教你编圈基本功

1、教你编圈基本功春节前夕，全国人民都忙着春运、备年货、走亲访友规划旅行路线等等，轱辘哥是打算用这段时间学学摄影的。学习一个新技能先是明白理论知识，baidu 、 google 、论坛找教程，花了 2 个晚上，各种筛选，最后youku 上看到摄影吴师自通，终于找到了一个适合我的摄影教程。通过学习摄影这个新技能，我有个想法，何不写一个编圈教程，让对编圈有兴趣的朋友能够找到一个简单易懂、从入门到精通，从原理到实际操作的教程呢！让更多的朋友体会到编轱辘的乐趣。一、轮子的组成：车圈、辐条、条帽、花鼓，这四样是轮子材料的全部组成，排定这个顺序，也是按照他们之于轮子的重要性。1、车圈i19 29 寸的图，这是

2、一个车圈的感性认识。V刹，抑或死飞；解释两个名词：1）、强度：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。其实就是承受破2）、刚性：物体在外力作用下抵抗形变的能力。这个形变是可以恢复的，到自行车上，最3）、轮径：也就是轮子的直径，一般有20406,26559,27.5584,29（700C）622, 其中以26559 为例， 26 英寸 *25.4=660.4mm， 这个应该是指的安装好外胎的直径，这个概念现在比26 寸运动车都会说26” 559，其中后边的559 指的车轮安装559mm，这个概念严谨多了。4）、轮组支持外胎粗细范围，这个是由车圈截面内宽决定的i23 的截面吧，我们可

3、以看到车圈截面内宽是23mm，就是这个属性决车圈材质：铝合金和碳纤维铝圈无论在修补市场还是成品轮组上都占绝大多数比重，一个良好的截面，工艺先进两代山地车圈其中同用途eq 给人的感觉是，这inferno 系列，车友们eq23， 一个 inferno23 的截面，都是 410 克， sunringle玩意禁造，强度没问题，但是“软啊”，就是刚性不好，而替代它的大家看到了吧，同样用途，同样重量的车圈，截面的不同，带来的最大感受就是刚性的优劣，一般来说，截面面积做的越大，刚性会越好。但是这也会带来一个问题，14 年，我看到一些品牌的截面很大，重量非常轻，而且强度定位还非常高：DT 的 14 年新款 x

4、c racing 、 xc 定位车圈：XR331， 340g 内宽做到20mm，截面高度18mm，DT要做铝材革命了吗？我的脑海里，无论是mavic 的 717， 还是sun 的 inferno23 ，这些大厂的顶级xc 车圈都是400g 级别的啊，340/400=0.85 ，差了 15%mavic， fulcrum ， shimano 等大厂的14 年新款山地轮子，这些个轮组老牌大厂，sunringle 的 inferno 系列那样，中规中矩的梯形，保证轮子的刚性和强度的DT 其实进入2000 年以后才开始做轮组，它的辐条、花鼓等修补件，我一直在用，都是世界dt 还有很长的路要走。会带来刚性

5、的提升，但是如果一味增大，必然带来壁厚的削notubes ，他们家的车圈特点是重量轻，截面大，但是壁厚是夸张的dt 14年的新截面，增大内宽，减少重量，车圈截a 字形状，带来的是刚性和强度的缺失。车圈接口工艺：2 根销钉连接车圈的接口销钉接口，以317 为例，最明显的特征，有两个空心的圆孔，这个就是连接销钉的地方。轴套连接和焊接：inferno27 为例子，它可以做轴套连接的，亦可以做焊接的版本，只是接口的连接方式不利用它，使车圈的接口连接上，轴套相比销钉连接，车圈接口的接触面积由原来的两颗钉子上升到一个截面整体完全接触的金 属套管，强度肯定是升高了。wtb i25 650b 的轴套接口的图，

6、可以看到一条线上图是 mtx33 的焊接版本，可以看到焊接直接把铝圈熔接在一起了，这样做，是铝圈工艺等级最高的接口技术，有两个优势，第一是轻量，少了轴套连接的空心金属套，根据车圈截面的不同，同样截面、轮径下，焊接相比轴套连接可以轻2040g 左右不等，第二是强度的提高，焊接是现有铝圈技术强度最高的连接方式！碳纤维车圈待续车圈的分割线2 、辐条和条帽辐条和条帽连接车圈和花鼓于一起，传递力量。先说下现在主流轮组的辐条的材质：不锈钢，铝合金，碳纤维。其中还有未提及一些：如45#钢制辐条多是小厂所为，不能满足运动车的需求，钛合金辐条问世有几十年了，不过实际使用一直不理想，易断而且昂贵，都不在这次的讨论

7、范围内。不锈钢辐条应用性最广，从修补市场的自编轮子到各大厂的成品轮组，我们都能看到它的身影，性能优秀，适用性广，经济实惠！sapim leader 2.0mm 等径辐条，国际一线大厂，原产比利时！铝辐条多是见于一线大厂的成品轮子中，如MAVIC的 SLR， FULCRUM的 RACING 0上边第一幅图是mavic slr ， mavic 的 xc racing 定位顶级铝轮第二幅是fulcrum racing 0， fulcrum 的公路顶级铝轮子OK，到这里我们就发现了，铝辐条的特性：1、多是出现在大厂的成品轮组上，修补市场根本寻不到踪影；2、如果在mtb 上，多是xc 用途； 3、多是用

8、在顶级或次顶级铝圈轮组上铝辐条特性其实已经总结完了，只是还有一点没有说，铝辐条的轮子都超级难以调圈，因为螺纹胶固化和铝合金不像不锈钢那么有韧性，所以调试和修复铝辐条轮子现在一直是个很费时费力、耗费不少金钱的事情。碳纤维辐条上图为 MAVIC COSMIC CARBONE ULTIMAT碳辐条基本都是在大厂的碳纤维公路轮组上能够 E,寻觅到他们的踪影，这种辐条有粘接的，也有和金属连接后，金属开螺纹和车圈或是花鼓连 接的，不过惭愧，碳辐条的轮子至今我还未调整过，所以和广大车友认识可能差不了多少。仔细讲讲不锈钢辐条吧，这篇文章的主题意思是让更多的朋友可以找到简单易懂的编圈教程，所以重点谈修补市场占有

9、率最高的不锈钢辐条。直接上个14 年 DT 产品手册的各型号辐条用途，DT作为全球最优秀的辐条制造商，以它为 例子最清楚了。其实讲辐条简单，看懂这个图，什么情况下使用什么辐条就明白了，哈哈，我偷懒了，一张图讲完不锈钢辐条！条帽，一般条帽有两种材质：1、铜质，2、铝合金，没有别的材质了。一般公路用途，铝帽都可以胜任，铜帽当然更ok山地用途，一般铝帽可以支持到dh racing ，极限环境下，如红牛之类，铝帽就不ok 了。其实铝条帽非常强壮，只是它的容错率很低，辐条长度分毫不差，对工具和操作的要求也很严格， 所以给很多编圈师傅和车友们造成了强度不行的错误观念。具体辐条的长度计算，条帽的长度选择，会

10、在后边辐条长度计算的章节详细说清楚。辐条和条帽的分割线3 、花鼓上边这 3 张图都是直头花鼓这张图就是传统的支持J（弯头）辐条的花鼓直头和弯头的的特点：1、直头轮组有更好的驱动刚性2、直头轮组能够减少辐条弯头处的应力集中，减少断辐条几率；3、弯头轮组辐条长度相对会短一些，重量会轻一些。直头是弯头的革命，慢慢随着时间的推移，弯头花鼓也许某一天会退出历史舞台。然后是滚珠和培林之别，其实是见仁见智的事情，喜欢什么买什么就好了。轱辘哥教你编轱辘（二）编圈工具这章主要讲编圈所用到的工具，不过讲工具前，先要讲一个概念，编好一个轮子需要考虑的几个方面：1、偏摆 2、跳动3、居中4、张力大小5、张力均匀这是纯

11、技术上，一个轮组需要考虑的五个方面，缺一不可。然后转移到这章的正题，编圈工具：2、正心弓3、张力计4、辐条扳手这 4 种工具是编轮子缺一不可的。调圈台对应：偏摆、跳动正心弓对应：轮组是否居于前叉或者车架后叉中间张力计对应：张力大小和张力均匀扳手就是调整条帽时候用这也就是为什么本章开头就强调轮子的五个要点，其实都是有相应的工具对应的。除了这几个必备的，下边介绍一些如果具备它，对我编圈会更有利的工具（下边的出场顺序即是重要性先后顺序）：1、百分表百分表并未归入必备工具里边，这是因为调圈台可以用肉眼观察轮子的偏摆和跳动，但是肉眼观察是感官、感性认识，在和爱好者或者客人讨论问题的时候，无法用感官认识沟

12、通，比如你说的我的轮子偏摆非常小，但是这是什么概念，有多小呢，这个没法聊啊。这个就需要百分表的出场了，量化！偏摆跳动直接可以读数，以mm为计量单位，这样就清晰明了了，量化，可以让编轮者之间得以准确的沟通，量化，可以给一个轮子客观的评价。2、螺纹胶其实螺纹胶的排序比较矛盾，我甚至想把它放到必备组里边，下边先说一个基本概念：只要螺纹类锁紧的物体在有震动的环境下，就有松动的可能。自行车骑行过程中，必然适合 这个范围，所以自行车上，有螺纹的地方，就应该有螺纹胶的存在。3、条帽笔条帽笔一般是上条帽时候使用，除了一些厂轮的独特锁紧方式（比如 fulcrum 的磁石笔穿条帽），编轮子都会用到它，使用频率相当

13、高。4、扁辐条固定工具如果你要扁辐条的轮子，那么这个扁辐条固定工具就是必备的！顺便说下，super b 这个扳手设计非常优秀，涵盖了大多数扁辐条尺寸，而且开口非常深，像aerolite 、 cx-ray 之类的超窄扁条固定的也非常牢靠！ 5、辐条尺辐条尺可以测量辐条的长度，对了，这里还要引入概念：sapim 原厂辐条尺，至今为止发现设计最优秀的辐条尺。下边说说工具的选购建议自行车工具品牌有很多，像美国的parktool ，日本的HOZAN，台湾的super b ，bikehand ， IceToolz 等等，说到编圈工具上，可以说这些有些知名度的品牌出的编圈工具我用过十之八九，有好有坏，我说一

14、些选购建议，让爱好者们少走些弯路。1、台子，如果是对编圈很发烧，那么直接买parktool 的 ts2.2 就可以了，稳定，设计优秀，没什么可以挑剔的，到现在为止，我没有发现它哪里未满足我的使用需求。2、正心弓，如果买第一把正心弓，那么我推荐你入手super b 的， 200 元不到的价格，有着比 park 更优秀的设计，如果要最好的，那么就是hozan。正心弓的选择很简单，只有这两个，没有其他。3、张力计，parktool 的 TM-1 应该是你的第一个张力计，慢慢随着工作量的累积，会有更高的需求，那么辐条厂的张力计，都是下一步的选择，dt ， sapim 等等。4、辐条扳手，辐条扳手和条帽

15、是一一对应关系，一个尺寸扳手对应一个尺寸条帽。如下图左边的扳手是脑残设计，这样设计会蹭掉烤漆辐条的漆面，而且它的条帽处仅有3 面受力， 容易拧圆难伺候的铝条帽，右边的设计，就是优秀的了。四面受力，尺寸一一对应，不会刮伤辐条和条帽。辐条扳手推荐用辐条厂的扳手，如SAPIM,DT,PILLAR 都 ok。（三）辐条的编制方式辐条的编制方式，一般是0X,1X,2X,3X,4X ，他们之间可以随意组合。0X, 很容易理解吧，所有辐条全部不交叉。上图是 1x 的放大图，清楚吧， 解释下1x， 就是随便找一根辐条，从花鼓端看到条帽螺纹处，这根辐条仅和一根辐条相交，这就是一交叉。451 的后轮，左右均是2

16、交叉编法，初学者可能会觉得看不大清楚，下边上个单侧的 cad 图2 交叉的大图，定义是： 随意找一根辐条，从花鼓端到条帽处，这根辐条和2 根辐条交叉过，那么就是2 交叉。讲到这里，几交叉大家是不是都明白了，很简单吧。一般确定一个轮子用几交叉，会考虑几个问题：轮径、孔数、花鼓法兰盘大小、车圈截面高度、驱动侧、碟刹侧，花鼓的WL和 WR的数值（如下图）这些东西不分先后顺序，全部要一起考虑周详。26 寸 559 以上轮径说，36 孔 3 或 4 交叉， 32 孔 3 交叉， 28孔 3 交叉， 24 孔 2 交叉，这都是一般的首选。说两个概念： 1、辐条越接近于延花鼓法兰盘切线方向伸出，轮子的驱动刚

17、性越好；2、辐条越接近于垂直于法兰盘方向伸出，轮子的侧向刚性越好。如果考虑到车圈有高截面的刀圈，或者内变速的大法兰花鼓，这样就会让辐条更接近于延花鼓法兰盘方向切向伸出，当刀圈足够高或者法兰足够大的时候，就有可能减少交叉数。其实这个就是小轮上，一般28 孔或者 32 孔都编 2 交叉的原因。如果是碟刹系统，碟刹侧是禁止放射编制的；一般大于24 孔的花鼓，就不建议放射编制了，因为花鼓法兰盘直径是一定的，辐条孔越多，花鼓上镂空面积越多，放射编制，法兰盘上受的力或者说伤害最大，存在安全隐患；后轮，非碟刹系统，如果花鼓的wl 值偏小，为了增加轮子的侧向刚性，非驱动侧会放射编制；后轮，如果花鼓的wl 值偏

18、大，为了平衡左右两侧的辐条张力，非驱动侧一般不会放射编制。（四）辐条长度的计算，车圈和花鼓参数的测量辐条长度的计算，分两类，第一类是弯头花鼓的，第二类是直头花鼓的（直头花鼓的长度计算方法其实我已经写过了，见实例说下直头花鼓轮组确定辐条长度的方法！这篇博文。这章主要讲弯头花鼓的辐条长度计算方法。先引入几个概念：1、车圈的ERDerd 定义，不过这个图有个没有说清楚的地方，补充下：其中条帽的测量，是到凹槽处。2、花鼓的各种参数:4 AW_!* Wr BOLDFront WheelInput DataOutput DataN. total number of spokes32crossleft le

19、ngthright lengthERD. effective rim diameter548 00244.7252.6OSB. offset spoke bed0.01247.1254.5WL. width from center to left flange21.22254.0253.7WR, width from center to right flange34.83263.9267.2dL. left flange diameter58.04275.1275.9dR, right flange diameter46.03.00263.9267.2S, spoke hole diamete

20、r2.5X. cross number (decimal allowedXoptional)3.00221.2WR effective = W - OSB34.8Rear WheelInput DataOutput DataN, total number of spokes32crossleft lengthright lengthERD. effective rim diameter548.00245.8248.7OSB offset spoke bed0.01248.2250.8WL. width from center to left flange33.52255.0256.5WR wi

21、dth from center to right flange1913264.9264.8dL, left flange diameter58.04276.12743dR right flange diameter49.03 00264.9264.8S, spoke hole diameter2.5X. cross number (decimal allowedXoptional)3.0然后带入公式，直接出辐条长度了，这是 excel 截图，具体辐条长度计算的软件，网上到处都是， 大家可以自行下载，辐条长度计算很简单，最大的关键就是，测量车圈和花鼓的参数。 分割线最后说一下，辐条长度的确定，和

22、条帽高度无关，条帽高度的确定，是因为车圈截面的不同，对应不同的条帽，最简单的例子，mavic xm819的车圈，因为真空条帽座的存在，为了编制操作方便，所以条帽高度要用16mm，这样才能拧的到条帽。（五）第一根辐条的确定第一根辐条的确定，需要考虑这几个因素：1、气嘴处不能有交叉的辐条2、车圈上的左右孔排列3、花鼓的logo 和气嘴正对4、辐条的外穿和内穿选择上边这张图是第一根辐条的确定，两根和气嘴孔处平行的辐条，交叉的辐条确定气嘴孔对花鼓 logo ，车圈左右孔和花鼓的左右孔对好，就ok 了。（六）衡量一个合格轮子的五个方面衡量一个合格轮子的五个方面:1、偏摆2、跳动3、居中4、张力大小 5、

23、张力均匀这五个方面不分先后顺序，要同时考虑，同等重要，一个合格的轮子，这五方面都要考虑到。一个个解释下。待续 .让轮子又轻又强（这也是大多数竞技类体育器材所追求的）！从开始接触编轮子这事，每年年底我都去各大轮组厂官网下载下一年的PDF产品说明（catalog）, 然后春节前单位没多少事的时候，每天都在研究他，从各厂的编法，辐条根数，RACING3的条帽材质，到想把它拆了称车圈重量。后来开始帮车友们编轮子，调试过不少成品厂轮，也拆了不少，春去冬来，慢慢了解更深了。MAVIC 的成品轮组，crossmax slr 是前后各20 根辐条，ST是前后 24 孔，这是他们家 XC的轮子，直到DEEMAX

24、这个速降轮子之前，剩下都是24 孔居多了。然后看SHIMANO从, 24孔的XTR985到 TRAIL-AM 定位的 988轮组，前后各24孔2.01.82.0mm 变径直头辐条。FULUCRUM从 F0到新出的RED POWER X，都是他家的L2:1 系统，从2124 孔不等。我看到的，市面上的自编轻量轮子，还是围着32 孔转（这是没办法的事，你打死shimano，他也不能给你出24孔的 XT花鼓），然后就是车圈用最轻，辐条最轻，也能编出很轻量的轮子，12001300g。比CNC车圈，铝辐条的F0还轻，但是后续呢，就是骑一次调一次， 最后只能出掉或者挂墙上了。我想轮子或者说所有竞技体育器材

25、，都是满足强度需求基础上，减轻重量，提高运动成绩，这是根，是基本用途。所以你看不到大厂出的铝圈，钢条轮子，重量在1500g 以下（随着技术成熟，也许以后会看到）。除了轻量，强度、刚性、驱动性、稳定性这都是应该更先考虑的。这次做的轮子是把辐条根数降低了：24 孔，用很强的辐条，花鼓直头了。这都是区别于传统自编的，更多的是我对编轮子这事的更多理解，把各个大厂不愿下放到自编市场的思路捋清楚做出来了。从今年 5 月份上海展开始联系各个工厂到现在，总算拍了个照片，把这事说说。SUNRINGLE新款INFERNO系列INFERNO23 焊接版本的，特意找工厂订了24孔的回来。CHOSEN的 24 孔直头花

26、鼓450 克， 定位是XC， 应该是给国外品牌代工衍生出的型号，30响，非脑残的120 响。PILLAR 的 PSR AERO 1432 辐条 2.0mm 直径最强的扁辐条，协达专利弯头加粗。看看花鼓吧，红色还是挺漂亮的，其实这轮子9 月份我就编出来一个，为了计算那该死的直头花鼓长度，那轮子我上班通勤至今，每天飞各种马路牙子，台阶蹦到家，到单位这个拍的也行吧。直头花鼓，厂轮范儿车圈竟然放到后边，拍的不是太给力。新款圈，截面高了，内宽大了，相应的刚性好些了，每个型号支持外款范围宽了，非常不错，太阳给力!条帽是 PILLAR 的铝合金六角条帽，屁股大，稳定轻量。轮组重量1640g 左右。又轻又强，

27、定位是XC，经过我每天飞各种台阶、路牙暴力测试。自编革命。我这两年的思路，很多体现在这了一个编轮师傅的自我修养和基本认知2012 年的国内自行车市场，我看到的，有几个专门做自编轮子的师傅（以下简称师傅），北方有，南方也有，分布还挺平均！今儿说说师傅的基本。第一、热情和热爱。这个最关键，能专门做这个又费时间又不挣钱的事，每天能耐着心面对着同样的工作，（装车12 小时能完事了，手工能收到200500，编一对轮子，要 35 个小时 , 手工是100300，我们比肯德基的服务员还便宜），这是坚持下来的根 源。第二、思路和理想。轮子材料怎么搭配。适合人群，强度、刚性、重量、耐用等等各种，师傅都要有完整的

28、一个思路，做出正确的选择；满足上边的所有需求。理想的话，就是想做到什么程度了。无论MAVIC， SHIMANO,CP/FULCRU等等，表达他们想法（只讨 M论轮子）的都是他们的轮组了，是个整体，我觉得这也是师傅们的最终想做的事情，做出自己的品牌，表达自己的想法。第三呢、 编制功夫和实践。编制就是手艺，表现出来就是轮子的偏摆、跳动、居中、张力大小、张力平衡等等；实践？并不是编轮子的实践，而是师傅们真正去骑车，无论山地、 公路、 折叠， 我想， 你给把一个整明白，要去骑车。比如山地要明白各种强度骑行，xc、 am、 dh、等等是怎样的，需要什么强度的材料、张力多大适合等。第四、良心。我记得一个车

29、行老板和我说过，“没有卖不出去的东西，车友并不懂，忽悠呗。”一般客人问我编轮子，第一句一般都是我想编个轻量的轮子。而忘了第一要考虑的是是否满足你的强度需求，比如有个玩攀爬的车友断了2 根条问我： “给我整把轻的条换上。” “不要命了，这是我心里的想法。 攀爬这强度，肯定什么辐条强度高用什么 ” 这是现在市场的基本环境，不成熟，不知道什么东西是适合自己的。作为商家 , 你要去迎合市场吗？还是凭自己的良心做事，对客人负责？我见过有的师傅编公路轮子，用超轻的圈、超轻的条、超轻的轴整出来个12xx 克的轮子（矮边碳刀是这个重量，碳纤维的强度是铝的多少倍了） 。回头看看成品轮组，mavic、 fuluc

30、rum 、 shimano 的不错的钢条铝轮子， elite 有 1550g， r3 也给也是1550 克左右，6700更是做到了1620g，都是cnc、焊接的车圈，这些大厂是傻子吗？能做的更轻量不去做？除了轻量，我想，强度，刚性，这些东西更重要，不要牺牲这些去换来减重。我想说说山地轮子的定位，选择，取舍自己骑山地，最主要活动地点是北京的香山一带，这的路线非常好，从全国知名的果快XC上坡道，到虎头、观佛、12 号道的速降道，还有很有意思的：流畅的、很长的后山，双鱼背的子明路，超级陡和艰难的墙根 这些个路都走过一遍遍一遍遍，基本攘括了所有山地骑行的路，XC-TRAIL-AM-FRDH。对山地骑行

31、我算是个明白人吧，编轮组我想也能算个明轮子，三个部分组成，圈，辐条，花鼓。我想车圈决定了轮子的最大属性，比如公路上平圈偏爬坡，刀圈适合平路巡航，这都是大家的共识，所以，定位自己的轮子，先看看自己的骑行路况，自身状况等等，然后选适合自己的圈。下边来看看各大品牌车圈。首先是MAVIC,业界大佬！mavic 的圈，低端到高端都有，为了公平起见，只说他家当家Maxtal 铝材，不算真空圈，一共四款：XC717,395g，看描述，定位就是cross country ，最典型的XC圈！XM719： 460g，看最后一句话就是全山地了EX721： 590g， DH圈，比较偏racing 吧。EX729： 6

32、75g，它是为了让你挑战极限的，直接看红牛视频吧，就是那个了再来看 DT SWISS,产品线也比较全，公平起见，只比较它们家顶级焊接铝圈从XC RACE开始，XR350、XR400-到AM的XM450，更广泛点的EX500，DH和FR的FR600，DT的圈名字直接是重量，清晰易懂！最后再看一个产品线比较全的品牌SUNRINGLE它们家圈没有那么多低端高端，直接就是一,款型号定位一个类型，这个我非常喜欢！INFERNO直接看着两张图好了，SUN的新款，从XC到 DH全齐了举得三个牌子，都是大品牌，产品线也非常齐，总结一下吧，XC race 的圈 400g，XC玩儿的圈400450g 之间吧，AM

33、的圈450g550g 吧，dh、 fr 的圈在 600g 左右了，重量再高的圈，就是为了挑战极限而设计了。说回来，编个轮子，先结合自身条件，对号入座选个合适的车圈吧！往下就是辐条了，这个都是针对自编市场聊得，自编市场上最普遍的轮子孔数是32孔，那么辐条的强度也按照32 孔的设定来。直接上一张DT SWISS的图好了。2.01.82.0 这个直径的变径条，算是全能吧，基本所有强度的骑行都能满足，我在成品轮组和整车的轮子上也都是从xc 到 dh 都看到过这个辐条出现。实际我的建议是，它用在 am强度之内基本都是第一选择！直径2.0mm的等径，也是用途非常广泛，不过他并不是很多使用环境的第一选择。中

34、间抽细到1.7mm直径的 super comp，用途就少了很多，DT的官方说法是碟刹侧专用， 这个没有实际编过，不过我想抽到1.7mm这个直径了，编圈时候的调整次数必然增加了再细的，中段抽到1.6mm， 1.5mm直径的辐条，定位基本都是race ，我是不太建议使用这些辐条编制山地轮子的，这么细必然需要更多的后期维护调整。粗的， 像 2.34 直径辐条那些个等径条啊，变径条啊，都是为了挑战极限而生的，用到的就是非常少了。这里我想说下PILLAR 协达的辐条，先来张图瞧瞧协达的专利:PSR, 弯头处加强，直径变为2.2mm，这个是我非常喜欢的，自己有过两次断条经历， 越野， 断的地方还都是弯头处

35、 这也就是我为什么一直在推广协达的PSR系列辐条的原因吧。最后说花鼓，其实这个东西我的意见非常简单，400g 级别 xc racing ， 500g 级别 xcallround ， am以上骑行直径对应自己的架子和叉子选择花鼓就好了，品牌吗，知名的牌子花鼓都是不错的。shimano XT785 成品轮组修复 看看下边的两张图：我想象不出来，他是咋弄成这样的。还有大特写，这位朋友是搞美术的，相片拍得也真不错，不过被我放上水印了收到轮子后，拆成这样子。药盒里边的是拆下来的辐条和条帽，另两堆是270 和 272mm的 sapim leader 2.0mm 等径直头辐条，我新切的。shiman。官网的

36、xt轮子解破图，清晰明了，shimano的真空轮组或者免胎垫轮组，均是把辐条螺纹端放在花鼓处的，然后在螺纹处加一个金属螺纹套，卡住辐条。这个金属螺纹套，我用铜条帽做了5 个（拜它把这个玩意也给弄丢了所赐）。轮子修好了，辐条从 2.07.5变径条换成了 2.0mm等径辐条，重量802.2克。车圈旁边是Shimano轮组调整工具，它也露脸了。最后，公布个XT成品轮组，前轮车圈的重量433g。(1)_ 辐条交叉数每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross 就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross

37、到底是怎么編出来的。所谓的 Cross 交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0 孔位的错位数！所谓的 X0，就是直拉式編法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。其实从X0 的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0 就是一個萝卜一个坑，編號1 的花鼓孔连接編號1 的轮圈孔，依次类推。为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1 的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0 的幅條了，我們1 对 1 、 2 对 2 的把幅条

38、接上去：这就是所谓的X0 直拉， 幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会 直拉而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0 孔位！而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent )，幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要错位，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时， 花鼓的每一侧都有后拉(Trailing )跟前拉(Leading )两组幅条。 一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已)， 接下来我的插图將按照Brown 的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。让我们把这两组幅条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1 的位