上海市工程建设规范 城市轨道交通车辆技术规范.pdf

上海市工程建设规范 城市轨道交通车辆技术规范 technical specification of rail traffic vehice for urban rail transit dgj081062003 主编单位：上海市城市交通管理局 批准部门：上海市建设和管理委员会 施行日期：2003 年 10 月 1 日 2003 上海 上海市建设和管理委员会文件 上海市建设和管理委员会文件 沪建建2003618 号 关于批准城市轨道交通车辆技术规范 为上海市工程建设规范的通知 各有关单位： 由上海市城市交通管理局主编的城市轨道交通车辆技术规 范 ， 经有关专家审查和我委审核， 现批准为上海市工程建设规范， 其中 311、316、3216 第 2、11、13、14、15、16、 17 款，3217 第 1、2 款，413 第 8 款，453、493、 494 为强制性条文。该规范统一编号为 dgj081062003， 自 2003 年 10 月 1 日起实施。 该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施， 上海市城市交通管理局负责解释。 上海市建设和管理委员会 二 00 三年八月十六日 前前 言言 本规范是根据市建设和管理委员会沪建建200387 号文的要求，由上 海市城市交通管理局会同上海地铁运营有限公司、 上海地铁建设有限公司等 单位编制完成。 本规范编制组在总结近年来城市轨道交通车辆运营、 维修实践经验及深 入调研和广泛听取有关单位和专家意见、 建议的基础上， 充分考虑了上海城 市轨道交通发展的整体目标和特点， 适当吸取和借鉴了部分国外标准， 以满 足技术先进、安全适用、确保质量、经济合理、促进成熟的要求，编制了本 规范。 本规范提出了对城市轨道交通车辆的设计、 选型及安全性、 适用性等方 面的基本性能指标和技术要求。 为上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和 列车功能的合适设置，保证运营和服务的基本需要提供了依据。 本规范的主要技术内容为：1 总则；2 术语；3 车辆性能；4 车辆技术要 求；5 试验与验收。 本规范以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范在编制中， 自始至终得到上海市发展计划委员会、 上海市建设和 管理委员会的指导和关心， 以及其它有关单位和专家的大力支持， 在此表示 衷心感谢!请各有关单位在实施过程中，注意积累，总结经验。在执行本规 范时有何意见和建议， 请及时告知上海市城市交通管理局规划建设处(地址： 上海市延安东路 34 号，邮编：200002)，以供修编时修改和补充。 主编单位：上海市城市交通管理局 参编单位：上海地铁运营有限公司 上海地铁建设有限公司 主要起草人员：王居宽 王日凡 周俊龙 朱小娟 浦汉亮 陈丰宇 周巧莲 余 强 杜晓红 印祯民 郑 勇 王龚沪 杨 迪 金健生 童开荣 上海市建设工程标准定额管理总站 二 00 三年八月 目目 次次 前 言.3 目 次.5 1 总 则.7 2 术 语.8 3 车辆性能.10 31 基本设计准则.10 32 车辆基本性能.11 4 车辆技术要求.16 41 车 体.16 42 车 钩.18 43 转向架.18 44 制动系统.18 45 空调、通风、采暖.19 46 辅助电源系统.19 47 电气传动系统.20 48 控制、诊断系统.20 49 通信及乘客信息系统.21 410 设备总体布置.21 5 试验与验收.22 51 试 验.22 52 验 收.22 附录a 轨道交通车辆试验项目一览表.23 附录b 本规范用词说明.24 条文说明.27 条文说明.27 1 总 则.27 3 车辆性能.28 31 基本设计准则.28 32 车辆基本性能.28 4 车辆技术要求.30 41 车 体.30 46 辅助电源系统.30 47 电气传动系统.30 48 控制、诊断系统.31 49 通信及乘客信息系统.31 5 试验验收.32 51 试 验.32 1 总总 则则 101 为了满足城市轨道交通发展的需要， 规范城市轨道交通车辆的 设计和选型， 实现上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和列车功能的合适 设置与保证运营和服务的基本需要，使之达到技术先进、经济合理、安全可 靠的要求，特制定本规范。 102 本规范规定了城市轨道交通车辆的基本性能指标、技术要求、 车辆的试验及验收要求。 103 本规范适用于地面、地下或高架形式，轨距为 1435mm 的全封 闭线路、dcl500v 接触网供电、交流传动的城市轨道交通的大型车和小型车 (以下简称车辆)。 车辆主要技术参数见上海市工程建设规范 城市轨道交通 设计规范 。 104 城市轨道交通车辆及其设备的设计、 制造、 试验除应符合本规 范的规定外， 还应符合有关安全的法律、 法规及国家和本市现行有关标准的 规定。 2 术术 语语 201 列车 train 由一定数量车辆有序、完整编组，可以正常运行的电动车组。 202 车辆 vehicle 装备完整的单节车。 203 车辆限界 vehicle gauge 允许车辆运行时轮廓轨迹的最大尺寸范围。 204 接触网 contact wire 架设在线路上方专用于向电动列车传输电能的接触导线。 205 列车自动控制系统(atc)automatic train control system 自动控制列车运行， 保证列车安全和运输效率的系统。 一般由列车自动 保护子系统(atp 子系统)、列车自动驾驶子系统(ato 子系统)和列车自动监 控子系统(ats 子系统)组成。 206 人工驾驶 manual mode 司机手动操作驾驶的列车运行控制方式， 分为 atp 模式下的人工驾驶和 完全人工驾驶两种方式。 207 车钩 coupler 用于车辆或列车之间的机械连接装置(可具备电气、气路连接和缓冲装 置)。 208 客室车门 passenger side door 布置于车辆两侧，提供乘客上下列车的门。 209 变压变频逆变器(vvvf)variable voltagevariable fre quency inverter 用于列车主电路， 输出变压变频电压驱动交流牵引电机的装置， 主要部 件包括输入滤波器、三相模块和制动模块。 2010 辅助逆变器 auxiliary inverter 用于列车辅助系统的电源逆变装置。 2011 车间电源 workshop powes supply 在列车维修调试场地，可以向列车提供 dcl500v 供电的专用电源装置。 2012 高速断路器 high speed circuit breaker 用于保护列车电气主回路的快速断开的开关装置。 2013 受电弓 pantograph 列车从接触网接受电能的装置。 2014 主控制器 master controller 司机对列车实施牵引、制动、前进、后退等操作的装置。 2015 避雷装置 lightning arrestor 防止来自车辆外部的过电压(如雷击等)对车辆电气设备造成损坏的电 气保护装置。 2016 事件记录仪 event recoreer 对指定的列车数据(列车状态信息、列车控制信息和列车故障信息等) 进行实时记录、存储的仪器。 2017 警惕按钮 deadman button 用以确认列车是否处于司机控制状态的按钮。 2018 列车通信网络 train communication network 列车内部各计算机控制系统之间进行信息交换的通信网络。 2019 超载 over load 指车辆在满座、站立区乘客每平方米 8 人的条件下，按每人 600n 计算 的载荷工况。 2020 常用制动 service brake 用于正常运营状态下使列车减速的一种制动方式。 常用制动具有防滑控 制功能，制动指令的实施在中途可以撤除。 2021 全常用制动 full service brake 在常用制动范围内，能对列车施加最大制动力的制动位。 2022 紧急制动 emergency brake 为紧急停车所设置， 紧急制动是一种纯机械制动方式， 并可根据车辆载 荷实现列车制动力的最大化。 制动指令的实施具有零速保护， 中途不可撤除。 2023 快速制动 fast brake 为紧急停车所设置。 具有防滑控制功能。 制动指令的实施在中涂可以撤 除。 3 车辆性能车辆性能 31 基本设计准则基本设计准则 311 列车使用寿命不应少于 30 年， 且有良好的可靠性、 可操作性、 可维修性及安全性。 312 列车应适应 ato 模式下的自动驾驶、atp 模式下的人工驾驶和 切除 atp 的完全人工驾驶。列车之间能实现机械、气路和电气的自动摘挂。 313 列车在以下条件下，可在地下、地面和高架线路上运行，车辆 及其设备应能适应环境气候的变化，安全、正常工作。 海拔高度 1，200 m 气象温度 -25+40 最大相对湿度 99 平均年降雨量 1149mm 平均年降雨天数(01 mm) 132 天 最大风速 90kmh 314 列车应能经受风、雨、雾、雪、冰、霜、沙的作用，以及空气 中的酸雨、灰尘、碳、铜、臭氧、硫化物、二氧化硫的侵蚀，并能防止啮齿 类动物的侵害，经受车辆清洗时的清洗剂的作用。 315 列车应能够在相关的既有正线、 车场及以下线路与轨道条件下 正常运行，并能在最小曲线半径线路上进行车辆摘挂作业。 轨距 1435mm 6 2 + 最小曲线半径 正线 大型车 300m 小型车 200m 车场 大型车 150m 小型车 110m 曲线段速度限制 3 6rkmh(r 为曲线半径， 单位 m) 最大坡度 正线 35。 辅助线 40。 316 车辆限界应符合城市轨道交通的相关标准， 并应符合 铁路机 车车辆限界(gbl461-83)的有关规定。 317 车辆种类可有设置司机室的动车和拖车，不设置司机室的 动车和拖车，它们可有序联挂形成不同编组的电动车组。 318 列车应在以下供电条件下安全正常运行。 1 采用接触网供电方式，接触网悬挂可为刚性或柔性悬挂。 2 供电电压应为 dcl500v(波动范围 dcl000v1800v)。 32 车辆基本性能车辆基本性能 321 列车总体性能应具备下列要求： 最高持续运行速度： 80kman 设计结构速度： 90kman 反向运行(倒车)最大速度： 10kmh 洗车速度： 3kmh 冲动极限： 075ms 3 322 列车应采用交流牵引电机，在额定供电电压、额定负载、清洁 干燥平直的轨道条件下，应符合下列规定： 起动平均加速度(列车速度从 035kmh)：09m/s 2 平均加速度(列车速度从 080kmh)： 04 m/s 2 323 列车应采用电气和机械制动协调配合的制动方式， 在任何载荷 及清洁干燥平直的轨道条件下，应符合下列规定： 常用制动平均减速度(列车速度从 80 至 0kmh)： 10 m/s 2 紧急制动平均减速度(列车速度从 80 至 0kmh)： 12 m/s 2 324 车辆应有良好的隔热保温性能。 325 车辆应有良好的气密性， 在通风系统正常工作情况下， 确保客 室内气压能维持 3050pa 的正压。 326 电磁场干扰电磁场兼容性(emiemc)应符合下列规定： 1 车辆上所有的电子、 电气设备应有足够的抗干扰能力， 在各种 运行工况和环境条件下各系统应能正常工作； 同时也不应影响通信、 信 号和其它系统的正常功能。 2 电磁场干扰及电磁场兼容性能应符合相应技术标准的规定。 327 车辆的电气接地应符合相关规范和标准的规定。 328 车辆的电气系统应具有良好的绝缘保护措施， 符合有关标准的 规定。 329 与列车运行和安全有关的关键性控制、 监控和显示功能应有硬 件或软件形式的冗余。 3210 车辆承受的振动和冲击应符合下列规定： 1 车辆各设备应能承受频率为 150hz 的垂向、 横向和纵向的正 弦振动。相应的振幅应按下列公式计算： 当 f 为 110hz 时 a=25f (3 2 10 一 1) a=25f (3 2 10 一 1) 当 f 为 1050hz 时 a=250f a=250f 2 (32102) (32102) 式中 a振幅(mm) f频率(mm) 振动试验应符合相应标准规定。 2 在车体、 转向架上安装的设备， 以及车体与转向架之间的 连接件， 在任何方向上应能经受规定的最大加速度冲击， 不产生变形和 损坏。其最大冲击加速度值应符合相应标准的规定。 3 车辆及其设备在各种正常工况运行时，均不应出现共振。 4 车体及转向架的强度设计应符合相关标准的要求， 其设计、 试 验过程中采用的载荷应能涵盖车辆运营中的各种工况。 321l 列车的噪声及其检测应符合下列要求。 1 车内噪声等级 1) 当列车以 80km/h 的稳定速度在自由声场中运行时，司机 室内的噪声不大于 73db(a)。 2) 列车停止在自由声场内， 所有辅助设备均正常工作时， 在 车内中心距地板面 15m 高处，测得的连续噪声不大于 69db(a)。 3) 当列车以 80kmh 的稳定速度在自由声场中运行时， 在车 内离地板面 15m 高处，测得的噪声不大于 75db(a)。 2 车外噪声等级 1) 列车在露天(地面)区段、 碎石道床、 水平直线轨道上及在 自由声场内，列车停止运行，辅助设备正常工作时，在车外距轨道 中心 75m 处，测得的连续噪声值不大于 69db (a)。 2) 列车在自由声场内， 在露天(地面)水平直线区间、 碎石道 床、 无缝长钢轨轨道上以 60kmh 速度运行时， 在车外距轨道中心 75m 处，测得的连续噪声不大于 80db(a)。 3 噪声检测应符合相关标准的规定。 3212 列车乘客信息系统应符合下列规定： 1 在列车两端的前部或侧面宜设置列车运行目的地指示装置。 2 列车客室内应有广播装置和列车停站显示装置。 3213 列车故障牵引应符合下列规定： 1 当列车丧失 50的动力时，列车在超载工况下、正线最大坡 道上应有启动和运行到最近车站的能力。 2 一列空载列车应能在正线线路的最大坡道上牵引一列超载且 无动力的故障列车。 3214 列车应具有客室照明、 设备柜照明、 司机室照明、 头灯、 尾灯， 照度应符合下列规定： 1 客室照明在距地板 800mm 高处的照度不应低于 300lx。 2 司机室照明在地板中央处应达到 3-5lx，在驾驶台表面应达 到 5101x。 3 头灯照度在距列车前端最长紧急制动距离处不应低于 2lx。 3215 车辆平稳性与安全性应符合下列规定： 1 车辆平稳性指标不应大于 铁道车辆动力学性能判定和试验鉴 定规范(gb55991985)中规定的 2.5。 2 安全性指标不低于铁道车辆动力学性能判定和试验鉴定规 范(gb55991985)规定的要求。 3216 列车可靠性、可操作性、可维修性、安全性应符合下列规定： 1 列车每运行 100，000km 或在相应运行时间内，不应发生大于 1 次使列车停驶 5min 的列车运行故障。 2 车辆应有良好的密封性和排水功能，不应漏水、渗水、进雪。 通过洗车机进行洗车作业时，车内及设备箱不应进水、渗水。 3 车辆间应设置封闭式贯通道。 4 车辆及其设备应采用模块化设计、 生产， 形成系列化、 标准化， 车辆功能相同的零、部件和相应模块应能互换。 5 车辆的各种设备及附属设施应布置合理， 安装牢固可靠， 并应 便于检查、修理、拆装。 6 所有需要使用外界设备进行测试的测试点， 应便于外接测试设 备的连接。 7 应采用接线排分离各电路， 并应在导线两端设置清晰、 持久的 线号标记。 8 列车应设置列车事件记录仪， 并能在车辆检查、 维护时对所记录的 数据予以调用，进行故障原因及列车运行状态分析。 9 列车所使用的钥匙应统一，钥匙种类不应超过两种。 10 每节车厢至少有一端两侧的车门可从车外和车内使用钥匙进行开 启、关闭操作，并设相应的扶手和脚蹬。 11 列车应设避雷装置。 12 列车两端应装有角度可调、 能进行远近光变换的头灯， 以及红色尾 灯。 13 列车应设置鸣笛装置。 14 应采取措施防止高压设备危及人身和设备安全。 15 车辆内应按消防要求配置一定数量的灭火器，其位置要取用方便， 并要设置醒目标志。 16 列车应具有在紧急情况下疏散乘客的功能。 17 列车应具有在紧急情况下的紧急照明功能。 3217 车辆使用的所有材料应符合相关标准的规定， 并应符合本地区 环境条件的要求： 1 车辆的结构材料、 电缆和零部件禁止使用易燃材料。 应采用高阻燃 性、低发烟浓度、低毒性的环保材料制造，材料的阻燃性、发烟浓度及毒性 指标必须符合相关标准的规定。 2 车辆严禁使用含石棉、具有放射性的材料以及国家禁用的其它材 料。 3 车辆内装饰材料应采用耐脏、耐磨、耐腐蚀、易清洁的材料。 4 橡胶件和橡胶密封件应符合相应技术标准的规定。 5 玻璃应采用安全玻璃，且符合相应技术标准的规定。 3218 车辆的各种设备结构件强度应符合本规范第 3210 条的规 定， 在下述条件下， 不得产生永久变形， 在使用寿命期间不得产生疲劳破坏。 1 车体：经受极端运行条件以及各种架车、起吊、救援、联挂、多单 元编组回送等工况产生的静载荷、动载荷和冲击载荷作用。 2 转向架：承受最大载荷、最高速度、最恶劣轨道条件及综合以上因 素的最不利组合条件的作用下产生的各种载荷。 3 车钩： 承受当一列列车以 15kmh 速度与另一列处于停放状态的列 车相撞时车钩所受到的压缩冲击载荷， 以及在最大坡道上列车间救援等工况 下车钩所受到的最大拉伸载荷。 3219 列车及车辆编号、标识应符合下列规定： 1 列车、车辆和车辆设备必须有统一规范的编号准则。 2 在每节车的车体外侧、车底、客室内的相应处都应有相关编号。 3 在车辆及设备的适当位置应设置中文铭牌。 4 对车辆及设备存在危险的特殊部位应用明显的文字说明或国际通 用图标予以标识。 5 列车和车辆相关位置处，应标识运营线路识别色和与安全、乘坐、 驾驶、检修等相关的文字及图形。 4 车辆技术要求车辆技术要求 41 车车 体体 411 车体结构应符合下列规定： 1 车体的结构材料应为铝合金型材或不锈钢材料。 2 车体采用整体式承载结构。 在使用期限内能承受设计载荷的作用而 不宜产生永久变形和疲劳失效。 并有足够的刚度， 能满足脱轨后复位的架车 要求。车体预挠度不应超过两转向架支撑点之间距离的 1，在超载工况下 车体不宜产生负挠度。 3 车体结构设计应避免在车体枕梁、冲击座、门框、窗框等结 点处的应力集中，不宜在上述部位存在焊缝。 4 应具有良好的排水措施。 5 应避免采用搭接结构，对外露的焊缝应采取相应措施以适 应各种气候条件和洗刷要求。 6 列车的端部应设有防爬装置和底架撞击能量吸收区。 7 内墙板应易于清洗。地板应具有易清洁且耐磨、防滑、防水、防静 电性能。 8 车体结构应采取隔热、隔音的措施。 412 贯通道的渡板应有足够强度、耐磨、过渡平顺。贯通道折棚应 不易老化、安全可靠。 413 司机室应符合下列规定： 1 司机室前窗应采用层压式安全玻璃，具有防冻除霜功能；并设有刮 雨器、遮阳装置。 2 司机室应设侧门， 侧门玻璃窗能上下滑动开启和关闭。 在司机室与 车厢之间应设连通门，门的宽度不应小于 550mm，高度不应小于 1800mm。 3 司机室照明的开关不应与客室照明的控制相连。 4 司机室应有客室报站的监听装置。 5 司机控制台的设置应满足司机操作和监视要求， 各种操作装置及其 布置应便于操作，应能对各类指示灯进行功能测试。 6 司机室应设有集中控制列车车门的操纵装置。 7 司机室内应设置列车运行参数、 车辆主要设备工作状况等信息的显 示装置。 8 司机操纵台应设置紧急停车操纵装置和警惕按钮。 9 司机室设计和设备布置应符合人机工程学标准， 做到视野开阔， 保 证司机清楚、方便地了望前方信号、线路、接触网、隧道和站台。 414 客室应符合下列规定： 1 客室应合理设置扶手，使乘客在任何站立位置均能抓到扶 手。 2 客室内的乘客座椅应按照人机工程学标准设计。 3 客室两边侧墙应布置数量充足的车门和车窗， 大型车每侧设 5 扇车 门，小型车每侧设 4 扇车门，车门开度为 13001400mm，同线、共线运营 列车的车门中心距应保持一致。 4 车门关闭应具有缓冲动作，并有障碍物检测及单门自动再 开闭功能。 5 车门应有单门的手动操作和旁路锁闭功能。 6 列车应设置必要的系统状态本地显示(车厢内、外部指示灯)。 7 每列车的首尾车应设置轮椅席位。 415 车体外部应符合下列规定： 1 车体外部应光滑平整，满足美学及空气动力学要求。 2 在司机室的每个侧门处应有两个扶手、一个脚蹬。 42 车车 钩钩 42. 1 车钩类型可分为：全自动车钩，半自动车钩及半永久车钩。 422 车钩应具有以下基本性能： 1 能顺利通过规定的最小半径曲线， 并能实现列车之间的自动和手动 解钩、挂钩。 2 能满足相邻车辆悬挂系统失效及极限轮径差等最不利条件组合情 况下的安全运行要求。 3 列车端部车钩应具有对中装置。 4 不应受振动和冲击而分离。 5 能量吸收、缓冲功能，其技术条件应符合本规范第 3218 的规 定。 6 机械、电气、气路连接应可靠。车钩钩头的机械结构及其水平中心 线距轨面的高度应与现有列车的车钩相匹配。 43 转向架转向架 431 转向架应为无摇枕结构， 构架应采用钢板压型焊接， 车轮应采 用磨耗型踏面的整体碾钢或弹性车轮， 并具有二系悬挂系统。 转向架应具有 良好的动力性能和曲线通过能力。 432 二系悬挂系统应具有车体高度自动调整、抗侧滚和减震的功 能。 433 牵引电机在转向架上的安装应采用全悬挂型式。 434 运行时轴箱温升不应超过 30k。 435 在悬挂系统失效后，列车应能安全运行。 44 制动系统制动系统 4. 41 列车制动应有电制动(再生制动、 电阻制动)和机械制动两种类 型。 442 列车制动应具有常用制动、 快速制动、 紧急制动和停放制动的 功能。 443 列车机械制动可采用单元式踏面制动或盘形制动的形式。 444 列车机械制动应采用模拟式直通电空制动系统。 445 列车制动控制系统应能协调电制动(再生制动和电阻制动)与 机械制动，应具有自诊断及故障监控功能。 446 列车制动的减速度均应满足 323 条的要求；停放制动应 能使超载列车在最大坡道的线路上停放。 447 列车制动应具有单轴检测功能， 机械制动还应具有单轴校正的 防滑功能。 448 在列车意外分离时， 应能自动实施紧急制动， 并能使司机识别。 449 列车必须有两套或两套以上的独立的气源装置， 当一套气源装 置失效时，其余气源装置应能满足整列车的供气要求。 4410 供气系统应具备安全保护功能， 系统的气密性应符合相关技术 要求系统的总泄漏量不应使其压力降低值大于 002mpa5min。 45 空调、通风、采暖空调、通风、采暖 451 列车应安装空调、通风装置。在额定人员的情况下，人均供风 量不应低于 30m 3h，人均新风量不应低于 lo m h。夏季，在额定人员 的情况下， 车厢内温度和相对湿度应符合相应规范或标准的规定。 列车的送 风口应贯穿整个车厢，保持气流、风速及温度 3 均匀，满足乘客舒适度的要求。 452 司机室应安装采暖装置， 在冬季司机室内温度不应低于 14 c。 o 453 列车在紧急情况下应具有紧急通风功能。 46 辅助电源系统辅助电源系统 461 辅助电源应包括辅助逆变器和蓄电池。 辅助逆变器应保证向列 车控制系统、列车照明、空调通风及车辆设备通风等负载供电。蓄电池在接 触网供电中断时，作为备用电源向车辆紧急负载供电。 462 辅助逆变器应从接触网输入电源， 也可由车间电源供电， 且车 间电源应和接触网供电互相联锁， 只能各自单独供电。 列车中的所有辅助逆 变器应共用一根输入高压线，输入高压线应与其它电路隔离。 463 蓄电池以浮充电模式进行充电， 应有足够的容量， 能保汪向紧 急负载供电不少于 45min。 464 应具有在紧急情况下使辅助逆变器可靠启动的功能。 465 辅助供电系统应有可靠的电气保护措施。 466 辅助逆变器的负载在整个列车中分配应对称平衡。 47 电气传动系统电气传动系统 471 列车应采用变压变频逆变器(vvvf)的交流传动系统。 472 变压变频逆变器(vvvf)应具有牵引、 再生制动、 电阻制动的基 本工作模式。 473 制动优先次序和混合制动应符合下列规定： l 制动优先次序为：再生制动、电阻制动、机械制动。 2 混合制动应充分利用电制动。 电制动和机械制动之间的混合与过渡 应是平滑的，并符合冲动极限的要求。无再生制动条件下，电阻制动应能满 足电制动的要求。 474 应具有防滑防空转功能。 475 列车高速断路器的整定值应与牵引变电站断路器的整定值匹 配。 476 主控制器必须设在司机室内的控制台上， 在牵引和制动模式之 间应有机械和电气双重联锁。 477 受电弓应能保证与接触网良好、 稳定地接触， 受电弓的接触压 力应为 100140n，升、降弓时不应对接触网和受电弓底座产生有害冲击。 48 控制、诊断系统控制、诊断系统 481 列车中的主要子系统必须采用计算机控制和具有自诊断及监 控功能。 482 列车两端均应有操纵功能，但仅应一端处在可控制状态。 483 通过列车通信网络进行列车控制时， 与运行及安全有关的控制 必须有其他形式的冗余措施。 484 数据通信应具有以下基本功能： 1 列车控制、诊断系统应由列车通信网络与列车子系统进行通信。 2 应由列车通信网络上标准的服务接口， 对联网子系统的故障信息进 行下载。 3 对于重要的计算机控制子系统， 应由列车通信网络上通用的标准服 务接口进行在线测试。 485 列车诊断系统接收列车各系统的状态信息、 故障信息， 能进行 评估、储存，并能以中文和规范代码显示在司机室显示器上。司机室的显示 器应采用 264cm 以上的平面显示器。 486 列车通信网络的网络线应有冗余。 49 通信及乘客信息系统通信及乘客信息系统 491 列车应具有司机对乘客广播和控制中心对乘客广播的功能。 492 列车应具有中英文自动报站和人工报站的功能。 报站系统应可 对起始站和终点站进行设置。 493 列车应具有司机室与司机室之间、 控制中心与司机室之间进行 双向通信功能。 494 列车应具有在紧急情况下乘客与司机进行双向通信的功能。 410 设备总体布置设备总体布置 4101 车辆设备的布置应考虑重量平衡，配重应符合下列要求： 1 车辆每根轴的轴重， 不带司机室的车辆轴重不应超过车辆平均轴重 的 2；带司机室的车辆轴重不宜超过车辆平均轴重的 6： 2 车辆每侧轮重之和与两侧轮重之和的平均值之差， 不应超过两侧轮 重之和平均值的4； 3 车辆每个车轮的轮重与该轴平均轮重之差， 不应超过该轴平均轮重 的4。 4102 车辆设备的布置应便于维护保养和检修。 4103 车内设备的布置应不影响规定的载客量。 5 试验与验收试验与验收 51 试试 验验 511 型式试验应符合下列规定： 1 车辆及部件属下列情况之一时应进行型式试验： 1) 新设计制造、首次生产的、更改生产地点时； 2) 已定型批量生产的车辆和部件在结构和性能以及主要工艺和 材料上有较大改变时。 2 部件型式试验：各类部件都要通过型式试验。 3 列车型式试验： 仅在样车上进行， 通过试验列车的整体性能必须达 到设计要求。其中与特有的运营环境条件相关的(与原有型式试验环境条件 存在差异的)项目，还应在其相关的场地、线路上进行验证测试。 4 型式试验项目及试验方法应符合相应的技术标准。 5 列车交付使用前应完成所有规定的型式试验及例行试验(具体试验 项目至少包括但不限于附录 a 中的内容)。 512 样车必须进行不少于 5000 km 的试运行考核试验。 513 对部件和整车都必须进行例行试验。 514 所有列车都必须通过验收试验。 52 验验 收收 521 列车必须经过型式试验(样车)、 例行试验， 并通过验收试验后， 才具备验收条件。 522 列车验收时必须提供产品合格证书、 车辆履历薄、 型式试验报 告(样车)、例行试验报告、调试报告、使用及维护说明书、车辆部件图纸等 相应的技术文件和随车工具、备品。 附录附录 a 轨道交通车辆试验项目一览表轨道交通车辆试验项目一览表 附录附录 b 本规范用词说明本规范用词说明 b01 在执行本规范条文时， 对于要求严格程度的用词说明如下， 以 便执行中区别对待。 1) 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2) 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3) 表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 b02 条文中指明应按其它有关标准规范执行时的写法为 “应按 执行”或“应符合的要求(或规定)”，非必须按指定的标准规范执行的 写法为“可参照执行” 。 上海市工程建设规范上海市工程建设规范 城市轨道交通车辆技术规范 城市轨道交通车辆技术规范 dgj081062003 条文说明 2003 上海上海 目 次 条文说明.27 1 总 则.27 3 车辆性能.28 31 基本设计准则.28 32 车辆基本性能.28 4 车辆技术要求.30 41 车 体.30 46 辅助电源系统.30 47 电气传动系统.30 48 控制、诊断系统.31 49 通信及乘客信息系统.31 5 试验验收.32 51 试 验.32 条文说明条文说明 1 总总 则则 103 本规范仅适用于 dcl500v 接触网供电的交流传动地铁、轻轨 车辆，分为大型车和小型车。大型车的基本宽度为 30m，小型车的基本宽 度为 26m，大型车和小型车的转向架轴距分别为 2. 5m 和 2. 0m。载客能 力和通过最小曲线的能力各不相同。 大型车和小型车的主要技术规格见上海 市工程建设规范城市轨道交通设计规范附录 a。 3 车辆性能车辆性能 31 基本设计准则基本设计准则 3. 11 使用寿命不应小于 30 年是指列车上的主要结构件， 如： 车体、 转向架构架等部件的使用寿命不应小于 30 年。 316 车辆(不沦是卒车或重车)在平直线路轨道上按规定速度运行 时，汁及规定的车辆和轨道的公差、磨耗、弹性变形、以及车辆的振动、侧 滚等正常运行状态下的各种限定因素， 而产牛的车辆横断面各部位横向和竖 向动态偏移后的统计轨迹， 以基准座标系表示的空间尺寸为车辆限界。 采用 大型车和小型车，对限界有不同的要求。详见上海市工程建没规范城市轨 道交通设计规范 第三章 限界 。 此外还应符合 铁路机车车辆限界 (gb1146. 1 一 83)的有关规定 32 车辆基本性能车辆基本性能 321 冲动极限是对加速度、减速度变化率的描述。 322 平均加速度定义：a=(vt一 v0)t 其中 vt为最终速度，v 为 初始速度，t 为从加速指令施加，使列车从初始速度加速到最终速度的时间 (包括响应时间)。 0 323 平均减速度定义：a=(vt一 v0)t 其中 vt为最终速度，v 为 初始速度，t 为从减速指令施加，使列车从初始速度减速到最终速度的时间 (包括空走时间和制动建立时间)。 0 327 各电路的接地连接线及接地点应有明显的标志， 应符合相应技 术标准的规定，以便于维修。软性连接线应具有适当的长度，以满足两个连 接点之间的最大相对移动， 其接线端子应牢固， 易于接近并有充足的接触面。 329 冗余 l 列车运行控制和安全性能应有冗余没计。 如车门控制指令、 紧急制 动指令的发布和响应要有冗余电路作为备份。 2 司机室关键性的显示信息应有冗余设计。如速度信息、气压信息、 客室车门状态信息、制动信息等在彩色显示器以外还应有另外的冗