汽车检测与维修毕业设计（论文）-奥迪A6ANQ电控发动机的检测.doc

金肯职业技术学院08级毕业论文（设计）金 肯 职 业 技 术 学 院毕业设计（论文）题目 奥迪a6anq电控发动机的检测 机械与汽车工程系 汽车检测与维修专业 2 级 姓名 学号 指导教师 二一一年 五 月 奥迪a6anq电控发动机的检测摘 要 本文通过对电喷发动机故障特点的分析。利用控制电脑ecu的特点、故障代码等进行诊断，文中还列举了相应的诊断实例。提出了不同于传统化油器式发动机的故障诊断方法，主要新的故障诊断方法可以提高电喷发动机故障诊断的准确性。奥迪a6anq电控发动机电器元件分为 2 大类：信号输入装置（传感器）和信号输出装置（执行器）。信号输入装置是指控制和产生动力传输控制单元pcm探测的电压信号的电器元件；而信号输出装置是指动力传输控制单元pcm控制的电器元件。本文针对以上元件的原理与检修方法和步骤进行了介绍，对其常见的故障进行了举例分析。关键词:奥迪a6 检修 实验 故障audi a6anq testing electronic control engineabstract：based on the analysis of the characteristics of efi engine failure. using the control characteristics of computer ecu fault codes and other diagnostic， article also cited the instance of the appropriate diagnosis. made different from the traditional carburetor engine fault diagnosis method, the main new fault diagnosis method can improve the accuracy of efi engine fault diagnosis.audi a6anq electrical components are divided into two categories: signal input devices (sensors) and signal output devices (actuators). refers to the control signal input device is a power transmission control unit and generating a voltage signal detection pcm electrical components; and signal output device is the pcm control power transmission control unit of electrical components. in this paper, the principle of the above components and repair methods and procedures were introduced, the common faults of its examples analyzed. keywords: audi a6; maintenance; experiment; failure目 录引 言1第1章 奥迪a6各元器件电压与电阻检测21.1 空气流量计21.2 节气门位置传感器31.3 进气温度传感器31.4 冷却液温度传感器41.5 发动机转速传感器51.6 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）51.7爆震传感器61.8 活性炭罐电磁阀61.9 点火放大器71.10 喷油器电阻检查71.11 氧传感器的检查7第2章 奥迪a6anq发动机排放相关部件的检修82.1 废气再循环系统是否正常工作的检查82.1.1 废气再循环阀的检修82.1.2 废气再循环控制电磁阀的检测82.2 汽油蒸气回收装置的检测82.2.1 活性炭罐电磁阀密封性的检查82.2.2 活性炭罐电磁阀的检查92.2.3燃油蒸发排放单向阀的检查102.3 二次空气喷射装置(eair)的检查112.3.1 二次空气进气阀的检查112.3.2 二次空气泵继电器的检查112.4 三元催化转换器12第3章 奥迪a6anq电控发动机点火系统的故障诊断133.1 点火系的常见故障及检查方法133.1.1 汽车点火系统原理与故障检修实例133.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查133.2 点火系的故障诊断163.3 点火正时的检测与调整17第4章 综合汽车实例分析电控发动机的常见故障诊断194.1 故障诊断实例1194.2 故障诊断实例220总 结22致 谢23参考文献24- 24 -引 言发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。步入21世纪，伴随着汽车功能越来越完善，汽车维修技术含量也越来越高，现代型汽车逐渐占据着主导地位，相比之下，其机械部分基本不变，采用电控发动机系统：通过各种传感器采集信息，并经过ecu的综合计算，控制相应的执行器进行相应操作，这种工作方式克服了传统车型工作中存在的诸多缺点，使汽车动力性、经济性和排放净化性有明显的改善。现代车型一般都具备有随车自带的电控发动机故障诊断装置。当需要诊断电控单元故障时，读取存储的故障码，就可以了解有否故障存在，利用安装在汽车上各部位的传感器，将汽车主要的技术状况自动地用声光信号或数字式图形信号向操作者显示，读取故障代码，就能了解其故障的原因，也可采用专业电子检测系统，对汽车进行不解体检测，测量汽车性能参数，并与正常技术参数相比较，从而发现故障，这种故障自诊断系统，不仅节省人力时间，极大地提高了维修的准确性和可靠性。第1章 奥迪a6各元器件电压与电阻检测1.1 空气流量计1-ecm（-） 2-电源12v 3-搭铁 4-5v 5-信号 maf信号：怠速：约1.1v 3000rpm 约1.9v图1-1空气流量计的插接器与接线图空气流量计通过燃油泵继电器供电。检查空气流量计供电:1.拔下空气流量计插头。2.将万用表（电压档）接到插头触点 3 与发动机搭铁之间。3.短时操纵起动机。规定值：约为蓄电池电压12v（+）1.2 节气门位置传感器图1-2 节气门位置传感器的插接器和接线图1.怠速节气门电位计电压值的检查点火开关置于on： 74-67两个端口（将万用表接到插头触点与插头触点之间），电压值随油门拉杆轻微拉动，由小逐渐改变为较大电压值。2.节气门电位计(节气门位置传感器) 电压值的检查点火开关置于on： 75-67两个端口（将万用表接到插头触点与插头触点之间），电压值随油门拉杆拉动，由大逐渐改变小。（4.20.6v）1.3 进气温度传感器 图1-3 进气温度传感器的插接器和接线图检查进气温度传感器供电:连接54-67两端口：1.电压：0.53v变化(与温度相关)； 2.阻值：空温20时， 在2.22.7k1.4 冷却液温度传感器 图1-4 冷却液温度传感器的插接器和接线图四线： ect（-） 水温表（-）ect信号 水温表信号 检查冷却液温度传感器供电:连接53-67两个端口：1.电压应在0.53v变化(与温度相关)2.电阻规定值：20-2.2k-2.75k 80-275-375水温60 时电阻值259左右，水温90时电阻值107左右，水温120时电阻值40左右。1.5 发动机转速传感器图1-5 发动机转速传感器的插接器与接线图检查发动机转速传感器供电：连接63-56两个端口：可测得点火正时转速信号值(+)将万用表接到插头触点与插头触点之间电阻:：490-1000 1.6 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）1-5v参考电源 2-cmp信号 3-搭铁图1-6 凸轮轴位置传感器的插接器与接线图起动发动机几秒钟，发动机的每个工作循环之后二极管检测灯应短时闪亮。 1.连接62-67两个端口（将万用表接到插头触点与插头触点之间）：ecu供给参考电压5v；2.连接76-67两个端口（将万用表接到插头触点与插头触点之间）：可测得变化的信号值；1.7爆震传感器 图1-7爆震传感器的插接器和接线图发动机运转时，将万用表接到插头触点1与插头触点2之间：电压应为0.31.4v连接60（68）-67（将万用表接到插头触点1与插头触点1并联）阻值应大于1.0m1.8 活性炭罐电磁阀 图1-8 活性炭罐电磁阀的插接器和接线图将万用表接到插头触点1与插头触点2之间电阻应在22-30之间evap电磁阀通过燃油泵继电器得到供电 1.9 点火放大器 1-通ecm 70脚 2-通ecm 78脚 3-通ecm 2脚（搭铁） 4-通ecm 77脚 5-通ecm 71脚图1-9 点火放大器的插接器用led灯测试，在打起动马达时或发动机怠速时led灯应闪烁。1.10 喷油器电阻检查奥迪a6anq发动机的喷油器为高阻型一般在1316之间。1.11 氧传感器的检查图1-10 氧传感器的接线图连接25-26两个端口(将万用表接到插头触点3与插头触4之间)阻值应为0.520(随温度变化有所改变)。ecu#26在发动机水温达到正常时，电压值在0.2-0.8之间波动；而ecu#27脚在发动机温度达到常温时，由ecu中断加热器供电。ecu#25脚由ecu提供基准电压。第2章 奥迪a6anq发动机排放相关部件的检修2.1 废气再循环系统是否正常工作的检查2.1.1 废气再循环阀的检修1.起动发动机，并以怠速运转，将手指伸人废气再循环阀，按在膜片上；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时废气再循环阀应不开启；发动机热车后水温高于5o，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时废气再循环阀应开启，手指可感觉到膜片的动作。2.使发动机怠速运转，拔下egr阀上的真空软管，用手动抽真空器对废气再循环阀膜片室施加约l995 kpa的真空度，若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作正常；若发动机性能无变化，说明废气再循环阀损坏，应更换。2.1.2 废气再循环控制电磁阀的检测控制电磁阀位于空气滤清器总成后部。拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20-35，若不符合标准，则更换。2.2 汽油蒸气回收装置的检测2.2.1 活性炭罐电磁阀密封性的检查1.经验检测法（1）起动发动机，达到正常工作温度，并使之怠速运转；（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若正常，应无真空吸力；如果有吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压正常与否；若有电压，说明电脑有故障；若无电压，说明电磁阀有故障；（3）踩下加速踏板，使发动机转速大于2 000 rmin，上述软管内应有吸力，若无吸力，应检查电磁阀线柬插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀故障；若电压异常或无电压，说明电脑或控制线路有故障。2.利用检测设备检查在无电流状态下，活性炭罐电磁阀应是关闭的。（1）拔下活性炭罐电磁阀上的软管，将一辅助软管连接到活性炭罐电磁阀的接口上。（2）连接vas5051或vag1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。（3）进行执行元件诊断并触发活性炭罐电磁阀，活性炭罐电磁阀应发出“咔嗒”声，且应打开和关闭(可用向辅助软管内吹气的方法进行检查)。（4）如果活性炭罐电磁阀没有发出“咔嗒”声，则应检查活性炭罐电磁阀的电阻；如果活性炭罐电磁阀没有正确打开和关闭，则更换活性炭罐电磁阀。2.2.2 活性炭罐电磁阀的检查检查电磁阀电阻，应为2o28，若电阻值不符，更换.若电阻正常，则检查电压。 具体过程如下1.活性炭罐电磁阀的电阻检查（1）拔下活性炭罐电磁阀的插头。（2）如图2-1所示，图2-1 活性炭罐电磁阀的电阻检查用vag1526测量活性炭罐电磁阀两端子之间的电阻规定值为22-30。如果电阻值不符合规定值，则更换活性炭罐电磁阀；如果电阻值符合规定值，则进行活性炭罐电磁阀的供电检查。（3）活性炭罐电磁阀的供电检查2.活性炭罐电磁阀是通过燃油泵继电器供电的。（1）检查活性炭罐电磁阀的熔丝。如果熔丝正常，则拔下活性炭罐电磁阀的插头，将二极管电笔连到活性炭罐电磁阀插头1号端子和发动机搭铁之间，起动发动机，二极管电笔应该闪亮。（2）如果二极管电笔不闪亮，则检查从活性炭罐电磁阀插头1号端子经过熔丝到燃油泵继电器的导线是否导通。如果导线正常则应检查燃油泵继电器。（3）如果二极管电笔闪亮，则应检查活性炭罐电磁阀的触发功能。3.活性炭罐电磁阀的触发功能检查（1）将二极管电笔连到活性炭罐电磁阀插头1号端子(正极)和2号端子之间。（2）进行执行元件诊断并触发活性炭罐电磁阀，此时，二极管电笔应该闪亮。（3）如果二极管电笔不闪亮或一直亮着，则将检测盒vag1527/22(四缸发动机)或vag1598/31(六缸发动机)连到发动机电控单元的线束上。如果是二极管电笔一直亮着，则检查活性炭罐电磁阀插头2号端子和vag1527/22的15号端子(四缸发动机)或vag1598/31的64号端子(六缸发动机)之间的导线连接是否对地线短路；如果是二极管电笔不闪亮，则检查活性炭罐电磁阀插头2号端子和vag1527/22的15号端子(四缸发动机)或vag1598/31的64号端子(六缸发动机)之间的导线连接是否与电源短路或断路，该导线的电阻值最大为1.5。（4）如果需要则排除导线与地线短路或导线断路故障；如果导线正常，则更换发动机电控单元。2.2.3燃油蒸发排放单向阀的检查1.拆下油位传感器，拔下其插头，拆下通往碳罐蒸发排放通风管；2.用手泵给通风管加压，在压力为30 kpa时，通风阀应打开；3.保持压力几分钟，再检查，压力下降应小于17 kpa；4.不符合要求，更换。2.3 二次空气喷射装置(eair)的检查2.3.1 二次空气进气阀的检查1.连接vas5051或vag1551，打开点火开关。2.进行执行元件诊断并触发二次空气进气阀，二次空气进气阀应发出“咔嗒”声。3.如果二次空气进气阀没有发出“咔嗒”声，则拔下二次空气进气阀的插头(图2-2、2-3)， 图2-2 二次空气进气阀的2芯插头 图2-3 二次空气进气阀的检测用接线(vag1594)将二极管电笔(vag1527)连接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。4.如果在进行执行元件诊断时，二极管电笔闪亮，则应更换二次空气进气阀。5.如果二极管电笔仍不闪亮，则关闭点火开关，检查端子1与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压，将检测盒vag1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)，检查二次空气进气阀线束插头的2号端子与检测盒vag1598/31的44号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则应按照电路图检查二次空气进气阀的供电是否正常。6.检查端子2与ecu之间是否断路，检查导线是否对正极和搭铁短路。2.3.2 二次空气泵继电器的检查二次空气泵继电器装在压力舱内的继电器盒内，其检查步骤为： 1.连接vas5051或vag1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。2.进行执行元件诊断并触发二次空气泵继电器，二次空气泵电动机在二次空气泵继电器的控制下，应间歇运转，直到按下vas5051或vag1551上的“”键中止执行元件诊断为止。3.如果二次空气泵电动机没有间歇运转，则拔下二次空气泵电动机的2芯插头，用接线将二极管电笔接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果二极管电笔闪亮，则更换二次空气泵电动机；如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器也没有“咔嗒”声，则应进行步骤4的检查；如果二极管电笔不闪亮，但二次空气泵继电器有咔嗒声，则应进行步骤5的检查。4.检查二次空气泵熔丝。如果熔丝正常，则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器的供电(30号正极)。如果二次空气泵继电器供电正常，则更换二次空气泵继电器。5.关闭点火开关，将检测盒vag1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)。从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器线束插头的6/85端子与检测盒vag1598/31的46号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则更换发动机电控单元。2.4 三元催化转换器三元催化转换器的作用是将汽车尾气中的有害物质hc、co和no 转化为无害物，减少排放污染。检查方法如下：1.检查外部有无损伤，必要时应更换；2.检查废气人口和出口处的陶瓷件是否阻塞、熔化和损坏。若有，更换零件；3.将发动机转速保持在2 500 rmin，运转2min，在三元催化转换器人口和出口处测量温度，出口处温度应比入口处高3o以上，否则更换。第3章 奥迪a6anq电控发动机点火系统的故障诊断3.1 点火系的常见故障及检查方法3.1.1 汽车点火系统原理与故障检修实例1.点火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：（1）初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。（2）绝缘老化、漏电。（3）内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：（1）无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。（2）虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。2.故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50m说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。3.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查1.常见故障和影响：（1）分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。（2）分火头有裂纹而漏电。（3）高压导线破损而漏电，导电性能下降。（4）分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。2.故障检查如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50m以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。3.火花塞常见故障及检查（1）火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。（2）故障检查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻值应在10m以上。低于10m的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。4、点火信号发生器的常见故障及检查（1）磁感应式a.常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ecu）工作，点或系不能产生火花。b.故障检查。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。（2）光电式a.常见故障及影响。光电式信号发生器的常见故障是：光敏、发光元件沾污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。b.故障检查。打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关（不起动），然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。如果电压表指示电压在01v之间摆动，说明信号发生器良好，否则，需更换分电器。（3）霍尔效应式a.常见故障及影响。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。b.故障检查。霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴，测其信号输出电压，但电压波动的范围不一样。对于霍尔电压来说，导磁转子叶片插入缝隙时，霍尔元件上磁通量减弱，霍尔电压很微弱；而叶片离开缝隙时，则霍尔元件磁场加强，霍尔电压较高。由于霍尔电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。5、电子点火器的常见故障及检查（1）常见故障及影响电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。（2）故障检查a.模拟点火信号检查法。可利用一只1.5 v的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。b.高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5 mm左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。3.2 点火系的故障诊断1.常见故障:点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。2.故障诊断:下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序。不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。图3-1 电子点火系故障分析图3.3 点火正时的检测与调整1.点火正时检查。一般检查时，启动发动机，使冷却液温度上升到80，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)正确连接到汽车发动机上，将传感器插接在1缸火花塞与高压线之间。必要时，接上转速表和真空表。启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录；在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。实际上，在怠速时由于离心式和真空式调节器末起作用或作用很小，在上述怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情况下。发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，发动机在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可以得到真空提前角。用同样的方法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、负荷时的离心提前角和真空提前角并记录。测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。2、点火正时调整。调整点火提前角的基本方法是转动分电器壳体。点火过早时应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火过迟时则反向转动分电器壳体。点火正时的调整有静态正时和动态正时。（1）静态正时调整时，查间隙(电子点火式的可略过)。用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为0.35045mm。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。（2）找记号。转动曲轴，将1缸活塞转到压缩冲程上止点附近(向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证)，对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记上。（3）调0位。有辛烷值调节器的应将其调整在0位。（4）对分火头。检查分火头是否正对着分电器盖上的1缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准1缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。（5）查跳火。检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置(初级电流恰好切断位置)，否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。（6）对分缸线次序。按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。3缸机是：1-2-3；4缸机1-3-4-2(桑塔纳、奥迪、切诺基等)或1-2-4-3(bj2021)；6缸机一般是153624。 路试检查：进行路试检查使发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高挡最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声)，车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有“突突”声，则为点火过迟。第4章 综合汽车实例分析电控发动机的常见故障诊断4.1 故障诊断实例11.故障现象一辆行驶了15.4万km的1998款原装美版2.8l四驱奥迪c5a6启动后加油即熄火，有时还完全就无法启动。2.故障诊断该车被拖回维修站后进行检测，发动机电控系统电脑检查无故障记忆。根据故障现象的经验判断，发动机供油系统的可能性比较大，也就是汽油泵问题，随即更换一个新的汽油泵试车，发现故障现象依旧。这时故障原因就变得比较模糊，对故障的检查也变得比较麻烦。首先要确定是发动机供油系统还是电控系统的问题。当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的，也就是我们经常说的，火花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不点火；发动机喷油过多；机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的检查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就会找到该车故障的真正原因。3.故障分析采用先易后难的检查原则，首先检查发动机的点火，用跳火的方法检查，发动机跳火正常。检查发动机的汽缸压力也正常，那么问题还是出在发动机的供油系统。供油系统的汽油泵问题已经被排除，汽油的压力应该没有问题，那么问题在哪里？是喷油嘴吗？拆掉喷油嘴做油嘴的喷油量和泄漏试验，结果正常，油嘴的喷油雾状也很好，油嘴在压力保持阶段也没有泄漏。根据以上的检查，供油系统也正常，那么问题到底出在哪里？除通过发动机常规的供油系统外，难道其他系统还会向发动机的进气道进汽油引起火花塞“淹死”吗？问题检查到这里就想到了油箱的燃油蒸发系统，该系统会对进气道供给额外的油箱蒸汽，但在正常情况下通过该系统供给的是燃油蒸汽，如果供给多的话，顶多只会造成发动机混合气过浓。冒黑烟或是热车熄火的故障现象，而不至于引起加不上油的故障。当我们拆开该系统的管路时发现管路中竟然有汽油流出，汽油肯定会通过进气道进入发动机汽缸造火花塞淹死。4.故障排除故障点找到了，但该系统的管路中怎么会有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其内部也有汽油。顺着活性碳罐的管路检查，原来是活性碳罐与油箱连接的管路中有汽油，该管路与油箱加油口的下部相连。根据活性碳罐系统管路的连接情况可以推测该车是在加油时汽油加注过满或是用了不正确的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此时再观察汽油表，发现油箱是满的。询问车主得知，加油时汽油加到了油箱口。而恰恰在该车的油箱加注口，就有关于汽油加注问题的图示。5.故障诊断总结汽油加注方法不正确，且加注过满造成活性碳罐系统的管路中有汽油，引起进气道内有汽油，使火花塞“淹死”，发动机无法启动。清除掉管路中的汽油，并更换活性碳罐后故障排除。但是该故障现象却是非常危险的，造成的后果不但有故障现象的存在，严重时汽油可以通过活性碳罐下部的排水阀直接流到车底，有引发火灾的危险，而且汽油未经燃烧直接排到排气歧管中，还有损坏三元催化装置的可能。综上所述，要掌握正确的汽油加注方法，汽油加注的油枪一定要插到底，油枪自动停止就可以了。切忌加油时采取顺着油箱口流油的方法加注，且油枪自动停止后，不能再加注汽油。4.2 故障诊断实例21.故障现象奥迪a6anq电控发动机汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。2.故障诊断排除根据上述故障现象，初步判断此异响由燃油泵发出，于是关掉点火开关，拆下蓄电池负极线的情况下，打开油箱取出燃油泵。发现油箱内汽油为棕红色。将手伸到油箱触摸油箱底部，感觉有沉淀物。检查发现燃油泵滤网的滤网内外已有大量的沉淀物。初步判断故障原因为：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻而发响，由于燃油泵的不可解体，只好更换新品。将油箱内剩下的燃油抽出清洗油箱后，将新的燃油泵安装进去，再把已过滤和沉淀过的燃油倒回油箱。启动发动机，着车，燃油泵仍然有异响，只是声音比先前小了一些。于是在将燃油泵卸下，将正在维修的另外一辆桑塔纳2000型汽车燃油泵装于此车，着车发现故障依然存在。说明故障不在燃油泵而可能在燃油供给系统的其他部位。于是只