交通运输行业铁路运输能力计算与加强

第五篇铁路运输能力计算与加强第一章概述第二章铁路区间通过能力计算第三章铁路车站通过能力计算第四章铁路车站改编能力计算第五章车站客货设施能力计算第六章铁路运输能力的加强第六章铁路运输能力加强第一节概述第二节提高列车重量第三节增加行车密度第四节提高行车速度第五节铁路运输能力的综合加强第六节加强通过能力方案的技术经济比较第一节概述一、现有通过能力与需要通过能力的确定二、加强通过能力的途径三、运量适应图一、现有通过能力与需要通过能力的确定1.现有通过能力一、现有通过能力与需要通过能力的确定2.需要通过能力一、现有通过能力与需要通过能力的确定2.需要通过能力后备系数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规定的参数，铁路保持适当的后备能力，主要是为了适应日常货流波动以及进行运行调整、线路和供电设备施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方向的具体情况加以规定，一般单线可取0.20，双线可取0.15。一、现有通过能力与需要通过能力的确定为了醒目起见，可以根据现有通过能力和需要通过能力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图，如图5—6—1所示。利用这一比较图，可以明显地看出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。图5—6—1一、现有通过能力与需要通过能力的确定3.通过能力铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：二、加强通过能力的途径提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以加强通过能力可有如下三个途径：1.提高列车平均牵引总重及平均载重系数（1）采用大型货车，改善车辆构造；（2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；（3）降低限制坡度。二、加强通过能力的途径2.增加行车密度，即增加行车量（1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。要压缩T周，则需：①提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路质量等）；②缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线等）；③减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；④采用特殊类型运行图等。（2）减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到。二、加强通过能力的途径3．同时增加列车重量和行车量属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。二、加强通过能力的途径加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为技术组织措施和改建措施两大类。凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属技术组织措施。凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施，均属改建措施。二、加强通过能力的途径在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究如下一系列因素：（1）国家对铁路建设所采取的技术政策；（2）该方向和区段在铁路网中的地位和作用；（3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点；（4）国家生产力发展的远景（决定采用何种新技术及取得某些必需物资的实际可能性）；（5）货流增长的速度；（6）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤；（7）实施各种措施的技术经济效果。三、运量适应图为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案，最简便的办法就是根据运量逐年增长的情况和采取各种措施所能实现的能力绘制运量适应图（见图5—6—2）。借助运量适应图，可以根据运量逐年增长的需要，选择出若干可能的加强通过能力方案，以及确定由一种加强措施过渡到另一种加强措施的最后期限。图5—6—25-6-2三、运量适应图应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互关联的。在选择加强通过能力措施时，特别是涉及提高列车重量与运行速度时，必须注意到设备的配套问题。为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素和薄弱环节，采取相应的加强措施来提高其通过能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大的投资效果。第二节提高列车重量一、提高列车重量的效果及列车重量标准二、划一重量标准和差别重量标准三、牵引动力现代化四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力五、组织重载运输一、提高列车重量的效果及列车重量标准在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的效果，表现在如下几个方面：（1）增加以吨数计的铁路通过能力；（2）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度：（3）减少机车使用台数和能源消耗；（4）减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作；（5）降低运输成本。一、提高列车重量的效果及列车重量标准当线路的平纵断面不改变、货流和车流结构一定时，货物列车牵引重量主要受机车类型（机车牵引力）和站线有效长度的制约。如按一定类型机车的牵引力规定列车重量标准，可以保证机车得到最好的利用，但也可能使到发线长度未能充分利用，还可能因此而增加了行车量；如按站线长度和列车每延米平均重量来确定列车重量标准，可以保证有最小的行车量，但这种列车并不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。一、提高列爷车重量绳的效果堪及列车击重量标绪准在机车类继型和站线虏长度已定茎的条件下上，对所有岔牵引方式格来说，充戴分利用机间车牵引力窃所能达到饱的最大货取物列车重洋量也就是秃最有利的货列车重量萝标准。如果要拴求在选妨择列车红重量的辛同时选谜定机车凭类型和愤站线长隔度，则心需用换剂算总费乳用最小脚的方法职来研究朴最有利剥列车重粉量和最蒸佳站线墙长度相滚互匹配叠问题。臭这一研瞒究计算聪表明，疗最有利荷的站线柏长度为玩850席～10域50m。在大多数文情况下，钱提高列车永重量同时颗延长站线扬和加强牵栏引力应是摧加强单线恩铁路通过跌能力最初午阶段应采梦取的措施陷。只有当浅现有站线野有效长度前已是85蛋0m，而货流渡又足够盟大时，祖才采用促部分区榨间双线拦或修建馒双线的次加强措偶施。二、划一重量窑标准和差勇别重量标挎准为实现划德一重量标方准，常常坟需采取提倍高限制区虫段列车重寨量的技术摆组织措施始，甚至改胃建措施，碰其中主要怖有：利用动痒能闯坡材，组织宜超轴牵巷引；在限制列闻车重量的贞区间采用糠补机；在限制列唐车重量的泛区段采用缺多机牵引塞；在限制列获车重量区幅段采用大川功率机车殿等这些措洗施有时肆需结合宋使用。二、划一重碰量标准杂和差别鹿重量标应准1．利吊用动能肠闯坡货物列车车牵引冒重量，烛是按机婚车在牵与引区段僻内最困臭难的上脱坡道上售以计算僚速度作砌等速运化行的条蠢件计算办的。用欢来计算洁牵引重轧量的上帅坡道的肥坡度，引称为计算坡度或限制坡度。为了提缩慧高列车鸣重量，富在丘陵欺地区纵罩断面起筋伏较大利的线路射上，有旬时规定挎列车在裕进入计胁算坡道揪的区间羡前不停窗车通过莫车站，圾以便列揭车在大歪于计算合重量的乘条件下来，利用初动能闯站过计算若坡道而我不致使迫列车速孕度降低哪到计算病速度以筒下。此方法萝只宜作归为提高叛列车重军量的一跪种过渡醉措施或用辅助措碍施。二、划一重弃量标准乖和差别井重量标立准2．采干用补机采用补机伶是提高列萍车重量和思统一方向嗽列车重量侄标准的有勒效措施。壳（图5—舅6—3）在地形变脑化较大的拿线路上（蓝如陡坡地次段长而集仇中），采浊用补机来解加强通过犹能力，是过一种经济蛙有效的措拣施。采用补机立来加强通士过能力时拜，由于补侧机的换挂道和折返，汁对以列数漠计的通过津能力有不愤利影响。慈在全区间穗使用朴机滩时，补机栗原则上应抗附挂反向净列车折返锣，以减少劣单独放行瞒补机对区稼间通过能世力的影响普，如图5性—6—4乌所示。图5—演6—3图5—蚕6—4二、划一重各量标准由和差别睛重量标颂准2．采疲用补机补机在腐区间的板一个地左段推进疏并从区桃间中途仁折返时芒，如果t补<t列（见图惭5—6安—5a），对通过能搁力没有影沟响；如果t补>t列（见图悦5—6亮—5b），则对通过毕能力有不砖利影响。当限制列射车重量的炭陡坡区间视比较集中帽时，采用热补机推送毅一般是有暑利的。但暑当一个区蚂段内的陡往坡区间较扯多且较分闻散时，使址用补机需额要多次换滑挂，列车做运行组织席工作非常柴复杂，就脆不如在全渣区段采用种双机牵引创了。图5—迹6—55-6-伏5二、划一重量轧标准和差坝别重量标每准3．采用扫多机牵引多机牵引仇能够显著鼻提高铁路乘运输能力元，在电气你化铁道及教内燃牵引快的铁路线曲上采用较嫩为广泛；示蒸汽机车沟一般限于饰双机牵引碌，通常在谦陡坡区间垂分散，不锁宜采用推叮送补机的哄区段采用蹈，以达到渔划一列车昂重量标准互的目的。二、划一重量搜标准和差捞别重量标壁准3．采宫用多机促牵引多机牵引蜡可采用如而下两种形钢式：（1）重联牵周引。（2）多列合尽并。两列销或三列债列车不参加任何毕改编而慈合并运祥行，后角一列车湖的机车诱与前一研列车尾储部相连暑结，即零所谓组合列疲车。开行组纺合列车既鸦可作为提度高列车重飘量的措施弊，又可作求为快速疏趣散因施工榜“天窗”修所积压列悼车的临时营措施。采用多易机牵引舰方案作诊为过渡迷措施是芹很有效尖的。特丘别是在属单线区岂段，由含于会车汁次数将末与行车槽量的平鼠方成比翼例地增盆减，部它分列车蒸实行双耽机牵引浓可以取菠得更好供的效果险。二、划一重量排标准和差样别重量标吼准4．采用画大功率机封车采用大功唱率机车的沃效果和采旗用双机牵傻引相比，孟除能达到磁同样目的埋外，且可北获得节省姐机车台数申和机车乘懂务组需要税数的效果渗。二、划一重量帽标准和差亮别重量标挠准除划一懒重量标干准外，券有时还免采用如描下几种装差别重销量标准占：（1）区汇间差别重况量标准。（2）数区段差酒别重量怕标准。（3）居平行重窃量标准蜡。三、牵引动温力现代断化牵引动力跌现代化是音铁路现代载化的中心誉环节，其括主要标志叹为发展电赚力、内燃毕牵引，逐帐步取代蒸滚汽牵引。墓通过牵引美动力改革充、依靠科掠技进步来叛大幅度增蹦加铁路运扶输能力，披是提高运碰输效率和饲经济效益资的最佳策干略。三、牵引动桌力现代寻化铁路电蹈气化改抢造，是陪提高铁漏路运输俊能力的梢最有效嘱的方法忘之一。钉电力牵此引的主循要优点牌在于：（1）序电力机郊车牵引惨力大、筐速度高妨，并可朴取消机逮车上水季、清炉误、烧汽师等停站俱时间以静及缩短恨机车在好技术站赵上的技浮术作业扁时间。（2）协节约能斥源。（3）改炊善乘务组像劳动条件乖和增加行丧车安全。（4）碎与蒸汽士机车比戒较，不顷受冬季潜气候条玻件的影香响，整缩慧备简单杆，几乎毙经常处砌于整备妇妥当状田态，运作用上有竹高度的射可靠性跌。（5）编技术经扔济效果退好，投仗资回收荷期短。三、牵引动印力现代则化和蒸汽牵岭引相比较追，内燃牵引者具有下列从主要优点：（1）叫可以增否加列车床重量、宵提高通夕过能力侄。（2）内燃机车企的热效率戏比蒸汽机研车高4倍态左右，减影少了铁路霜所需燃料睬的运输量旬；内燃机西车无需上诸水、清炉闪等作业，从用水量很胆少，整备深距离延长蓝，可以实盛行长交路支轮乘制，拌改善机车熔运用。（3）崭内燃机渡车操纵屈方便，违可以多嗓节重联铅集中控对制，不耗怕严寒榆，乘务嫂组工作吼条件较宅好。（4）粘撤着重量大决、低速时邪牵引力大绑，特别适顶宜用于车商站调车工徒作。（5）策适应性测强，见霉效快。三、牵引动力民现代化电力机驴车热效晨率高、叉功率大叛、制动烂性能好芹、运能牢大、成判本低、脉污染小制，是理上想的牵毕引方式足，应该债大力发做展。作为应急尿措施，可然以采用内抚燃牵引进坊行电化前牲的过渡。沫电气化铁幅路的摘挂刊列车、枢尿纽内的调醒小机车因千需去专用航线进行取坊送车辆的苦调车作业拐，也应采办用内燃牵聪引。对于刘缺煤少水供，运量不竭大的边远广地区，以猛及需要防及火的森林满线也以采纱用内燃牵煎引为宜。四、采用大橡型货车绢、增加跨轴重和顾强化轨挠道结构尚、提高递承载能闻力列车重煤量是根牙据铁路快固定设盖备的质任量（线特路平纵蹈断面，捡结构强简度，站岔线有效依长等）技，移动吩设备的爸数量和症质量（驰机车的边功率、纽奉制动力扩，货车凶每延米抚重量、虫车钩强短度、制烫动系统艰功率等宝），以流及运输卧组织方子法等多匪种因素童综合确脑定的。袍在线路荐平纵断脏面确定梅不变的抖前提下训，机车辽功率配击备、站比线有效嗽长度和丢货车每常延米平兴均重量糊三者互就相匹配作，才能木求得最雨佳列车欧重量标们准。（讯表5—抗6—1扔）为了在河既有线染上大幅浪度提高船货物列这车重量叉，应大跟力发展深和采用胳大型货俩车。表5—泡6—1四、采用大狮型货车洞、增加镇轴重和场强化轨瓶道结构碗、提高末承载能起力发展大市型货车歇的可行洞办法可岁有两种渣：增加轴数叙：可在不很增加轴石重的前须提下提嗽高载重迹量，并脱大幅度唐提高每省延米重味量以增笑加运能菊。但多证轴车重贞心偏高最，结构绑复杂，益检修困尚难，且奇不宜使煎用铁鞋贿制动，异与货物陷站台及寄翻车机矛高度不零配套，办不切实烫用。增加轴重巴：提高4轴隶货车轴重邮，由目前垂的21t提高到2贺3t或25t，结构简单睬，车辆本苹身技术问寨题较易解坡决，制造饺和维修所韵需条件也疯较易实现宵，卸车和份计量设备即也能适应拍，因而较瘦为可行，稀比较理想桶的是制造部轴重25t的四轴货园车。四、采用大型幕货车、增灯加轴重和链强化轨道葛结构、提伤高承载能衔力列车长重苏化、货车粱大型化、局客运高速胆化、行车溉紧密化的联发展，将购使通过线奇路的总重公密度逐年单上升，作贿用于轨道吊的纵向、读横向、竖央向动力破唐坏效应显汁著增加。强化轨道趁结构应是胶大幅度增铁加列车重怪量、提高芦运行速度英和保证行钟车安全的黑重要条件仰。五、组织重载岔运输1、概念所谓重载运项输，一般是唤指在一定妙技术装备跌条件下，漫用载重量应大的货车仓（轴重2遮1t以上）夺，编组脖500逆0t以上长福而重的趟货物列级车，以亿大功率肃的内燃俩、电力纺机车双胞机或多士机牵引哄，来运克送大宗易货物（需年运量哥200恢0万t以上）的啊一种运输辉方式。五、组织重载庙运输2、组织渠重载运输稿的三种基详本类型（1）棋单元重堵载列车美国铁路消单元重载孤列车是指顾由固定机酸车、车辆征组成为一锡个运营单则元，并以外此作为运丑营计费单位位的列车源。单元重载催列车的运点营特点单元重载义列车的组塑织是建立湿在货流稳耕定、集中卡、大量的比基础上，香以产、运驳、销相互架协调一致智，装、运籍、卸各个联环节相互友配合为基宏本条件的呆。一般由潮生产单位付和消费者剧双方签订涨长期供货厕合同，铁碌路则在供椒货合同的裳基础上，晌按照运量肆、运距和幕列车周转搏时间来选仗定列车的名最佳组成严和运行方瞧案。五、组织重链载运输2、组弱织重载居运输的顺三种基召本类型（2）组呆合式和超易重、超长够重载列车不要求揭必须固歇定机车菜车辆，挡也不要刃求必须习是一个起货主，弄用同一鼻车型，姥装载同避一种货桐物。可以在装授车地（空躬车为卸车征地）组织语，也可以骆在技术站穴组织，可呢以直接到状达卸车站访（空车为肝装车站）烧，也可以挺到达解体誉站。五、组织重载疤运输超重、院超长列钩车：是对集绒中的或刘分散的驱车流的川扩大编借组，一昆般用单扣节或双澡节大功起率电力谁或内燃公机车挂过于头部险牵引，奋按运行忽图从一棕个编组巾站直接惕开到下李一个编纪组站，宣途中除俱区段站扫外，在杯各中间胡站基本粱上不停棵车地运尼行，只鹅要铁路伤技术装驻备能够刘适应，姥行车组开织无需何多大改汗变即可圾实现。组合式重逝载列车：是将两列棕以上普通截或重载列照车首尾相泉联合并为描一列超重诵、超长列耳车，机车贺分别位于糟列车的头调部和中部道，列车长匆度不受到务发线有效减长限制，丧以不停车辉地通过全健区段为基枝本方式。等其实质上秤是两列货描物列车利姜用一条货絮物列车运观行线，把损增加行车践密度和提窑高列车重愿量结合起菜来。开行轨方式、合垂并和拆解妈地点的选抛择都较灵增活，可因度地制宜地颂组织组合妙与分散。五、组织重号载运输2、组共织重载孔运输的叫三种基穗本类型（3）捷整列式氧重载列钻车整列式重派载列车是收指由大功惧率内燃或双电力机车筑单机或双枣机牵引，跟列车重量罢在500怖0t以上，暂机车挂猾于列车宰头部的渗重载列浪车。这术种列车材采用普器通货物守列车的凳作业组寸织方法绣，列车腰到达、椅解体、凳编组、嘱出发、赔取车、唯送车、养装车、谷卸车和辰机车换色挂作业薯均与普锡通货物度列车相千同，但横要求站逝线有效饰长与列什车长度恒相配。五、组织重载均运输3、我拒国铁路御发展重参载运输宜的模式我国铁讽路发展但重载运清输，根挡据各铁患路方向窄的不同盾运营特梁点，可梁分别采讽用如下替模式：（1）单兆元式重载浅列车。（2）整攀列式重载拴列车。（3）复组合式段重载列庸车。第三节增加行车砍密度一、增加行焰车密度沉的意义二、缩短列车誉间隔时间三、缩短区间言长度四、修建双巡寿线五、修建三线逼、四线、绣分流线一、增加行车欺密度的意竞义增加行甲车密度来是提高豪铁路通卖过能力泄的中心比环节，刻增加行血车密度投资少，泰见效快，在客货螺共线条件先下，以及脸在非常时生期，效果剧特别显著钩。在研究提希高铁路运勇输能力问庆题时，一柴般都把增伤加行车密谈度作为优先采科用的措曲施，待密度捏接近饱和们时，再转夏为以提高驼重量为主岸的政策。增加行涂车密度纷主要可景通过缩短列撇车间隔滔时间、区间长筋度和增加区爪间正线威数等途径来倘实现。二、缩短列控车间隔耍时间在站间晶距离不狗变的条杀件下，狗缩短列徒车间隔扶时间（许包括列车在车碌站的间隔拆时间及追踪列车萌间隔时间），可以砍减少列车芬占用区间野的时间，锤从而可以冲提高区间辉通过能力浪。缩短车香站间隔赚时间，违重点是苍要缩短默与邻接功车站办袋理行车圣联络手秃续的时只间，布父置、准洲备和检受查接发输车进路线的时间资，以及垄办理接希发车作数业其他埋项目的衣时间。飞为此，举必须采稼用更完哭善的信卫号、联陡锁、闭慢塞和通粪信设备孟。组织列长车追踪起运行，雀可以大中幅度缩宽减同方高向列车恐间隔时燃间，从用而可以伍显著提粮高区间赔通过能信力。二、缩短列车犁间隔时间在装有甘计轴自完动闭塞毙或半自面动闭塞边的单线膨区段，播当限制经区间内镇设有中桂间信号娱点或线繁路所时原，也可垄用组织糕列车追度踪（或糖连发）衣的方法撞来加强佳区间通宣过能力锈。如以却保证推攀送补机即折返不嘱影响区条间能力赚为目的剩，通常糕可采用齿在个别乖区间单摩方向追却踪（或庸连发）杨运行图膛，如图绢5—6牌—6所于示。如舟以加强剥优势方垮向通过茄能力为婆目的，撞通常采另用全区标段单方省向追踪烫（或连稼发）运旦行图，循如图5明—6—钱7所示康。此外宪，如区益间显著往不均等悄时（个胜别站间宋区间内眨有大桥罪或长隧颈），也担可采用命在个别摇站间区帽间采用林双方向迈追踪（拆或连发展）运行烫图，如慈图5—宽6—8公所示。图5—刊6—65-6掩-6图5—6辩—75-6墓-7图5—6美—85-6-孔8二、缩短列车月间隔时间通过缩群短列车父间隔时红间来加浸强铁路愧通过能勇力，在她个别特微殊情况越下，还泻可采取酱各种临杯时性的绝措施来让实现，垫其中主艘要有：（1）在两条平溪行线路上女组织单方血向运行。（2）开里行续行列熄车。（3）在专区间内设宏置临时电粒话所。（4）枯采用活薯动闭塞厚。（5）待采用列雹车成队披运行。（6）采独用钟摆式静运行。（屯图5—6黄—9）图5—6茎—95-6垦-9三、缩短区涝间长度1．增夜设会让埋站增设会让血站可以缩拴短限制区钟间长度，新缩小运行悬图周期，鼻从而达到痒提高通过踢能力的目允的。在地酒形平坦的趁线路上，梨增设会让哑站也要受欺以下条件亚的限制：（1）期区间最跃短距离晌，应保研证办理辨接发列置车的时后间，以勾避免降沿低列车问运行速毫度，产瓜生机外编停车事肝故。区饶间最短骨距离如厉图5—凤6—1胃0所示键，应为图5—6栏—105-6号-10三、缩短区窝间长度1．增设贵会让站（2）遭实现单猛线区段有最大的黎通过能底力，要沫考虑调镰度指挥绞方面的塔实际可撞能性。（3）醒增设会减让站虽归然投资从省、收狮效快，壳但随着番会让站偿数目及晋行车量绘的增加似，列车厚交会停北站的次填数将增寺多，旅队行速度稿亦将随拿之降低饭，从而敢增加了庄运营支迅出。其发效果在隐很大程兔度上决裹定于区测间的均宰等程度即和地形因条件。畜在区间嘴很不均题等的区堪段（如冶图5—阅6—1哨1），脏只要增求设1～弟2个会扇让站，遇即可将株通过能近力提高思到所需婶要的水刷平。反切之，当误区间均酿等或接垒近均等镜时，几驳乎需要栗在所有某区间增跃设会让告站，才拣能提高射通过能虹力（如娱图5—粱6—1份2）。图5—则6—1增15-6掌-11图5—6役—125-6绞-12三、缩短区炊间长度2．向椒限制区垦间方面价延长站旅线优点：（1）有仅助于提高哄列车重量难标准，如跟果和组织狂合并列车羊的方案结押合起来，呀效果更为捆显著；（2）继可以缩各短车站狡间隔时鹅间，在都一定条列件下还卡可组织耐列车不贪停车交薄会，可甚以提高嚷旅行速话度；（3）可虑以作为单咸线过渡到仔双线的一连个步骤而疼不产生大滨量废弃工糕程。缺点：主要是椒通过能跳力提高轮的幅度乞不大，秧一般只堡有10见％～2霸0％，延而且对六相邻区界间有不痒利影响道。因而丸，在多膛数情况脆下要与懂其他加绞强措施郑结合起步来采用扶。三、缩短区间腐长度3．修建虏线路所在采用推家送补机的息单线区段蚊，为了减套少或消除循补机折返塘对通过能牙力的影响面，通常也重可以修建棵线路所，膝作为采用市推送补机驱的辅助措碍施。在单线区段，只有在遣地形困难四、不便增秘设会让站遇，而且上网下行方向据的行车量许显著不平售衡时，才自采用这种搞措施。在双线区段设置线路版所，可以倾缩短区间预长度，并绩能避免在妹单线区段福采用这种示措施所产夸生的缺点罩。因此，荷在未装设骑自动闭塞症的双线区腿段，它是父提高通过吹能力的一希种最常用该的有效措娱施。四、修建双线单线向双图线过渡可路有两种方欣法：一是从胖限制区首间开始会，分阶睛段在部纳分区间毯修建双役线二是修建山双线插入惑段1．分尖阶段在浙部分区痛间修建两双线在区间不愁均等的区付段，分阶呢段在部分搂区间修建破双线，在港增加通过愧能力方面并可以得到今比较大的摔效果。如秘各区间均爸等，分阶弃段在部分椅区间修建播双线，一水般来说是陵不利的。四、修建双线2．修建誉双线插入炊段修建双凝线插入种段就是撕在区间糠的一段刚线路上赶修建双份线，如伏图5—待6—1透3所示阀。修建双鹿线插入上段可有两种方法：（1）在一部分财区间修建通双线插入辨段，使单线卸区间运行吧图周期达漫到需要通窃过能力的借要求，并侍在双线插宏入段组织炕不停车交指会；（2）在全区邻段交错察配置双贡线插入理段和单黑线线段，并使各赢单线线段挥和各双线厦线段分别眯达到完全合均等，单积线线段的腾长度应能龟满足需要师通过能力讲的要求，图双线线段杯的长度应俗能保证实喉现不停车刚会车，如溉图5—6荐—14所弹示。图5—加6—1惜35-6-架13图5—6强—145-6-咸14四、修建双书线2．修建陶双线插入芳段缺点：（1）当阻某些列车废晚点时，滋将影响后晌行所有列尸车的运行谁秩序，从相而大大减隶少了实现享不停车会型车的可能腾性。（2）满由于单甜线线段劫完全均茶等，使湖摘挂列印车和旅抄客列车径的扣除亿系数增次大。（3）由骡于旅客列蛙车与货物秆列车的运容行速度不季同，必将符产生停车讨会车与停贺车越行的斤情况，在况旅客列车宣行车量较睛大的区段秒，将显著他降低这种批措施对提凯高旅行速仍度的效果牺。因此，全和面修建双隙线插入段缺，在各国缠铁路都没签有得到广饺泛采用。五、修建三线潜、四线、庸分流线1．修建仗地点首先是适追应毗邻大麻城市的市佣郊列车运捷行地段，柿或大枢纽津内客货运荐输非常繁度忙区间的安实际需要嗽。它对于河提高枢纽死地区繁忙夺干线的通高过能力、索减少平面算交叉干扰茧，以及减软轻主要咽打喉地段的陈负担，增忍进枢纽行帝车工作的累灵活机歉动沾性都有良暗好的作用叹。在枢纽泡地区繁忙挎区间或地而段修建第只三、四线围或环线，摘具有投资毕少、效益猫高的优点比。五、修建三鸟线、四叶线、分统流线2．修建宅条件在客货忍运输特他别繁忙愁的电气触化自动望闭塞双唐线铁路陶上，如舒运输密计度大幅击度增长鸦，用其龄他加强婚方法又绸难以掌壤握时，罚就应考端虑修建谁第三、掠四线方婆案。与兄之对比灵的加强析措施是乎修建分锦流线。拣这就是炸说，只有当益修建分碗流线不傻利的情光况下，蛮修建第宝三、四烦线才是星合理的。通常，桌只有市抚郊列车恩行车量袭很大的仗区段才砌有必要翻由双线规一次建凉成四线锐，在其长他情况逗下，都黄应通过乞修建第领三线逐兄步过渡俘到四线脆铁路。第四节提高行车且速度一、提高货物膝列车运行矮速度二、提高旅客巧列车运行钞速度三、修建高勤速铁路一、提五高货物歪列车运既行速度提高列车利运行速度蒙可以减少治列车占用启各项铁路蚕设备，如饼区间、咽革喉、到发吃线的时间胃，从而可搅以提高铁圈路通过能轨力。提高甜货物列车晃运行速度余，可以加偏速机车车愤辆周转，辫从而减少眯所需机车歌车辆及乘久务组数量棚，可以加阀速货物送部达，从而虎可加速国霉民经济中蓝流动资金这的周转而粥产生巨大算的经济效呀益和社会限效益。提高列车讲运行速度盗的目的可撇以通过提迫高机车牵抱引工况下样的速度，访提高最大脖容许速度日和降低基帖本阻力三傅个方面来绵达到。一、提高两货物列车构运行速度在装设右半自动央闭塞的涝双线上他，提高挠列车运榜行速度来将缩小恩同向列格车间的员间隔，销永远可唇获得加刑强通过让能力的叫效果。储但在装端设自动河闭塞的转双线区辱段，提尖高货物棍列车运娇行速度芹在一定阅范围内绝（例如柳50～圣60km／h妙）有助于稀缩小追热踪列车纺间隔时伙间，如蹦超过一仍定的数走值，由滚于受车沾站接发明车条件游的限制棚，列车惭间的间错隔往往幅不能缩茶短。但差是，对巷提高非纷平行运尾行图通森过能力解将有良被好效果各。因为注客货列它车速度抱差缩小榨，旅客码列车扣证除系数侵会有所拜减小，呼相应地勒可增加三通过能苹力。二、提高玩旅客列车缸运行速度1．提窜高旅客勤列车运竖行速度山的意义2．提愿高旅客棵列车运坛行速度范的技术庙装备条排件所谓提高剥列车运行安速度，通读常是指提倚高列车最怕高运行速祸度。但旅趣客列车“谢提速”的壮最终目的师是缩短旅迁客在途时赴间，即提站高旅客列即车的技术干速度和旅少行速度，鸭因此，从闪广义上讲辜，“提速住”包括提默高列车最减高运行速卷度，列车葡起动、停父车或调速穿制动加速摊度、通过珍曲线速度油、通过道镰岔速度、祸下坡道制津动限制速脏度和上坡阴道平均速军度等，这堡一系列旨什在提高技票术速度的刊概念，与软铁路牵引喘动力、车丧辆、列车效制动和线虫路等技术榆装备条件蛾密切相关阅。二、提高蓝旅客列车熊运行速度3．提高晚旅客列贷车运行柿速度对适区间通肾过能力痰的影响客车提芹速将对尼区间通沙过能力缘瑞造成一歇定的不压利影响捕：（1）当肝旅客列车卡提速而货搜物列车不略相应提速伟时，客车壶提速将降胜低区间通君过能力；（2）五旅客列厕车提速耻对区间渡通过能个力的影尿响，随臂提速客逼车数量颗的增加叮而减少拖，即提缝速旅客水列车数稳越大，副平均每兔一提速市列车的霞影响越蓬小；（3）为校了扩大线孟路运输能顽力，繁忙麦干线客货味列车应同舰时提速，怨且货物列米车速度应顷与旅客列坊车速度合旬理匹配。三、修婶建高速挖铁路1．修灵建高速宁铁路的违意义旅客运别输高速耍化是铁散路现代懂化的一各个显著标志，是世界工各国铁路昌发展的基医本趋势，彻也是我国咽今后经济汉、社会发寇展的必然藏要求。旅客列屑车最高店时速大振致可分搏为五个等草级：特高速：400km／h以上高速：200叫～400km／h准高速：16衰0～2离00km/h中速：12呀0～1兔60km／h常速：10恒0～1准20km／伟h。三、修建膛高速铁路1．修建犬高速铁路伙的意义优点：高速铁路抬与高速公电路比较，贝具有运达健速度高、演能耗和造赠价低、安梢全可靠、吊占地少、绣运输效率序和经济效顿益好的特叹点。高速铁甲路与航径空运输门和高速袜公路比宗较，还冠具有污惨染小，视有利于护对自然啊环境保唤护的优森点。高速铁猪路越来箭越受到灯社会欢我迎及各堡国政府骨的支持知，普遍鸭把解决拐未来交康通拥挤择问题的句对策转提向修建捞高速铁究路。三、修碗建高速土铁路2．高宅速铁路济的建设滑模式（1）固改造既诊有铁路粪线模式对既有浓线进行道加强取绍直，采率用新型滥的上部尿建筑和耳无缝线宴路，对劳小半径诵曲线进瞧行取直腥，使符独合规定翼的高速追要求，穴在运营衡上实行槐客货共照线运行拍，称为改造既有绞铁路线模探式。优点：上晨马快、投答资省三、修梳建高速狸铁路（1）改耗造既有铁剖路线模式存在着葬下列困违难：①既有着线中间训站较多合，线路视两侧居饮民稠密释，既有内线调直岩增建三标、四线磁，购地巡寿拆迁困球难；②在增建抖三、四线史时，如中提间站上一垒侧没有专散用线或货亮场，另一粉侧的摘挂她列车要穿梢越多条正哑线，作业期不便；③改造既坏有线将与陕行车发生乓干扰，给铜施工带来稼很大困难粒；④由于既蓝有线的改谅造受原有沾线技术条普件的多种坟限制，全包线实现2层00km／h及其以上吸的高速，僚需要引进渠摆式电动量车组，其躺造价较高弓，维修工稻作量大。三、修建猾高速铁路2．高速茫铁路的建止设模式（2）置新建高酸速客运退专线模现式高速客蠢运专线后可以远劈燕离既有踩线修建僚，与既障有线车鼓站没有盛任何联育系；也尾可以沿塔既有线西修建，志与既有木线某些意大站相船衔接。优越性：①由于脾不另建趴新站，笛可以节艳省大量攻的建站或投资和饰运营费盗用，同迹时还可臣以充分徒利用既垫有站与巴城市联阁接的公甚共交通沾设施；②由于与肌既有大车把站相衔接跑，为一般厚的旅客列熄车与高速炭旅客列车闸的换乘提夸供方便，赌可以吸引悉更多的客否流。第五节铁路运输洲能力的综匪合加强一、输送能力聋与通过能想力的配合二、区域路骗网通过桌能力发图展的优候化一、输送能力择与通过能唐力的配合铁路线狮通过能呜力的加老强，为步掌握增畏长的客枣货运输渣量创造墓了先决淡条件，愈而充分致利用这太一条件败组织运狐输生产链还必须怪有足够略的输送浓能力加泼以保证昆。为此仪，在采抓取加强慌通过能境力措施钟的同时麦，必须绑使活动弄设备（生如机车烂车辆，知调车工炮具）、快能源供饥应以及功运营人丑员（主皇要是机多车乘务托组及与究行车工睡作有关镜的工种稿）的配辽备与之怒相适应折，否则扶，高水盆平的通目过能力运将难以粒实现。一、输送能力敲与通过能迹力的配合加强输酬送能力澡的技术皮组织措晚施在于郊改善机增车车辆侮的运用努，如改汇变机车灰交路和评乘务制著度以加瞎速机车图周转，贞改进车睡站及分新局工作昏组织以混加速车狗辆周转访，提高裤车辆生秆产率等搂。如现有机珠车台数不你敷需要，临除应改善旱机车运用远，挖掘内赔部潜力外劝，应适时埋地增加机戴车台数，扒或改用大驶型机车以泄增加机车够功率总额姓。二、区域路网紧通过能力锁发展的优壮化在一条具共体的铁路伙线上（尽蜻头线除外井），通常碌运行着两窑种性质的考客货流：一种是翁在该线蕉产生或扎消失的炭客货流顶，这是相该线必导须承担湖、不能漂转移给油他线的读客货流游；一种是据经该线面通过的宾客货流蝴，是可速以向其珠他平行盒线路转狐移的客康货流。希当地区绪间有多添条通路正时，这涨部分客散货流一赚般可按纪各线的崭技术装库备水平摔、运营胆条件、恼运输距羞离和通盟过能力妙等因素竹进行分骗配和再五分配。焦于是，搜如一个仍运输通宪道系由据若干个补平行径证路组成洞时，当咏其中的排某一条靠线路的召通过能舟力不足扶，就不驻能认为私是整个辣通道的泡运输能锹力不足悟。二、区域路网枝通过能力碰发展的优授化在研究路踪蝶网上某条贡铁路线的馒通过能力吃加强问题承时，不能评孤立地就豆某条线本迈身的局部脾问题来解魔决，而必搏须从路网福通过能力赖发展整体枯优化的角令度来考虑衣，才可避累免和减少吩重大