高速公路项目双标管理工作情况汇报课件

1、高速公路项目双标管理工作情况汇报,深入开展双标管理，树立项目质量品牌,广东肇阳高速公路有限公司肇花项目管理处 2011年10月,肇花高速公路项目双标管理工作情况汇报,高速公路项目双标管理工作情况汇报,主要内容,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一、项目基本情况,项目简介,肇花项目管理处,珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段（以下简称“肇花高速公路”） 是“国家高速公路网规划”中地区环线珠江三角洲环线（G94）的组成部分，同时是我省“十一五”和“十二五”规划的重点工程项目之一。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,地理位置,肇花项目管理处,一、项目基本情况,高速公路项目双标管理工作情

2、况汇报,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一、项目基本情况,肇花项目管理处,肇花高速公路路线起自肇庆四会市东城区张洞村，与江肇高速公路相接，经肇庆市高新技术产业开发区，佛山市三水区的芦苞镇、大塘镇，广州市花都区的赤坭镇、狮岭镇，止于花都区花山镇，与机场北延线及在建的广乐高速公路相接，全长63.577公里，同步建设连接线长4.738公里；项目批复概算为97.22亿元。计划项目建设总工期为三年。 本项目全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度120公里每小时，整体式路基宽34.5米。设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一、项目基

3、本情况,肇花项目管理处,肇花高速公路主线长63.577公里，全线路基土石方730.439万m3，特大桥34162.23m/12座，大桥5162.67m/12座，中桥665.72m/10座，小桥26m/2座，通道涵洞203道，互通立交13处。全线路基桥涵工程共划分为2个监理合同段和12个土建施工合同段。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一 项目概况,项目法人机构,广东肇阳高速公路有限公司 ：由省交通集团所属全资子公司广东省高速公路有限公司和广东省公路建设有限公司分别出资75% 、25%共同组建 ，于2008年10月17日在广州市工商局注册成立，注册资本2亿元。,高速公路项目双标管理工作情况汇报

4、,一、项目基本情况,项目特点,肇花项目管理处,征地拆迁难度大 处于经济发达的珠三角地区，跨越三个地市，协调难度大。 桥梁结构物占比高 主线桥梁比例达63%，特别是花都段高达74.15%，全线桥梁36座共40公里。 地质条件复杂 本项目地质条件复杂，岩溶发育，不良地质分布范围广泛，对施工技术要求高。 安全压力大 本项目跨越北江，上跨京广铁路、下穿武广客运专线，上跨广清高速公路，且与山前旅游大道共线，对施工期间安全生产、文明施工、环境保护提出了更高的要求。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一、项目基本情况,肇花项目管理处,项目定位,高速公路项目双标管理工作情况汇报,一、项目基本情况,肇花项目管理

5、处,建设目标,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（一）项目管理目标 肇花项目管理处确立了以“工程建设为首要任务，以双标管理为核心，显著提高工程质量，有效治理质量通病，树立项目质量品牌，力争项目建设工程质量实现省内一流”的项目管理总体目标。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,工程质量总体目标,100%,100%,95分以上,93分以上,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,1,2,3,

6、4,桥梁桩基础类桩确保达到85%以上，力争达到90%。,确保结构物钢筋数量满足设计要求；钢筋及预应力管道定位准确、牢固；钢筋间距及骨架尺寸合格率达90%以上；钢筋保护层厚度合格率达85%以上。,杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性。混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内。,明显提高结构物外观质量，显著减少蜂窝、麻面、裂缝等现象，消除露筋现象。,肇花项目管理处,工程质量具体目标,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,采用多种方式大力宣传,（二）“双标”管理的宣传与培训,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”

7、管理工作开展情况,肇花项目管理处,参建人员培训,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（三）制度标准化,肇花项目管理处,“双标管理”，制度建设是基础。肇花项目管理处从整章建制入手，根据项目特点，建立了科学合理、操作性强的多项标准化制度，使“双标管理”有据可依，有章可循，并成为各参建单位的管理文化，深入推进，最终使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（三）制度标准化,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（三）制度标准化,肇花项目管理处,推行“优

8、质优价、优监优酬”，不让做得好、抓得实的承包人吃亏，充分调动施工单位优质施工和监理单位优质服务的积极性，促进了参建各方在工程实施阶段加强质量管理，让“双标”管理工作在肇花落地。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（四）工地建设标准化,工地建设标准化的目标是达到“标准化、规模化，文明化、精细化”。通过 “混凝土集中拌和、钢筋集中加工、梁片集中预制、”三大集中，从源头上确保混凝土结构、预制件和钢筋加工质量，为提高工程整体质量及克服质量通病提供基础保障。 本项目临建设施建设前须通过方案审查，获得审批后方可建设，验收合格后才能投入使用，并对各项目部进行评比，以鼓励承包

9、人的积极性。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,1、因地制宜、以人为本,肇花项目管理处,临建方案中并不一味生搬硬套，而是鼓励结合标段实际情况因地制宜。如全线最小的合同段8标（合同价七千万）因地形限制，拌和站便道较长，未对其便道做混凝土硬化要求。,1标项目部,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,10标项目部会议室,10标项目部学习培训室,10标项目部办公区,10标项目部生活区,肇花项目管理处,项目经理部办公、生活用房建筑面积不小于3000平方米，项目部总占地面积不宜小于8000平方米。若租房场地面积可适当减小，但是

10、各功能区必须齐全；人均居住面积不低于5平方米，极大提高了参建人员的生活质量。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,2、分区合理、设备先进,肇花项目管理处,肇花项目管理处,每合同段至少建设1个标准化钢筋加工厂，面积按钢筋加工量不小于8001500平方米，加工棚高度不低于12米，加工场地硬化，各功能区设置明显的标志标牌，使用数控加工设备。,钢筋加工厂,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,3、科学规划、精心管理,肇花项目管理处,混凝土搅拌站,大型拌和站场地面积不少于 8000平方米，小型拌和站场地面积不少于 5000平方米。拌和站应合理

11、划分为生活区、拌和作业区、设备。作业区必须使用混凝土硬化。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,4、功能明确，制度严格,肇花项目管理处,工地实验室,试验室用房面积不小于200平方米，力学室、标养室、集料室、留样室等各分室面积均满足标准。 室内各项管理制度及操作规程均悬挂上墙，消防安全器具、安全、卫生管理制度完善。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（五）抓住“双标管理”的关键环节,狠抓参建单位的技术人员的投入 加强对工地试验室的管理 强化质量责任意识，实行重点工程实名制 全面推行首件工程认可制 树样板、标杆工程,肇花项目管理处,

12、高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（五）抓住“双标管理”的关键环节,（1）狠抓参建单位的技术人员的投入 照合同进行技术人员投入 通过履约检查，加大了对监理、施工主要技术人员的资质、考勤情况的检查，制定监理工程师及施工承包人在册人员考勤管理办法，明确主要管理人员的考勤处罚措施，并与工程创优活动奖励办法、标准化工地建设考核办法、监理管理办法的评比活动挂钩。 对进场人员加大技术培训力度 强化参建单位各级管理人员质量责任意识，通过培训教育加强工作人员专业技术水平，要求监理单位、施工单位建立完善的培训教育制度和质量责任制，定期开展职能培训教育和技术交底。 完善落实技术交

13、底制度 通过合同条款等措施，督促施工单位切实做好各项技术交底特别是施工班组的技术交底工作，保证标准化施工作业顺利实施。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,（五）抓住“双标管理”的关键环节,（3）强化质量责任意识，实行重点工程实名制 对路基、桥梁、涵洞等重点工程进行实名制管理，从而强化施工管理的人员责任心，做到管理到位、责任到人。 （4）全面推行首件工程认可制 肇花项目管理处建立了首件工程认可制，通过对路基、桥梁等关键工程实行首件工程认可制，及时分析总结施工工法及监理要点，明确质量标准、统一工艺流程。首件工程完成后，施工单位和监理工程师、业主代表

14、处共同验收，验收为优良等级的确定为样板工程在全线推广实施，以首件工程指导全面施工。 （5）树样板、标杆工程 实行样板工程推广制，开展标杆工程评比。以样板工程、标杆工程带动整个项目建设，有效促进全线施工单位的质量意识。通过设立专项奖金，对评比前三名的标段进行奖励，综合排名由管理处会同总监办进行考核，提高施工单位实施标准化的积极性与自觉性。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,肇花项目管理处,（六）施工作业标准化,（1）路基填筑质量控制 路基填筑打方格 路基填筑打格上料，挂线摊铺，严格控制填筑松铺厚度，确保填筑质量，做到路基表面平整，具有一定的路拱，

15、不积水，边坡密实，坡面平整无大石块，坡比符合设计要求。 注重雨季施工的临时排水 在已填路堤路肩处，设置横坡、纵向临时挡水埂，每隔一段距离设出水口和急流槽，引排雨水至排水系统。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,肇花项目管理处,（六）施工作业标准化,填挖交界施工严格按照规范 路基开挖须分层开挖，次坚石以上的石方边坡开挖采用光面爆破技术，边开挖边刷坡，做到路堑不积水，坡面规则、平整，坡比符合设计要求。填挖交界严格按照规范，挖台阶。 台背回填夯实 桥涵台背回填采用砂砾石或碎石作台背回填材料，边角及不能用压路机压实处采用小型机具予以夯实。,高速公路项目双标管理工作情况

16、汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,路基填筑厚度控制,路基划分方格网填筑路基,填厚控制,划分方格网,路基填筑质量控制,纵向临时挡水埂,纵向临时挡水埂,出水口和急流槽,每隔一段距离设出水口和急流槽,填挖交界挖台阶,台阶,肇花项目管理处,（六）施工作业标准化,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,肇花项目管理处,（六）施工作业标准化,（2）桥梁施工质量控制 肇花项目桥梁结构物占全线的63%，因而控制结构物质量显得尤为关键。结合混凝土及钢筋制安通病专项治理要求，具体措施如下 桩基施工措施 桩基施工前，核对地质资料，嵌岩桩终孔时要求四方必须现场确认，保证桩基成孔质量。

17、 钢筋笼加工实行机械化作业，有效保证了主筋间距及螺旋筋间距。 水中桩基施工采用搭设栈桥平台的方法，栈桥平台方案必须报监理及业主审批。施工时采用黑旋风泥浆分离器分渣，提高了泥浆循环效率，并采用先进的清孔设备，保证终孔桩底质量。同时用船收集排出泥浆，既保护了水源又节约了泥浆成本。因项目局部路段距居民区较近，要求承包人做好保证措施，如采用回旋钻施工等措施。,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,北江特大桥 57#墩施工平台,北江特大桥 施工现场,北江特大桥 施工栈桥,回旋钻,专业清孔设备,北江特大桥施工现场,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双

18、标”管理工作开展情况,钢筋制作安装、保护层厚度及钢筋间距控制 A.使用数控加工设备。要求每个钢筋加工厂必须使用数控钢筋弯箍机、数控制钢筋弯曲中心，推广使用数控钢筋笼成型机。 B.对钢筋绑扎、焊接两种定位方法进行对比试验，择优推广。 C.增加钢筋笼加劲箍筋数量，确保保护层厚度。,要求必须使用数控钢筋弯箍机,要求必须使用数控钢筋弯曲中心,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,推广使用数控钢筋笼成型机（10标）,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,D.要求使用混凝土保护层垫块、滚轮，垫块、滚轮统一预制生产。

19、强度不得低于同构件砼强度，垫块厚度按设计保护层厚度制作，垫块的布置数量做严格规定。,使用高强度预制混凝土垫块,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,使用高强度预制混凝土滚轮,滚轮,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,E.增加加强筋、定位筋，提高钢筋笼、钢筋网的整体刚度。,涵洞墙身保护层定位钢筋,涵洞涵台预埋钢筋定位支架,肇花项目管理处,定位钢筋端部保护套,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,F.自制辅助钢筋加工的小工具，如钢筋定位卡尺。,自制钢筋定位卡尺,肇花项目管理处,高速公路项目双

20、标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,G.要求第三方质量监控单位、总监办及每个标段必须配备钢筋检测仪，加大混凝土保护层及钢筋间距的自检频率和抽检频率。,结构物保护层厚度检测,钢筋检测仪,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,混凝土质量控制,A.原材料质量管理的关口前移，对于水泥、矿粉等材料的供应纳入质量管理中重要环节中，增加第三方检测关口。 B.高标号混凝土碎石采用级配好的反击破碎石。 C.水泥混凝土配合比由第三方检测单位进行平行试验，严格控制混凝土强度离散性。 D.振捣技术工人必须通过专项技术培训和考核。,肇花项目管理处,涵洞结构

21、物回弹检测,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,结构物外观质量控制,推广使用整体轧制钢模板，严格控制钢模板有足够的刚度和强度，对模板厚度做硬性规定，确保结构尺寸满足要求；对模板漆使用严格要求，模板使用前的清理打磨必须作为重要环节来抓。预制梁板底模采用不锈钢板，在景观要求高的路段结构物如立柱、防撞栏、外侧梁板等地方采用模板布，提高外观质量。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,加强重要路用材料质量控制,肇花项目管理处对桥梁支座、锚具、伸缩缝重要材料拟采用准入制度。对准入材料坚持先检后用制度，未经准入、抽换品牌、贴牌或

22、检查不合格的材料严禁使用。 （1）针对橡胶支座出现的早期病害及支座供货市场存在的问题，本项目结合“新建高速公路桥梁支座配套技术研究”课题制订专项管理制度珠江三角洲环线高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段桥梁支座管理办法，并严格执行。 （2）根据设计方案，肇花高速公路主线桥梁小箱梁采用矩形平板橡胶支座，弯道匝道桥采用圆形支座。目前， 桥梁支座课题已上报广东省科技厅立项。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,结构物外观质量控制,推广使用整体轧制钢模板，严格控制钢模板有足够的刚度和强度，对模板厚度做硬性规定，确保结构尺寸满足要求；对模板漆使用严格要求，

23、模板使用前的清理打磨必须作为重要环节来抓。预制梁板底模采用不锈钢板，在景观要求高的路段结构物如立柱、防撞栏、外侧梁板等地方采用模板布，提高外观质量。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,二、项目“双标”管理工作开展情况,加强重要路用材料质量控制,肇花项目管理处对桥梁支座、锚具、伸缩缝重要材料拟采用准入制度。对准入材料坚持先检后用制度，未经准入、抽换品牌、贴牌或检查不合格的材料严禁使用。 （1）针对橡胶支座出现的早期病害及支座供货市场存在的问题，本项目结合“新建高速公路桥梁支座配套技术研究”课题制订专项管理制度珠江三角洲环线高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段桥梁支座管理办法，并严格执行。 （2）根据设计方案，肇花高速公路主线桥梁小箱梁采用矩形平板橡胶支座，弯道匝道桥采用圆形支座。目前， 桥梁支座课题已上报广东省科技厅立项。,肇花项目管理处,高速公路项目双标管理工作情况汇报,三、“双标管理”获得初步成果,（