巨鹿车站施工组织设计

中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 1目 录一、编制依据 .1二、编制原则 .1三、工程概况 .2四、施工难点分析 .3五、施工总体部署 .35.1、总体目标 35.1.1 工期目标 35.1.2 质量目标 35.1.3 安全目标 55.2 组织机构 .55.3 施工资源配置 .55.3.1 人员 55.3.2 施工机具 65.3.3 施工总平面布置 8六、主要工程施工方案 .86.1 路基填料生产 96.1.1 改良土填料 96.1.2 级配碎石 .106.2 基床底层及以下路基填筑 126.2.1 基床底层及以下路堤填筑工艺流程 .126.2.2 基床以下路堤填筑施工要点 .136.2.3 路基基床底层施工要点 .146.3 基床表层 .156.4 过渡段 .176.4.1 路堤与横向结构物过渡段 .176.5 路基排水工程 .18中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 26.6 浆砌片石施工工艺 186.6 喷播植草施工工艺 20七、施工进度计划保证措施 .207.1 组织保证措施 .207.2 制度保证措施 .207.3 技术保证措施 .207.3.1 核查地质情况，准确评价路基地质条件 207.3.2 保证达到填料标准技术措施 217.3.3 保证达到压实标准技术措施 .217.3.4 加强路基沉降观测 .217.3.5 保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施 .227.3.2 路基不均匀沉降控制技术措施 .227.4 后勤保证措施 .22八、劳动力保障措施 .228.1 劳动力组成 .228.2 劳动力管理 238.2.1 建立健全组织机构 .238.2.2 员工队伍的管理 .238.2.3 岗前培训 .238.3 农忙季节劳动力保证措施 .23九、质量管理 .249.1 质量管理组织机构 .249.2 工程质量保证体系 .249.3 质量管理保证措施 .249.3.1 施工保证措施 249.3.2 组织保证措施 259.3.3 思想教育保证措施 259.3.4 制度保证措施 .25中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 39.4 已完工程和设备的保护措施 26十、环境管理 .2610.1 环境保护组织机构 .2610.2 环保、水土保护体系图 .2710.3 施工环保、水土保持措施 .2710.3.1 组织保证措施 2710.3.2 水土保持措施 2710.3.3 防止噪音污染措施 2710.3.4 防止水污染措施 .2710.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 .2710.3.6 地表植被的保护 .2810.3.7 生产生活垃圾处理及油料管理 2810.3.8 生态环境保护措施 28十一、安全管理 .2811.1 施工安全保证体系 .2811.2 安全管理机构 .2811.3 安全技术措施 .2811.4 安全保障经济措施 .2911.4.1 保障安全方面的资金投入 .2911.4.2 安全奖惩措施 .2911.5.其他安全保障措施 .2911.5.1 安全用电措施 .3011.5.2 施工机械安全保障措施 .3011.5.3 施工期间的防汛措施 .3111.5.4 治安消防安全保障措施 .3111.5.5 劳动安全保护措施 .3111.5.6 临时工程设施安全措施 .3111.5.7 工程保险措施 .32中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 411.5.8 安全保卫与防盗措施 .3211.5.9 防食物中毒措施 .3211.6 劳动保护措施 .3211.7 医疗卫生保护措施 .33十二、冬季和雨季的施工安排 .3312.1 冬季施工安排及措施 .3312.1.1 冬季施工项目安排 .3312.1.2 冬季施工措施 .3312.2 雨季施工安排及措施 34附件一：质量管理组织机构 .35附件二：质量保证体系 .36附件三：环境保护组织机构 .37附件四：环保、水土保护组织机构 .38附件五：安全保证体系 .39附件六：安全管理机构 .40中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 1巨鹿车站路基工程施工组织设计一、编制依据1、铁路站场道路和排水设计规范（TB10066-2000）2、铁路旅客车站建筑设计规范(GB50226-95)3、铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）4、铁路路基支挡结构设计规范 （TB 10025-2006）5、铁路特殊路基设计规范（TB 10035-2006）6、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB 10118-2006 ）7、巨鹿车站路基工程施工图（邯黄施站-8-2A）8、新建铁路工程测量规范（TB 10101-1999）9、铁路工程岩土分类标准(TB 10077-2001)10、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）11、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准12、铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008、J808-2008 ）13、铁路站场工程施工质量验收标准（TB 10423-2003 ）14、铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003 ）15、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB104210-2001、J 118-2001）16、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003、J 283-2004）17、铁路路基施工规范（TB 10202-2002）18、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；19、我方人员现场调查及踏勘情况；20、我公司现有的路基施工综合能力；21、新建邯郸( 邢台)至黄骅港铁路工程第标段实施性施工组织设计；22、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、 管理手册和管理规定等现行的有效版本。二、编制原则1、根据施工要求配备机械设备和准备材料；2、采用网络组织计划，合理制定施工计划，连续有序地 组织施工；3、采用先进的施工机械设备， 扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善 劳动条件，提高劳动生产率；中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 24、积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工方案， 坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全；5、按照国家文物保护法、 环保法规及当地环保部门的要求，做好文物保 护、水土保持、环境保 护和绿化工作，避免因工程施工破坏周 围 自然环境或造成出土文物损坏；6、施工中贯彻落实安全生产法、 建设工程安全生产管理条例、 铁路建设工程安全生产管理办法、 铁路营业线 施工及安全管理办法、 铁路工程劳动安全卫生设计规范、 铁路工程基本作业施工安全技术规程、 铁路路基工程施工安全技术规程及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项 操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。三、工程概况1、线路设计概况1.1 主要技术条件1、线路级别：国铁级；单线预留双线条件。2、轨道标准：铺设无缝线路，钢轨 60Kg/米。3、轨道类型及轨道高度：本桥采用有砟轨道，直 线上轨底至梁顶 0.65 米。4、设计荷载：中一活载。1.2 车站路基设计概况1.2.1、正线路基基床厚度、填料:基床厚度为 2.5m，其中基床表 层为 0.6 米，基床底层为 1.9m；基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料或级配碎石和 0.1m 厚中粗砂，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工复合膜（600g/m 2）。基床底层应采用 A、B 组填料或改良土，基床底层上部填筑改良土，厚 0.5m，基床底层下部厚 1.4m 范围填 C 组土。1.2.2、站线路基填料标准：当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基与正线路基标准同。当到发线与正线间设有纵向排水槽、站场设备时 ，到 发线与正线路基分开 设置，与正 线路基分开设置的站线路基采用级铁路标准，基床表层为 0.3m，基床底层为 0.9m，基床 总共厚度为 1.2m，客货共线级铁路铁路路基填料标准：基床表层采用 A、B 组填料，对不合格的填料采用改良或加固措施，填料粒径不得大于 150mm，基床底 层采用 A、B、C 组填料。1.2.3、车站股道设置：邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程 DK90+900DK92+400 段设置巨鹿站。巨鹿车站为 3股道车站。到发线为 1、3 道，股道有效 长度为 1125 米，正线采用 P60 钢轨，到 发线采用中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 3P50 钢轨。在 3 道处设置一处 200 米长客运站台。1.2.4、路基防护工程：路基坡面采用 M7.5 浆砌片石进行防护1.2.5、路基排水工程：本车站采用 60cm 深梯形排水沟，排水沟采用 0.3m 厚 M7.5 浆砌片石砌筑。1.3 车站总体情况邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程 DK90+900DK92+400 段设置巨鹿站。巨鹿车站为 3股道车站。到发线为 1、3 道，股道有效 长度为 1125 米，正线采用 P60 钢轨，到 发线采用P50 钢轨。在 3 道处设置一 处 200 米长站台。本次开工的巨鹿车站路基工程及路基附属工程，巨鹿车站路基平均填高 6.5 米，路基采用 结构为 C 组填料+0.5m 高改良土+10cm 中粗砂+0.5m 级配碎石。路基一级坡度为 1:1.5，二级坡度为 1:1.75 设置。高填方路基边坡采用拱形骨架护坡进行坡面防护。巨鹿车站全站填筑土石方为 233868m。正线最大行车速度为 120Km/h。四、施工难点分析1、本工程要求在明年 3 月下旬施工完毕，由于本工程跨年度和冬季施工，路基填筑和大部分路基附属工程必须在冬季施工，要求人员和施工设备以及资源必须足够的投入，需要的资金投入的较多，时间紧 ，任 务重，施工 难度较 大。五、施工总体部署5.1、总体目标5.1.1 工期目标计划于 2010 年 11 月 10 日开工，2011 年 3 月 25 日完工，共需 136 天，具体安排如下：序号 工程项目 数量 单位 开工日期 完工日期 天1 基床以下路基 168278 m3 2010.11.10 2011.1.10 622 C组土 41875 m3 2010.12.10 2011.1.20 423 改良土 12561 m3 2010.12.20 2011.1.30 414 中粗砂 2325 m3 2010.12.20 2011.1.30 425 级配碎石 10934 m3 2011.02.01 2011.2.20 206 坡面防护 3000 m 2011.02.20 2011.3.10 197 路基侧沟 3000 m 2011.02.01 2011.3.25 535.1.1.1 巨鹿车站路基工程进度横道图附后5.1.2 质量目标主体工程质量零缺陷，工程合格率 100%，单位工程一次 验收合格率达到 100%，基础中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 4专家顾问组设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部组织机构框图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部项目经理、 书记财工程管理部财部总工程师项目副经理安全质量部财务部物资设备部中心试验室财环保拆迁部财部架子四队架子七队计划部架子一队木工班钢筋班混凝土班模板班1#拌和站2#拌和站3#拌和站架子二队架子五队架子三队架子六队中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 55.1.3 安全目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。5.2 组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设有项目经理部，项 目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层；设置工程管理部、计划部、 财务 部、安全 质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职 能部门，一分部 项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。一分部下设七个架子队，每个架子队配置队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负责人和测量负责 人等， 车站路基工程施工由一分部统筹管理，本车站路基工程由第一架子队具体负责施工。一分部施工管理组织机构框图见上图：5.3 施工资源配置5.3.1 人员巨鹿车站路基工程由架子一队负责施工，主要人员配置如下表所示：架子一队主要人员配置序号 职务或工种 姓名 人员数量 备注1 队 长 王永辉 1 人2 技术主管 刘小三 1 人3 质检员 田国斌 1 人4 技术员 3 人5 测量员 3 人6 试验员 3 人7 安全员 4 人8 材料员 2 人9 钢筋工 20 人10 木 工 10 人11 砼 工 5 人12 架子工 5 人合 计 83 人5.3.1.1 人员进场计划根据施工进度计划，人员分期、分批进入现场，具体安排如下：中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 6第一批施工人员 60 人，在 2010 年十月中旬进驻现场。进场后修建临时工程、修筑 进场施工便道、平整场地、解决施工用水、施工用 电、 备好发电机，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件。第二批进场的施工人员在 2010 年十月下旬进入施工现场，主要完成巨鹿车站路基工程的施工，结合业主征地得完成形成一定规模的施工生产能力。根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按 专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，安排一架子队进行本工程的施工，施工高峰期投入人员 100 人。具体人员投入见劳动力动态分布图。劳动力动态分布图施工持续时间2010年 2011年时间人数 3 4 5 6 7 8 9 1011121 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121008060402010本桥施工高潮投入人员 100 人。5.3.2 施工机具5.3.2.1 施工机械本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。根据工程特点和工期要求，主要施工机械见进场施工机械、 设备报验表中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 7主要机械设备表设备名称 数量 单位 备 注挖掘机 6 台推土机 4 台压路机 4 台运输车 25 台平地机 4 台洒水车 3 台发电机组 1 台空压机 3 台5.3.2.2 试验、测量仪器设备名称 数量 单位 备 注GPS 全球定位系统 2 台全站仪 2 台自动安平水准仪 20 台万能材料试验机 1 台压力试验机 1 台砼试验设备 1 套5.3.2.3 主要工程材料检测频率见下表主要工程材料、工程 质 量检验项目及频率表 序号 名称 检验项目 检验频率和检验方法1 钢筋 拉伸、冷弯、延伸率、可焊性 同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间小于等于60T 检验一次2 水泥细度、胶砂强度、凝结时间、安定性、最大碱含量、氯离子总含量同厂、同品种、同标号、同编号、同一 进场时间散装500T（袋装 200T）检验一次3 外加剂 减水率、常压泌水率比、凝结时间差、抗压强度比、含气量 同厂家、同品种、同编号、同出厂日期的产品 50T 检验一次，不足 50T 也检验一次4 细骨料 细度模数、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、石粉含 连续供应同厂家、同规格的细 骨料 400m3(或 600T)检验一次，不足 400m3(或 600T)也检验一次，每年（料源）厂中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 8量、压碎指标、有机物含量 家必须进行一次全项检测5 粗骨料 颗粒级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量 连续供应同厂家、同规格的细 骨料 400m3(或 600T)检验一次，不足 400m3(或 600T)也检验一次6 粉煤灰细度、Cl-含量、需水量比、烧 失量、含水率、SO3 含量、CaO 含量同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的产品 200T 检验一次7 拌合用水PH 值、不溶物含量、可溶物含量、氯化物含量、硫酸盐含量、碱含量、凝结时间、抗压强度比新水源、同一水源的水使用达一年时，中心 试验室检验，试验监理见证取样检测或平行检测；同一水源的涨水季节检验一次，中心试验室检验 ，试验监理见证取样检测或平行检测。5.3.3 施工总平面布置5.3.3.1 施工生活驻地架子一队住在南宫市臧家庄村民房，用作办公和生活房屋。5.3.3.2 取土场车站路基取土场位于巨鹿县孙河镇，路基 B、C 组填料填料采用巨鹿 县孙河镇取土场，土场的面积为 120 亩，取土深度为 3 米。5.3.3.3 改良土及级配碎石填料车站路基工程改良土采用孙河镇取土场，在 DK92+000 处设置一处改良土拌合站。拌和站用地 12 亩，满足施工需求。路基表层级配碎石 设置生产在 1#拌和站， 1#拌合站拌和位置位于 DK98+400 线路右 侧，占地面积为 18.4 亩。拌和站安装 1 台 120 型拌和楼和 1 台HZS50 型，并配备砼搅拌运 输车 12 台、ZL50 装载机 3 台。5.3.3.4 施工用水1#拌和站内利用当地村民饮用井水，并在拌和站砌筑一个 200m3 的蓄水池，用于生活和施工生产用水。埋设 2 英寸 钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。5.3.3.5 施工用电巨鹿车站路基工程配备为两台 GF50 发电机，一台发电机备，拌和站接当地 10KV 的高压线，配 备 350KVA 变压 器，并配备 360GF 柴油发电机组 1 台。 5.3.3.6 施工便道现场已贯通全桥施工便道，并通过验收，施工机械、材料等可从 324 省道引入施工便中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 9道。六、主要工程施工方案6.1 路基填料生产6.1.1 改良土填料改良土填料采用物理改良和化学改良，适用于路基基床表层以下填筑。物理改良是对级配不良的岩土填料加掺 1025%的粗骨料进行改良。物理改良土外掺料应符合设计要求，外掺料包括中粗砂、砂类土和碎石土，填料经改良后 应满足铁路路基工程施工质量验收标准的要求。化学改良是细料土填料掺入水泥或石灰进行改良。料源改良方法根据其塑性指数而定，当塑性指数小于 11 时，采用 掺入 35%的水泥进行改良，当塑性指数大于 11 时，采用 掺入 58% 的石灰 进行改良。本车站路基改良土采用化学改良工艺。 化学生产工艺流程见下图。 工艺要点与技术措施 原料制备不合格，调整配料合格料源破碎石灰或水泥计 量 配 料拌 和加水出 料室内配合比试验现场填筑工艺试验检 验需改良的料源检验含水率晾晒不合格合格化学改良土填料生产工艺流程图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 10料源晾晒与破碎：在填料生产场用土料破碎机破碎成粒径小于 10mm 的填料。如土料改良混合后的含水率高于最优含水率的 2%时，则将填料进行晾晒，再进行粉碎。粉碎好的土料要进行覆盖，防止雨淋或水分损失。石灰消解及过筛：使用消石灰时，在使用前 710 天充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为 500800kg。消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能 过湿成团；消石灰过孔径 10mm 的筛，并尽快使用；当采用生石灰时，选用磨细生石灰粉。 配合比试验 及验证对需改良的料源进行自由膨胀率、液塑限、天然含水率、天然密度试验，对拟掺入的改良剂按设计及材料质量要求进行相关试验。在设计改良剂掺量范围内每递增 1掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。根据室内试验所选的初步配合比，进行填筑工艺试验，验证室内试验配合比并确定施工工艺参数。 计量配料：拌和前先测定料源和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率 2， 则按混合料含水率大于最优含水率 2， 计 算需增加水量，再将 该土料与改良剂和水按上述“B” 款确定的重量配合比，确定生产用配合比，按生产配合比进行计量配料。 拌和：按配合比将原料及外掺料准确计量后,采用 稳定土拌和机拌和。 为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用。 检验：对拌和好的填料分批进行检验，合格后直接用于路基填筑，如 检测不合格，则重新进行拌和，并检查原因，及时进行修正。 质量控制与要求 对用作改良的土料抽样检验其中有机质和硫酸盐含量、液塑限、自由膨 胀率、天然含水率、最大干密度和最佳含水率，检验按同一土源每 5000m3为一检验批，当土质发生变化时应增加检验批。 正常情况下，化学改良外 掺料（石灰或水泥）同一厂家、品种、批号每 200t 为一检验批进行检验，每批抽样检验 1 次。 每工班生产混合料前测定土料和石灰的含水率，换算施工配合比。混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽 检三次（每次不大于 2000m3），第一次必 须在拌和开始时检验，如 发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据含水量、石灰或水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 116.1.2 级配碎石基床表层和过渡段填料为级配碎石。在 1#拌和站设置级配碎石生产场，集中拌和级配碎石填料。级配碎石利用采 购的 2545mm、 1625mm、 716mm、小于 7mm 四种规格的粗细集料，分别按基床表层 和过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料， 经具有自 动计量装置的拌和机拌和，生 产出级配稳定、 质量合格的级配碎石。在路堤填筑前 2 个月开始储备各种规格的集料。 为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，填料随拌随用。 级配碎石的生产工艺流程见下图。级配碎石（掺水泥）生产工艺流程图 工艺要点与技术措施 外 购 2545mm、1525mm、 715mm、小于 7mm 四种规格的碎石和石屑粉粗细集料作为生产配制级配碎石的原材料。 贮存集料 过程时分层 往高上料，避免 颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。 根据各集料用道床底砟方孔筛的筛分结果,按相关规定的粒径级配范围要求,分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。根据各集料用过渡段级配碎石圆孔筛的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，设计出三种 过渡段级配碎石的配合比例。 按 设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工 艺试验，从中分 别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。 采用具有自动计量配料系统的拌合机，按 试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加 12%）进行配料和拌合，以获得颗粒级配稳定和含水率合适合格不合格，调整配料25 45mm碎石15 25mm碎石7 15mm碎石7mm石屑粉计 量 配 料拌 和加水水泥（按设计要求）出 料室内配合比试验现场填筑工艺试验检 验中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 12的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。 需掺加水泥的 级配碎石按 设计要求在拌和过程中 掺加水泥。 经检测混合料 级配、含水率（水泥含量）符合工 艺试验确定的允许范围出场。 质量控制与要求 各种集料进场过程中，每 2000m3进行一次颗粒 级配检验，并 进行试配混合料的颗粒级配、 颗粒密度、重型击实的最大干密度、最 优含水率 试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于 3 次），过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、 质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其 检测指标符合设计要求。 级 配碎石中 掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每 500t 为一检验批（当不足 500t 时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。 每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。 级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目 测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于 2000m3），第一次必 须在拌和开始 时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗 粒级配和含水量（水泥含量）检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。6.2 基床底层及以下路基填筑在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，在 DK92+920DK93+100 进行填筑工艺试验，确定填料含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾 压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。6.2.1 基床底层及以下路堤填筑工艺流程基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图见下图。基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：测量放样基底处理检测分层填筑摊铺平整洒水凉晒碾压夯实检验签证路基整修。在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择 200m 段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、松铺厚度、压路机走行速度和碾压 遍数、施工控制含水量等， 绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工 资料和试验数据的分中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 13析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图6.2.2 基床以下路堤填筑施工要点路堤填筑前清除基底表层植被及腐殖土，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于 1:5 时，自上而下挖台 阶。台 阶宽度、高度满足设计要求。施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处 由两边向中心填筑，分 层 填筑厚度 30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平 层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，根据 车容量提前计算出堆土间距，并派 专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。摊铺整平：按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“ 方格网法”和“挂线法” ，填筑时 路基两侧各加宽 50cm 以上，以保证边坡压实质量。填料 摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平， 摊铺 厚度采用水准仪控制，保 证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成 4%的横向排水坡。洒水或晾晒：填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低， 则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。碾压夯实：按工艺试验确定的所处部位施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行不合格合格，填筑下层准备阶段 施工阶段 整修验收阶段填土区段 碾压区段 检测区段路基整修碾压夯实施工准备 基底处理 分层填筑平整区段摊铺平整 洒水或晾晒检验中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 14碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重 25t）进行压实，压实顺 序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实， 纵向搭接长度不小于 2 米，沿 线路纵向行与行之间压实重叠不小于 0.4m，上下两 层填筑接头应错开 3.0m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板 观测管周围采用冲击夯夯实。质量检测：本标段路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量状况进行检测。基床以下路堤压实质量标准详见下表。基床以下路堤压实质量标准细粒土黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂 砾石类 碎石类块石类混合料层 位填料类别压实指标 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级压实系数 Kh 0.90 0.86 地基系数K30（MPa/cm） 0.8 0.7 0.8 0.7 1.0 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0相对密度 Dr 0.7 0.65 不浸水部分孔隙率n（%） 35 37 35 37 压实系数 Kh 0.91 0.89 地基系数K30（MPa/cm） 0.9 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0 1.2 1.0 1.5 1.2相对密度 Dr 0.75 0.7 浸水部分及桥涵缺口 孔隙率n（%） 33 35 33 35 6.2.3 路基基床底层施工要点验收路基本体：路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、 边线， 检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的路基本体进行修整，使其达到路基本体标准要求。运输与填料：作好 A、B 组填料或改良土的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量， 严格按网格卸料。摊铺碾压：用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾 压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、 强振 23 遍、弱振 1 遍，最后再静压 2 遍对表面平整收光。碾压遵循先轻 后重、先慢后快的原 则。直 线段先边后中，由两侧路肩向路基中中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 15心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠不小于 40cm，横缝衔接处搭接长度不少于 2m。碾压中如表面水分散失过 多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。检测：采用 K30 平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用 Ev2 变形测试仪检测变形模料 Ev2，采用灌砂法检测压 密系数 K、孔隙率 n，力学指标采用 K30、Ev2 和 Evd 法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到 满足要求。基床底层压实质量标准详见下表。基床底层的压实标准细粒土黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂 砾石类 碎石类块石类混合料填料类别压实指标 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级压实系数 Kh 0.91 0.89 地基系数 K30（MPa/cm） 0.9 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0 1.2 1.0 1.5 1.2相对密度 Dr 0.75 0.7 孔隙率n（%） 33 35 33 35 6.3 基床表层基床表层采用级配碎石按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，基床表层分三层填筑，每层填筑厚度 20cm，曲 线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过 25cm。当分两层填筑每层超过 25cm 时，则采取均分三层填筑的方法施工。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于 200m，并 严格按“四区段、八流程 ”施工工艺组织施工。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、 压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。 施工工艺流程见下图运输验收基床底层区段 拌和运输区段 摊铺碾压区段 检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层整养护修检 验基床表层填筑施工工艺流程图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 16 工艺要点与技术措施 基床表层 填筑前对基床底 层的压实质量和几何尺寸 进行复查确认。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每 10m 一个桩，曲线 地段每 5m 一个桩 ，并在 桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。 将拌和好的 级配碎石混合料用自卸汽 车尽快运 输到现场，防止水分蒸 发损失过多。 采用 摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过 25cm,当分两层填筑每层超过 25cm 时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。 摊铺时，在摊铺机后面配 备人员及时消除粗细 集料离析现象。对于粗集料“窝” 和粗集料“带”， 应 添加细集料并拌和均匀；对于细集料“ 窝” ，应添加粗集料，并拌和均匀。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明 显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线 地段，由内 侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾 压时，遵循先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于 40cm，各区段交接处， 纵向搭接 压实长度不小于 2m，上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。 用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。 表面修整养 护。局部表面不平整，要洒水 补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。 质量控制与要求 对生产的基床表 层级 配碎石混合料除在混合料生 产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现 运至路基填筑现场 的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。 在每一 层 的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量、铺筑厚度、填 层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 17 采用 K30 平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用 Ev2 变形测试仪检测变形模量Ev2，采用灌砂法检测压密系数 K、孔隙率 n，力学指标采用 K30 法和 Evd 法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。基床表层压实质量标准详见下表基床表层的压实标准细粒土黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂 砾石类 碎石类填料类别压实指标 级 级 级 级 级 级 级 级压实系数 Kh 0.91 地基系数 K30（MPa/cm） 0.9 1.0 1.5 1.2 1.5 1.2相对密度 Dr 0.75 孔隙率n（%） 28 33 28 336.4 过渡段本车站路基过渡段类型主要有涵洞过渡段。过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。6.4.1 路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处等纵向刚度变化地段，采用级配碎石填筑。 施工工艺流程见路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图。 工艺要点及技术措施 过 渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同 时进行， 过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求 对基底进 行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌和好的混合料用自卸汽车尽快运 输到现场，防止水分蒸 发损失过多。 涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的 1/2，采用小型手扶式振 动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。基坑回填基底处理结构物后背墙绘碾线填筑线涵顶合格高度 h1.5m涵顶距路肩高度h1 不合格检测压实质量填筑至涵洞顶面碾压或夯实 不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格下道工序检测压实质量路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 186.5 路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水 设施与天然沟渠和相邻的桥涵、 车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、 电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照 “永临结合”的原则规 划临时排水 设施，具备条件的地段按 设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好 临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。排水工程严格按照设计图纸施工。浆砌体砂浆采用拌和机拌和，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满 足要求，石料 颜色一致，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。 施工前对原地面复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际。 排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平 顺，遇有洞穴采用填塞夯 实的方法进行，使排水畅通。各类排水设施注意进出口的 衔接，以确保施工 质量与路基稳定。 截水沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。 砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花 锤修面修边， 块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾 缝采用平缝压槽工艺。6.6 浆砌片石施工工艺浆砌片石施工前先清刷坡面松动土层、石块，必要 时进行夯实，局部超挖或凹陷 处挖成台阶并补砌与护坡相同之圬工。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌筑石 块的顺序应自下而上进行，砌层片石纵、横向搭叠压缝，间缝塞满 ，护坡外露面应平整，背面与坡面密贴。 工艺流程详见下图。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 19 工艺要点与质量控制措施 选用色 泽均匀， 结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料，抗压强度不小于 30Mpa。片石最小厚度不小于 15cm，表面无泥土、水锈。 护墙施工前做好场地排水。施工时，土 质基坑防止浸泡。当基坑有渗透水时及时排除；如渗水量较大、基底地 质不好，及 时上报设计部 门，按 设计方案处理。 基底承载力、断面尺寸符合设计要求，方可 进行砌筑。浆砌石采用挤浆法分段进行砌筑，不得有水平通缝。砂浆拌和严格按照配合比准确 计量，机械拌和，确保砂 浆标号不低于设计标准。墙背反滤层、防渗层及泄水孔严格按图 施工，保 证排水顺畅。按设计要求设置施工准备测量放样清理修整边坡基础检查浆砌片石勾缝、抹面检查验收竣 工制作试件制作试件石料检验浆砌片石水沟工程施工工艺图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 诚信、合作、创新、卓越 20沉降缝，缝内两侧平齐无搭叠，及时进行墙体养生。 在护墙砌筑完成后及时将墙趾前水沟做好。 墙 趾前的基坑及时回填夯实，做好向外倾斜坡。 浆砌片石采用挤浆法分层分段砌筑，勾缝采用平缝压槽法。防护与坡面密贴接合，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。 砂浆配合比通过试验确定，采用磅秤计量，采用砂浆搅拌机拌和砂浆，并按 规定制作砂浆检查试件。 砌体结构尺寸采用框架模型挂线控制,施工过程中 经常复核。 砌体及时 用草袋、麻袋覆盖， 进行洒水养护。 质量控制与要求 墙面平顺 、整齐，墙顶 及两端与路基边坡连接处密贴封严。 伸缩缝、沉降缝整齐竖直，上下 贯通，塞 缝材料符合要求。 泄水孔坡度向外，无堵塞现象。6.6 喷播植草施工工艺喷播植草用于路堤边坡上，施工工序如下： 草籽选用适合当地土质和气候条件的根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、耐 贫瘠、耐干旱、能自播自生、产生种子、生 长能力强的多年生草种。 喷 播草籽前，必须进行边坡验收，合格后才可喷播草籽，草籽预先浸泡，浸泡 时间经试验确定，采用液压喷播的方法，即将草籽和高效肥料与水混合后，用压力泵均匀喷洒在边坡上； 播种草籽后，经常喷雾洒水养生，现场观察出芽情况，调整喷雾洒水力度，达到加快早期草籽生长速度，确保成活率不低于 90%。七、施工进度计划保证措施7.1 组织保证措施(1)实行与进度 计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。(2)根据监理工程 师批准的施工组织设计编制月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。每半月召开一次施工进 度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全 过程按网络计划管理，确保关健工序按计划 进行，若有滞后，立即采取措施予以弥 补。(3)配备与进度要求相适 应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维