昆明东编组站行车工作组织(基于B类车流量)发布

西南交通大学毕业设计昆明东编组站行车工作组织〔基于B类车流量〕年级：学号：姓名：专业：铁道运输指导教师：2016.5院系交通运输系专业铁道运输年级姓名题目昆明东编组站行车工作组织〔基于B类车流量〕指导教师评语指导教师(签章)年月日评阅人评语评阅人(签章)年月日成绩辩论委员会主任(签章)年月日

毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：2015年12月21日完成日期：2016年6月5日题目昆明东编组站行车工作组织〔基于B类车流量〕1、本论文的目的、意义：设计者通过运用课堂学习和生产实习所得到的知识与技能，通过本次毕业设计，能够结合知识并运用到某编组站的行车组织工作中，并对其中某一专题进行较深入研究，以到达稳固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的根底。2、学生应完成的任务〔1〕车站概况①车站在路网中的地位；②车站及邻接区段技术特征。〔2〕车流分析，确定区段行车量及车站工作量①货物列车到达编组内容、车次；②本站作业车工作量；③车流汇总表，车流特征分析；④车流图、列流图。〔3〕确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法①车站技术设备运用方案；②车场分工，调车区划分，调机分工；③线路固定使用方案。〔4〕确定车站技术作业过程及技术作业时间标准①列车技术作业过程；②车辆技术作业过程；③各项技术作业时间标准；④技术作业与列车运行图的协调配合；⑤车流列流站内走行径路分析。〔5〕编制车站工作日方案图〔画出咽喉占用情况〕，确定车站的各项主要指标。3、论文各局部内容及时间分配〔共15周〕第一局部收集资料，整理分析，写出绪论和车站概况〔2周〕第二局部绘制车站平面简图和枢纽示意图〔1周〕第三局部编制车流汇总表〔2周〕第四局部车流特征分析、车流表、列流表〔1周〕第五局部车流图、列流图〔1周〕第六局部确定车站设备运用方案〔1周〕第七局部确定调机台数〔1周〕第八局部绘制车站日方案图〔3周〕第九局部撰写设计说明书〔1周〕第十局部评阅及辩论〔1周〕第十一局部整改〔1周〕备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学峨眉校区交通运输系2015年制摘要我国现有编组站四十余个，一般设于有大量车流集散的铁路枢纽，素有“列车工厂”之称，编组站工作是整个铁路行车组织的重中之重。某一个编组站编组开出的列车的编组质量影响着路网中其它车站的工作，并且它们之间相互影响，决定了整个路网的运输效率。作为云南省唯一编组站，昆明东站疏解着成昆线、南昆线、沪昆线、米轨昆河线之间的车流。昆明作为沟通东南亚桥头堡的地位也日益明显。在此背景下本次设计再现了昆明东站一日的作业过程，表达出车站技术设备实时的运用动态。首先研究昆明枢纽布置图、车站平面示意图、车站技术经济特征，分析出本设计背景资料下昆明东站及昆明枢纽的状态及规模，并对昆明枢纽的解编系统有一个前瞻性的了解。在此根底上，结合到达列车预确报、列车编组方案、本站装卸排空方案，编制车流汇总表。在平行作业、减少交叉的原那么下，确定出技术设备的运用方案。然后分析出各种车流和列流在站内走行径路及作业过程。最后依据各项作业时间标准、设备运用方案、编组方案设计出车站行车工作日方案图。在日方案图编制过程中定性地反响出了昆明东站能力紧张之处是在到发场和峰尾。最终运用非号码制货车停留时间统计方法，分析日方案图，得出了昆明东站中转车平均停留时间、一次货物作业平均停留时间。非号码制货车统计方法适用于昆明东站这种货车出入较大的车站，昆明东站中时较小，停时略偏大，该指标较好地反响出全日工作的实绩。关键词：车站行车工作组织；昆明东编组站；列车编组方案；货车停留时间

AbstractTherearemorethan40marshallingyardexistedinChinawhicharegenerallylocatedinarailwayhubwithlargetrafficflowgatheringanddistributing,soitisknownas“trainfactory".Theworkofmarshallingyardisthemostimportantoneinthewholerailwayorganization.Thetrains’contentwhichwereorganizedbyonemarshallingyardaffectstheworkofotherstationsintherailwaynetwork.Whatismore,theywillinfluenceeachother,whichdeterminesthetransportationefficiencyofthewholerailwaynetwork.AsthesolemarshallingstationofYunnanProvince,KunmingEastStationeasesthetrafficpressureanddistributethetrafficflowofChengdu-Kunmingrailwayline,theNanning-Kunmingrailwayline,theShanghai-KunmingrailwaylineandKunming-Hekourailwayline.ThepositionofKunmingasabridgeheadtoconnectSoutheastAsiaisincreasinglyimportant.Inthiscontext,thedesignpresentstheone-dayoperationprocessoftheKunmingEastMarshallingYard,whichreflectsthereal-timeapplicationdynamicsofthestationtechnologyequipment.Firstofall,itanalyzesthelayoutofKunmingrailwayterminal,thestationschematicdiagram,thetechnicalandeconomiccharacteristicsofthestationandthesituationofKunmingEastMarshallingYardandKunmingrailwayterminalinthebackgroundofthedesign.Whatismore,italsohasaforward-lookingunderstandingofthespilttingandmarshallingsystemofKunmingrailwayterminal.Basedonthese,bycombiningwithpre-accuratemessagereportingofarrivaltrains,trainformationplan,theloadingandunloadingplaninthestation,transferingplanofemptywagons,compilesthesummarywagonslowtable.Intheprincipleofparalleloperationandcross-reduction,itdeterminestheapplicationprogramofthetechnicalequipments.Andthenitanalyzesthepathsandoperationprocessofavarietyoftrafficflowandtrainsflowinthestation.Finally,accordingtothetimestandardofalltheoperations,theoperationplansofequipmentandthemarshallingplan,itdesignstheoperationdailyplanchartforawholedayofthestation.Intheprocessofdrawingtheoperationdailyplanchart,itspecificallyanddefinitelyreflectsthatthetensionofKunmingEastMarshallingYardlocatesinreceiving-departureyardsandthetailofthehump.Finally,itusesthenon-numberstatisticalmethodofwagondetentiontimetocarryoutanalysisofthedailyplansoastoobtaintheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloading.ThisstatisticalmethodissuitablefortheKunmingEastRailwayStationwherewagonflowiscomparativelylarge.TheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardisshortandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloadingisslightlylong.Theindexisabletoreflecttheachievementofdailystationoperation.Keywords：organizationofstationoperation;EastKunmingmarshallingyard;formationplan;technicalequipment;processingwagonoperationsinbatches

目录第1章绪论 表4-7所示。

调车工作量计算表作业种类单位作业时间标准〔min〕数量一昼夜所需时间〔min〕解体直达、直通、区段列2523575摘挂、小运转列2028560编组直达、直通、区段列3033990摘挂、小运转列4019760取送货场次4012480其他整场次304120合计3485调机中断时间作业工程每次中断时间〔min)中断次数一昼夜所需时间〔min)调机整备30/60290调车组交接班30260调车组吃饭30260调机非生产时间1501150总计360根据公式〔4-5〕可以得出：T=1135+1700+480+0+120=3485(min)根据调机工作量计算REF_Ref450907234\r\h表4-9、调机技术中断时间标准REF_Ref450907350\r\h表4-10和公式〔4-6〕，可以计算出调机台数。解体调机数量为1.31台，再加上其它作业〔整场〕为1.46台，约等于两台，他们作为驼峰解体调机。编组调机和取送调机共2.53台，约等于3台，作为编组和取送之用。调机分工昆明东配备调机5台，其中解体调机2台〔兼整场〕，编组调机2台，取送调机1台。因凉亭货场连接于调车场尾部，3调可兼取送，5调可兼编组。调机分工地点调机编号调机分工驼峰调车区1调解体6道、7道、8道、9道沪昆、羊堡〔南昆、东王〕方向到达的列车并负责整场2调解体3道、4道、5道从成昆方向到达的列车并负责整场峰尾及货场调车区3调调车场的15至24道，编组成昆方向的列车4调调车场的1至14道，编组南昆、沪昆和王家营方向列车局部取送调移作业5调负责货场取送及调移作业兼局部1至14道编组驼峰和牵出线作业方案驼峰作业方案昆明东驼峰具有两条推送线，且又配备了两台调机，但不宜使用双推双流作业方案，因为在驼峰头部，线束分为两个，Ⅱ1至Ⅱ12道和Ⅱ13至Ⅱ24道，由于本站作业车和空车位于Ⅱ13道和Ⅱ14道，且自沪昆线到达列车存在金马村站与秧田冲两站的少量迂回车流。驼峰宜采用双推单溜和双推双溜相结合的作业方案，在不存在迂回车流、空车、站卸车、沪昆线与南昆线之间折角车的情况下可采用双推双溜。见图4-1。牵出线作业方案昆明东站单独设1条牵出线，连接昆明北车辆段，但用此线调车易与本务机车摘解、出入段发生干扰。所以主要牵出线由下行出发场的到发线兼任。3调作业范围主要是在D2016、D2018信号机至Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3、Ⅴ4道进行，4调作业范围，在负责昆明方向出发列车编组。4、5调在Ⅱ1至Ⅱ14线束与Ⅴ5、Ⅴ6、Ⅴ7道间交替进行，编组上行始发列车，并负责货场取送。3调编好车列向上发场转线时，4调编组需以D519作为防护信号机。车站技术作业过程及时间标准列车技术作业过程无改编中转列车技术作业作业内容包括列检、商检、到达试风、摘机车，货运检查整理、票据交接等。无改编中转列车作业过程及时间标准详见REF_Ref451363234\r\h表5-1无改编列车作业过程及时间标准序号作业工程时间〔分〕01020304050601车号员、列尾作业员、货检出动52到达司机与车站作业人员在现场办理运统1和货运票据交接203技术检修作业〔包括摘挂机车和试风〕354列尾作业人员技术作业5车号员检查现车156货运检查207车站作业人员与出发司机在现场办理运统1和货运票据交接108准备发车及发车2作业总时分42分42到达解体列车技术作业作业内容主要包括列检、货运检查、车号员核对现车、列尾装置摘解等。详见表REF_Ref451363255\r\h表5-2自编始发列车技术作业自编始发列车技术作业作业内容主要包括列检、货运检查、车辆技术检查，加装列尾装置等。技术作业过程和时间标准详见REF_Ref451363277\r\h表5-3。到达解体列车作业过程及时间标准序号作业工程时间〔分〕01020304050601车号员、列尾作业员等出动52车站作业人员与司机办理运统1和货运票据交接103技术检修作业〔包括摘挂机车〕354排风、摘解制动摘管355列尾作业人员技术作业106车号员核对现车207货运检查20作业总时分35分35自编始发列车作业过程及时间标准序号作业工程时间〔分〕01020304050601车号员、列尾作业员等出动552技术检修作业〔包括挂机车、试风〕253列尾作业人员技术作业104车号员检查现车5205货运检查6车站作业人员与司机办理运统1和货运票据交接57准备发车及发车2作业总时分27分027局部改编列车技术作业过程及时间标准本设计到达方案里没有局部改编列车。在南昆方向到达的三列无改编列车中，如果在出发方向所涉及区段有超轴情况出现就需要减轴。但成昆线牵引定数大于南昆线，而该三列车又是小运转列车，所以不需减轴或补轴。该三列车的中转可放在读书铺进行[2]。车辆技术作业过程无调中转车技术作业过程与无改编中转列车技术作业过程相同。有调中转车技术作业过程有调中转车技术作业过程见REF有调过程\h图5–1。集结时间由车站通过写实法统计几昼夜货车集结时间，加权平均可得集结参数[6]。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s11有调中转车作业过程本站作业车技术作业过程及时间标准货物作业车分有一次货物作业车和双重货物作业车，本站卸车112辆，装车142辆，卸车小于装车，不产生卸后排空。一次货物作业车技术作业过程及双重货物车技术作业过程见图5-2、图5-3。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s12一次货物作业车过程图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s13双重货物作业车过程列流站内走行径路分析列车站内走行路径综合考虑左侧行车制与车场分工。无改编中转列车站内走行径路成昆线而来列车经枢纽主轴线到达本站，为减少下行出发场压力，并利于本务机车换挂，将其放在上行出发场1道接发。详见内走行径路见图5-4。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s14成昆去往沪昆无改编列车走行径路南昆、沪昆线来的无改编列车去往昆明方向，为减少到发场股道运用紧张，将其放在下发场接发。南昆、沪昆发往成昆线方向无改编列车站内走行径路见图5-5。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s15南昆、沪昆去往成昆方向无改编列车走行径路到达解体列车站内走行径路成昆方向来的到达解体列车经下行出发场正线、上行出发场5道进入到发场9、8、7道办理到达作业。成昆方向到达的解体列车站内走行径路见图5-6。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s16成昆方向到达的解体列车走行径路沪昆方向和南昆方向的到达解体列车从右端到发场咽喉接入3、4、5、6、道，沪昆方向到达解体列车站内走行径路见图5-7，南昆方向及王家营到达解体列车站内走行径路见图5-8。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s17沪昆方向到达解体列车走行径路图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s18南昆达解体列车走行径路自编始发列车站内走行径路发往各个方向的列车站内走行径路分别见图5-9，图5-10，图5-11。

图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s19发往沪昆方向自编始发列车走行径路图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s110发往南昆〔含王家营〕自编始发列车走行径路图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s111发往成昆方向自编始发列车走行径路车流站内走行径路分析无调中转车站内走行径路无调中转重车〔此处没有无调中转空车〕站内走行与无改编中转列车相同。有调中转车站内走行径路成昆去往南昆、东王、沪昆有调中转车流走行径路见图5-12、图5-13。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s112成昆到达发往上行方向有调中转车走行径路图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s113沪昆、南昆、东王发往成昆线有调中转车走行径路货物作业车站内走行径路各个方向来的本站作业车随到达解体列车接入到发场以后，解体溜入调车场13、14道进行集结，然后由货场调机进行取送，送往凉亭南场进行装卸作业。昆明东编组站的货物作业车由各个衔接方向到站内走行径路见图5-14。图STYLEREF1\s5–SEQ图\*ARABIC\s114货物作业车走行径路车站行车日方案图的编制及指标计算日方案图表头设计类比通车辆在站内作业过程，日方案图为反响全站设备运用动态与车辆、列车过程。车辆作业过程中的“到、解、集、编、发”这五个要素在日方案图中缺一不可。本次日方案图表头主要由这几局部组成：列车邻接区段运行线、调机动态、咽喉占用、到发线占用情况〔上行出发场、下行出发场、到发场〕、驼峰占用、牵出线占用、调车场作业车及中转车集结日方案图编制方法第一步，图表设计〔已设计好〕。第二步，根据车站到发车流及特征，确定具有代表性的日均车流量。诸如攀枝花及其以远、南宁南及其以远、宣威及其以远。这些车流量大，到达本站分布均匀，可以将其均匀的分配给各次出发列车。而有些一昼夜仅有少量车流的去向或组号，诸如金马村、秧田冲、金马村至湛家屯间等，一昼夜只能发出一列车，这就需要均衡一下每组到达车组的等待时间，可以安排将其放在到达密集时段之后不久出发。第三步，按去向逐列落实编组列车车流来源，推算18点现在车。第四步，绘制到达列车占线过程，到达解体列车车流填入调车场。第五步，选取适合车流到达分布的运行线，画出出发列车编组、技术作业的过程。第六步，决定出发列车的车流来源，合理分配出发列车的去向。在此过程中安排货场取送，并根据需要对前面几步所做工作作出调整。日方案图图例图STYLEREF1\s6–SEQ图\*ARABIC\s11日方案图图例日方案图图例如图6-1所示。昆明东编组站行车工作日方案图见附件3。车站工作统计非号码制货车停留时间统计适用于出入车数较大的车站。它不必细画到每一个车的停留时间，而通过发车时刻和车数得出平均停留时间。它需要假定开始时的结存车和本日〔本班或本小时〕转入及到达货车全部停留至本日〔本班或本小时〕结束，停留时间乘以对应车数，用这个车小时扣除转出和出发的车小时。转出和转入即为运用车和非运用车之间的转入转出。逆算十进制小时换算表实际时分1-34-910-1516-2122-2728-3334-3940-4546-5152-5758-60换算小时1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10货车停留时间统计见附录4。货车停留时间计算货车停留时间统计之后可按〔6-1〕计算总的停留车小时：〔6-1〕式中——停站车辆一日〔一班或一小时〕的总停留车小时；t——一日〔一班或一小时〕的时间，h；N结存——前一日〔一班或一小时〕N到——一日〔一班或一小时〕内各次列车到达t到——各次列车由到达或转入之时起，至本日〔本班或本小时〕结束时止的换算车小时；N发——一日〔一班或一小时〕t发——各次列车由车站发出或转出之时起，至本日〔本班或本小时〕昆明东编组站的一次货物作业平均停留时间为8.7h，有调中转车平均停留时间为7.02h，无调中转车平均停留时间为1.08h，中转车平均停留时间为6.19h。一次货物作业平均停留时间〔6-2〕式中——当日本站货物作业车的总停留车小时；+——当日本站货物作业车完成的装车卸车的总次数。有调中转车平均停留时间〔6-3〕式中——当日有调中转车的总停留小时；——当日有调车中转车总数。无调中转车平均停留时间〔6-4〕式中——当日无调中转车的总停留小时；——当日无调中转车总数。中转车平均停留时间〔6-5〕

结论本次设计以老昆明东站为背景资料，以到达列车编组内容、邻接区段牵引定数、车站作业时间标准等为原始资料。通过对车流、列流的分析，依据车站站场布置和技术设备，部署出一天内全站的工作，包括“到”、“解”、“集”、“编”、“发”整个过程和车站设备运用动态。本次毕业设计中日方案图的编制并没有按时间顺序一个小时一个小时地来完成，而是统筹全日。首选是把到达和拟编组的列车在图上画出，并作出调整至暂时无冲突，然后统筹考虑每个方向〔成昆、沪昆、南昆、东王〕将要编组的有调中转车流以及本站作业车，尽最大可能到缩短车辆停留时间。对本次毕业设计优缺点作如下分析：〔1〕局部站内单机走行纳入了考虑范围包括调机和本务摘解回段，但存在局部单机进路的交叉；〔2〕到发场线路使用方案较为合理，最大可能地满足了平行作业；〔3〕调机负荷根本均匀；〔4〕编制调车场线路使用方案时对线路容车数考虑不全面，存在局部车流过大导致调车场满线，混入其它线路的车组增加了编组过程中的调车钩数；〔5〕存在局部列车密集到发情况，作业时间分布不均衡，局部列车待解待发时间偏长；〔6〕上行方向车流〔沪昆、南昆、王家营〕使用调车场1至14道，因为它们是同一线束，对编组不利。这样就存在两台调机同时在调车场编组，且4调还存在牵出线缺乏的情况〔当3调编好车列向上行出发场转线时〕。这个问题可以通过让南昆方向出发列车反发来解决，这个时候要将局部集结昆明方向车流的调车线和集结南昆线车线的调车线互换。但当通过客车和无改编列车数量很大时发车时刻受限，且驼峰作业必须是双推单溜；〔7〕一次货物作业平均停留时间略偏长，增加了双重货物作业车本应降低停时，但编图过程中本站装车仅仅是为了满足自编始发列车能够满轴开出，在加速车辆周转上所下功夫缺乏导致停时依旧偏大；〔8〕本站装车利用了卸车，全部为双重货物作业车，有30辆一次货物作业车，货车载重利用程度有所提高，但货物可能存在等待装车的情形，不利于减少货物送达时间，当空车数较少不够本站装车之用时是可行的。〔9〕局部成昆线到达解体列车在上行出发场5道通过，影响邻线其它列车技术作业。宜改经正线通过。致谢

参考文献赵矿英.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2007宋唯维.昆明铁路枢纽解编系统规划改造方案研究[J].科技创新导报，2008，02：53丁亮.昆明铁路枢纽改扩建规划及分期实施研究[D].西南交通大学，2002刘枫，吴学全.昆明东编组站改扩建工程施工过渡方案研究[J].高速铁路技术，2014，05〔01〕50~51赵欣欣.昆明铁路枢纽编组站扩能改建研究[J].西南交通大学，2008彭其渊，王慈光.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2011魏德龙，王慈光.最正确取送车次数问题的改良[J].铁道运输与经济，2007，29〔10〕：90~91李海鹰,张超.铁路站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2011中华人民共和国铁道部.TG/01—2014.铁路技术管理规程普速铁路局部[S].北京：中国铁道出版社，2014陈伯羽.铁路编组场线路固定使用方案优选方法研究[J].铁道科学与工程学报，2006.6铁道部办公厅，铁道部运输局，铁道部经济规划研究院.中国铁路地图集[M].北京：中国铁道出报社，2012.2昆明铁路局.昆铁运函〔2016〕205号.昆明铁路局关于公布2016年根本运行图的通知〔附件〕[Z].2016.3朱立义.AutoCAD工程化教程[M].苏州：苏州大学出版社，2010铁道第二勘察设计院.南昆铁路第四册[M].成都：电子科技大学出版社，2006.01成昆铁路技术总结委员会.成昆铁路第1册：综合总结[M].北京：人民铁道出版社，1981.09成昆铁路技术总结委员会.成昆铁路第5册：站场及生产运营设备[M].北京：人民铁道出版社，1981.09高继祥.铁路信号运营根底[M].北京：中国铁道出版社.，1998.02康山松.编组站到发线运用研究[D].西南交通大学，2013崔园园.编组站货车集结仿真研究[D].北京交通大学，2011钱名军.关于统一号码制和非号码制货车停留时间计算方法的研究[J].兰州交通大学学报，2006，25〔03〕：127~130附录附录1昆明东站平面图〔另附〕附录2昆明东站行车日方案图〔另附〕西南交通大学本科毕业设计西南交通大学本科毕业设计第43页往来自1、成昆线2、沪昆线3、南昆线4、东王线合计本站卸车空车小空车小计本站卸空合计总计11昆明西12读书铺至中谊村13中宝及昆玉线14温泉-大旧庄15广通及以远16攀枝花及以远17成都北及以远小计20金马村21金马村-湛家屯22秧田冲23东川支线24曲靖以远25红果及以远26羊场支线27宣威以远28贵阳南及以远小计31羊堡-大田边32威舍及其以远33南宁南以远小计41王家营小计PCNG其他空车来自方向成昆线有调1546612218205520303161717165231065001782113765无调00000000138138001380138合计154661221820552030169199717179031065001782113903沪昆线有调12109425811533841213251512313844551521915450079131682无调10410400000104104合计1210942581257048812013251512313844655521915450079131786南昆线有调288836224723715661466776272920204837664无调261661103103103合计288836484725321771766777302920204837767东王线有调707035355353158158无调0合计707035355353158158到达合计有调4019740471284601561068122113466012218240586450207252828219881122180470211692812269无调000260120612070000000000013813800345345小计4019740731285802171275122113466012218240586450345390828223331122180470211692812614本站装出重车148268561212305492332142重车合计402114081154588217133112331347801221827064054036842282822475发出空车P无调有调217192221C无调0有调00252752131365N无调0有无调0有调0其他无调0有调5571704421计有调16226549550007172527522121139无调0总计562136681159588217138017331847801222527065779273684741031032614西南交通大学本科毕业设计西南交通大学本科毕业设计第44页

到达、转入出发、转出记事发站车次时刻换算小时车数车小时货物作业车无调中转车有调中转车到站车次时刻换算小时车数车小时货物作业车无调中转车有调中转车非运用车数车小时车数车小时车数车小时车数车小时车数车小时车数车小时车数车小时123456789101112151617181920212223242526272831上日结存60689517读书铺4611718:2523.6491156.400491156.4王家营4658218:3023.522517.00.00.022.0517.0威舍4021918:3423.442982.80042982.8攀枝花2270219:3022.5521170.00.00.052.01170.0昆明南4550518:5523.141947.10041947.1曲靖3300220:2421.630648.012.0259.20.018.0388.8曲靖4100519:1022.8491117.2368.40461048.8玉溪南4620220:2521.6531144.80.00.053.01144.8读书铺4610120:1021.8491068.28174.4041893.8成都北1086020:5421.1521097.20.00.052.01097.2曲靖3300520:3221.543924.520430023494.5贵阳南1060221:3020.545922.530.0615.00.015.0307.5广通1265320:5221.146970.6046970.600南宁南1265221:5520.146924.60.046.0924.60.00.0六盘水南2260321:0520.9481003.200481003.2威舍4021222:2519.6531038.88156.80.045.0882.0王家营4658121:1220.832665.60032665.6攀枝花2270422:3519.4521008.80.00.052.01008.8攀枝花2271721:3120.5511045.55102.5046943南宁南2264223:3018.546851.00.00.046.0851.0贵阳南1050121:5720.145904.59180.9036723.6广通4412223:3018.552962.00.00.052.0962.0六盘水南2260522:1119.847930.60047930.6广通3340223:5318.153959.30.00.053.0959.3黎塘1068122:2819.547916.5358.5044858攀枝花227060:1017.852925.60.00.052.0925.6黎塘1068322:4719.250960.0596045864宣威228020:2317.645792.00.00.045.0792.0六盘水南2260723:5018.246837.26109.2040728南宁南226440:5217.146786.622376.20.024.0410.4六盘水南226090:2517.646809.60046809.6读书铺461020:5717.153906.30.00.053.0906.3颖川堡851510:3117.549857.50049857.5玉溪南462042:0016.036576.00.00.036.0576.0六盘水南226110:5417.148820.80048820.8南宁南109942:4215.346703.80.046703.80.00.0威舍402211:1016.841688.8467.2037621.6南宁南226463:5014.246653.20.00.046.0653.2读书铺461031:2116.751851.7233.4049818.3宣威228043:1514.845666.00.00.045.0666.0威舍402231:4616.242680.40042680.4攀枝花105933:5014.252738.40.052738.40.00.0攀枝花109952:0016.046736.004673600贵阳南106044:0014.045630.00.00.045.0630.0六盘水南105932:2615.652811.2052811.200攀枝花227084:1013.852717.60.00.052.0717.6颖川堡851532:2815.548744.00048744玉溪南462064:3013.553715.50.00.053.0715.5曲靖410013:3814.428403.29129.6019273.6读书铺455074:4513.330399.00.030399.00.00.0昆明南455074:0014.030420.003042000王家营465844:5613.129379.90.00.029.0379.9读书铺461054:1013.847648.60047648.6曲靖330045:0512.930387.00.00.030.0387.0曲靖330014:3513.446616.40046616.4攀枝花227105:3012.552650.00.00.052.0650.0王家营465835:0213.028364.00028364广通334046:0611.953630.70.00.053.0630.7威舍402315:2012.746584.2676.2040508王家营465866:3011.527310.50.00.027.0310.5读书铺461075:3512.451632.4899.2043533.2读书铺455097:2210.639413.40.039413.40.00.0昆明南455095:4512.339479.7039479.700秧田冲460547:3510.418187.20.00.018.0187.2曲靖410036:0511.948571.2895.2040476攀枝花227127:4010.352535.6551.50.047.0484.1西南交通大学本科毕业设计