对高速公路服务区发展物流业的思考

2013年5月15日，浙江省公路管理局宣布，要出台高速公路服务区标准，对 停车场、公共卫生间等公共服务设施设立全新高标准。其中就提到大众商品要 “同城同价” ，即同一城市同类商品统一价格。 “同城同价”措施主要针对餐饮 及商超等两大类。其中，餐饮类以快餐为主。快餐现打菜(大锅菜)定价不得高 于15元/份。快餐现打菜价格具体标准为：3到5元、5到10元、10到15元，菜肴 毛利不得高于城市餐饮行业毛利水平。商超类主要指矿泉水和方便面两大大众 类商品，定价以城市超市零售价为基准，矿泉水统一价格为1.5元/瓶，方便面 统一价格为3.5元/桶。 一、服务区发展存在的问题 前瞻产业研究院发布的2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资 预测分析报告分析认为，目前很多服务区内商品的价格远高于市场，而服务 质量却远低于普通经营场所，服务区内超低的性价比降低了司乘人员满意度， 制约了高速公路服务区的发展。 前瞻产业研究院高速公路服务区研究小组分析认为，高速公路服务区内的 餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。 由于服务区的特殊性和地域性，由于司乘人员上了高速公路以后，只能在服务 区内加油、就餐和消费，服务区内的经营单位实际处于垄断地位。垄断使得经 营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利益不顾消费者利益，造成客源 减少，效益下降的局面。 二、针对问题提出的对策 像本文开头提到的出台高速公路服务区收费标准固然是个好办法，但是会 打击服务区承包经营商的信心，他们可能会千方百计在降低成本上下功夫，降 低服务的质量，这样对消费者也是不利的。前瞻产业研究院发布的2013-2017 年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告提出高速公路服务区多 元化经营的对策，具体情况如下： 服务区经营的目标主要是两大效益：一是社会效益，二是经济效益。社会 效益和经济效益同步发展了，才能算得上真正意义的良性发展。应该在确保社 会效益的前提下，最大限度地去追求经济效益。由于服务区经营主体各异，缺 乏统一性容易产生不良竞争，造成恶性循环。目前国省道上的不少服务项目存 在类似的问题。所以，服务区不得不对服务的经营项目、经营方式和经营手段 进行深度思考。 前瞻产业研究院发布的2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资 预测分析报告分析认为高速公路服务区发展物流业是个不错的选择。下面是 福建高速公路服务区发展物流的初步构想。服务区建于高速公路旁边，承接货 运车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，途经和辐射的地区经济大多比较 发达，有较大的物流市场需求。因此，可以通过集成现代化的物流节点、物流 服务运营商(第三方物流)和物流信息服务供应商，在临近城市或交通枢纽的服 务区建立物流节点。 1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心 服务区一般占地面积较大，具备一定的堆存能力，但从目前土地利用状态 看，除沈海线外，大多服务区土地空闲多，使用效率低，亟待有效的开发利用。 在发展物流业务时，可以考虑与永辉、盛辉等集团企业、运输企业合作，选择 地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心，将服务区作为物 流集散地，充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势，利用服务区点多面广、 交通便利的特点及经营高速公路服务区的先天优势，将服务区作为小件货物的 集散地，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如三明到厦 门的高速货运班车，其中的一些货物要在福州境内卸下，那么该车必须在高速 公路福州境内的出口下，至某一货运站点卸下货物，然后再上高速公路。在服 务区成为物流网点后，该车就无需下高速，只要在福州境内的服务区卸货就可。 这样对减少交通资源浪费、完善物流网络和提高运输效率具有重大意义。 2、利用高速公路管道通信系统，建立信息交换平台 信息交换平台是现代物流不可缺少的部分，由于高速公路沿线均依托主干 光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统，为建立高速公 路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用既有的通信系统，通 过引入物流信息服务供应商，可以建立全省高速公路内的联网配载系统，为物 流系统提供物流数据交换平台，实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时 配载、跟踪查询，将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合，使服务区 物流体系趋于完整。 3、建立长途客运配客网点，满足客流中转需求 服务区既在高速公路上，又与高速公路主线相对分离，同时具有场地的优 势。可以在城市或交通枢纽周边的服务区设立城际客车的配客网点。 由网络化运输、智能化运输、快速化运输构成的未来现代化道路运输，都 与高速公路密切相关。果断转变发展方式，充分利用服务区现有的资源，通过 与大型运输企业的资源、业务整合，优势互补，共同建立起全省高速公路服务 区物流体系，早日实现服务区整体产业升级，谋求新