机位分配系统

论机位分配系统引言在这个快节奏的生活时代，人们越来越追求高效率。高效率的学习，高效率的工作，高效率的生活。人们喜欢花更少的时间完成一件事情。随着人们出行越来越频繁，飞机已经成为人们出行常用的交通工具。因此，高效的机场运行系统变得尤为重要，其中飞机机位分配的正确与否在很大程度上决定了机场运行效率。机场停机位的定位机场的停机位是机场运营的重要资源，给进出机场的每个航班分配一个合适的停机位，是机位分配工作的主要任务。能否做好机场资源管理工作，尤其是机位资源的分配工作，令所有飞本机场的航空公司满意，是机场提供给航空公司服务的主要指标。从表面上看，机位分配就是给飞来机场的飞机安排一个空的停机位，这似乎和运营一个停车场一样简单，但实际上，如何分配好停机位，其中是有很多学问的。机位分配中综合考虑的因素机位分配恰当与否，不仅对提高航空公司航班的利用率关系密切，也对保证航班计划的实现，降低运输成本，为旅客提供优质的服务都有着重大关联。首先，机场的不同的停机位可以容纳的飞机型号是不同的。简单的说就是一些机位可以容纳大型飞机，一些机位可以容纳中型飞机，一些机位可以容纳小型飞机。但由于各航空公司的飞机型号和时间经常变换，但机场的机位设置却不可能随之变换。这样即使总机位量是足够的，却可能在某些时段出现机位冲突：飞机来了，却找不到合适自己停放的机位。如果某些航班的机位分配不太合适，就会加剧这些冲突：例如把太多的小飞机放到了大机位，当大飞机来的时候就找不到空的大机位了，但这时却可能还有的空闲小机位。这就要求在做机位分配计划时必须在较长的时段内减少甚至消除这些冲突。此外，我们还要考虑与机场整体实际运营以及经营管理之间的深刻影响。如果航班飞行时间很长，就意味着这个航班时间变化的可靠能性很大（早到或延误），在它前后的航班就很容易受影响。所以，机场在进行机位分配时，就要考虑以下几个基本内容:①机位容量②长时段冲突消除③不同航空公司的期望④机场各方面的期望（例如地勤、安检、楼控等）以及其他方面的影响。总之，在机位分配中综合考虑的因素越多，就越能体现机场各方面的整体效益，其中包括机场各运营单位、各航空公司、各代理公司等，甚至联检单位。这就对机位分配的信息业务提出了很高的要求：必须获得相关的数据。例如某机场的货运公司希望它需要装载的航班靠近货运出口位置，那么机位的分配人员就要知道哪个航班是这货运公司需要装载货物的。如果分配工作由计算机完成，那么最好有从货运公司的计算机系统到机场机位分配系统的接口，数据自动传输，分配工作也就自动完成。可见机场信息化的程度高低，对机位分配往往有重大的影响。因此必须有特定的机制来保护机场的整体权益在机位分配上的反映。现行机位的分配方法目前，机场有限的资源逐渐成为限制航空事业发展的瓶颈，合理使用各项自愿成为机场亟待解决的问题。机位分配计划对机场和航线有直接和间接的经济影响。目前国内的多数机场仍然采用人工指派机位的方式，即以每日的航班时刻表为依据，对进场航班进行手工的机位指派。其原因有二:一是算法理论过于复杂，不适合现场指挥人员的工作需求；二是多数算法未考虑到航班延误对机位指派方法的重要影响。但是依靠手工进行机位分配效率低，成本高，容易忽略一些复杂而重要的问题，分配不够合理。而且机位分配又是一多目标问题，存在多个相互矛盾的目标，主要有：（1）保证航班安全，正点。（2）降低航服时间，保证航班不延误。（3）提高靠桥率1，近机位2使用率（有利于机场的经济效益，方便旅客上下飞机）。（4）提高响应速度。由此可见机位分配复杂程度是呈指数增加的，因此使用人工智能分配机位将会更加合理。如广州新白云机场使用的资源分配系统（ORMS ）中，则主要使用约束规划（ConstraintProgramming CP）技术，它来源于人工智能，通过在一组约束条件或范围），利用高效的“搜索”机制迅速找到最优方案。综上所述，机位分配工作应该被高度重视，从人员、从待遇、从经营、从决策、从业务流程、从业务职责、从信息化支持等方面都应有恰当的定位。只有这样，机位分配工作才能够做好，机场的服务质量才能大幅提升，才能充分兼顾各方利益，不至于顾此失彼。1靠桥率：又称廊桥率，廊桥率是指出发航班停靠航站楼廊桥，乘客无须接驳车直接从登机口登机的概率。廊桥率越高，出发时直接登机的概率越