郑州市轨道交通5号线环评简本

不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果（1）声环境主要影响施工期项目在施工期期间在文化路、未来路、心怡路、工人路、淮河路、中原路、嵩山北路站施工过程，会对周边敏感点产生一定程度的影响。建议在地铁5号线工程车站施工场界设置3m高围墙或围挡，以降低施工噪声对周围居民日常生活影响。车辆段主要受土石方、基础阶段施工机械作业噪声以及重型运输车辆噪声影响，影响时间长，建议在施工场界设置3m高围墙或围挡。工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材、木材等。根据郑州地铁1号线施工现场类比测试，距载重汽车l0m处的声级为78dB(A)，30m处为72dB(A)；本工程每天运输车辆数较少，相对于川流不息的城市道路车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。受施工噪声影响的主要是地铁车站和车辆段附近的环境敏感点，在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响有所缓解，但仍然难以满足GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》标准要求，对于受施工噪声影响的居民，建议建设单位、施工单位与居民协商补偿问题。运营期地下车站风亭、冷却塔噪声非空调期各敏感点处噪声昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3~71.2dB和50.4~70.6dB，分别较现状值增加0~7.8dB和0.1~16.3dB，有15个敏感点超标，超标量0.3~5.8dB，超标率为26.8%；夜间41处敏感点超标，超标量为0.2~10.3dB，超标率为75.9%.空调期各敏感点处昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3dB~74.6dB和50.4dB~74.3dB，分别较现状值增加0~11.4dB和0.3~19.3dB，昼间19处敏感点超标，超标量为0.3~7.8dB，超标率为33.9%；夜间49处敏感点超标，超标量为0.1~19.3dB，超标率为90.7%。车辆段周围评价点昼间环境噪声营运期为58.8~60.3dB；夜间环境噪声营运期为51~51.2dB，夜间环境噪声都超标，超标量分别为1.0和1.2dB。超标主要原因是受城东路和中州大道交通噪声影响。车辆段试车列车昼间环境噪声营运期为60.4~61dB，昼间环境噪声都超标，超标量为0.4和1.0dB。（2）环境振动主要影响施工期施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生的振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响。本工程施工场地以及地下线路施工多位于人口较稠密的城市建成区，通过上述预测可知，敏感点基本满足GB10070—88《城市区域环境振动标准》限值要求，但是有部分敏感点距离施工地点较近，存在一定程度的超标。运营期本工程地下区段列车振动预测值为52～75.7dB。对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，有36处敏感点VLzmax超标，超标率为13.3%，超标量为昼间0~1.5dB，夜间0~4.5dB。本工程地面线路主要为停车场出入线和远期预留的试车线，本工程停车场出入线地面段全部在停车场占地范围内，评价范围60m内无居民住宅、学校教室、医院病房等敏感点。根据停车场出入线的作业性质，其振动对环境的影响主要来自车辆出入及调车作业，车速一般为5～20km/h。距线路10m处的振动预测值为62dB，出入线影响范围均在停车场占地范围内，因此出入线对环境影响较小。远期预留试车线距离东侧厂界最近距离10m，试车时厂界外0.5m处最大振动值为77.7dB。距离厂界10m出环境振动值为67dB，由于该试车线为远期预留，且目前试车线东侧厂界外振动敏感点东寺村6组和东寺村7组正在搬迁，因此，本次评价对此两敏感点不进行预测评价和提出其他减振措施，仅对远期试车线提出振动防护距离为距厂界10m处。因此在厂界外10m（3）水环境主要影响A地表水施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流，其中建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水，这部分废水中SS含量较高；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水。工程基本沿既有道路走行，因此，站场附近的城市污水管网和雨水管网都比较完善，只要做好施工场地内的排水系统与城市管网的配套接联，即可避免污水外流，影响环境。运营期车站污水经过处理后均排入市政污水管网，不会对沿线地表水环境产生影响。B、地下水施工期沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水、油污、化学浆材料等所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及隧道盾构井始发场施工前都要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。根据以往地铁施工经验：地下车站或地下区段若采用明挖或者盖挖方式进行施工时，在未采取任何防止水措施的情况下，需要进行大量降排潜水及浅层承压水，造成施工沿线及周边地区地下水位普遍下降，地面沉降量增大，沉降速率增加。由此，会带来地面沉降、甚至地面塌陷的风险。本工程沿线下穿金水河、熊耳河等地表水体，且地表水体与地下水联系紧密，工程施工过程中应特别注意防止抽排地下水引起附近地表水漏失，以及由此带来的地面塌陷等灾害。运营期本工程地下结构的防水按《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）和《地下铁道设计规范》（GBJ50157-90）标准执行，地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段与综合基地产生的污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。（4）生态环境主要影响工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园及基本农田保护区等生态敏感区。本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑郑州市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于郑州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率（5）电磁环境本工程运营后，新建主变电站投入运行后，其工频电场、磁场较低，接近环境背景值，远低于HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中推荐的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值。工程正线为全地下，且所经区域均为有线电视覆盖区，本工程不会影响沿线居民的有线电视正常收看。（6）大气环境1、施工期影响施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气，施工扬尘包括场地扬尘和运输扬尘。主要来源于房屋拆迁，场地平整作业、施工面开挖等。工程涉及的房屋拆迁量不大，因此，房屋拆迁扬尘产生量也相应较小。工程明挖车站和高架段施工面的开挖，盾构区间施工竖井的修筑，会产生许多施工裸露面。在干燥、多风的气象条件下，易发生扬沙天气。本工程仍将产生一定量的废弃渣土，需由载重车辆及时运出。在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”。机械设备及车辆产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX和HC等。施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着土建工程的逐步结束，施工扬尘对大气影响也将随之消除。2运营期运营期风亭异味对于周边环境影响较小。但是对于距离较近的环境敏感点仍然存在一定程度的不利影响。建议工程地下车站排风亭的在位置选择时，应尽量远离居民住宅。车辆段的职工食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排放量小，废气进行净化处理后经排烟井高空排放，对环境的影响小。工程运营后，初期替代公共交通而减少的汽车尾气SO2、NOx、CO、CH污染物排放量分别为4.29、82.07、1296.28、178.87t/a，近期、远期减少更多，对改善地铁沿线乃至整郑州市的大气环境质量起到积极的作用。由于轨道交通采用电力牵引，车辆运营过程中无燃料废气排放，活塞风亭异味初期影响甚微，运营期后无影响。（7）固体废物环境影响分析A施工期施工固体废物对水、大气环境及生物链的直接影响不大，其主要的影响在景观方面。管理不好的建筑工地，其建筑废物的影响甚至可以持续到建筑物完成后的几年间。余泥有多种影响，可通过径流产生而影响水质，还可以通过进出现场的汽车等施工机械的沾带进入施工区以外的区域，从而影响当地的环境。因此对施工现场的固体废物要及时收集处理，渣土等垃圾应倾倒到指定的地方。由于生活垃圾长期堆放容易变质腐烂，发生恶臭，污染空气，并成为蚊蝇滋生和病菌传播的源头，因此施工区域内应设置垃圾收集容器，派人专门收集，交由环卫部门进行处理。固体废物中的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等属于危险废物，应与建筑垃圾及生活垃圾分开收集，并交由专业公司回收处理。B运营期通过预测运营期内各车站的固体废物产生量可以看出，由于乘客候车时间较短（一般为1～3min），且流动性很大，因此，乘客的垃圾产生率较低，总量偏小，且可回收固废占据较大比重。各车站内均设有多个废物箱，站台地面也有专人负责清扫，收集后由环卫部门每天负责清运，纳入城市垃圾处理系统。车辆段内也实行环境卫生管理制度，日常办公垃圾由专人负责打扫、收集，定期交环卫部门处理。生产作业产生的金属废屑、废边角料等生产垃圾约占生产垃圾总量的2/3，通过回收利用，不会对环境造成较大的影响。生产废水处理后产生的污泥应按相关规定进行检测，判别属性后按相关规定处置。废变压器油、车辆段废油及废含油棉纱属危险废物，应交由有资质机构处置。车辆段废旧蓄电池属于《国家危险废物名录》中危险固废，集中单独堆放在车辆段内临时场所，由生产厂家定期运回厂家处置，不会对周围环境造成危害。6不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果6.1执行标准（1）、声环境5号线工程主要沿城市主干道布设，根据《郑州市声环境功能区划分方案（2011）》，4类区由道路中间区和道路边缘区构成，此区域外的敏感点执行相应的区域声功能标准。5号线所经道路路边区宽度见表6-1，其它区域声功能标准见表6-2。表6-15号线沿线道路路边区宽度城市道路名称起点终点路边区宽（m）黄河东路中州大道安平路30龙湖外环路北三环三环北路30桐柏路东风西路长江路25黄河路中州大道嵩山北路25西站路嵩山路西三环20航海路京港澳高速公路西三环30表6-25号线沿线环境噪声评价执行标准标准号及名称标准等级及限值适用范围《声环境质量标准》GB3096-20084类：昼间70dB（A）、夜间55dB（A）（1）表1.1中各道路行车道+路边区范围（2）车辆段出入线两侧35m以内区域。3类：昼间65dB（A）、夜间55dB（A）经北二路站至商英街站沿线区域2类：昼间60dB（A）、夜间50dB（A）未来北路站至郑汴路站、文化路站至经三路站、建设西路站至南阳路站沿线等区域1类：昼间55dB（A）、夜间45dB（A）商英街站至建设西路站、南阳路站至文化路站、经三路站至未来北路站沿线区域环发（2003）94号文《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》昼间：60dB(A)夜间：50dB(A)评价区域内未划分声功能区划和4类标准适用区域的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑。注：若学校无住校，医院无住院部，则夜间不对标（2）、振动环境振动环境标准见表6-3。表6-3振动环境评价执行标准适用地带范围昼间夜间备注居住、文教区70dB67dB铅垂向Z振动级VLz10商英街站至建设西路站、南阳路站至文化路站、经三路站至未来北路站沿线区域混合区、商业中心区75dB72dB未来北路站至郑汴路站、文化路站至经三路站、建设西路站至南阳路站沿线等区域工业集中区75dB72dB经北二路站至商英街站沿线区域交通干线道路两侧75dB72dB（1）表1.1中各道路行车道+路边区范围（2）车辆段出入线两侧35（3）、水环境与郑州市轨道交通5号线有交叉的河流有金水河、熊耳河、七里河。按照河南省水利厅《河南省水功能区划报告》，金水河、熊耳河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类标准。七里河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）V类标准。地下水执行GB/T14848—93《地下水质量标准》Ⅲ类。（4）、环境空气沿线区域均位于环境空气二类区内，执行GB3095-2012《环境空气质量标准》二级标准。见表6-4。表6-4《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准污染物浓度限值1小时平均日平均年平均SO2（μg/m3）50015060NO2（μg/m3）2008040PM10（μg/m3）15070TSP（μg/m3）300200（5）、电磁辐射根据《电磁辐射防护规定》（GB8702-88）相关规定与要求，项目电磁辐射现状执行以下标准。基本限值公众照射：在1天24H内，任意连续6MIN按全身平均的比吸收率（SAR）应小于0.02W/KG。导出限值公众照射：在1天24H内，环境电磁辐射场的参数在任意连续6MIN内的平均值应满足表6-5要求。表6-5公众照射导出限值频率范围MHz电场强度V/M磁场强度A/M功率密度V/M20.1-3400.1(40)2＞3-3067/0.17(12/f)1＞3-3000（12）2＞（0.032）2＞0.43000-15000（0.22/）2＞（0.001）2＞f/750015000-30000（27）2＞（0.073）2＞2注:1)系平面波等效值,供对照参考。2)供对照参考,不作为限值;表中f是频率,单位为MHz;表中数据作了取整处理。6.2污染防治措施（1）声环境施工期（A）施工期间，必须接受城管部门的监督检查，执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民；需要夜间施工的需办理《夜间施工许可证》。（B）噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。尽量选用低噪声的机械设备和工法，在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。在三环路范围内禁止使用蒸汽桩机，使用锤击桩机须经过市建委批准。（C）在环境噪声现状值较高的时段内进行高噪声、高振动作业，施工机械作业时间限制在7:00~12:00和14:00~22:00，尽量降低施工机械对周围环境形成的噪声影响。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，若因工艺要求必须连续施工作业须办理夜间施工许可证。（D）在车站和车辆段工场界修建高3m的围墙，降低施工噪声影响。（E）运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。（F）使用商品混凝土，不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法。（G）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。（H）施工期，建设单位、施工单位、设计单位、街道办联合成立专门的领导小组。设立24小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。（I）对受施工噪声影响较大的敏感点，在工程施工时，施工单位应制订具体降噪工作方案。对噪声影响严重的施工场地建议采用临时高隔声围墙或靠敏感点一侧建工房，以起到隔声作用，减轻噪声影响。（J）针对地铁下穿路段，加强地面监测工作，确保施工安全。（H）夜间运输渣土车辆应选择居民较少的路线进行运输，以减轻对居民的影响。运营期风亭、冷却塔等风机的进、出风口应避免直接面向敏感点，尽可能背向敏感点设置，声级将相差8～10dB。8处风亭区将消声器加长至3m以上，需投资120万元；9处风亭区将消声器加长至4m以上，需投资180万元；2处风亭区将消声器加长至5m对于受影响较大的噪声敏感点，可采用建筑隔声的方法进行受声点防护，如采用通风隔声窗可使室内噪声降低20dB左右，使得室内噪声满足功能使用要求。隔声通风窗具有投资较小的优点，但影响视觉及通风换气，对居民日常生活有一定影响，一般作为一项辅助措施使用。（2）环境振动施工期（A）施工现场的合理布局科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传播对周围敏感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。（B）科学管理和文明施工在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7:00～12:00，14:00～22:00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。（C）优化施工方法区间段采用盾构法施工的，应事先对离隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。（D）施工期应对受影响的文物古建筑制定完善的监控方案，重点监控其沉降、倾斜、裂缝发展等情况，并制定预警值、报警值和控制值，制定施工应急预案；对重点建筑提前进行修缮；对稳定性较差的建筑进行支挡保护；区间临近或下穿地面建筑的保护措施：除采取在盾构推进时合理调整土仓压力、千斤顶推力、注浆压力等参数，尽量减小对周围土体的扰动，控制周围地层变形等措施外，必要时还应对古建地基周围地层进行注浆加固，提高其承载能力以进一步控制古建变形。（E）施工单位和环保部门应做好宣传工作，加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。运营期二次结构噪声超过5dB的，其他环境振动超过7dB的或下穿（0～5m内）的学校、医院、居民区等敏感点，采取特殊减振措施钢弹簧浮置板整体道床。二次结构噪声超过标准小于5dB或其他环境振动在3dB~7dB之间的敏感建筑，采取中等减振措施。其他环境振动超过标准小于3dB以及结构较差（-3~-5）的敏感建筑，采取低等减振措施。在确定控制措施时，应保证从高级减振措施到低级减振措施之间的路段有必要的过渡，以确保敏感点出振动达标，本次环评规定减振措施过渡段延长100m。（3）水环境施工期（A）严禁施工废水乱排、乱放。并根据郑州市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。（B）废水排放城市下水道，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准。在工程施工场地内需构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水，经过沉砂、除渣和隔油等处理后排入市政管网。（C）施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网；避免由于乱排生活污水，渗透污染地下水水质。（D）施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止跑、冒、滴、漏污染土壤和水体；对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。（E）防止地面沉降、塌陷措施建议=1\*GB3①地下车站基坑开挖施工规模较大，施工时应全面考虑可能影响基坑稳定的不利因素，并采取适当的防护措施，确保基坑施工及周边道路、地下管道以及建筑物的安全。=2\*GB3②加强施工监测工作，对基坑周围围护结构，周边建筑物的水平和垂直位移量，围护结构的受力变化情况，地下水位的变化情况，土压力的变化情况，以及基坑内氧气量、有害气体含量等进行严密监测。=3\*GB3③采用信息法施工，及时反馈各项监测数据，以便对设计参数和施工方法进行调整，保证安全。运营期沿线车站的生活污水经化粪池处理后，排水市政污水管网。车辆段、停车场排放的污水主要为检修含油污水、洗车污水及工作人员的生活污水。检修含油污水及洗车污水系生产污水，主要污染物为石油类；生活污水主要为COD、BOD5、氨氮等。设计检修污水经隔油池处理、洗车污水经洗车设备配套的中和-沉淀-过滤处理后部分回用、一般性生活污水经化粪池处理。污水最终一起排入市政排水管网，进入城市污水处理厂集中处理。（４）大气环境施工期本工程的施工场地大都位于商业及居民比较密集的区域，而且这些区域对扬尘较敏感。因此，应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施，使施工场地及运输线沿线附近的粉尘污染控制在最低限度。（A）建设单位和施工单位要配备扬尘控制责任人，确定各自的责任范围。（B）施工现场要设置高度不低于2.5m的硬质围挡，主要道路必须硬化并保持清洁；施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。（C）在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。（D）垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），超过2天以上的渣土堆、裸地应该使用防尘布覆盖或固化等方式防尘。（E）当空气污染指数大于100或4级以上大风干燥天气情况下，不许爆破、拆迁、土方作业和人工干扫。在空气污染指数80-100时，应每隔4小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于100时，应加密保洁。（Ｇ）施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉、炊事炉灶等应采用清洁燃料。（Ｈ）运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得“渣土、砂石运输车辆准运证”。（Ｉ）运土卡车要求密封完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程中不散落。如果运输过程中发生洒落应及时清除，减少污染。（Ｊ）在施工场地大门内侧设置洗车平台，洗车作业地面和连接进出口的道路必须硬化，经常清洗运输汽车及底盘泥土，作业车辆出场界时应对车轮进行清理或清泥，减少车轮携带土。（Ｋ）对施工车辆的运行路线和时间做好计划，尽量避免在繁华区和居民住宅区行驶。对环境要求较高的区域，应根据实际情况选择在夜间运输，减少粉尘对人群的影响。运营期（A）对距敏感点较近的的风亭，建议调整位置。（B）为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围种植乔木、并将排风口背向居民等敏感点一侧。（C）地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。（5）固体废物施工期固体废弃物处理措施根据《河南省郑州市人民政府关于进一步加强工程渣土处置管理的通告》建设单位在施工过程中应加强管理，遵守相关法律规定，确保做到以下相关要求：（A）建设单位必须与从事建筑垃圾运输的公司依法签订建筑垃圾承运合同，申办建筑垃圾处置核准证件。（B）施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，并按规定的时间、地点和路线进行。（C）由于车辆段地势较低，需要大量填土，因此本工程不单设弃土场，所产生弃土全部运往车辆段用作填方。运营期固体废弃物处理措施（A）车辆段污水处理厂所产生污泥属危险废物，需由具有危废处置资质的单位处理；（B）车辆段污水处理厂污泥和定期更换的蓄电池属危险废物，需由厂家或有资质单位回收，蓄电池存放房间需做防渗处理，防止渗滤液渗漏。（6）生态土地利用影响防护与恢复措施（A）进一步优化站位及其平面布局，合理布设施工场地：在满足施工需要的前提下，尽量减少对土地资源的占用，杜绝施工范围的乱占、乱扩，并尽可能地少占或避开城市绿地系统。（B）车站出入口尽量临街布置，可设于人行道和道路两侧的绿化带中，减少工程永久占地。已考虑城市中心城区内用地紧张的特点，建议风亭和冷却塔尽量合并布置。（C）严格控制施工场地规模，场界四周应设置围挡；施工结束后，及时清理现场，拆除硬化地面，迹地恢复。（D）施工场地尽量考虑占用车站附近的城市规划拆迁空地，以减少对城市道路、绿地、居民区的影响。（E）进一步优化大临工程的位置、数量和规模，避开环境敏感点，减少土地占用数量。植被影响防护与恢复措施（A）工程施工期间，施工场地的布设以及施工营地的搭建需要临时占用一定面积的土地，其中包括道路中间及两侧绿化带用地，对原有的植被尽量不进行砍伐，而进行迁移，待施工完毕后及时对施工场地等临时占用的绿化地进行平整和恢复绿化。（B）工程建成以后，对有条件的地面建筑物（主要是车站进出口、风亭和冷却塔）附近的地面进行绿化、美化。不但能改善风亭进、出口的空气环境质量，而且对美化周围环境和城市景观也有重要作用。工程土石方防护措施（A）弃渣综合利用措施及建议=1\*GB3①工程土石方调配的弃渣综合利用工程填方主要为地下车站的顶部回填、车辆段的填方等，工程应按照移挖作填的原则，利用车站、隧道挖方作填方，以减少工程弃渣。=2\*GB3②弃渣综合利用建议砂夹卵石弃渣是建筑工程中常用的建筑骨料，应结合郑州市城市建设，充分考虑弃渣的综合利用，特别是砂夹卵石弃渣利用做建筑骨料，以此减少弃渣量和弃渣占地。（B）工程水土保持措施eq\o\ac(○,1)工程施工单位应结合郑州市气候特征，事先了解区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。eq\o\ac(○,2)在雨季来临前将施工点的弃渣清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。城市景观保护措施（A）从区域特点、城市规划、环境规划以及城市景观出发，注重构筑物的结构造型与城市整体景观定位的协调。（B）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方，特色等理念出发，注重郑州历史传统和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬质空间围合成柔性空间，使风亭、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。（C）本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对各用地范围内加强绿化设计。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期车辆段及主变电所等场地全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。绿化选择树种应以本地乡土植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。文物保护措施郑州市轨道交通5号线工程穿越国家级文物保护单位祭伯城遗址。在施工过程中，建设部门应制定详细的施工方案、在施工现场设置标志说明、并安排专人进行管理。7环境风险分析预测结果、风险防范措施7.1环境风险分析预测结果施工期风险主要发生在在地铁进行基坑或区间隧道开挖施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法时，施工方法的选择不当，很容易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起；受地质与水文等诸多因素影响，施工过程中易发生坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事；选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。运营期主要风险事故来源于人为纵火或恐怖袭击等社会危害，工作人员操作不当和机械故障等带来的事故。以上事故不但造成了巨大的经济损失，同时也易产生人员伤亡和带来重大的社会影响。5号线穿越未来路立交桥、郑州东站铁路线等大型工程，由于地层扰动，会对桩基的承载力、变形和地基沉降产生影响，严重时可使上部结构倾覆。盾构穿越郑州铁路集装箱货运中心站股道必将引起轨道整体沉降和差异沉降以及轨道的前后不平顺等,这些都会给铁路的安全运营带来一定的不确定因素。7.2风险防范措施施工期通过采取施工前的风险源排查和设计，建立施工期环境安全分级系统，加强施工中的监控测量工作，建立地铁施工的环境安全技术管理体系，制定应急预案等措施降低风险。工程对各明挖车站和盖挖车站施工，采取了地下连续墙，钻孔桩+止水帷幕等支护和止水措施对基坑边坡进行防护，控制地下水抽排量，防止地面沉降。对穿越立交桥等桥梁桩基，穿越郑州铁路集装箱货运中心站股道，穿越住宅建筑和车站开挖时，需对隧道结构变形、地面沉降、结构物变形和沉降等进行严格监控和监测措施。8建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本工程共需增加环保工程投资26889万元，其中噪声污染防治费1100万元、振动污染防治费24579万元、水污染防治费用900万元，空气环境治理费用50万元，施工期和运营期环境监测260万元。表8-1环保工程措施及投资估算汇总表环境要素措施类别措施内容适用范围或保护对象投资估算（万元）生态环境景观要求本工程风亭设置时，在满足工程通风要求的前提下，力求其与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调。//工程沿线车站出入口的设计应采用与全市地铁相统一的标识，同时，应根据环境的要求，适当采取求同存异的建筑形式，以达到既与环境协调统一，又满足其清晰易辩的建筑功能。//绿化可在风亭周边密植灌、草等复层植被，增加景观的生态功能，并消除风亭异味影响。//声环境风亭、冷却塔噪声治理8处风亭区将消声器加长至3m以上，需投资120万元；。9处风亭区将消声器加长至4m以上，需投资180万元；2处风亭区将消声器加长至5m以上10处冷却塔采用超低噪声冷却塔，需投资250万元；600施工噪声治理设置3m隔声围墙各车站基坑周围500噪声污染防治费小计1100振动环境减振措施45处敏感点采用钢弹簧浮置板道床进行减振，3处采取弹性短轨枕整体道床措施，投资约144万元；对剩余其他采用DTIII扣件措施或者不上措施，其中DTIII扣件计10865单线延米，投资约6519万元.24579施工振动治理与施工噪声治理一并考虑/振动污染防治费小计24579水环境施工废水处理经沉淀池处理后排放100车辆段、车站生活污水处理处理达标后排放200车辆段生产废水环评建议：在过滤后添加消毒剂，排入中水系统，用于绿化或洗车，比设计增加中水回用系统100基坑施工和明挖区间施工地下水位、基坑降水排水水质、地面沉降监测500水污染防治费小计900环境空气消除异味影响排风亭排风口尽量布置在背向敏感点一侧，对于道路边的排风亭，排风口应朝道路一侧，距离敏感点小于15m排风亭位置进行调整/施工扬尘定期洒水，湿式作业50空气环境治理费小计50施工期环境监测废水、气、声、振动165运营期环境监测水、噪声、振动、电磁辐射95环保投资总额9824.59建设项目对环境影响的经济损益分析结果从环境经济角度出发，本工程的建设对周围地区环境质量有一定程度的影响，但针对不同污染要素采取了相应的环境保护措施，需要一定的投入，但比起工程建设获得的社会效益以及本工程的投资来讲，付出的代价较小。本工程的环保投资与基建投资的比例是合理的，经济效益是显著的。10建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施10.1拆迁量工程线路沿线拆迁面积共334000m2，永久占地29.256hm2，临时占地30.08hm2，临时用地为各地下车站明挖施工时的临时占用。10.2安置措施10.2.1被拆迁家庭户的安置本项目需要拆迁的家庭户全部是城区国有土地上的居民。根据郑州市轨道交通1号线和2号线的移民安置经验，本项目确定的被拆迁私人家庭户的安置办法是：1）所有被拆迁家庭均可以自由选择货币补偿和房屋产权调换两种安置方式中的一种进行安置；2）选择房屋产权调换方式的，安置房源由被拆迁家庭所在区人民政府负责提供。地铁出入口和风亭建设完毕后，郑州市轨道公司在拆迁的原址上建设住房时，原址上的被拆迁户有优先选择权，按照原有面积进行产权调换获得住房。3）选择货币安置的，其被拆迁房屋补偿标准根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素，由具有资质的房地产评估机构经过市场评估确定。4）房地产评估机构的选择及评估程序按照《国有土地上房屋征收评估办法》的规定进行，过程及结果向被拆迁家庭公开。5）如果被拆迁住宅是没有进行房改的公产住宅房屋（市直管公产住宅房屋与单位自管公房），货币补偿金额的40%支付给被拆迁人（产权人）；补偿金额的60%支付给房屋承租人（使用人）。10.2.2征地受影响人口的安置本项目征收集体土地，按照河南省人民政府《关于公布实施河南省征地区片综合地价标准的通知》所规定的郑州市征地区片综合地价进行补偿，同时遵循河南省人民政府办公厅《关于规范农民集体所有土地征地补偿费分配和使用的意见》以及河南省劳动和社会保障厅、河南省国土资源厅、河南省财政厅《关于做好被征地农民就业培训和社会保障工作的实施意见》相关政策，对被征收土地农民进行妥善安置。具体政策为：1）被征收集体土地按照每亩52000-81100元的征地区片综合地价进行补偿。征地区片综合地价标准由征地补偿安置费和社会保障费组成，其中，社会保障费用为每亩12000元。2）征地补偿安置费中，占60%的安置补助费直接发放至被征地农民家庭，占40%的土地补偿费的80%也直接发放至被征地农民家庭。剩余20%的土地补偿费的使用，经过村民代表大会等形式协商决定，主要用于集体公益事业。土地补偿资金和安置补助费的分配和使用，接受上级单位的监督和审计。3）免费向被征地农民开放各级公共就业服务机构，为被征地农民提供就业咨询、就业指导、职业培训、职业介绍等服务，促进被征地农民尽快实现就业。未就业的被征地农民到当地公共就业服务机构办理就业失业登记，享受城镇失业人员的相关就业服务。被征地农民在劳动年龄段内有就业愿望尚未就业并已进行失业登记的，可凭有关证明按规定享受促进就业再就业的相关扶持政策。4）被征地农民转为非农业户口并符合享受城市居民最低生活保障条件的家庭，按规定申请享受城市居民最低生活保障待遇。5）被征地农民职业培训可按照城镇失业人员培训补贴办法及标准给予补贴，所需资金由当地财政负担。被征地农民本人也可自愿到具备资质的培训机构参加职业技能培训。6）地上附属物及青苗补偿费归其所有者所有，补偿资金直接发放给所有人.11建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度11.1监测计划根据项目的工程特征，将按照建设期和运营期制定分期的环境监测方案。表11-1郑州市轨道交通5号线工程环保监测计划一览表时段监测对象监测点位监测项目监测频次总费用（万元）监测机构负责机构监督机构执行标准及规范施工期环境空气车辆段及各车站施工繁忙地段场界外的学校、医院和居民点。TSP每季度施工高峰期监测一次，每次连续监测3天，每天按照《环境空气质量标准》(GB3095-2012)具体要求，监测日均值20业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局GB16297-2012《大气污染物综合排放标准》噪声车站施工场界及周围敏感点）等效A声级施工期每月监测一次，每次连续监测1天，每天监测时段8：00~10：00、14：00~16：00、20：00~22：0040业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《建筑施工场界噪声限值》GB12523-2011车辆段场界及周边敏感点振动车站施工场界及周围敏感点，线路下穿敏感点振级施工期每月监测一次，每次连续监测1天，每天监测时段8：00~10：00、14：00~16：00、20：00~22：0030业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《城市区域环境振动测量方法》（GB10071-88）地表水洗车水、泥浆水废水处理设施排放口pH、SS、石油类、COD前6月按每月监测1次，以后按每季度一次。15业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《污水综合排放标准》（GB8978-1996）地下水车站基坑周边建筑物、工程下穿敏感点地面沉降量施工降水期间,每天1次60专业检测机构业主单位市、区环保局/车站和明挖段地下水位施工降水期间,每天1次/车站和明挖段水质施工降水期间,每季1次GB/T14848—93《地下水质量标准》Ⅲ类运行期水环境车辆段污水车辆段污水处理厂排放口pH、SS、石油类、COD第一年2次，每次1天，以后不定期20业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《污水综合排放标准》（GB8978-1996）噪声车辆段厂界，车站风亭、冷却塔周边敏感点等效A声级第一年2次，，分昼夜2个时段进行，每次监测1天30业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《声环境质量标准》GB3096-2008和《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008振动线路两侧评价范围内环境振动敏感点振级第一年2次，分昼夜2个时段进行，每次监测1天30业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《城市区域环境振动测量方法》（GB10071-88）电磁辐射主变电站电磁辐射评价范围内敏感点工频电磁场、无线电干扰场强前3年每年1次，每次1h。15业主以合同形式委托有资质的机构承担业主单位市、区环保局《高压架空送电线、变电站无线电干扰测量方法》（GBT7349-2002）11.2环境管理体系的设置郑州市轨道交通5号线工程项目环境管理分为外部管理和内部管理两部分。分成项目建成前期、施工期和运营期3个阶段进行管理。(1)外部管理：由各级环境保护行政部门实施，以国家相关法律、法规为依据，确定建设项目环境保护工作需达到的相应标准与要求，负责对各阶段工作不定期监督、检查及环境保护工程竣工验收等。(2)内部管理：工作由业主单位负责组织实施，对工程环境保护措施进行优化、组织和实施，保证达到国家建设项目环境保护与地方环保部门的要求。工程的内部环境管理体系由业主单位、监理单位（工程监理单位）和承包商分级管理。同时要求设计单位、环评单位、风险咨询单位、安全监测和环境监测单位做好积极配合。11.2项目建设前期环境管理主要由郑州市轨道交通建设管理办公室负责组织实施。环评单位和设计单位配合。并接受环保部、省环保厅和郑州市环保局的监督。11.2施工期和运营期管理体系详见图11-1和11-2。图11-1施工期郑州市轨道交通5号线工程环境保护管理体系图11-2运营期郑州市轨道交通5号线工程环境保护管理体系11.3环境管理机构、能力及职责11.3.1项目建设前期环境管理机构、能力及职责机构及人员：项目建设前期，业主单位是环境管理主体。在工程建设前期，业主单位设1名专职或兼职的环境保护管理人员，负责工程建设前期的环境保护协调工作。能力要求：环境管理人员为土木工程相关专业毕业，接受过环境管理培训，个人具备环境管理资质，并从事过地铁项目环境管理，具备地铁工程环境管理的相关经验。职责：=1\*GB3①在征地、拆迁过程中保护被征地、拆迁单位和居民的利益。业主单位应严格按照国家和南昌市有关征地拆迁安置办法对被拆迁单位、居民按自愿原则确定合理的补偿、安置方式。=2\*GB3②委托环评单位编制环评报告书，对项目施工期及运行期进行环境影响预测评价，提出各项环评措施；其报告书的编制要求满足世行、国家及地方环保法律法规和相关技术政策要求。通过设计单位将报告书的措施落实到设计文件中，并将环保工程投资纳入工程概（预）算中，以实现环保工程“三同时”中的“同时设计”的要求。=3\*GB3③工程发包过程中，建设单位应将环保工程摆在与主体工程同等重要地位在工程施工招标文件中予以明确，按环境影响报告书的有关要求对承包商的施工组织方案提出环境保护要求，优先选用环保意识强、环保工程业绩好、能力强的承包商和队伍，为文明施工、各环保要求能高质量地“同时施工”奠定基础。11.3施工期环境管理由业主单位环境管理、工程监理单位和承包商环境管理三大部分构成。并接受环保部、省环保局和郑州市环保局等有关管理部门的监督检查。其中承包商是本阶段各项环保措施的实施单位，同时要求环评单位、设计单位、环境监测单位、安全监测单位、风险咨询单位做好配合和服务。业主单位环境管理机构人员：在工程施工期，业主单位应设2名专职环境保护管理人员，负责施工期环境管理和环境监理工作，并负责处理环境问题投拆。能力要求：环境管理人员为土木工程相关专业毕业，接受过环境管理培训，个人具备环境管理资质，并从事过地铁项目环境管理，具备地铁工程环境管理的相关经验。职责：督促承包商建立、健全施工管理制度和管理体系，鼓励承包商按ISO14001环境管理体系（EMS）进行施工环境管理、按18000职业安全健康管理体系（OSHMS）进行施工人员的安全健康管理；在于把握全局，及时掌握全线施工环保动态，定期检查和总结环保措施落实情况及资金使用情况。当出现重大环保问题或纠纷时，积极组织力量解决，并协助各承包商处理好与环保部门、公众及利益相关各方的关系。工程监理单位环境管理工程监理单位主要负责施工期的工程监督监理以及负责施工期的工程风险防范措施监督落实等工作。监理单位应将EA、ESMP、环保工程施工设计文件及施工合同中规定的各项环保工程及措施作为监理工作的重要内容，对环保工程质量严格把关，并监督承包商落实各项环保措施。本项目工程监理机构下设置专职环境监理工程师，直接受总监理工程师领导。（1）环境监理目的在工程施工期间，应根据环境保护设计要求，开展施工期环境监理，全面监督和检查各承包商环境保护措施的实施和效果，及时处理和解决临时出现的环境污染事件。同时施工期监理成果将作为开发项目实施验收工作的基础和验收报告必备的专项报告。（2）职责工程建设的环境监理是工程监理的重要组成部分，主要职责是：对本报告书提出的工程施工期的环境保护措施的落实、实施进行环境监理，对所有实施环保项目的专业部分和工程承包商的环境保护工作进行监督、检查和管理；依照合同条款及国家环境保护法律、法规、政策要求，根据环境监测数据及巡查结果，监督、审查和评估承包商各项环保措施执行情况；及时发现、纠正违反合同环保条款及国家环保要求的施工行为。具体到本项目，其监理工作的主要内容有：在施工现场和生活营地对所有承包商的环境保护工作进行监督检查，如施工场地的降噪措施，对施工弃土、建筑垃圾的处置措施，生产废水处理措施，洒水降尘措施，车站、区间工程施工防水、止水措施，环控设备降噪措施、地下区段减振措施、地面交通疏导措施，征地拆迁安置、补偿措施、施工期施工风险、地质风险防范措施、施工期EHS防护措施、施工期物质文化资源保护等措施的落实情况；监督施工期地质风险、施工事故导致的风险、穿越重大市政工程等风险措施的管理和落实情况；同时，措施的有效性可在第三方环境监测机构和安全监测机构的协调配合下，参照其提供的监测数据，如施工期噪声、扬尘、振动、生产废水排放、地下水位、地面沉降等环境监测数据对承包商提出相应整改要求。=1\*GB3①派出监理人员对承包商施工区和生活区进行现场检查和监测，全面监督和检查环保措施的落实，对不符合标准的地方提出限期整改要求，并编写工程建设环境监理日志。=2\*GB3②根据环境保护法律、法规、工程设计文件和工程承包合同，协组环境管理机构和有关部门处理因本工程引发的环境污染与环境纠纷。=3\*GB3③编写环境监理工作周报、月报和年报，提出存在的重大环境问题和解决问题的建议。施工结束，应提交环境监理报告。=4\*GB3④参加工程阶段验收和竣工验收。（3）管理机构与工作方式根据本工程专项环境监理的特殊性和复杂程度，以及其专业要求。每个标段设置1名专/兼职环保监理，受总监理工程师领导。环境监理工程师应受过环保培训，需参加2号线环境管理培训，具备环境管理的能力。同时根据本工程特点，设置一级直线制监理组织机构，监理组织机构如图9-3所示：郑州市轨道交通建设管理办公室郑州市轨道交通建设管理办公室图11-3施工期环境监理机构及工作程序图合同及相关政策不通过通过检查、验收、评定措施实施承包商发现问题、分析原因、下达指令现场巡视、辅助监测、监测数据分析环境监理工程师监理总工程师工程监理机构图11-3施工期环境监理机构及工作程序图合同及相关政策不通过通过检查、验收、评定措施实施承包商发现问题、分析原因、下达指令现场巡视、辅助监测、监测数据分析环境监理工程师监理总工程师工程监理机构施工期承包商环境管理人员：各标段承包商应配备2名专职或兼职人员负责施工期的环境保护工作。能力要求：应是经过环保培训、接受培训计划的培训，具备一定能力和资质的工程技术人员。职责：具备相关的职责和权力，充分发挥一线环保监管职责。实行环境管理责任制和环境保护考核制。确保施工按国家有关环保法规和EA和ESMP采取的环保措施要求进行，严格按照合同条款和招投标文件中规定的环境保护内容，具体实施承包商承担的环境保护任务。具体工作任务有：如施工场地的降噪措施，对施工弃土、建筑垃圾的处置措施，生产废水处理措施，洒水降尘措施，车站、区间工程施工防水、止水措施，环控设备降噪措施、地下区段减振措施、地面交通疏导措施，征地拆迁安置、补偿措施、施工期施工风险、地质风险方法措施、施工期EHS防范措施、施工期物质文化资源保护等措施的落实情况；。工作方式如下：A.制定环境保护年度工作计划。B.检查环保设施的建设进度、质量及运行、检测情况，处理实施过程中的问题。C.在施工过程中，承包商要与项目所在区域的群众进行沟通和协商，在每个施工单元树立公告牌，通知公众具体的施工活动和施工时间。同时提供联系人和联系电话，以便公众对建设活动进行投诉和提供建议。D.核算年度环保经费的使用情况。E.报告承包合同中环保条款执行情况。要求承包商对其环境活动进行监测，并每天或者每周提供1次环境绩效记录报告。项目办和施工监督小组对这些记录进行监督和审查。施工期环境咨询机构环境管理施工期环境咨询机构包括设计单位、环评单位、风险评估咨询单位、环境监测单位和安全监测单位，主要职责是受业主委托，提供相关咨询服务及进行现场监测，为施工单位、监理单位的环境管理提供数据支撑和技术支持。具体工作内容详见表9-1。运行期环境管理由业主单位负责组成。同时，业主单位委托环境监测单位对轨道交通5号线运营产生的噪声、振动、废水等环境影响进行长期监测。人员及能力要求：在工程运营期，业主单位应设1名专职环境保护管理人员负责轨道交通5号线工程运营期的环境保护工作，其业务受环保部、河南省和郑州市环境保护局的指导和监督。专职环境管理人员应接受过环境管理培训，个人具备环境管理资质，并全部从事过1号线项目环境管理，具备地铁工程环境管理的相关经验。职责：负责全公司及对外的环境管理；做好教育