高铁轨道施工组织设计.doc

目目 录录 1、编制依据1 2、编制原则1 3、编制范围1 4、工程概况2 5、施工总体方案7 6、施工进度与工期安排14 7、施工组织管理机构设置及劳动力安排17 8、主要项目的施工方法及工艺24 9、材料供应方案及主要施工机械数量及进场时间安排44 10、工地试验、检测方案46 11、质量目标及保证措施56 12、安全目标、安全保证体系及措施65 13、环境保护措施74 14、文明施工方案及保证措施74 15、其他与本工程相关预防、保护措施77 a、附录 a、标准、规范文件清单 b、沪宁城际铁路铺轨标段有效文件清单 c、沪宁城际铁路铺轨标段工程试验计划表 b、附表 a、主要管理人员名单 b、主要物资核算表及材料计划 c、附图 a、中铁一局沪宁城际铺轨标段工程形象进度图 b、吕城铺轨基地平面布置图 沪宁城际铁路铺轨沪宁城际铁路铺轨 iiii 标标 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1 1、编制依据、编制依据 1.1 国家、铁道部和江苏省、上海市的有关政策、法规和条例、规定； 1.2 国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标 准； 1.3 沪宁城际铁路铺轨标段合同文件 、 招标文件 ； 1.4 沪宁城际铁路施工图及设计文件； 1.5 线下单位施工进度安排及现场具体条件情况； 1.6 沪宁城际铁路股份有限公司指导性施工组织设计 （第三版） ； 1.7 沪宁城际铁路股份有限公司关于印发等工程建设管理办法的通知 ； 1.8 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、 我公司的企业定额等。 2 2、编制原则、编制原则 2.1 铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表标准、规范文件清单 。 2.2 合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、 工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。 2.3 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平 和施工机械化、工厂化、装配化水平。 2.4 贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合 理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施 工运输及投入。 2.5 贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排 施工。应充分利用永久征地减少临时租地。 2.6 贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。 3 3、编制范围、编制范围 沪宁城际铁路铺轨标段施工范围：dk95+692dk191+312 段里程范围全 部铺轨工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站及苏州站 六个车站的站线铺轨铺岔。 4 4、工程概况、工程概况 4.1 线路概况 沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州，终至上海市。正线全 长 300.168km，虹桥引入线下行长 13.87km，上行长 13.85km。全线设计车站 31 座，含 10 座预留车站。正线铺轨 618.48km，站线铺轨 80.302km，无砟轨道 602.8km；铺岔 262 组，其中无砟道岔 124 组。 沪宁城际铁路铺轨 ii 标段：dk95+692dk191+312 段里程范围全部铺轨工 程（含苏州站站线） ，途经常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新站及苏 州站。正线铺轨 188.135km、站线铺轨 22.124km、铺岔 86 组，其中无砟道岔 42 组，有砟道岔 44 组，铺一级道砟 5.358 万方。 4.2 设计标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 基础设施速度目标值：200km/h 以上 正线线间距：4.8m 最大坡度：20 最小曲线半径：1600m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 4.3 本标段主要工程数量 表表 4-14-1 铺轨铺轨标段主要工程数量表标段主要工程数量表 序号序号工程项目工程项目单位单位数量数量备注备注 一正线铺轨 1 60kg/m，crts 型板式无砟轨道 km186.227 2 60kg/m，sk-1 双块式无砟轨道 km1.908 二站线铺轨 km22.124 1 60kg/m，sk-1 双块式无砟轨道 km0.107 2 60kg/m，无砟过渡段轨枕 km0.109 序号序号工程项目工程项目单位单位数量数量备注备注 3 60kg/m，有砟过渡段轨枕 km0.255 4 60kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1667 根/km km8.824 5 60kg/m，混凝土宽枕、弹条型扣件，1760 根/km km9 6 50kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1440 根/km km3.792 包括机务折返 段 1.015km 7 5060 异型轨对 5 三铺道岔 1 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，左开组 4 2 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，右开组 6 3 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，左开组 6 4 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，右开组 6 5 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，左开组 8 6 60kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，右开组 12 7 60kg/m,1/18，有砟道岔，glc(07)03，左开组 8 8 60kg/m,1/18，有砟道岔，glc(07)03，右开组 8 9 60kg/m,1/12，有砟道岔，sc330，左开组 1 10 60kg/m,1/12，有砟道岔，sc330，右开组 5 11 60kg/m,1/12，有砟道岔，glc(06)01，左开组 3 12 60kg/m,1/12，有砟道岔，glc(06)01，右开组 1 13 60kg/m,1/9，有砟道岔，cz577，左开组 1 14 60kg/m,1/9，有砟道岔，cz577，右开组 3 15 50kg/m,1/9，有砟道岔，cz2209a，左开组 6 16 50kg/m,1/9，有砟道岔，cz2209a，右开组 7 17 50kg/m,1/9，有砟，复式交分组 1 四铺一级道砟方 53581 4.4 轨道设计标准 4.4.1 正线轨道 4.4.1.1 无砟轨道 沪宁正线 dk0+955dk291+435 段及引入虹桥站联络线采用无砟轨道结构。 无砟轨道地段非道岔区采用 crts i 型板式无砟轨道结构(图号：通线2008 2301)，正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。路 基地段采用 wj-7b 型弹性分开式扣件，桥梁地段采用小阻力 wj-7b 型弹性分开 式扣件。路基、桥梁地段 crts型板式无砟轨道横断面示意图如下： 图图 4-14-1 路基上路基上 crtscrts型板式无砟轨道横断面示意图型板式无砟轨道横断面示意图 图图 4-24-2 桥上桥上 crtscrts型板式无砟轨道横断面示意图型板式无砟轨道横断面示意图 4.4.2 轨道过渡段设计 本线过渡段主要是有砟轨道与无砟轨道过渡段，轨枕埋入式与板式无砟轨 道过渡。 4.4.2.1 正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段 正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段采用过渡段轨枕，其中 5 米位于整体 道床内，其余部分（长度根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图而定）处 于有砟部分，过渡段轨枕内侧安装 60kg/m 辅助轨。 4.4.2.2 区间无砟轨道与岔区无砟轨道过渡段 岔区轨枕埋入式无砟轨道与区间 crts i 型板式无砟轨道间设置双块式无砟 轨道过渡段；双块式无砟轨道的长度考虑线下基础，根据每个车站的道岔连接 区无砟轨道设计图确定。 4.4.3 站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道 沪宁城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有砟轨道结构 形式，轨道类型见下表。 表 4-2 站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道标准 顺顺 号号 项目项目单位单位到发线到发线 动车组动车组 走行线走行线 跨线车跨线车 联络线联络线 其他站线其他站线 及次要站线及次要站线 类型kg/m60606050 1 钢 轨每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路25 类型预应力混凝土枕宽枕/ii 型ii 型iii 型ii 型 2 轨 枕数量预应力混凝土枕根/km1760/1667166716671440 面砟一级碎石道砟 一级碎石 道砟 一级碎石 道砟 一级碎石道砟材 料 砂砟 顶宽m2.9/3.43.33.42.9 面砟带 宽 0.95m，厚 5cm 3 道 床 边坡1:1.751:1.751:1.751:1.5 硬质岩石、级配碎石 基床 0.350.350.350.2 桥梁上0.250.250.250.20 道床 厚度 土质路基 m 面层 0.20 底层 0.20 面层 0.20 底层 0.20 面层 0.30 底层 0.20 其他站线 0.25 次要站线 0.2 动车走行线、跨线车联络线、到发线一次铺设无缝线路；到发线在站台 长度范围内铺设预应力混凝土宽枕。 其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综 合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵出线及机车走行 线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。 道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。 不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用 12.5m 或 6.25m。 宽枕地段面砟带采用 2040mm 粒径级配碎石。 站线全部采用单层道床。 到发线上混凝土枕地段采用弹条型扣件。 车站内有技术作业的到发线与相邻线间应用渗水材料填平至轨低下 3cm，上铺 5cm 厚石屑。 4.4.4 无缝线路 全线铺设跨区间无缝线路。 单元轨节长度根据线路条件和施工情况等综合考虑，一般取 2000m，最短 不小于 200m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单 元轨节。 除道岔外的无缝线路钢轨接头焊接应采用闪光焊，焊接接头必须符合钢 轨焊接接头技术条件 （tb/t1632-2005）的规定。 根据沪宁城际沿线轨温资料及无缝线路初步检算结果，无砟轨道地段锁定 轨温采用 255，有砟轨道地段锁定轨温采用 305。 4.5 工程特点及主要施工技术 4.5.1 工程特点 本标段全部正线采用 crts型轨道板式无砟道床，设计标准高、行车速度 高，部分路段设计速度为 350km/h，代表了国内铁路建设新技术的跨越式发展。 铺轨工期短，本工程施工项目为新建线一次铺设跨区间无缝线路，受线下 工期制约点多，铺轨工期短。工期要求：2009 年 8 月 1 日前铺轨基地达到存轨 料条件，2010 年 1 月 31 日前无砟道岔铺设结束，正线长钢轨铺设时间为 2010 年 1 月 25 日至 2010 年 2 月 28 日，2010 年 3 月 15 日达到联调联试条件。作业 时间高度集中，工期紧张，同时投入的人员及机械设备也多。 站场轨料运输困难：无砟道岔及站线要在正线铺轨前铺设完成，因此站场 轨料提前预铺时需要从既有车站货场倒运到铺设地点，因道岔轨料长度达到 25 米，且现有工地道路狭窄转弯半径小；道岔及站线材料运输非常困难。 本工程施工与路基、桥涵等土建、 “四电”工程工程协调配合多，如：铺轨 标的长钢轨储存在吕城铺轨基地，铺轨期间需要装车、铺轨后轨道需要精确 调整轨道几何尺寸、有砟轨道在铺轨前需要进行路基的工序移交；等等需要与 其他单位之间进行施工协调。 4.5.2 本工程施工中的特殊过程与关键工序 （1）本工程的特殊过程为无缝线路应力放散及锁定。无缝线路应力放散及 锁定在我标段内大部分处于冬季施工期间，因此，所采用的放散方式为综合放 散法，因此，锁定轨温的控制是重点，要求在放散前，须监理单位、设备接管 单位人员均到现场，见证整个放散过程，高质、高效地完成本道工序，最后进 行三方签认。 （2）本工程的关键工序为钢轨焊接、硫磺锚固和无砟道岔铺设。 钢轨焊接严格按照操作规程进行，型式试验确定的焊接参数不允许任意改 动。焊接后的探伤工作及时跟上，出现伤头尽早重焊，重焊后进行复查，要求 焊接全过程监理、设备接管单位进行旁站，三方共同签字确认。 硫磺锚固作业严格控制材料配合比，硫磺锚固时现场技术员仔细核对用料 数量，硫磺锚固必须采用专用模具，确保锚固质量，在熬浆时，熬浆人员必须 穿戴防护用品，防止中毒。 无砟道岔的铺设成功与否，关键在于施工队伍的专业性，在施工前必须对 每个作业人员进行岗前培训，培训内容必须细化到每个工序每个动作，使每道 工序都有专门队伍负责施工，保证每道工序的精度，从而保证整个无砟道岔施 工的精度。 4.5.3 主要施工技术 (1)无砟道岔铺设 (2)wz500e 型铺轨机铺设长钢轨 (3)k922 型移动接触焊轨机焊接长轨、应力放散、锁定线路 (4)道岔铝热焊接 (5)人工配合机械铺设站线 (6)钢轨预打磨 (7)轨道测量技术 5 5、施工、施工总体方案总体方案 5.1 吕城铺轨基地设置方案 5.1.1 吕城铺轨基地概况：吕城铺轨基地位于既有沪宁线吕城火车站及新 建沪宁城际铁路 dk110+756dk113+015 段北侧。从吕城火车站奔牛机场专用线 接 50kg/m、1/9 道岔 l2#（对应城际里程 dk113+145）引入吕城铺轨基地编发线 2、4、6 及长轨存放线 7 道，经由 l4 引入安全线，并通过 l12 引入检修线 1 道， 然后过 l11 道岔以 11坡度做临时路基与正线临时道岔 l5 联结，使得吕城铺 轨基地与沪宁城际铁路正线联通。 铺轨基地按其使用功能划分主要为生活区、长钢轨存放区、存料区、列车 编发区、机务整备区，零星料存放区等区域，共占地 143.054 亩。主要负责本 标段长钢轨交接存储和运输工程车辆整修及后勤保障。 5.1.2 铺轨基地施工方案 5.1.2.1 土方施工 首先根据新建铁路路基设计标高和基地设计图，对所需开挖工位和土方回 填进行施工放样和高程测量,对地面附着物进行 10cm 表层清除，然后在表面回 填 0.3m 建筑瓦砾和 0.2m 塘碴，建筑瓦砾和塘碴采用推土机摊铺和压路机碾压， 土方碾压时，按设计图纸设置纵、横向排水坡度。 5.1.2.2 设备基础施工 群吊基础在新建路基上基础为（0.65m0.65m） ，路基下基础埋深基础为采 用台阶式，群吊跨度为 17m，相邻群吊间距为 15.7m，基础开挖时应保证混凝土 柱埋深大于 0.5m，两边基础顶面标高误差不超过10mm，跨度误差不超过 10mm。群吊基础稳定性检算见：吕城铺轨基地群吊基础承载力检算书 。 图 5-1 路基下群吊基础设计示意图 1.5 0.5 1 0.65 2t龙门吊基础 0.9 附注： 1、单位：m. 2、龙门吊基础采用c30混凝土浇注; 3、南侧基础地上部分高度见左表，编号按小里程 向大里程方向排列，在浇注混凝土前后，复测组复测 顶面标高; 4、预埋钢筋保护层不小于50mm; a a c b c b c-c d-d 0.5 1.5 0.50.5 预埋螺栓 钢筋网 0.2 20螺旋钢筋 0.43 20螺旋钢筋 0.43 ?0.3 ?0.02 dd a-a b-b 0.2 0.2 0.5 5 0.5 5.1.2.3 长钢轨存放区支承台施工 支承台每 6m 一个，共 84 个，长轨存放区基础采用碎石换填 1m 并压实，换 填层上浇注 2.6110.5m 钢筋混凝土基础，在承台基础上布置 11 米 50kg/m 旧钢轨轨排(轨枕采用木枕枕间距为 600mm)用于支承 500m 钢轨，以保证台位对 地基均布受压。二层以上每层钢轨之间用一根 0.050.05 方钢支垫。存轨台位 稳定性检算见：吕城铺轨基地存轨台位承载力检算书 。 图 5-2 长轨存放区基础示意图 0.5 11 轨排 c20钢筋混凝土基础 轨枕 50钢轨轨 50钢轨轨 轨枕 存轨台位示意图 0.5 轨排 c20钢筋混凝土基础 轨枕 50钢轨轨 1 11 碎石换填土层 0.05 1.92 5.1.2.4 扣配件及道岔存放区基础 根据扣件设计存储量，进行现场规划，采用 c20 混凝土硬化场地 0.2m 厚， 并设置 2的横向排水坡度。 5.1.2.5 机车检查坑基础 按照设计对地基土基础进行人工夯实，上层铺设采用 10cm 的碎石，也进行 夯实，再砌筑 800cm 的浆砌片石，最后表面浇注 400cm 厚的 c20 混凝土。检查 坑纵向坡度为 4，横向方向坡度为 3%倒“人”字坡，通向中部 (0.6m0.5m0.5m)的集油井。 图 5-3 机车检查坑基础设计示意图 0.2 1 1.3 伸伸伸 2 0.6 4 伸伸伸 b b a a a-a b-b 顶车台 4.44.4 13 0.6 伸伸伸伸1cm 42.5号水泥找坡 c30混凝土砌筑厚0.2m 50号砂浆砌片石厚800mm 碎石夯实厚100mm 素土夯实 0.10.1 0.5 4 c c 0.2 1 1.3 伸伸伸 2 c-c 0.10.1 0.5 2 13 dd 0.9 1%伸伸 42.5号水泥找1%坡 100mm厚碎石 500mm伸 4.2 0.9 图 5-3 机车检查坑基础设计示意图 5.1.3 基地内便桥涵施工 吕城铺轨基地建设在既有沪宁线吕城火车站北侧，占地全为农田。基地内 有两条 16 米宽的河流及一条 5 米宽的水渠横穿，排灌设施众多。为不破坏原有 水利系统保证排灌设施正常使用，需在基地内修建 56 米便桥 9 座。经过资料 分析、现场调查核对、进行总体规划，结合路线纵面设计和实际可能性，对部 分河道作了适当处理，以控制工程规模，使设计更趋合理。 铺轨基地内的桥梁根据河宽，采用多孔跨度 1.5m 高度 1.2m 宽度 3.0m 的框 架涵，上面满铺道砟，轨道结构采用类木枕，50kg/m 钢轨。框架涵示意图如 下： 图 5-4 基地便桥框架涵示意图 5.1.4 铺轨、铺岔 5.1.4.1 钢轨类型：线路采用有孔 50kg/m。道岔采用 50kg/m9 号单开道岔。 5.1.4.2 轨枕类型：线路 50kg/m 轨枕布置 1440 根/公里，枕木间距 a=705mm，b=621mm，c=500mm。轨枕采用 2.5m 旧木枕。道岔用料采用临时木枕、 旧道岔。 5.1.4.3 轨枕扣件：线路及道岔线路采用铁垫板道钉扣件。 5.1.4.4 道床：采用普通碎石，单层道床厚度 0.15m。 5.1.4.5 根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，按枕木间距布枕，方 正轨枕间距，上钢轨并连接安装扣配件，用撬棍拨道，将直线地段拨顺直，曲 线地段拨圆顺，采用顺高就低的方法初起道；再根据起道量进行精细起拨道； 然后校正轨距，补齐和更换不合格扣配件，更换断枕，核对线路中线；最后进 行全面质量检查。 5.1.5 给排水施工 5.1.5.1 给水施工 铺轨基地施工及生活用水从既有给水管道接入，通过 80 给水管道引至铺 轨基地，保证生产、生活用水；同时设消火栓满足消防需求。 主管道联结西符村既有水管，管道采用埋设方式，测量定位线经复核无误 后，用石灰画出开挖县即可进行沟槽开挖。沟槽开挖采用共开挖。沟深 0.5m, 宽 0.2m, 将天然地基整平，管道敷设在未经扰动的原土上。 沟槽的回填土时，管道两侧应同时均允回填，以免管线水平移位。回填土 时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道与镀锌钢管的防腐层，回填土时应分层 夯实。 5.1.5.2 排水施工 在基地北侧围墙内和铺轨基地两群吊间设置两条纵向排水沟。将雨水排入 三条场内河流，排水沟材料采用浆砌片石：宽 0.4m,深 0.4m,厚 0.4m。 横向排水,采用场地横向排水，横向排水坡度为 2%，将雨水排入纵向排水 沟。 生活废水经下水管道流入纵向排水沟。在厕所下方设置一个三级化粪池， 容量为 5.5m3。 5.1.6 电力线路施工 5.1.6.1 高压电力线路利用中铁二十四局的临时供电电力线路。由于中铁 二十四局提供的变压器电压容量 500kva，满足基地内生产线、照明及中铁二十 四局施工用电量需要。由于二十四局变电房与铺轨基地内设计线路相冲突，需 将变电房移到铺轨基地内两龙门吊走行线间。基地内原有的中铁二十四局供电 线路的木电杆埋设与基地的施工生产相互冲突，对施工生产造成一定影响的木 电杆，移到施工便道旁。电杆埋设深度为杆长为 1.52m，但在松软土质处应 适当加大埋设深度或采用卡盘等加固。埋设尺寸（0.6*0.6*1.8）m3，架空线路 的档距为 2540m 之间。 5.1.6.2 设备用电由变压器上引出线路，线路外套上 pvc 管埋入地下 60cm，分别引入生活区、群吊控制室和龙门架控制电箱处。群吊线路可沿群 吊横梁顶面靠近电源开关处架设。 5.1.6.3 本项目所使用的配电箱为指定产品，每台配电箱由 dz 型断路器作 总控，下设漏电保护器。每台固定配电箱都有独立的接地线，并与箱内保护零 相接。重复接地电阻不得大于 10。要求所有配电箱周围不得堆放各种物体， 各箱进出线排列整齐，电源线和引出线都注明每条线路的名称和走向。 5.1.6.4 在施工变压器侧临时设施东侧装设 1 台总进线电源箱，总电源进 线选用 3185116 mm2 铜芯电缆。 分电箱设置为： 220 千伏场区：2 只 35 千伏场区：1 只 群吊、龙门架区：2 只 生活区：1 只 各配电线路沿电缆沟敷设，避免横过马路敷设，无法避免时，必须采取靠 的安全防范措施，防止电源线挤压、破损。 5.1.6.5 生活用电由分电箱上引出采用 pvc 管埋入地下，再引入分项电源 开关，室内采用明装线，沿墙壁、桁梁、屋柱等处敷设，明装时千万不可挤压 和过分折叠电线，一定要注意固定牢靠。根据设计要求在室内布置电力线路， 室内设置电源插座一处（3 孔和 2 孔）和照明线路一条，采用普通日光灯。 5.1.6.6 照明线路和景观线路，沿砼电杆高压线路下 3m 的地方架设，并设 置路灯；龙门吊照明在钢桁梁两次设置照明线路；群吊照明由单个群吊控制开 关引出照明线路，灯光分别在两侧的立柱上安装。 5.1.7 防雷及接地 群吊、龙门架及电气设备防雷接地装置，接地电阻不大于 10。电气试验 设备的接地采用 25 mm2 裸铜软导线，接地电阻不大于 4。 5.1.8 生活区布置 铺轨基地内设置 5 处住房共计 147 间彩钢板房（3.35.4m） ，设置有会议 室、办公室、调度室、运输队及装卸队人员办公住宿。 5.1.9 道路施工 场内道路宽 4m,采用 c20 混凝土硬化 20cm 厚，沿基地北侧用地界内，由基 地西端丹口公路铺设到基地东端，全长 1533m。 5.1.10 企业标识布置 5.1.10.1 铺轨基地大门采用蓝色钢彩门，展示公司或集团公司司徽及企业 精神，悬挂项目部铭牌，大门顶部插入企业名称的旗帜。内部设置灯光，夜间 大门上的宣传一目了然。 5.1.10.2 在道路两旁张贴欢迎检查标语和企业形象标语，显示企业形象。 5.1.10.3 在生活区内明显位置设置五牌一图，院内按项目部企业标识应 用手册标准设置旗台并悬挂旗帜。 5.1.10.4 办公室门口设置规格统一、视觉醒目的门牌。 5.1.10.5 基地龙门架上，悬挂醒目的基地标识，顶部安插刀旗。安全控制 区域张贴安全标语，增强职工安全意识。 5.1.11 投入使用 铺轨基地各项基础设施在投入使用前，项目部安质、工程、机械等相关部 门对铺轨基地内的各项建筑、设备进行安全、质量检查，对存在安全隐患的设 备责令限期整改，验收合格后方可投入使用。 5.2 总体施工方案 根据建设单位对铺轨工期的统筹安排，并考虑到本工程对工期的特殊要求， 无砟道岔按建设单位安排的时间进行铺设，当车站具备铺岔条件后立即进行无 砟道岔铺设，以确保 2010 年 1 月 31 日前完成。同时对有条件的车站进行有砟 道岔及站线的铺设，有砟道岔采用提前预铺的方法进行铺设，以原位铺设、组 装平台拼装道岔滑移到位向结合的铺设方式完成，其余站线及道岔采用吊车配 合人工进行铺设，大型机养车进行整道作业。 当区间正线道床板施工完成具备放轨条件时，采用两台长轨放送车同时从 吕城基地线路与沪宁城际铁路接岔点（dk110+927.2）处开始向南京方向开始放 送长轨。长轨放到一定长度后，由土建单位进行轨道几何状态精确调整；长轨 放送至铺轨标起点(dk95+692)后，长轨放送车调头开始向上海方向放送长轨。 在长轨放送调头后，k922 焊轨机开始焊轨、应力放散、锁定作业。最后进行钢 轨打磨、轨检小车检测等作业。 工地钢轨焊接采用 k922 型移动式接触焊轨机装平板，由轨道车牵引，进行 现场长钢轨焊接，道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨采用铝热焊焊接。 无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线 路锁定采用“滚筒法”进行应力放散，实测量轨温低于设计锁定温度范围无缝 线路锁定采用“综合放散法”进行应力放散，与现场锁定焊接同步完成。无缝 线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及 时设置位移观测标记。 无缝线路铺设后，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路 平顺性，确保线路各项指标达到设计要求的标准。 5.3 施工顺序安排及施工阶段划分 5.3.1 施工顺序安排 主体施工顺序为：无砟道岔铺设（站线道岔及轨道铺设）正线铺轨现 场单元焊接现场应力放散及锁定焊接线路相关工程 5.3.2 施工阶段划分 5.3.2.1 施工准备阶段 2009 年 6 月 1 日2009 年 9 月 15 日完成吕城铺轨基地 2#存轨台位、l2 号 道岔的插入引入铺轨基地通道的形成、场内 7 道、机务整备线路的铺设、生活 房屋、场内临时道路、电力线路、给排水设施的建设并达到场内进车储存 500 米长轨的条件。 在 9 月 15 日开始储存 500 米长钢轨的同时，继续完善铺轨基地内临时工程 的建设任务，10 月底完成吕城铺轨基地 1#、3#存轨台、16 道编发线的铺轨 及其他剩余工程的建设。 5.3.2.2 铺轨基地轨料储存阶段 2009 年 9 月 15 日2009 年 12 月 31 日完成正线 500 米长钢轨的储存工作。 5.3.2.3 道岔及站线铺设阶段 （1）先导段无砟道岔铺设 2009 年 11 月 10 日开始在惠山站（高架站）无砟道岔的铺设；先铺设 4 组 无砟道岔，在到发线达到铺轨的情况下，继续完成站线的铺轨施工及整道。 （2）其它站场铺轨时间 根据沪宁公司的安排和土建施工单位的施工进度，在完成先导段铺轨后进 行其它车站站线的铺轨和整道作业。 5.3.2.4 正线铺轨设阶段和无缝线路焊接阶段 2010 年 1 月 25 日开始正线铺轨作业，先向南京方向铺轨到达 dk95+692， 然后再向上海方向铺轨到本标段终点，计划 2010 年 2 月 28 日双线铺轨完成。 2010 年 3 月 15 日正线应力放散完成，达到联调联试条件。 5.3.2.5 轨道几何状态调整 由土建单位承担轨道几何状态调整。 5.3.2.6 线路有关工程阶段 完成无缝线路施工后，进行线路有关等附属工程的施工和竣工移交准备施 工。 6 6、施工进度与工期安排、施工进度与工期安排 6.1 主要施工作业指标（一个作业面） 无砟道岔铺设 1 组/12 天 长轨放送 4km/天 站线人工铺轨 200m/天 站线道岔 1 组/3 天 现场焊接 15 个头/天(两天 10km30 个头，平均每天 15 个 头) 应力放散与锁定焊接 5km/天（两天 10km，平均每天 5km） 6.2 主要工期安排 根据沪宁公司的工期节点要求，2009 年 11 月 10 日开始正线无砟道岔铺设， 2010 年 1 月 31 日完成站线铺轨和无砟道岔铺设，2010 年 2 月 1 日2010 年 2 月 28 日完成正线铺轨任务，2010 年 3 月 15 日正线应力放散锁定完成，达到联 调联试条件。 6.2.1 无砟道岔工期安排：无砟道岔的铺设根据沪宁公司召开的技术交底 会上所确定的工期进行编排。惠山站无砟道岔 2009 年 11 月 10 日开工，2009 年 12 月 8 日完成，成立两个作业面，平均每 7 天一组无砟道岔成型。常州站、 戚墅堰站、无锡站无砟道岔铺设于 2009 年 12 月 1 日开工，每个车站两个作业 面，平均 67 天一组无砟道岔成型，常州站和无锡站无砟道岔 2010 年 1 月 31 日完成，戚墅堰站无砟道岔 2009 年 12 月 31 日完成。无锡新区站和苏州站无砟 道岔 2009 年 12 月 11 日开工，无锡新区站成立两个作业面，2010 年 1 月 10 日 完成。苏州站开始成立一个无砟道岔作业面，2009 年 12 月 31 日戚墅堰站无砟 道岔完成后，作业队进入苏州站，2010 年 1 月 10 日无锡新区站无砟道岔完成 后也进入苏州站，共同进行苏州站的无砟道岔铺设，2010 年 1 月 31 日完成。 6.2.2 正线铺轨工期安排：正线铺轨共设两个作业面，左右线同时进行铺 轨，先从吕城铺轨基地向南京方向铺轨，到达标段起点 dk95+692 后，从吕城铺 轨基地向上海方向铺轨，直至终点，作业指标为每个作业面每天 4 公里，为保 证给现场焊接提供区间，吕城基地至常州的铺轨作业指标提高到每天 6 公里， 保证在 2 月 9 日前双线铺轨通过常州，2 月 20 日前双线铺轨通过无锡。工期为 2010 年 1 月 25 日2010 年 2 月 28 日。 6.2.3 现场焊接工期安排：现场焊接在正线铺轨完成标段起点至吕城铺轨 基地范围（即调头）后开始。现场焊接首先完成标段起点至吕城铺轨基地双线， 由于常州站存在工程列转线条件，为给正线铺轨预留行车通道，现场焊接随后 进行吕城基地至常州站范围双线，正线铺轨通过无锡站后，现场焊接进入常州 至无锡区间，首先完成常州至标段终点的右线现场焊接，随后进行常州至标段 终点左线的现场焊接。现场焊接作业指标每天 15 个头，2010 年 3 月 14 日完成。 6.2.4 应力放散及锁定工期安排：应力放散及锁定在现场焊接第一次换线 后开始，施工顺序与现场焊接一致，紧随现场焊接进行，作业指标每两天 10km，平均每天 5km，2010 年 3 月 15 日完成。 6.2.5 站线铺轨铺岔工期安排：站线铺轨铺岔时间根据线下单位具体确定， 计划在每个车站开始无砟道岔铺设后半个月开始，作业指标为站线铺轨每天 200 米，站线铺岔每 3 天 1 组，在 2010 年 1 月 31 日前，全部完成。 6.2.6 线路相关工程工期安排：线路相关工程包括线路标识、线路标志、 信号标志等施工，计划在应力放散及锁定完成起点至吕城基地后开始，2010 年 3 月 25 日完成。 6.2.7 施工计划日历安排表如下： 表 6-1 沪宁城际铺轨标日历安排 序 号 施工区段起点里程截止里程线别 单 位 工程量 作业 指标 作业 天数 预留 天数 作业开始作业完成 一一无砟道岔铺设无砟道岔铺设 4242 254254 2009/11/12009/11/12010/1/312010/1/31 1 常州站 组 1066012009/12/12010/1/31 2 戚墅堰站 组 472822009/12/12009/12/31 3 惠山站 组 472812009/11/102009/12/9 4 无锡站 组 1066012009/12/12010/1/31 5 无锡新区站 组 472822009/12/112010/1/10 6 苏州站 组 1055012009/12/112010/1/31 二二正线铺轨正线铺轨 188.135188.135 2323 2010/1/252010/1/252010/2/282010/2/28 1 起点吕城基地 dk95+692dk110+768 左线 km15.076 44 22010/1/252010/1/31 2 起点吕城基地 dk95+692dk110+715 右线 km15.023 44 22010/1/252010/1/31 3 吕城基地常州 dk110+768dk137+250 左线 km26.346 64 12010/2/12010/2/6 4 吕城基地常州 dk110+715dk137+250 右线 km26.395 64 12010/2/12010/2/6 5 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 左线 km11.094 43 12010/2/62010/2/10 6 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 右线 km11.094 43 12010/2/62010/2/10 7 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 左线 km14.160 44 12010/2/102010/2/15 8 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 右线 km14.158 44 12010/2/102010/2/15 9 惠山无锡 dk163+365dk177+080 左线 km13.507 43 22010/2/152010/2/20 10 惠山无锡 dk163+365dk177+080 右线 km13.508 43 22010/2/152010/2/20 11 无锡终点 dk177+080dk191+312 左线 km13.887 35 22010/2/202010/2/27 12 无锡终点 dk177+080dk191+312 右线 km13.887 35 22010/2/202010/2/27 三三现场焊接现场焊接 188.135188.135 3838 2010/2/12010/2/12010/3/122010/3/12 1 起点吕城基地 dk95+692dk110+768 左线 km15.076 53 12010/2/12010/2/5 2 起点吕城基地 dk95+692dk110+715 右线 km15.023 53 12010/2/52010/2/9 3 吕城基地常州 dk110+768dk137+250 左线 km26.346 55 12010/2/92010/2/15 4 吕城基地常州 dk110+715dk137+250 右线 km26.395 55 2010/2/152010/2/20 5 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 右线 km11.094 52 2010/2/202010/2/22 6 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 右线 km14.469 53 2010/2/222010/2/25 7 惠山无锡 dk163+365dk177+080 右线 km13.130 53 2010/2/252010/2/28 8 无锡终点 dk177+080dk191+312 右线 km13.645 53 2010/2/282010/3/3 9 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 左线 km11.162 52 2010/3/32010/3/5 10 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 左线 km14.538 53 2010/3/52010/3/8 11 惠山无锡 dk163+365dk177+080 左线 km13.370 53 2010/3/82010/3/11 12 无锡终点 dk177+080dk191+312 左线 km13.887 53 2010/3/112010/3/14 四四应力放散及锁定应力放散及锁定 188.135188.135 3838 2010/2/52010/2/52010/3/152010/3/15 1 起点吕城基地 dk95+692dk110+768 左线 km15.076 53 2010/2/52010/2/8 2 起点吕城基地 dk95+692dk110+715 右线 km15.023 53 2010/2/82010/2/11 3 吕城基地常州 dk110+768dk137+250 左线 km26.346 55 2010/2/112010/2/16 序 号 施工区段起点里程截止里程线别 单 位 工程量 作业 指标 作业 天数 预留 天数 作业开始作业完成 4 吕城基地常州 dk110+715dk137+250 右线 km26.395 55 2010/2/162010/2/21 5 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 右线 km11.094 52 2010/2/212010/2/23 6 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 右线 km14.469 53 2010/2/232010/2/26 7 惠山无锡 dk163+365dk177+080 右线 km13.130 53 2010/2/262010/3/1 8 无锡终点 dk177+080dk191+312 右线 km13.645 53 2010/3/12010/3/4 9 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 左线 km11.162 52 2010/3/42010/3/6 10 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 左线 km14.538 53 2010/3/62010/3/9 11 惠山无锡 dk163+365dk177+080 左线 km13.370 53 2010/3/92010/3/12 12 无锡终点 dk177+080dk191+312 左线 km13.887 53 2010/3/122010/3/15 五五站线铺轨铺岔站线铺轨铺岔 4747 2009/12/152009/12/152010/1/312010/1/31 站线轨道 km5.3320.227 2009/12/152010/1/10 1 常州站 站线道岔组 11333 2009/12/152010/1/17 2 戚墅堰站站线轨道 km1.50.28 2009/12/152009/12/22 3 惠山站站线轨道 km1.50.28 2009/11/152009/11/22 站线轨道 km5.0080.225 2009/12/152010/1/9 4 无锡站 站线道岔组 8324 2009/12/252010/1/18 5 无锡新区站站线轨道 km1.5130.28 2009/12/252010/1/1 站线轨道 km6.2230.231 2009/12/252010/1/25 6 苏州站 站线道岔组 19 357 2009/12/52010/1/31 六六线路相关工程线路相关工程 190.343190.343 3333 2010/2/202010/2/202010/3/252010/3/25 1 起点吕城基地 dk95+692dk110+768 双线 km30.152 65 2010/2/202010/2/25 3 吕城基地常州 dk110+768dk137+250 双线 km52.968 69 2010/2/252010/3/6 5 常州戚墅堰 dk137+250dk148+620 双线 km22.740 64 2010/3/62010/3/10 7 戚墅堰惠山 dk148+620dk163+365 双线 km28.596 65 2010/3/102010/3/15 10 惠山无锡 dk163+365dk177+080 双线 km27.430 65 2010/3/152010/3/20 12 无锡终点 dk177+080dk191+312 双线 km28.464 65 2010/3/202010/3/25 7 7、施工组织管理机构设置及劳动力安排、施工组织管理机构设置及劳动力安排 7.1 施工组织管理机构及框图 为实施本标段铺轨工程项目施工，成立中铁一局沪宁城际铁路铺轨工程项 目经理部，实行项目法施工，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面 履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。 经理部组织机构为“七部一室一所” ，即：工程技术部、安质环保部、物资 管理部、设备管理部、工程运输部、财务管理部、预算合同部、综合办公室、 调度指挥所。主要管理人员名单见附件。 图图 7-17-1 组织机构框图组织机构框图 项目经理 中铁一局集团新建上海至南京城际轨道交通 铺轨工程项目经理部 7.27.2 项目部管理职责项目部管理职责 7.2.17.2.1 管理方针管理方针 以人为本，和谐有序，诚信守法。以人为本，和谐有序，诚信守法。 保护环境，保障安全，铸造品牌。保护环境，保障安全，铸造品牌。 明确责权，持续改进，追求卓越。明确责权，持续改进，追求卓越。 7.2.27.2.2 策划策划 7.2.2.17.2.2.1 管理目标管理目标 质量目标质量目标 (1)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术 规范要求； (2)单位工程一次验收合格率 100； (3)杜绝工程质量重大事故； (4)合同兑现率 100； (5)确保业主满意度达到 90以上。 环境目标环境目标 (1)生产及生活废水排放符合国家及江苏省有关法规要求； 工 程 技 术 部 工 程 运 输 队 无 锡 工 区 戚 墅 堰 工 区 无 锡 新 工 区 常 州 工 区 苏 州 工 区 正 线 铺 轨 队 焊 联 锁 定 队 安 质 环 保 部 物 资 管 理 部 工 程 运 输 部 财 务 管 理 部 综 合 办 公 室 调 度 指 挥 所 项目副经理、项目总工程师 惠 山 工 区 机 械 设 备 部 预 算 合 同 部 基 地 装 卸 队 (2)烟尘、粉尘排放浓度控制在国家及江苏省有关法规要求以内； (3)施工现场噪声符合建筑施工场界噪声限值的要求； (4)杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染； (5)固体废弃物按江苏省的标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。 职业健康安全目标职业健康安全目标 (1)杜绝一般及以上人身伤亡事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故 及客运列车一般 c 类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和特 种设备严重及以上责任事故；遏制“三违”(违章、违纪、违规)行为； (2)确保安全样板工地建设规划兑现率 100；确保在用特种设备检验率 100； (3)为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，对 有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查， 预防和消除职业危害。 7.2.2.2 环境因素和危险源辨识、评价及控制 (1)根据项目的实际，法律法规要求，识别出的环境职业健康安全危险源， 建立环境因素、危险源清单； (2)国家的法律、法规和地方政府的有关规定； (3)针对评价出的重大环境因素、危险源，制订相应管理方案（包括措施、 方法，落实资源，完成时间） ； (4)制订对发生的环境、安全事故的应急预案和措施。 7.2.2.3 职责、权限与沟通 7.2.2.3.