客运专线机场路隧道下穿高架桥近接桩基施工位移控制技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 客运专线机场路隧道下穿高架桥近 接桩基施工位移控制技术 摘 要随着社会经济的发展与进 步，给我国客运专线机场工程的建设带 来了极大的推动作用，本文通过对客运 专线机场路隧道下穿高架桥近接桩基施 工位移控制技术进行了阐述，并提出了 一些施工经验体会，可供今后类似情况 下，予以参考。 中国论文网 /1/view-12790504.htm 关键词 客运专线机场路 隧道下 穿高架桥 近接桩基 施工位移 中图分类号：TU561 文献标识 码：A 文章编号：1009-914X（2015） 14-0085-01 一、施工背景阐述 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 随着社会经济的发展与进步，给 我国客运专线机场隧道工程施工带来了 极大的推动作用，并且，下穿隧道的形 式也逐渐的增多，这样对于与既有桩基 施工相接近的情况就难免会出现，进而 对既有桩基的正常使用性和安全性会带 来一定的伤害。近些年，对于客运专线 附近的市政隧道类型、区间盾构隧道、 地铁区间隧道等方面的施工技术和力学 影响的规律上进行细致的分析和研究， 但是，研究既有桩基施工位移的技术还 有待提升。所以，这也成为了制约我国 交通运输工程有效发展的一大瓶颈，需 要引起重视。 一、施工策略 机场路隧道高架桥施工可采用暗 挖隧道的方式进行，初期支护采用 C25 喷射混凝土，厚度控制在 35cm 左右， 钢拱架根据现场实际地质情况合理布置 纵向间距，拱部采用注浆小导管进行加 固处理二次衬砌采用 C30 钢筋混凝土现 浇，厚度控制在 70cm 左右。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 二、对位移进行控制的标准分析 1、控制近接桩基沉降标准 有很多因素会对近接桩基沉降控 制的标准制定带来影响，不但对桩基承 载力的规定要给予满足，对于桩基上部 的结构允许沉降值也应该给予满足。在 相应设计规范的基础上，在 50mm 以下 存在着规定的墩台沉降量，参照几个大 城市这方面的参数规定，在与客运专线 的具体规定结合起来，进而将允许值在 单墩沉降允许值中确定出来，在 15mm 左右对相邻墩台差异沉降允许值进行控 制。 为了对相邻墩台的差异沉降和桩 基沉降进行有效的掌控，在桩基沉降允 许值的 80%当作控制桩基沉降的警戒值， 沉降控制的预警值控制在 40%左右，同 时，还应该将相邻台墩差异沉降控制标 准和单墩桩基沉降确定出来。 可以用多个区域将隧道施工引起 的桩基沉降表示出来，对应的，也可以 将几种类型的桩基划分出来。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 2、控制近接桩基水平位移标准 在制定近接桩基水平位移的时候， 参考建筑桩基技术规范，10mm 为要求 的桩基地面位置的水平位移规定值，在 6mm 左右确定出水平位移敏感的建筑 体。与自身工程的情况结合起来，将桩 底和桩顶的水平位移差获取出来，在 6mm 左右对桩基水平位移情况进行控 制。 对于桩基水平位移为了能够更加 精确的进行控制，对于桩基水平位移的 警戒值要合理的确定出来，将桩基水平 位移的控制标准图详细的制定出来。 三、具体的控制技术分析 1、计算近接桩基位移情况 、参数计算 在设计支护参数和工程地质情况 基础上，将计算模型物力学参数确定出 来。例如这样的工程案例：成都绵 阳乐山客运专线机场路隧道工程施工， 中对其中的物力学参数进行了如下的整 理： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 、模型计算 将机场路隧道下的高架桥作为计 算的基础，将三维计算模型建立起来， 在计算的时候，对 FLAC 数值计算软件 进行使用来完成工作，对于加固圈、衬 砌、桩基和围岩都对实体单元进行使用 来完成模拟工作。在 12m 的范围内对隧 道的埋深进行控制，在仰拱以下的 70m 处对下部围岩进行选择，按照 75m 左右 的范围对左右两侧围岩数值进行控制。 有水平的约束存在于模型前后左右位置 中，有竖直约束存在于下部，将自由边 界留设在地表处。 、施工措施 对双侧壁导坑法进行使用对暗挖 隧道进行施工，下图为基本的施工情况： 为了能够更加清晰的展现出此项 技术在工程中的应用效果，文章列举了 山西某工程项目进行了阐述，工程对利 用计算将机场路隧道的近接桩基的差异 沉降值、水平沉降值和沉降值确定了出 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 来，并且发觉近接桩基差异沉降值和沉 降值都在预警值值控制标准以下存在。 所以，为了能够确保工程正常推进，他 们将隔离桩这种方案应用到了机场路隧 道两侧，对于应用加固措施之后的近接 桩基水平位位移值进行了计算，结果证 明：在对加固措施进行应用后，都在预 警值下存在着近接桩基的水平位移值， 能够正常的施工机场路隧道。 、结果计算 要将相邻桩基差异沉降和近接基 桩的沉降量有效的计算出来，同时，对 于水平位移在近接桩基中也应该详细认 真的计算出来。 2、近接桩基的分类和划分 在上述计算结果的基础上，桩基 不论是相邻桩基差异沉降还是单桩沉降 都应该在控制标准的预警值下存在着桩 基的沉降标准，这主要是由于在基岩内 存在着桩基。在桩基差异沉降值和沉降 值的基础上，能够将桩基的基本位置确 定出来，并且，对于桩基的类型也能够 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 清晰的判断出来，因此只有应用一些有 效的方式，才能够保证施工可以顺利的 完成。 按照以上的计算方式，能够明确 允许位移值一定要小于桩基水平位移的 数值，在桩基水平位移值的基础上，能 够在一定的区域内将桩基道德位置判定 出来，并且为何种类型的桩基也能够被 分辨出来，在施工时一定要对相应的措 施进行使用。 将上述的分析结果结合起来，要 在控制标准预警值以下存在着机场路隧 道近接桩基的差异沉降值和沉降值，然 而，允许的位移值要完全的高于水平位 移值，在施工的过程中必要时要对加固 的措施进行使用。 3、加固机场路隧道近接桩基 将隔离桩保护措施设置在机场路 隧道两侧中，将密排直径为 1.2m 的钢 筋混凝土隔离桩设置在隔离桩处，对 C30 型号的钢筋混凝土进行选择使用， 向着基岩下 3m 对打入桩基。将 C30 钢 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 筋混凝土冠梁加到隔离桩顶部，对按照 一定标准对截面的尺寸进行控制，在 4m 左右对冠梁纵向间距进行控制，将 直径为 1m 左右的钢管 桩应用到既有桩 和隔离桩之间来完成注浆加固工作。 结语： 通过文章上述内容的