运输与配送 案例集.doc

运输与配送案例集案例一运输企业转型物流的四种模式在国内几家较成功的现代物流企业中，中国远洋物流公司定位于国际物流服务，广州宝供物流集团定位于供应链物流，北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流。从这几家企业的定位可以看出，中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸，它在向现代物流业转型时，完全是依靠其在海上运输的优势，加入现代物流理念而形成的。广州宝供物流集团定位于供应链物流服务也是最近的事，其发展初期我国现代物流理念和环境还不成熟，并没有对物流服务市场进行明确的定位，广州宝供物流集团的发展采用摸着石头过河的方法。其服务大多集中于生产流通企业的生产、销售环节，所以，其定位于供应链物流服务也是顶理成章的事。最值得一提的是北京双臣一城快运有限公司，这一成立于1994年的公司在当时中国现代物流观念还没有形成的时候，就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标，这一企业的借鉴意义在于：一是制定了积极进取的发展型企业战略，即目标是成为中国快运龙头企业，公司就是为完成这一战略而设立的。二是选择了以快速物流服务项目为主导的物流推进战略，公司从成立至今，自始至终都在围绕快速物流服务，不断改进和完善以满足顾客需求。三是从零起步，公司按预定的轨道顺利前进，已成为我国快运业的佼佼者。从国外企业来看，日本大和运输株式会社是以道路货运为主的运输公司，1973年日本陷入第一次石油危机，企业委托的货物非常少，这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，大和运输提出了小宗化的经营方向，1976年开通了宅急便业务，即户到户特快递邀反务，经过20年的发展，到1995年成为日本快递业占最大市场份额的企业。试根据以上四个企业的情况总结一下道路运输企业向现代物流企业转型的模式。【主题案例分析】从上述四个企业的情况可以看出，道路运输企业向现代物流企业的转型，常见模式有以下三种：1嫁接型中国远洋物流公司由传统海洋运输向国际物流服务转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务，使其成为提供一体化物流服务的现代物流企业。这种类型的转型模式适合具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目是与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。2.再生型日本大和运输株式会社由传统的道路运输向快速物流服务转型，在转型过程中原有道路运输服务的对象目标市场、业务流程都发生了转变，按照新的物流服务项目对企业进行了重组，从而成为新的物流服务提供商。这种模式适合于具有一定规模，但服务项目没有优势或前景暗淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，重新定位后，能够优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。3.进化型广州宝供物流集团由传统的铁路货运代理企业逐步转型为供应链物流企业，在业务转型过程中，企业没有事先制定物流服务的发展方向，而是根据市场的需求提供物流服务，通过不断改进物流服务项目，确立了在该项物流服务中的核心竞争力，并根据核心竞争力的优势，形成企业的转型和战略定位。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场要求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势从而达到顾客满意。北京双臣一城快运有限公司以快速物流服务定位，企业从一开始就有战略目标，有明确的物流服务定位，企业的发展按照预定的目标逐步推进，这种模式适应于新建企业，对道路运输企业来说，如果因为种种原因无法向嫁接欧再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有企业做任何改变，又可以向现代物流业进军。这一模式的成功之处在于战略目标要有前瞻性，在体制、机制上确保战略目标的一致性。案例二2003年6月26日，北京x x有限责任公司委托某运输公司办理公路货物运输业务，为此，双方当事人签署了由该运输公司出具的托运单，托运单上填写的内容为：收货人河北省承德市某工程有限公司，发货单位北京某某公司，货物名称为笔记本电脑，件数2台，运费40元，上述托运单的下部载有运输协议的格式条款，主要内容为：发货人应保价运输，保价运输的，在承运期内造成货物丢失损坏的按运单填写实际价值80%赔偿，未保价的，按运费的5-10倍赔偿，最高不超过800元，低于运费10倍的按实际金额赔偿，保价栏未填写内容和未付保价金视为放弃保价运输。上述托运单签署后，北京x x有限责任公司将清华同方超锐v8800一4型号的笔记本电脑2台交付给该运输公司。6月27日，运输公司为托运人出具证明：河北省承德市某工程有限公司于2003年6月26日从某运输公司提取笔记本电脑两台，丢失一台型号为v8800 -4。另查，北京x x有限责任公司从清华同方股份有限公司购买的清华同方超锐v8800一4型号的笔记本电脑的单价为13230元。由于北京xx有限责任公司对运输公司的赔偿标准不能认同故诉讼至法院。试问：双方签署的托运单下部的运输协议是否属于格式条款？运输公司应按什么标准赔偿货物损失？【主题案例分析】1. 运输公司出具托运单是固定的，凡是和该公司签订运输合同的单位均使用该合同。该托运单下部记载的运输协议系运输单位为反复使用而预先拟定的，并在其与委托方订立合同时出示，不是双方充分讨价还价协商的结果，符合格式条款的法律特征，因此该运输协议应认定为格式条款。2. 在采用格式条款时，必须遵循合同的基本原则。条款提供者应根据公平原则拟定条款；条款提供者不得免除自己的责任，加重对方责任，排除对方主要权利，否则格式条款无效。3.该运输公司作为承运人应当按照托运单的约定，将托运的货物安全运输到约定的地点，对运输过程中发生的货物丢失或损坏应负赔偿责任。运输公司承认上述交运的笔记本电脑中有一台已灭失，其对此负有赔偿责任。本案中，作为提供格式条款的一方在运输协议中关于“发货人应保价运输，保价运输的，在承运期内造成货物丢失损坏的按运单填写实际价值的80%赔偿，未保价的，按运费的5一10倍赔偿，最高不超过800元，低于运费10倍的按实际金额赔偿，保价栏未填写内容和未付保价金视为放弃保价运输”规定中不合理或不正当地排除了托运人的主要权利，免除了己方部分的赔偿责任，即托运人即使选择保价运输，在托运货物丢失损坏时只能获得货物价值的80%赔偿，违反了公平合理的原则。且该格式条款的提供方无证据证明其在订立合同时，已采取合理和必要的方式提请条款的接受方给予注意，该条款依法应认定为无效条款。因运输协议中部分条款免除了承运方部分的赔偿责任，违反了国家法律的禁止性规定，该格式条款应属无效，因此不能作为计算货物灭失赔偿额的依据。因此承运人应该承担全额赔偿责任。案例三美国铁路货运经营战略灵活的运价政策。美国铁路运价比较灵活，在按照货物类别、距离、重量等确定的基本运价的基础上，铁路可以与货主协商签订运输合同。美国铁路一些运价政策充分体现了多运低价的特点：激励运价。单车按载重分段计价，低吨位高价位，但规定了整车运输的最小装载重量。多车运价。多车运价适用于5车以上、25车以下的运量，多车运价的依据是多车运输的改编成本低。这种运价同样规定了每辆车的最小装载重最。混装运价。不同类别的货物混装比单独装载某类货物的运价低，是专门为了与卡车竞争而制定的运价。这种运价只按重量计费，而不考虑货物类别，特别适用于零售连锁业、货运代理商、货主同盟以及小包裹或邮件服务商。整列运价。铁路为货主提供优惠运价，但货主必须保证一定的运量，一旦开出，即按整列计算，而不考虑编组情况。此外，在合同运价中，如果货主同意减免铁路的运输责任，如降低对货损的赔偿要求，则可以得到更多的运价优惠。多条融资渠道。美国货运铁路得不到政府的直接投资，因此，除了利用运营收入来支撑其支出外，还必须寻找其他融资途径用于设备购置、基础设施建设及维护等。美国政府虽然不对铁路投资，但每年都提供一定额度的贷款担保，供铁路向银行贷款。铁路也可以以运输设施作抵押，向银行借贷最高达80%的设备购置款。铁路更倾向于以租赁设备来维持运营，以节约开支。近年来，铁路使用的货车总数有所增加，大多数货车为企业或租赁公司所有。如果需要，铁路可以租赁货车，由此可以节约大量的设备购置资金以及设备维护成本。 越来越重视营销。解除管制前，由政府制定运价、确定营业线路，铁路所能做的只是与运营相关的事务，而不太重视营销工作，认为营销并不能带来运量的增长。运营部门当时是美国铁路最庞大的也是最有权力的部门。从解除管制后机构的变化可以看出，铁路越来越重视营销工作。1984年，运营部门占各大公司最大部门的比例已下降到了23.1，而53.8%的铁路公司将营销和销售部门作为其最重要的部门。从这个案例我们可以看出，美国的铁路货运政策体现为运价灵活、政策灵活。请思考并分析我国铁路货运的特点是什么？【主题案例分析】综观我国铁路货运市场的现状，我国铁路货运的特点如下：1思想观念还未跟上社会经济发展的步伐，计划经济所带来的影响还没有消除。由于长期的计划经济思想的影响，计划性管理的思想意识、观念还普遍存在。生产管理由计划型、成本型向经营型、效益型的转变，还有相当差距。铁路进入市场的各项中间环节还阻碍着其市场的培育与发展。相对独立经营的思想体系和保障体系尚未建立。2.对货运营销在认识上存在一定差距，尚未真正建立营销机制，未形成良好的营销网络。铁路货运营销应是市场营销，而不仅仅是产品营销。而目前，这套机制还未真正建立，势必给铁路运输带来很大困难。铁路的优势得不到充分的发挥，而铁路运输的弱点往往暴露在市场竞争的环境中。另外，铁路是一个网络性运输企业，其大联动机、大网络的优势是其他运输方式很难具备的。但是，这种大网络同样存在大漏洞，这个大漏洞就是广大的非铁路化地区，广大的铁路网间的农村。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而铁路乡村网点十分稀疏，十分缺乏。3.营销激励机制还未完善，营销战略和策略还不够贴近实际。铁路货运营销不仅是企业的事，同时也是每个职工的事；不仅是铁路运输部门的事，同时亦是铁路其他部门的事。而目前铁路这种激励机制还不完善、不配套、不规范。4.铁路运输的收费政策不够灵活。现行铁路运输价格政策与市场营销差距还较大。不管铁路运输市场如何变化，运输价格总是相对不变、基本稳定的。各铁路运输市场主体铁路局没有充分的自主权，不能随行就市去处理营销中所面临的价格问题。5.铁路货运方面的科技及各种软硬件设施（规章制度、管理）还不能适应市场需求，信息传递速度太慢。铁路管理在历经数十年计划经济运行模式后，各项制度、规章日趋完善。但是，与现今市场经济的要求相比，这些规章制度急需修订和进一步完善，使之适应市场经济发展中铁路运输的需要。由于铁路运输过程中所表现的可变因素十分繁杂，对运输产品的各种信息资料的传递、反馈、处理就十分重要。信息传递、反馈不及时，已经开始制约货运营销的进程。另外，铁路货运的基本设施有待加强和完善。比如，由于货场线路不足而制约一次作业数量；由于缺乏仓库雨篷，怕湿货物到、发受到限制；由于没有起重设备，大件、重载货物无法办理，集装箱运输受到制约。案例四船运费的计算一公司以cfr价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。【主题案例分析】解：（1）先查出水果汁准确译名为“fruit juice”；（2）从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为m；（3）查找中国一加拿大航线等级费率表，得出8级货物的基本费率为每吨219元；（4）另外查出燃油附加费为20%；（5）总运费=基本运费附加费=219 10（120%）= 2628（元）案例五航空快递延误赔偿案例 1993年7月20日上午，上海港机公司电话告知上海外贸仓储公司浦东储运公司（简称外贸浦东公司，系美国联合运送公司揽货点），表明其7月21日需快递一份文件至也门共和国参加投标。7月20日下午，外贸浦东公司交给上海港机公司一份运单号为38036552760的美国联合运送公司运单，由上海港机公司城写。该份运单印有华沙公约和它的修改议定书完全适用本运单、托运人同意本运单背面条款。7月21日上午，外贸浦东公司至上海港机公司取走托运标书（该标书过磅为8千克），并在运单上签字，表示认可收到标书。上海港机公司随即汇付运费1285元。当日上午10时，美国联合运送公司所属浦东办事人员取走上海港机公司托运的标书，并签字认可，托运日期填写为1993年7月21日。美国联合运送公司收到上海港机公司的标书后，未在当天送往海关报关，次日亦未报关出境，直至7月23晚办完标书报关出境手续，标书于7月27日到达也门，未能在7月26日投标截止到日前运到，致使上海港机公司丧失投标机会。 试分析： 1本例主要涉及哪种航空运输经营方式？该方式有何特点？2.本例中的上海港机公司的损失是否应由美国联合运送公司承担？【主题案例分析】1、引例是一起涉外航空快递标书延误引起的赔偿损失问题。航空快递由于中间环节少而速度快于普通的航空货运，其义务及宗旨是迅速、及时地将客户所需投递的快件送达。本例中标书投递时间为6天零5小时，虽未超过国际快件中国至也门4至7天的合理运输时间，但衡量美国联合运送公司的承运行为是否延误，应从快递行业的性质、特点来看，标书在上海滞留两天半才报关出境的事实与标书延误竞标事实有直接的因果关系，美国联合运送公司有悖于其对托运人应尽的义务，其行为已构成延误。2.美国联合运送公司行为已构成延误，理应承担延误赔偿责任。快递标书引起的纠纷属航空运输纠纷，当事人使用的运单背面条款明确规定适用华沙条约和经修改的议定书（我国均已加入和批准），应为当事人解决合同争议的所适用的法律。该公约修改议定书第十一条第二项规定：“在运载登记的行李和载运货物时，承运人的责任以每千克250法郎为限，除非旅客就托运人在交运包件时，曾特别申明在目的地交付时的利益并缴付必要的附加费。”此规定表明，航空货物运输赔偿采取的是承运人最高责任限额赔偿原则。据此，引例标书运单上填写总重量8千克，故美国联合运送公司按此重量赔偿上海港机公司2000法郎，折成人民币12695.47元。案例六新华网北京2004年9月27日电（金江山、李晓建）中田石油天然气管道工程有限公司与天津大港油田集团石油工程有限责任公司实施的战略苗组近日在河北省廊坊市举行。新组建的中国石油天然气管道工程有限公司（cppe），最引人注目的是长输管道储运工程与油气田地面工程、滩海油气田开发工程、海洋油气开发陆上终端工程的结合，为我国管道运输业从陆上向海上发展其定了坚实的基础。中油集团公司下属企业实现跨系统重组，说明特大型国有能源企业改革在不断深化，也标志着中国石油天然气管道局作为我国专业化的管道建设企业，在进行了三十多年的陆上管道建设之后，将向近海管道建设发展。据消息人士透露，中国计划耗资34亿美元在2004一2006年间铺设长达9660公里的石油管道，以便保证能源供给。这超过了过去30年铺设的油管总长度。一五期间，我国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。试分析：近几年来我国为什么要加大管道运输的建设步伐？【主题案例分析】随着我国经济的快速发展，国内对石油的需求日益膨胀。由于我国国产石油和天然气远远满足不了经济发展的需要，石油进口量大增，我国已取代日本成为世界上第二大石油消费国。如何将从国外买来的石油和国产的石油安全、快捷、低成本地输送到经济发展需要的地方去，已成为我国迫切需要解决的战略问题。过去我国总是把管道运输放在极次要的位置。近几年来，随着经济的发展，特别是西气东输工程的实施，管道运输也迅速发展起来，在国民经济中起着越来越大的作用。但我国的管道运输发展速度不快，远远跟不上经济发展的步伐，至今我国成品油仍然主要靠火车运输，不但挥发损失大、安全系数低，而且运输成本高、运量低，不适应经济高速发展的新形势。而管道运输运量大、占地少、建设周期短、费用低、安全可靠、连续性强、运输耗能少、成本低、效益好，是担负单向、定点、量大的流体状货物（如石油、油气、煤浆、某些化学制品原料等）运输的最主要的运输方式。加快管道运输工程建设，对于进一步完善我国的原油运输管网、促进我国经济的快速发展、建设节约型社会有着极其重要的意义。案例七江苏粮油进出口有限公司欲出口下列商品到东欧某国：大米3000吨、面粉1800吨、黄豆1500吨、玉米2500吨。 试分析：该公司采用什么运输方式使货损货差最小、成本最低？【主题案例分析】从案例可知，该公司出口的商品是到东欧的，因此走欧亚大陆桥是最经济的。该公司应先将上述商品通过轮船运到连云港（因为水运运费是最便宜的），然后从连云港走欧亚大陆桥。由此可知，在到达目的地前该批商品要经过水运和铁路运输等多个运输环节，要进行多次装卸搬运作业，极易产生货损、货差。而这批商品是粮食，最怕受潮、发霉和污染，但在运输时偏偏又要经过水运，加之路途遥远、多次装卸，因此最易受潮、发霉和污染。为了减少货损、货差，降低成本，最好采用集装箱运输。因为采用集装箱运输，有利于简化手续，减少运输上的多环节理货和交接程序，从而减少差错；有利于综合利用各种运输工具扩大联运，从而可以缩短商品在途时间；有利于采用机械设备进行装卸操作，大大提高装卸效率；集装箱的坚固性能使内装货物的包装简化，甚至不用包装，从而节省包装费用。集装箱的强度还能足以防止流通中的冲击、振动，可以防止盗窃，其良好的密封性能足以防雨淋，所以货物即使经受长途运输和多次装卸，由于不易受损，不会出现货损、货差，能够保证货物安全，运输成本也极大降低。案例八多式联运货物灭失赔偿案例 1994年10月4日，匈牙利雁荡山国际贸易责任有限公司（以下简称雁荡山公 司）作为买方与温州市进出口公司签订了一份售货确认书，购买一批童装，数500箱，总价为63180美元。1995年2月11日，温州市进出口公司以委托人身份将该批童装装于一个40英尺标箱内，交由富天公司所属金泉轮承运。富天公司加封铅，并签发一式三份正本全程多式联运提单。2月23日，货抵香港后，富天公司将其转至以星公司所属“海发”轮承运。3月29日，以星公司将集装箱运抵斯洛文尼亚的科波尔港，后由铁路运至匈牙利布达佩斯马哈特集装箱终点站（4月12日到）。4月15日雁荡山公司向以星公司的代理提交富天公司签发的一份正本提单并在背面盖章。6月6日，雁荡山公司提货时打开箱子发现是空的。同日，匈牙利铁路公司布达佩斯港口出具证明：集装箱铅封及门锁在箱抵布达佩斯时已被替换。 试分析： 1结合本例，试分析如何确定多式联运中货物灭失发生的区段。 2.结合本例，如何理解多式联运经营人与区段承运人的责任分担问题。【主题案例分析】1、主题案例是一起国际货物多式联运合同引发的纠纷。国际多式联运单据多表现为多式联运提单，多式联运提单是国际货物多式联运的证明，也是承运人在货物接收地接管货物和在目的地交付货物的凭证。本例事实为：富天公司将集装箱完好交付以星公司，以星公司将箱子运抵目的地堆场前，箱封志已被替换，货物灭失的区段与以星公司运输区段吻合。虽然在箱抵目的地后雁荡山公司向以星公司提交了正本提单，但货物仍堆放在承运人的堆场里，不能视为承运人已交货。2、货物在运输过程中发生灭失，是由多式联运经营人负责，还是由区段承运人负责赔偿？国际上对此规定主要有三种形式：第一种是责任分担制，即多式联运经营人与区段承运人仅对自己完成的运输负责，各区段适用的分段原则按适用于该区段的法律予以确定。第二种是网状责任制，即多式联运经营人对全程负责，而各区段承运人仅对自己完成的运输区段负责。各区段适用的责任原则按适用于该区段的法律予以确定。第三种则是统一责任制，即多式联运经营人对全程运输负责，而各区段承运人仅对自己完成运输区段负责，但不论损害发生在哪一区段，多式联运经营人戴各区段承运人承担相同的赔偿责任。在以上三种多式联运经营人责任形式中，网状责任制和统一责任制都能较好地保护托运人或收货人的利益。因为不论货物损害发生在哪一运输区段内，托运人戴收货人均可向多式联运经营人索赔。而责任分担制实际上是单一方式运输损害赔偿责任制度的简单叠加，不能适应国际货物多式联运的要求，故实践中极少采用。联合国国际货物多式联运公约（未生效）采用统一责任制，国际上通用的联运单证统一规则则采用网状责任制。我国海商法对国际货物多式联运基本实行网状责任制。基于国际航运惯例及我国海商法的规定，本案采用网状责任制。本案查明货物灭失发生在以星公司运输的区段，以星公司作为区段承运人应对其运输区段发生的货物灭失负责，但富天公司作为联运经营人亦不能免除对全程运输负责的责任，应承担连带赔偿责任。后经法院调解：以星公司赔付雁荡山公司5万美元，富天公司赔付雁荡山公司5000美元。案例九中海重大件运输有限公司主要从事重大件和相关货物的运输业务，包括市场开发、工程项目投标、揽货、签订运输合同和其他相关业务。 中海重大件运输有限公司凭借着中海集团发达的集装箱运输网络、完善的物流体系和揽货渠道，以及荷兰jumbo公司在重大件运输方面的经验丰富，现代化的重吊船队和运输设备优势，大力开发全球，特别是中国地区的重大件和相关货物的运输市场，并通过成熟的全程运输技术，富有创造力和有深度的可行性研究，智能化的计划和配载系统，职业化的工作控制和实施，为客户提供门到门的、局部和全球的全程运输服务。荷兰jumbo公司系专业重大件运输工程公司，具有30年海上大件运输历史。jumbo公司拥有11艘专用重吊船，目前单船起吊能力最高达1000吨，拥有1600吨最大起吊能力的专用重吊船也即将投入使用。jumbo擅长运输超重和超尺寸的大型工业设备，如汽轮机、发电机和变压器等电力设备；反应器、压力容器、液化石油气体储罐等石油化工设备；门机、浮吊、机车、船艇等其他大型设备。jumbo还负责工厂到交货地的全程运输，包括地质勘测、码头建造、道路修建、驳运和滚装作业、陆路运输和安装等土木工程的各个方面。jumbo在装运重大件方面的良好的安全记录，使客户可以获得最低费率的货物保险。拥有雄厚实力的中海集团目前已成功地进入重大件运输市场，2001年5月，中海集团与上海磁悬浮快速列车工程的托运人和最终用户签署了海运服务合同，成为该工程项目唯一的海上承运人，承担了该工程从德国到上海的轨道、车厢、电缆、变电设备等总体积65000立方米、总价值达46.5亿元的大型合同项目的运输服务。这些设备的价值高、数量大、承运难度大。其中由集装箱装运的货物，承运船从欧洲装运港至目的港上海的海上航运时间不可超过28天。首批运抵上海的磁悬浮快速列车设备，是配套设备中的专用电缆线，计12个40ft的框架箱、4个40ft的高箱、3个40ft的普通箱，共计885立方米。中海集团下的“厦门”号集装箱船于2001年6月17日从德国汉堡起航，经过上海二十多天的航行，安全、准时抵达上海港，货主十分满意。一年多来，中海集团已为上海磁悬浮快速列车工程集装箱运输各种设备1844teu，非集装箱货物6915.38立方米，包括轨道、电缆、变电站的设备等。2002年，磁悬浮设备的运输步伐加快，仅上半年，集装运输量达1468teu。针对上海磁悬浮快速列车工程设备价值高、数量大、承运技术要求高、服务周期长的特点，为保障工期进度，中海集团组织成立了专项运输小组，合理安排船期，调整运力，所有运抵的由集装箱运输的设备和非集装箱运输的货物都准点、按期交货，未发生任何货损。试分析：中海能成功完成上海磁悬浮快速列车运输工程的原因。【主题案例分析】 中海重大件运输有限公司拥有着发达的集装箱运输网络，完善的物流体系，尤其是在重大件运输方面有着相当丰富的经验，这是完成上海磁悬浮快速列车运输工程的先决条件，也是主要原因。由于现在许多发展中国家加大了对基础设施的投入，大件运输或是特殊品运输的现象越来越多。上海作为我国的经济中心，国际化大都市，必定要在基础设施建设上大下工夫。上海磁悬浮列车工程所需的轨道、车厢、电缆、变电设备等总体积有65000立方米，这些设备的数量很大，一般的运输公司很难承担下来，而且这些设备的价值也很昂贵，在运输的过程中，不允许有一点闪失，只有相当专业的运翰公司才能担当，而中海正好具备了这些条件。针对该项工程设备价值高、数量大、承运技术要求高、服务周期长的特点，中海还组织专项运输小组，合理安排船期，调整运力，这也是能够成功完成该项工程不可或缺的原因。案例十我国综合运输结构问题从1979年至2001年的23年间，我国国内生产总值平均每年以9.4%的速度递增，而交通基础设施增长相对缓慢，铁路营业里程增长35.4%，公路里程增长90.7%，内河航道里程减少10.7%，能通民航的城市不足城市总数的1/5，与经济发展仍不同步。沿海港口结构性矛盾突出。全国公路主骨架尚未全部建成，区域发展不协调，西部地区公路技术等级低。铁路主要繁忙于干线客、货共线，运输负荷过重，运输能力持续紧张。民航主要是基础设施不足，尤其是旅游支线机场能力严重不足等。此外，西部运输网布局不平衡，交通基础设施落后状况仍然突出，制约西部地区特别是广大农村地区的经济发展。 目前我国运力结构调整尚不到位，从不同运输方式来看，运力结构难以适应市场需求。如公路运力结构中，车辆总体水平不能适应公路特别是高速公路的发展。货运车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低；客运车辆老旧车辆多，安全性能差，高档客车所占比例不高；运力布局不合理，农村公路线路上运力相对缺少，缺乏适合农村出行需要的车辆；随意改装车辆和超载运输现象普遍。船舶总体技术水平低，船舶老化，船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平，超大型油轮、液化天然气船（lng）几乎是空白，船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低，内河运输船舶技术落后等。 试分析： 1结合我国运输结构现状，谈谈如何理解综合运输体？ 2.如何解决综合运输结构的不合理问题？【主题案例分析】1、引例是关于我国综合运输结构的问题分析。综合运输体系是指各种运输方式按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。首先，综合运输体系是在五种运输方式的基础上组建起来的。其次，综合运输体系是各种运输方式在分工的基础上协作配合、优势互补。2、实际上，交通运输体系建设受条块分割体制的影响，一些本应重点发展的基础性、公用性交通建设明显投资不足，如内河航道投资等；而有一些设施建设则出现重复投资，影响交通运输结构优化，造成重复建设和浪费。只有实现交通一体化的管理体制，加强各运输方式间的联合与协作，建立起货畅其流的运输链，为客户提供全程服务，才能构建起更为广阔的市场竞争平台，才能促使交通运输结构调整逐步趋于优化。案例十一沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运翰，所以，如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理者面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：1沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货拒，比集装箱运输卡车更长绒更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。2.沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是它的员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有三千七百多名司机，车队每周每一次运输可以达7000一8000公里。沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一，而不是速度第一。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。 3.沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整介物流系统的效率，有助于降低成本。4.沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15一18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。 5.沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个的卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃扭玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。 6.沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品的要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。 沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，创造出沃尔玛式的奇迹来。 试分析：1结合该案例分析谈谈，如何从综合物流系统的角度降低运输成本。 2.简评“尽可能实现大批量运输，避免小批量多批次运输就是提高物 流运输效率，节约物流成本”这句话的合理性。【主题案例分析】1、在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最快的运输速度并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，在对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。该案例中，沃尔玛的物流运输解决方案，第1、4、5方面，采用大尺寸、大容量的装载运输工具，24小时全天候卸货，目的就是提高运输效率，缩短运输时间，降低运输成本，使运送时间最短，运送成本最经济，从而使沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品的成本还要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本，实现总成本的最低。2、规模产生效益，发展大量化运输是运输成本控制常见的策略之一。只有运输批量大，沃尔玛的74小时卸货、庞大的运输车队也才能被大批量的运输业务所均摊。而沃尔玛的合理化运输安排甚至比货主自己运输成本还低，使得货主也使用沃尔玛的卡车来运输货物，已经逐渐成为一种社会化性质的运输力量，使得规模进一步扩大，运输越来越专业，同时也便于开展共同运输，大大地降低了物流运输成本。案例十二中国远洋物流有限公司实施iso 9000质量管理体系与认证的历史，要追溯到重组前的中国外轮代理公司。作为国际运输公共代理人，中国外代出于对管理提升、规范操作、与世界管理标准接轨的创新想法，于1995年在总公司和下属的大连、天津、青岛、上海、广州五大口岸外代，建立了符合iso 9000标准的质最管理体系，并通过国际权威认证机构英国标准协会（bsi)的第三方质量体系认证，成为了中国交通运输行业首家通过第三方质量体系认证的企业。当时交通运输行业实施认证的先例还很少，没有什么现成的经验，外代在选择认证机构上，也没有遵循一般性交通行业选用船级社或国内认证机构的方式，而是直接选定了在标准制定领域具领先权威地位的bsi，以确保今后认证服务的质量和信誉。外代系统推行iso 9000标准，1995至1997年为起步阶段，此阶段主要在探索基础管理的路子，由于对标准的认识不足，存在着严重的运行烦琐和两层皮“现象；1997至1999年为成长阶段，此阶段主要是贯彻“预防为主”的质量保证模式，由于标准本身存在的局限，管理体系未能发挥应有的作用，存在着“要我干”的思想；1999至2001年为成熟阶段，此阶段主要实现了系统整体认证，引入了综合管理体系包括iso 9000质量管理、is0 14000环境管理和ohsas 18000职业健康安全管理等标准的要求，也实现了体系的转版工作。在2002年外代系统重组成立中远物流系统后，继续不断地完善体系建设工作，目前系统内通过认证的公司有近70家，并且每年都有新的公司通过认证加入到整体认证的范围里来。除了传统的体系管理方式，中远物流还开发、应用了各种相关质量管理工具，比如开展qc小组质量改进活动，实施企业管理奖和创新建设tcss客户满意度系统，为体系管理增添了丰富而又细致的个性化内容。 其中，qc小组活动是体系改进工作中很重要的组成部分，也是很好的组织形式。每年中远物流都会挑选系统内的优秀qc成果参加中远集团及交通部组织的qc成果评审活动，并有越来越多的成果报告获奖，中远物流将系统各区域选报的qc成果印成交流材料和光盘发给全系统沟通学习、经验共享，不断提升推动基层的质量改进活动。 另外，企业管理奖的实施也是对质最体系管理细化的补充。每年总部各业务及管理部门会依据当年的管理重点和系统管理操作上的薄弱环节，制定出细化的管理条款下发系统执行，年底通过总部评价结合现场考核的方式进行评审考核，并配合相应的奖惩制度，以捉进提高系统的管理水平和层次。 特别要说的是“质量管理的核心是关注客户满意”，tcss客户满意度系统的实施正是强化客户满意宗旨的有效保证。今天，市场竞争更加激烈，中远物流更要坚持服务业的优良传统和几十年积累的有益经验，为顾客提供更为价廉质优的服务。因此，2002年中远物流总公司牵头，与人民大学合作开发了tcss客户满意度系统，建立了专业化的客户档案系统和数据库管理软件。每年实施的客户满惫度调查由专业第三方技术机构人民大学电话调查中心完成，中远物流总部进行监督。系统对客户调查的数据及录音归档，调查所得数据委托人民大学统计学系的专业项目组进行统计分析。整个调查、分析过程均委托专业第三方来完成，在很大程度上保证了tcss报告的客观性、公正性。客户满意度调查，使中远物流真实地了解到客户对服务质最的惫见和感受，更深入地理解客户的各种需求，为客户的维护和长期合作关系的建立提供详尽的信息依据，促进全系统积极维护客户关系，改进服务质量。而客户的满意度指数的不断提高，也验证了中远物流的改进是积极有效的。那么中远物流是怎样通过iso 9000质最管理体系与认证的实践来实现物流质量管理的呢？【主题案例分析】综合案例所述，通过质量管理体系的建立与完善，加之管理方法的不断创新，使中远物流实现了从常规物流质量管理向创新质量管理的转变，形成了自我约束、自我发现、自我改进和自我完善的机制。管理体系的建立与完善是对经营和管理全过程的控制，而管理考核体系的建立与实施又是对经营管理业绩的考核，两者相辅相成、很好地融为一体，对企业的发展是极大的推动。几年的实践证明，认证已成为一种趋势和国际大型企业的自身选择，是企业打品牌战略的必由之路。案例十三所谓“7-11”指的是世界著名的零售连锁企业“7-11”，也就是从早晨7时到晚上11时都营业的意思，实际上，经过70多年的发展，虽然名字依然是“7-11”，但是它已经发展成为24小时营业，世界最知名的、最大的连锁零售商店，在全球20多个国家拥有2.1万家左右的连锁店。到2000年1月底，光在中国台湾地区就有2690家“7-11”店，美国5756家，泰国1521家，日本是最多的，有8478家。研究“7-11”的成功的历史，就会发现，和其它成功的连锁零售业一样，“7-11”背后都有一个完善的配送系统来支撑其正常运转。一间普通的“7-11”连锁店一般只有100200m2大小，却要提供20003000种食品，不同的食品肯定来自多个供应商，运送和保存的要求也各有不同，每一种食品又不能短缺或过剩，而且还要根据顾客的不同需要随时能调整货物的品种，种种要求给连锁店的物流配送提出了很高的要求。如何来运作和管理便利店的这种物流配送系统，就成为便利店是否成功的关键。 “7-11”便利连锁店的物流管理模式先后经历了三个发展阶段。最初阶段，“7-11”并没有设立自己的专业配送中心，它的货物配送依靠批发商来完成，批发商直接将商店所订货物送入便利店。早期日本“7-11”的产品生产商都有自己特定的批发商，相当于中国的总经销商，而且每个批发商一般都只代理一家生产商，这个批发商就是联系“7-11”和其生产商间的纽带，也是“7-11”和生产商间传递货物、信息和资金的通道。生产商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。对于“7-11”而言，批发商就相当于自己的配送中心，它所要做的就是把生产商生产的产品迅速有效地运送到“7-11”手中。为了自身的发展，批发商需要最大限度地扩大自己的经营，尽力向更多的便利店送货，并且要对整个配送和定货系统做出规划，以满足“7-11”的需要。如图1所示。第二阶段，随着“7-11”连锁业务的迅速拓展，这种分散化的、由各个批发商分别送货的方式无法再满足规模日渐扩大的“7-11”便利店的需要，“7-11”开始和批发商及合作生产商构建统一的、集约化的配送和进货系统。在这种系统之下，“7-11”改变了以往由多家批发商分别向各个便利店送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向“7-11”统一配货，这种方式称为集约化配送。如图2所示。第三阶段，集中批发商或者集约批发商的发展为“7-11”自己建立配送中心提供了经验和业务基础，“7-11”由此创立了配送中心，代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与生产商及“7-11”店铺相连。为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的定单，由电脑网络传给生产商，而生产商则会在预定时间之内向中心配送货物。“7-11”配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需要的货物分别打包，等待发送。第二天一早，配送车就会择路向自己区域内的店铺送货。整个配送过程就这样每天循环往复，为“7-11”连锁店的顺利运行打下了坚实的基础。生产商a生产商c生产商b生产商c生产商a生产商b批发商a批发商c批发商b批发商a7-11 a7-11 c7-11 b7-11 c7-11 a7-11 b图1 供应与配送系统 图2 集约化配送系统【主题案例分析】（1）“7-11”的物流配送系统有何特点？711采用的就是在特定区域高密度集中开店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为711节约相当于商品原价10的费用。配送中心的优点在于711从批发商手上夺回了配送的主动权，711能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中，对于一个零售企业来说，这些数据都是至关重要的。有了自己的配送中心，711就能和供应商谈价格了。711和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分商品的价格，其中包括供应商的运费和其他费用。一旦确定价格，711就省下了每次和供应商讨价还价这一环节，少了口舌之争，多了平稳运行，711为自己节省了时间也节省了费用。 （2）“7-11”物流管理模式变革的原因是什么？1、日本零售业物流的变化从日本零售业的物流结构来看，是由零售业或批发商对商品的配送、流通加工（验货和标贴价签等）和库存等三个物流功能的分担所决定的。这一结构在30年来发生了较大的变化，从“传统的结构”到“面向店铺支持的结构”，直至今后“面向生产性的结构”。2、日本零售业物流的发展及战略日本零售业一直重视建立物流体系。近年来，随着连锁经营的发展，其物流也得到了飞速的发展，特别是以超市和便利店为代表的连锁经营企业的物流情况，可以说代表了当今日本零售业物流的发展现状。连锁经营的物流可以分为3种方式，店铺直送型、共同配送型和一括型。也可以说是连锁经营物流发展的3个阶段。从店铺直送型到共同配送型；从共同配送型到一括型3、零售业物流中心的情况零售业的物流中心有dc型(distribution center即流通中心)、tc型（transfer center即通过型中心）和pc型（process center即加工型中心）等三种。dc型是具有库存功能的物流中心；tc型是具有商品分拣和流通加工功能为主体，不具有库存能力的物流中心；pc型主要是以食品加工为主的物流中心。4、日本零售业物流的特征依赖批发商的零售业物流；零售企业之间物流水平的差距；商业习惯的影响。5、发展零售业物流的改革方向为了发展零售业的物流，其改革可以从流通渠道、配送中心的发展方向和配送中心的运营等三个方面进行研究，并全面进行分析。缩短流通渠道是零售业物流最重要的改革方向；配送中心的发展方向是一括物流；配送中心的运营改革。（3）“7-11”的集约化配送系统模式对我国的生产流通企业有何启示？（一）连锁商业物流的主要方式 1.大型零售企业建立自己的物流配送中心我国部分大型连锁企业有自己的物流配送中心，其中主要原因是我国目前有相当数量的连锁企业都是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其它配套网点的基础上建立起来的。这些传统企业，都有丰富的场地、设施设备、人员等建立配送中心的基础，这种配送形式有较大的比例。在这些物流配送中心中，大多数信息化和机械化程度较低，主要依赖于手工操作，配送效率和对店铺的反应速度较低。近年来也有一些大型零售企业的物流配送中心逐步得到改善和建设后具有较高的水平。2.供应商自理物流由供应商直接进行商品配送，这种配送方式主要适用于店铺规模大，采购规模大的超市。如国内的一些大卖场和综合超市公司，他们由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货