要求：采集颗粒组成在05毫米的石粉。石屑中其硫酸盐含量不大于1%，无石灰块、土块、草根等杂物。石屑中0.075毫米以下的颗粒含量不大于10%。B、施工方法与技术措施按设计规定的厚度进行摊铺，并进行找平，将模板与基层接触的缝隙用油毡封堵。找平后，用分散水流洒水，使石屑含水量适度。用68吨的轻型

45、压路机碾压34遍，压路机碾压不到的地方用平板震动器震实。水泥混凝土道面施工A、水泥混凝土面层施工部署1台HLS100G双卧轴强制式搅拌机进行混凝土拌合（生产率100m3/h），人工进行混凝土摊铺，以V145轴为界新建跑道由东向西采用跳格填档法进行平行流水施工，4台自行排式高频振捣机进行振捣，4台整平提浆机进行整平提浆，平板震动器辅助，人工进行抹面、拉毛，切缝机切缝，嵌缝机嵌缝。水泥混凝土配合比设计a、混凝土的配合比应满足混凝土的设计抗折强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，水泥用量不得少于300公斤/m3。b、根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定混凝土配合比，混凝土混合料的稠度

46、试验采用维勃稠度仪控制稠度不大于20s。c、施工前测定现场粗、细集料的含水率，将理论配合比换算成现场施工实际配合比，作为混凝土配料依据。d、提供经业主、监理工程师认可的混凝土施工配合比以及混凝土拌合及材料等技术指标和技术要求。加强设备维护保养，操作人员培训上岗，进行技术交底。工程开工前对搅拌机进行全部保养，加强机操人员岗前培训，持证上岗，由技术负责人进行施工前技术交底，保证每日能按施工需要量供应。B、施工工艺：施工准备测量放样支立模板配料拌合运输摊铺（钢筋安装）震捣整平揉浆做面养生 切缝拆模灌缝道面清扫。C、施工准备水泥混凝土原材料准备 a、水泥：采用强度等级为42.5硅酸盐或普通硅酸盐水泥，

47、水泥中氧化镁的含量不大于3%，碱含量不大于0.6%。凡运到工地的水泥均应有产品合格证及化验单，并对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，上报监理工程师核查。不同日期、厂家、品种的水泥，在贮运过程中，不得混杂堆放，散装水泥水泥罐内存放。b砂：采用细度模数为2.53.2的中粗砂，河砂山砂均可，且质地坚硬、耐久、洁净。砂的含泥量不大于3%，含泥量超过规定时进行冲洗，硫化物和硫酸盐含量（折合为SO3）不大于1%。有机物含量（比色法），颜色不应深于标准色。、碎石：粒径不大于40毫米（圆孔筛）、针片状颗粒含量15、泥土杂物含量1、硫化物和硫酸盐含量（折合为SO3）15、石料强度分级3级用非碱活性

48、的碎石。、水：冲洗集料、拌合混凝土及混凝土养生采用一般饮用水。使用经监理工程师批准的水源。、外加剂：水泥混凝土中掺用引气型减水外加剂时，通过试验选定外加剂的具体种类和用量，并经监理工程师批准。使用PH值小于8的碱性外加剂。施工中严格控制外加剂剂量，现场设专人负责配制。钢筋a、进场的每批钢筋附出厂合格证明书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或其他鉴别该批钢材质量的证明资料。b、进场每批钢筋全部按有关试验规程和规范作抽样试验，符合质量要求后方可使用。c、进场钢筋库内储存，且在其下设垫木，并放在不受机械损伤的位置，不暴露在使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。d、进场的钢筋按不同钢种、等级、

49、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放、不得混杂，设立标志，利于检查和使用。e、使用的钢筋顺直，使用前清除表面的油污和锈蚀。准备好防雨、防晒、养生和操作棚。根据混凝土的初凝时间考虑，二条线浇筑混凝土，共计准备100米长混凝土板块用的防雨、防晒及养生棚，60米长混凝土板块用的操作棚，采用轻型钢管制作支架，苫布作顶棚。模板准备工程开工即开始模板的准备工作，且在混凝土正式施工前完成。工程采用组合钢模。钢模粗加工长度全部按5米制作。在制作时，每块钢模成型长度较计划长度每端各短1厘米，解除温度剧变带来的钢模胀缩。连接时，采用2厘米厚的木条来弥补，对夹在两钢模端部之间，用螺栓连接，这种办法可以调整钢模制作

50、上的误差。企口采用木制企口条与槽钢拼装而成，加工成阴企口组合钢模板，用铁皮对企口进行加固，采用4毫米厚的等边角钢对企口模板的顶面进行加固。混凝土配合比组成设计a、试验室将对用于混凝土混合料的原材料进行标准试验，合格后，按水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）的规定进行混合料配合比的组成设计。b、需确定的混凝土配合比，按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料的和易性、抗冻性要求。c、混凝土配合比的初步确定：根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定，按抗折强度控制。水泥混凝土道面面层的强度以28天龄期的抗折强度为标准。d、根据选用的水灰比和单位用水量确定水泥用量。混

51、凝土最大水灰比按规范要求不得大于0.46，所确定的单位水泥用量应不小于300kg/m3。e、混凝土混合料的稠度试验，采用塌落度测定，其塌落度按技术规范要求执行。f、混凝土中粗集料粒径按520 mm，2040 mm 二级级配组成不同比例，选择单位密度最大、混凝土抗折强度较高的级配比例。g、现场施工使用的配合比，按设计强度1.11.15倍进行配制。在确定水泥用量、水灰比、砂率后，采用绝对体积法计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。在施工时，测定现场粗集料的含水率，将理论配合比换算为现场施工实际配合比，作为混凝土配料的依据。h、将确定的现场施工实际配合比进行试拌，检验混凝土混合料的配

52、合比，报监理工程师核查批准使用。i、已经监理工程师批准的混凝土混合料的施工配合比及混合料的生产方法和所用的材料，未经监理工程师的同意不得改变。D、铺筑试验段：正式进行大面积混凝土铺筑前,试铺筑三块混凝土板作为试验段对施工工艺、技术指标进行检查，作好施工各项记录，写出总结报告经监理工程师批准后方可正式施工,通过试验段确定以下内容：水泥混凝土的搅拌工艺：检验砂、石、水泥及用水量的控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等；混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况；混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，

53、检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等；测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理；检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系；根据现场混合料生产量制定施工进度计划；E、测量放样施工前对平面、高程控制桩再次进行检查复核，其检查结果符合施工测量要求后方才进行施工放线。混凝土完工后及时进行板块高程检测，并做好测量记录。F、支立模板支模前对石屑找平层的平整度、高程进行检查，检验合格后支模。采用特制的型钢工具式三角支撑支立模板，支好后的模板平面位置（最大允许偏差5毫米）、高程（最大允许偏差2毫米）、直线性（用20米直线检查，最大偏差5毫米）。G、

54、混凝土的配制与拌合为保证混合料半成品的质量，试验室将监督混合料的生产过程，使生产出的混合料半成品质量符合设计和规范要求。投入搅拌机每罐的材料数量，严格按施工配合比和搅拌机的容量计算确定，并符合下列规定：a、投入搅拌机的砂、石料，必须准确计量。每天开拌前，检查校正计量器具。b、严格控制用水量。每班开工前或作业过程中，测定砂、石含水量，由工地试室根据砂、石含水量的变化情况，调整用水量和砂、石用量。c、混凝土的材料按质量计量配制，其投料允许偏差为：水泥，1%；水，1%；砂、石料，3%；d、每台班开拌第一罐时，增加1014公斤水泥及相应的水与砂，并适当延长搅拌时间。混凝土混合料的拌合，按下列规定执行：

55、a、搅拌机的进料顺序按：碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石进行，使其拌合时减少飞散水泥。进料后边搅拌边加水。每罐混合料卸料之前，不得向搅拌筒内投入新料。b、混凝土混合料搅拌均匀，外观颜色一致。c、搅拌具体时间通过试拌确定，但其搅拌的最短时间为：从除水以外所有材料进入鼓筒时起算至开始卸料为止，双卧轴强制搅拌机时不少于60秒。d、混凝土搅拌过程中，机器发生故障，必须切断电源，停机修理；停机时间超过30分钟，则先将搅拌筒内混合料清除干净，再加入水与石料，转动清洗。每天停机清洗后，对机械进行及时检查。H、混凝土混合料的运输采用4.5吨自卸汽车运输混合料到现场摊辅点。合理调配车辆，使拌合、运输和浇筑紧密衔接

56、，使搅拌站不积料。混凝土从卸料斗放入自卸汽车，从自卸汽车卸入摊辅点，其卸料高度不超过1.5米。运料前洒水湿润运输盛器，停运后将运输盛器冲洗干净。保持运输道路良好,以避免汽车剧烈颠簸,致使混凝土混合料产生离析现象,并妥善协调交通运输状况,防止堵塞。运到现场的混合料如发现离析现象，在摊铺前重新拌匀。混凝土从搅拌到成型的时间,不超过所测定的混凝土初凝时间。混合料运输时上部均需覆盖。车辆进入摊铺地段及卸料时，听从指挥，不得碰撞模板、钢筋及板边角，不得将混合料卸倒在模板上。I、摊铺摊铺混凝土前，作好以下检查工作：a、石屑找平层表面密实、平整并洒水湿润。b、模板的平面位置、高程及稳固程度符合施工要求。c、

57、模板内侧满刷脱模剂，浇筑填档混凝土板时，已浇筑混凝土板侧按设计要求涂刷沥青隔离层。d、对易发故障的机具，准备数量充足的配件。e、准备好数量充足的防晒、防雨棚及操作棚。f、检查将要浇筑的混凝土板传力杆、钢筋网片或预埋构件数量、位置是否符合设计要求。混凝土摊铺a、采用人工进行混凝土摊铺。摊铺按板边、边角、板中的顺序进行。中间用锹随料拉、耙摊铺，不抛掷，以免引起离析；周边采用翻锹扣料。摊铺高度为考虑混凝土的沉落值松铺后的高度。b、摊铺厚度根据试打时确定的沉落值松铺混凝土厚度。c、摊铺填档混凝土的时间，按两侧混凝土道面最晚浇筑时间算起，其最早摊铺填档混凝土的时间按规范要求执行。d、摊铺填档混凝土时，清

58、理相邻板的板面，用塑料薄膜对相邻的混凝土板边进行覆盖，避免污染相邻板的板面。新老混凝土接合处做面用抹刀划一整齐的直线，并将板边的砂浆清除干净。e、摊铺填档混凝土前，检查已浇筑的混凝土板侧面按要求涂刷了沥青，避免填档混凝土板因两侧混凝土板的收缩引起不均匀的收缩裂缝，在缩缝位置粘贴上油毛毡。f、摊铺过程中遇雨时，采用已准备好的防雨操作棚，继续铺筑正在摊铺的混凝土板，迅速做好停止施工的安排。g、混凝土从搅拌机出料、运输、摊铺、震捣、整平、揉浆、直到做面必须在混凝土初凝前完成。h、横向施工缝不设在同一横断面上，相邻至少错开一块混凝土板。J、钢筋安设道面交接、交叉及弯道处的非规格板中的锐角处，以及对道面

59、下有管（沟）穿过处的混凝土道面，进行钢筋补强。此部分钢筋在加工房下好料后，按设计要求焊接成型，汽车运输到施工现场。传力杆钢筋在加工房进行锯短，断口垂直、光圆，用砂轮进行打毛并加工成2-3mm圆倒角加工，在使用前两天按设计要求涂刷沥青。将要安设的钢筋表面无降低粘结力的污物。单层钢筋网片安设：先铺摊厚度为1/2板厚外加一定沉落值的混凝土混合料，振实振平使之达到规定厚度后安设钢筋网片。钢筋网片就位稳定后，方可在其上铺筑上部混凝土混合料。此部位的混凝土采用插入式振捣器配合提浆振机进行振捣。 双层钢筋网片安设：本工程道面砼面层厚为38厘米，双层钢筋网片分两次安放，安放下层钢筋网片时用预制的水泥小块铺垫，

60、垫块间距不大于80厘米，将钢筋网安放其上面，上层钢筋网待混合料振实至钢筋网设计高度后安装，再继续其他工序的作业。单、双侧平缝加筋、补强筋的安放：先摊铺厚度为保护层厚度外加一定的沉落值的混合料，然后安放钢筋。就位后，再摊铺剩余部份混凝土混合料，此部位的混凝土采用插入式振捣器配合平板振捣器进行振捣，细心操作，不让钢筋位移和变形。钢筋网片、钢筋骨架的加工、焊接及安设，按隐蔽工程做好检查验收记录，其加工及安设的允许偏差不超过规范要求。K、震捣采用HZP自行排式高频混凝土震捣机为主进行震捣，平板震动器、插入式振动棒辅助。震捣机由一组高频震动棒组成，本次38、30cm混凝土道面进行一次摊铺，一次震捣，一次