城市轨道交通概论复习题

⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网(轨)、电力监控系统」、线路(轨道)、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。线及车辆段出入线等)和停车场。6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过30。运行，提供回路的作用。10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角，道岔用号数，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。(道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比)11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。项项岛式站台侧式站台目交叉，不理特点16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。车辆顺利通过曲线；⑶传递牵引力和制动力；⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网(轨)来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。⑵空气(摩擦)制动。24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流(AC)380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅25.乘客信息显示系统(PIDS)；PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心(OCC)直接向客室及司机室通话的功能。26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。S列车自动驾驶(ATO)子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。路灯进路空闲，进路中道岔开通直股；黄灯进路空闲，进路中道岔开通侧向；31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道S备则为各车站的子钟提供时间信号。39.★视频监控系统(以下简称CCTV系统)，主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。OCC)；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成。43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引降压混合变电所及降压变电所。44．电力监控系统(SCADA系统)是实现在监控中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度，实时控和数据采集的系统。46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。48.★防灾报警系统简称FAS(FireAlarmSystem)。49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备(地面及高架车站不设气体灭火系统)。50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控大系统。给车站管理及设备用房制冷、供热、通风(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控小系统。52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。53.★楼宇自动控制系统(BuildingAutomaticSystem，BAS)，BAS系统又可称为机电设备监控(EMCS)系统。55.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。56.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。58.乘客至上是地铁服务理念。59.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。61.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。62.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。63.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。mm一站，市中心700m~1500m设一站65.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。66.地铁的服务观念(理念)是乘客至上。Ⅱ大运量单向运能3~5万人次／h、车辆B型、(A型)，地铁；Ⅲ中运量单项运能1~3万人次／h、车辆C型、(B型)，轻轨。68.城市轨道交通的特点：①速度快；②运量大；③安全好；69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。70.城市轨道交通根据功能要求一般700~2000m，设一座车站，市中心区700~1500m。71.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层(站厅层)、候车层(站台层)。72.车站的规模、站台型式(岛式，侧式)、站厅平面及层间通道均按功能、安全、环境三要素优化设73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。74.供电远动系统(SCADA)、自动售检票(AFC)系统、环控(BAS)系统、防灾报警(FAS).75.限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.76.列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。78.电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路79.闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续81.敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路83.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法地面积少。检修线、出入库线和试车线。构架和基础制动装置5部分组成。89.ATP子系统主要功能是确保列车运行安全。构架和基础制动装置5部分组成。ATC列车自动监控系统(ATS)、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个子系统组成。92．轨道交通车辆的检查规程通常分为列检、月检、定修、架修和大修。93．上海地铁A车指带司机室的拖车，B车指不带司机室带受电弓的动车，C车指不带司机室不带受94．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。95．独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。96.利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。97.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。中国北京第一条地铁建于1969年。上海地铁一号线于98．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站(尽头站)、中间站、换乘站、区间站(折返站)和通勤停靠站。100．城市轨道交通信号中,红色表示停车，禁止越过信号机。绿色表示可按规定速度通过。如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示红色。101．地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。102．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。103．地铁：最小曲线半径在正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰。104.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。?在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.(1)选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.(3)尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.(4)提高钢轨与地面间的绝缘程度.(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.(6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.106.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机黄色灯光:前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速通过.黄绿色灯光:前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过.绿色灯光:前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.107.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。识的限制.交通运行组织的特点是什么?(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。 (2)城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。 (3)城市轨道交通系统均采用双线运行。 (4)城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显：A．全日客流分布在时间上有较为明显的高峰(早、晚高峰)和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰 (或称为平峰)。C．全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。D．运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。109.接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求?不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。 (2)接触网导线(或第三轨)与走行轨的相对位置应保持稳定； (3)接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响； (5)接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便； (6)在气候变化时(主要是风力变化、气温变化时)。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。 (1)城市公共客运交通运量需求必要性； (2)城市公共客运交通运距需求必要性； (3)城市现代化发展的技术需求必要性； (4)满足城市可持续发展的长远需求必要性。 (1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性 (2)充分具备城市轨道交通建设的经济基础；(3)充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础设计车站比区间高。列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡，自然加速。合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。附加制动力减少。从而降低了运行成本及设备损耗。牵引供电加强专题复习2、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套设备)等类型。3、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、(引下线)和(接地装置)等几个部分组成。4、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为：(单相牵引变电所)、(三相牵引变电所)、(三相-二相牵引变电所)。5、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路)、(馈电线)和(回流线)的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向(电动车组)供电的直接环节。6、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)电分段两种方式。在电分段处设(隔离开关)。电分段通常用(分段绝缘器)来实现。600~825)V，提高电压可相应减少(电能损耗)，继而减少变电所数量，降低电力设备费用。V1500)V。V13、外部供电系统：从发电厂(站)经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵15、接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电16、一次设备：一次高压电路中所有的电气设备备。能可靠的通过额定流和短路电流。19、熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。21、电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。22、接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓(或受流器)和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设25、分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。26、跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱(或固定装置与固定装置)之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。28、锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段(或一点)等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。29、链形悬挂：接触线通过吊弦(或辅助索)而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。30、接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。31、远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。32、遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。33、遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。34、遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。36、互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护测量使用。“工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式，其供电电压为25kV。38、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。1)可以充分利用动力资源。性。4)提高发电效率。将其交流进线电压通过整流变压器降压，然后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流牵引电变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。1)全线各变电所的同类设备型式应力求一致，以便于运营维护、管理2)制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价格合理、无维修或少维修的国产设备作为优选对象。3)应满足城市的地区环境条件要求。将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来的35kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能，其主接线包括高压交流(35kV)受、馈电系统和直流(0.75~1.5kV)受、馈电系统两部分，整流机组(整流变压器—整流器组)则是作为交、直流系统变换的重要环节设置的。43、接触网的工作特点2)经常处在动态运行状态中。44、接触轨：是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。其功能与架空式接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。？远动系统的硬件结构一般可分为三个大的部分，即主要用于值班人员进行监视与操作的上位监控管理计算机(或计算机系统)、主要用于与现场设备联系的下位机系统以及辅助的外用接口设备。补充题库试卷一我国第一个拥有地铁的城市是。地铁设计规范中，采用的超高峰系数为。列车折返方式根据折返线位置布置情况分为和。通车站按站台型式分为、和。和。和三种。。自动售检票模式可分为和。城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在公里左右。世界上拥有地铁运营里程最长的城市是。系统包括、和设计能力包括和两个要素。城市轨道交通地下线一般选择在地区。、和。运行图的基本类型包括和。二、名词解释：单轨铁路制动装置轨道电路运用车辆数受流装置轨道交通转向架车辆段牵引网大型接驳站动车组全周转时间旅行速度列车车辆能力简述现代城市轨道交通的种类。简述列车自动操作系统的功能。城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？简述列车自动防护系统的原理。简述换乘站设计的原则。换乘站的型式有哪几种？钢轨棋盘式线网临时停车线车辆结构速度地铁轴重站厅换乘全日行车计划设计能力一般换乘站技术速度可用能力轨某大城市市区远景人口规模为万，公共交通出行比例为，远景轨道交通方式占公共交通方式的计算该城市远景城市轨道交通线网规模。某城市市中心区面积为，全市远景面积，线网规划密度市中心区为、城市中心外围区为，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。某城市轨道交通线路高峰小时开行的列车对数是对，列车周转时间为小时，列车平均编组量是辆，试求该线路的运用车辆数。有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。试述城市轨道交通线网规划的目标。试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。试述列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能。城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关？应如何计算？ 京站前折返站后折返岛式侧式侧岛混合式尽头式贯通式槽型轨双头轨平底轨中间站换乘站中间折返站尽头折返站地面站高架站地下站盾构法矿山法封闭式开放式集中供电分散供电混合供电列车自动防护系统列车自动操纵系统列车自动监督系统放射式线网设置环线的线网棋盘式线网线路能力列车能力免费空间付费空间市中心繁华地上高架地下单线运行图双线运行图单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。否完整的电气回路。棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。受流装置：从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置。车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。地铁：是指大部分修建在地下的铁路系统。转向架：是设于车辆与轨道之间的车辆走行部分。轴重：指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。岛式站台：位于两条线路中间的站台。车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。车体：是容纳乘客和司机的地方。全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。数量。 大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。轻轨：是一种中量快速轨道交通运输系统。等。等时，自动准备折返。车辆电气系统部分组成。标点的信息和容许速度信息等)不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。捷，尽量方便乘客。②尽量减少换乘高差，降低换乘难度。③换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。有扩、改建余地。⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。米的换乘通道，宜设置自动步行道。⑦应尽可能降低造价。将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成车站交汇，以方便换乘。度不超过米。答题要点：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“”型线的运营方式。 答：该城市远景城市轨道交通线网规模为千米。LSmSm中中外外答：该城市远景城市轨道交通线网规模为千米。(辆)高峰列统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势()有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为万到万人，地铁为万到万人，市郊铁路可达万到万人。()有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。()有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。()有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。()有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车间短，可以较快到达目的地。()能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。 ()对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。 ()有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。，拥挤使客货运输的费用增加，增多、驾驶员心理负担加重。成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。()城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动()供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交()供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。改善城市交通拥挤的方法：()控制城市人口增长。()新建或改善现有城市道路以扩大城 ()合理科学地对城市进行规划。()对城市交通进行科学管理等。①线路要尽可能直接地与交通目标一致。②尽量经过闹市车站，以满足更多的需求。③在相关的交叉点上与其他轨道交通线有良好的换乘设计。④尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于增加线路的吸引能力。⑤线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续，以利扩大需求。 ⑥外围车站要适当地设在与居民区相关的地点，并设计好换乘设施。⑦战略上为私人小轿车停车换乘预留场地，尤其是在市区边沿的尽端车站。⑧要考虑残疾人出行通道。到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：()需要处理的行李很少或没有。()旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。()列车间隔较短，一般非高峰期间隔为分，高峰期最小间隔可达秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。()需要设计或预留自动检售票设施。()当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。()城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。()在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：()应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。()与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。()应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。()尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。()兼顾各车站间距离的均匀性。到，有特殊原因时，也可增加到以上。保证列车不冒进前方列车占用的区段。列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。其系统的点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。条件下，某一股道某一方向所能运载的最大旅客数量。得出的最小间隔)等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。设计能力用公式表示为：设计能力(最小列车间隔车站停留时间)×每列车车辆数×每车辆定员数而可用能力用公式表示为：可用能力＝设计能力×高峰发散系数改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。或：具有相同覆盖面的线网，在线网密度不同时具有不同的规模。试卷二城市轨道交通包括(地铁)与(轻轨)、(有轨电车)、(市郊铁路)四种主要形式。列车自动控制系统主要由(列车自动防护())、(列车自动操纵())、(列车自动监督())三个子系统构成。线网规划层