环城高速公路工程设计执行报告

二O一三年五月0 公路勘察设计1忻州环城高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环〞布局规划中的“十一环〞的重要组成局部。本工程的实施，在落实国家西部大开发及中部省份崛起战略、省市经济开展、实施高速公路网规划、缓解忻州环城高速东南段交通压力、开展旅游业等方面都具有重要意义。忻州环城高速公路全长31.704km,起点与大运高速公路相接，沿途经过豆罗镇、西张乡、紫岩乡、董村镇、南王乡、杨芳乡，终点位于杨芳乡西营村以东与忻阜高速公路相接，沿线与忻阳线、宏忻线、旧台忻线联网，形成完善的公路运输网络。路线位于忻州市南，-K0+278~K20+200段为黄土丘陵区，区内植被不发育，地形简单，地势状展布，以南北向为主，冲沟切割深度一般约5-10m，沟坡较陡，一般较稳定。K20+200~K31+245段为平原微丘区，工程区划目前已大多改进为耕地。地形起伏不受山西省交通厅委托，忻州环城高速公路的两阶段勘察设计工作由山西省诚达公路勘察设计牵头，联合中交路桥技术、山东交通规划设计院组成联合体共同完成。山二、测设经过为了确保忻州环城高速公路施工图勘察周期，我公司于2021年10月即开始了施工图勘察设计，共投入各专业技术人员30人，30台电脑，1台全站仪，6台动态GPS，6辆汽车，各类型钻机10台，展开了紧张的详勘外业勘察工作。经过我公司忻州环城高速公路工程部全体人员的共同努力，施工图设计外业勘察于2021年10月底全部结束，并由我公司总工办组织专家对外业成果进行了审查，在公路勘察设计2设工程咨询专家屡次沟通，进一步完善了?忻州环城高速公路施工图设计?〔送审2011年3月24日，省交通厅主持召开了忻州环城高速公路施工图设计文件的评审会，根据与会专家的意见，我公司经过认真研究，根据专家意见深入现场进一步核实，于2021年4月底完成了对设计文件的修改和完善工作。三、工程简介忻州环城高速公路全长31.704km,设计速度：100km/h，双向四车道，全封闭控制出入，设有完善的交通平安设施、效劳设施、管理设施和监控、通信、收费系统；设备完善、先进,功能实用、齐全。〔1〕计算行车速度100km/h其中：行车道2x3.75m,中间带4.5m(含左侧路缘带2x0.75m)；硬路肩2x2.5m(含右侧路缘带2x0.50m)；土路肩2x0.75m。N公路勘察设计3防眩板、轮廓标、防护网、隔离栅等。根据?初设批复?意见，本工程施工图设计执行初设推荐路线的走向和控制点，局按照批复意见优化了平纵面设计和桥涵构造物设置，尽量少占耕地，节省工程投根据批复意见，进一步优化了路线与大运高速公路的接线位置，与初步设计相公路接线位置南移了570m，-K0+278~K4+000段主公路勘察设计初设线位初设线位初设线初设线位施设线施设线位-K0+278~K4+000段施工图设计和初步设计线位比拟图施设线施设线位晋机靶场晋机靶场K1+500~K4+184段施工图设计和初步设计线位比拟图公路勘察设计4化，结合地形地貌土地类别，少占良田，同时优化了平面线形指标，使总体线形更加施设线施设线位初设线初设线位K7+000~K10+000段施工图设计和初步设计线位比拟图初设线初设线位施设线施设线位K13+000~K18+000段施工图设计和初步设计线位比拟图：填方路堤排水沟外边缘〔无排水沟时为护坡道〕以外公路勘察设计56的分布路段，对湿陷性黄土和湿软地基采取了比拟合理的处治措施；对盐渍土处理方案取消在3.3路基防护、排水工程设计根本维持初步设计的方案，根据实际地形、地质和当地的气候条件进行了适当的调整，挡土墙均进行了稳定性和抗震验算；3.4按照初步设计批复意见推荐的路面结构进行施工图设计，根据交通量情况对设计年限内一个车道上累计当量轴次进行调整。4.桥梁、涵洞根据初步设计批复意见，施工图设计阶段进一步加强了地质勘察工作，合理设计了桥梁根底，确保桥梁结构稳定、平安，同时结合路线优化调整，进一步优化了桥型、布孔和桥长，对桥梁平安度及使用耐久性进行了认真验算，重点对桥梁桩基长度、墩台断面、上部结构配筋等进行了复核，确保结构平安可靠和经济合理。4.2桥梁抗震设计情况桥梁上部结构、墩台及根底形式的选取，考虑地形、地质条件、结构特点、规模、重要性等，选择适当桥型，桥梁根据?公路桥梁抗震设计细那么?〔JTG/TB02-01-2008〕进行采取的抗震措施：墩台盖梁尺寸适当加大，防范地震荷载作用下发生落梁；桥梁墩台盖梁两侧设置钢筋混凝土抗震挡块，适当加大挡块尺寸和配筋量确保其m对较高的柱式墩增加墩身系梁，加强墩柱间的横向联系。公路勘察设计7桥梁结构在选型上，考虑了便于预制、运输、安装、养护和使用，选用桥型强度高、刚度大、稳定性能和耐久性能好的结构。本工程属暖温带气候，环境类别Ⅰ级。为能在使用期限内维持桥梁设计性能要求，对桥梁结构进行了以下耐久性设计：受力普通钢筋采用HRB335级钢筋，受力钢筋最小直径不小于12mm；最小保护层厚度满足标准要求；预应力体系采用体内束、金属波纹管成孔、真空压浆工艺，加强锚具锚头防腐、大体积混凝土构件，如矩形墩、薄壁墩、承台等外表采用冷轧带肋钢筋网；为便于使用过程中的维修、检测和构件替换，设计时为施工、检测人员和设备的进入设置通道，并为施工、操作及临时安装机具预留必要的空间和埋设件。结构物所选材料的品质及技术性能均符合现行部颁标准要求。5.路线交叉结合批复意见，豆罗枢纽南移了570m，加大了复合互通交织段的长度，更有利于行车下列图：公路勘察设计8初设线初设线位施设线施设线位豆罗枢纽位于忻州市大运高速公路高铺互通南侧〔与高铺互通构成复合式枢纽互通〕，其主要功能是实现忻州环城高速公路与大运高速公路及豆罗G108沿线之间的交通量转换。本枢纽为环城高速与大运高速的T形交叉，枢纽交叉桩号为：环城高速AK0+730.261=大运高速DYK52+624.280，交角为74°57'57.9"。大运高速桩号范围为DYK51+515~DYK54+280。结合本互通的效劳水平及转向交通量，本枢纽采用B型单喇叭与大运高速原高铺互通构成复合式枢纽互通。K原往大同方向为4%下坡〕，此段落〔太原往大同方向右侧〕目前已经设置了80公里/小时的限速标志，因此为了使太原往环城方向的车辆平安转移，建议在此段落南侧1公里处重复设置限速标志〔限速80公里/小时〕及出口平安提醒标志，并在太原往环城方向的减速车道上设置减速带，保证车辆平安转移。禹王洞位于忻州市西张乡岩峰村与鸦儿坑村交界处，其主要功能是实现忻州环城高速公路与忻阳线之间的交通量转换。本互通为环城高速与忻阳线的T形交叉，枢纽公路勘察设计9路桩号范围为K6+690~K7+690。结合本互通的效劳水平及转向交通量，本枢纽采用A紫岩效劳区位于忻州市忻府区紫岩乡，其在主线上的桩号范围为K10+505~K11+39紫岩效劳区距豆罗枢纽10.950Km，距定襄西枢纽20.291Km，距大运高速公禹王洞位于忻州市董村镇，其主要功能是实现忻州环城高速公路与宏忻线之间的交通量转换。本互通为环城高速与宏忻线的T形交叉，枢纽交叉桩号为：忻州环城高AKK18+130~K19+210。结合本互通的效劳水平及转向交通量，本枢纽采用A型单喇叭互庄力互通位于忻州市定襄县杨芳乡旧台忻线南侧，与旧台忻线相接，其主要功能是实现忻州环城高速公路与旧台忻线〔本工程将改建为庄力定襄连接线〕之间的交通量转换。本互通与环城高速为T型交叉，互通与主线交叉桩号为：环城高速K27+648.124=A匝道AK0+924.031，交角为74°45′13.1"。主线桩号范围K27+125~K28+090。结合本互通的效劳水平及转向交通量，本互通采用A型单喇叭互通式立体交定襄西枢纽位于忻州市定襄县西侧，其主要功能是实现忻州环城高速公路与忻阜高速公路之间的交通量转换。本枢纽环城高速与忻阜高速为T形交叉，枢纽交叉桩号范围XFK18+520~XFK20+360。结合本互通的效劳水平及转向交通量，本枢纽采用A型公路勘察设计别离式立交、通道及天桥的设置依据?公路工程技术标准?JTGB01-2003、?公路路合地方道路的使用情况及以往高速公路的设计、施工经验，确定其净宽、净高同时适当提高标准，其净空标准分别为：汽车通道：净高≥4.0m,净宽≥6.0m；机耕通道：净高≥3.5m,净宽≥4.0m；天桥：桥面净宽不小于4.5m。6.绿化工程设计结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主的特点，绿化突出景观、生态效益，合理搭配乔木、灌木和地被植物，形成立体绿化效果。贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势〞的设计原那么，到达稳定边因此，根据该高速公路环境特点、工程特点、构造物分布与选形、路基断面布设形式等因素，本工程初步确定如下绿化工程设计内容：为保证路堤边坡的稳定性，减少水土流失，并丰富路域景观，从防护功能、沿线土壤特点、美化效果和绿化管护难易程度考虑，本工程在不同的填方边坡栽植不同的植物进行防护，主要选植物有紫穗槐、柠条和沙棘，这三种植物具有易生根、固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点，是比拟适合当地高速路边坡防护的品种。挡外侧浆砌片石排水沟，协调景观。公路勘察设计隔爬和粗驾觉。施有公路勘察设计立用员扩形立后的民继忻州环城高速公路,经过屡次勘测、反复比选、广泛征求意见,并经专家评审,公路勘察设计造较速K与周围环境和自然景观相协调,行车平安我公司不仅在忻州环城高速公路的勘察设计的过程中,认真勘察、精心设计，而且在该工程施工的全过程中,积极配合,及时地解决工地施工中遇到的各种技术问题。2021年3月工程开工前夕，我公司派设计代表2人，常驻工地现场，进行设计的后期效劳工作。先后就路基路面工程、桥涵工程、交通平安设施等事项进行了标前答公路勘察设计疑、开工前技术交底以及施工中的疑难解答；负责设计的现场变更和技术指导，以及设计方案的优化工作，直至工程圆满完成。工程建设过程中，公司领导屡次深入工地一线听取施工单位意见，重点工程跟踪效劳。并组织设计单位设计人员进行回访，使设计和施工得到了较完善的结合。5.2较好的设计质量工程的实际情况，高标准、高质量地做好工程的方案设计，使总体设计符合经济开展战略和路网规划要求,讯等设施协调配合,与周围环境、景观相协调。〔2〕本工程从地形图测量开始，就采用先进的GPS进行控制测量及航拍测量，并形成数字化地形图进行微机处理，外业中的测量数据全部利用全球卫星定位系统〔GPS〕、全站仪和自动安平水准仪进行采集；控制点密度大、测量精度高，为勘察设计和实施〔3〕本工程工程组成员均配备台式计算机或笔记本电脑，计算出图率100%，大大提高线的平、纵、横设计和优化，利用三维动态模拟行驶检验线形设计，提高了定线速度、精度，保证了线位的平安性、合理性和经济性。〔5〕地质勘察