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郑州二手汽车市场研究分析郑州科技学院专科毕业设计（论文）题 目：郑州二手汽车市场研究分析 学生姓名： 丁光满 专业班级： 汽车检测与维修 学 号； 200713003 所 在 系： 机械工程系 指导老师： 曹义 完成时间：2010年3月29日 郑州二手汽车市场研究分析摘 要在汽车日益普及的今天，人们购车也有了更多的选择。有些人选择购买物美价廉的二手汽车。郑州的二手汽车市场日益扩大，郑州二手汽车的需求与供给日益扩大，二手汽车的4s店面、二手汽车交易平台越来越多。我们下面就从郑州二手汽车的市场需求、市场供给以及专业卖场4s店面、企业形态等方面来对郑州的二手汽车市场进行分析。在汽车日益普及的今天，人们购车也有了更多的选择。有些人选择购买物美价廉的二手汽车。郑州的二手汽车市场日益扩大，郑州二手汽车的需求与供给日益扩大，二手汽车的4s店面、二手汽车交易平台越来越多。我们下面就从郑州二手汽车的市场需求、市场供给以及专业卖场4s店面、企业形态等方面来对郑州的二手汽车市场进行分析。关键词 郑州 二手汽车 调查 分析zhengzhou second-hand car market research and analysisabstractthe growing popularity of the car today, people buy cars also have more choices. some people choose to purchase inexpensive second-hand car. zhengzhou, the second-hand car market growing, zhengzhou second-hand car demand and supply growing, second-hand car 4s stores, second-hand car trading platform for more and more. we turn next to second-hand cars from zhengzhou, the market demand, market supply and specialty stores 4s stores, business forms and other aspects of the second-hand car market in zhengzhou analysis. the growing popularity of the car today, people buy cars also have more choices. some people choose to purchase inexpensive second-hand car.zhengzhou, the second-hand car market growing, zhengzhou second-hand car demand and supply growing, second-hand car 4s stores, second-hand car trading platform for more and more. we turn next to second-hand cars from zhengzhou, the market demand, market supply and specialty stores 4s stores, business forms and other aspects of the second-hand car market in zhengzhou analysis.keywords investigation and analysis of second-hand car in zhengzhou目 录中文摘要英文摘要1 郑州二手汽车市场需求分析12 郑州二手汽车市场供给分析23 专业卖场4s店分析33.1 汽车4s店发展对区域社会经济的贡献33.2 汽车4s店经营中存在的问题 43.3 汽车4s店发展思路及对策93.4 当前汽车4s店的经营现状分析94 郑州二手车市场发展分析105 二手汽车市场发展策略115.1 迅速建立起科学的二手车价格评估体系115.2 尊重“第三只手”的作用115.3 二手车项目投资需谨慎115.4 尽快建立诚信评价体系12结论13致谢14参考文献15iii1 郑州二手汽车市场需求分析郑州的二手车市场建立仅仅有五六年的时间，与新车市场同步经历了快速增长。但在新车市场逐渐走向规范化的今天，郑州的二手车市场离良性发展还有很长的距离。 顺应需求呼之而出：1998年是郑州二手车市场成型的分水岭。1998年前，车辆拥有者和使用者基本上是政府机关和企业，汽车保有量不大，市场上可以选择的车型少，车价高，而大多数单位有一定的维修保养力量。在这段时间里，基本上一辆车是开到报废为止。 1998年后，私车逐渐成为汽车消费的主体，汽车开始进入家庭并快速增长，汽车市场保有量提高。而家庭消费的特点是千差万别，尤其是一些人在经济能力发生变化以后可能就会考虑更换车辆，二手车市场就应需求而生。根据郑州二手车网的统计显示，估计郑州二手车2004年交易量在4万台左右。目前河南省目前汽车保有量120余万辆，郑州市就有55万辆，郑州市的轿车普及率已达到25%，是我国轿车最普及的城市之一；尤其是私人轿车拥有量达30万辆，郑州是仅次于北京和广州的私家车第三城。这表明轿车正在快步进入郑州家庭。到目前为止郑州还没有一套完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对二手车价值的评估过于简单和随意，实际估值与理论价值差异很大。而评估结果往往又与实际成交价格相差甚远，无法形成公平、公正的交易环境。 由于行业诚信缺乏有效监督，二手车交易市场成为严重的信息不对称市场，消费者是信息的弱势群体。被诚信问题所困扰的，包括消费者以及提供汽车消费信贷的金融机构。 2 郑州二手汽车市场供给分析在对郑州二手汽车市场进行供给分析的时候我们必然要考虑到交易分析，在这我们就供给分析中的交易进行分析。很多消费者在购买二手车后，由于没有及时过户，车辆发生事故后，容易产生纠纷。因此，二手车过户是二手车交易中很重要的一关，所以购买二手车后要及时过户。二手车过户需要注意六点：1、要准备二手车交易需要的材料：车辆行驶证，车辆登记证，车辆购置费证，保险单，车船使用税证，身份证。2、旧机动车交易签订由工商部门监制的旧机动车买卖合同，双方各持一份，经工商部门备案，方能办理车辆变更或转籍。在这一环节要注意的是，证件是否齐全，车辆行驶证、登记证内容是否与车主身份证一致。如有不符，应当由原车主提前变更，以免办理中出现问题。3、合同签订后开具旧机动车交易发票，相关费用的承担由买卖双方协商决定。4、持旧机动车交易发票和旧机动车买卖合同，前往车辆管理所办理车辆行驶、登记证的变更或转籍。特别要注意，此车有无违章，或者未处理的事故。5、持已经变更的登记证、车辆行驶证，前往购置附加费大厅，办理车辆购置费的变更或转籍。6、变更养路费车主姓名或转籍。注意细节，查看购置费档案是否健全，养路费是否欠缴，防止出现虚假。这样整个车辆已经完全过户到您的名下了，二手车出现问题最多的，往往是车辆交易之后。手续的及时变更，是避免后续使用中遇到麻烦的前提。如果你是想在二手车市场上买车的人，肯定会想：“二手车多半是破车，而且被卖车人装扮了一番，若是卖车者要价万元，我一定要砍到万元以下，否则非吃亏不可！”同样，若你是想卖车的人，有一辆仅用了一年有八成新的车，你一定不愿把它拿到二手车市场去，因为你很清楚，你这辆八成新的车，若摆在那些破车堆中，是很难卖出一个合理价钱的。似乎这是个很寻常的心理现象，可是它是有一定的问题症结所在，即买卖双方的信息不对称。因为在二手车市场上，卖方对车况了如指掌，而买方却并不太了解。设想市场上有两种车：较好的车和较破的车，好车车主只愿意以较高价成交，而次车车主却愿意以较低价出手；但买主被修饰一新的外观和卖者的“花言巧语”搞得“一头雾水”，一时无法将两种车鉴别开来，只能出“狠招”，从自己的利益出发，把市场上每一辆车都作为最破旧的车看待，出最低的价格来买。这样一来，当价格如此低时，使得有较好车况的二手车车主不再愿意把车投入市场。这种恶性循环的结果是市场上只剩下了破车。这一解释确实能让人茅塞顿开。因为传统经济学理论认为，市场调节下供给和需求总能在一定价位上满足买卖双方的意愿，也就是说，有人愿出高价买好车，有人也愿卖，就能在一定价位上成交。可据分析表明，在信息不对称的情况下，市场的运行可能是无效率的。因为在上述模型中，有买主愿出高价购买好车，但市场这一“看不见的手”并没有把好车从卖主手里转移到买主手中。而更可怕的是，这种“市场失灵”具有“逆向选择”的特征，即市场上只剩下次品，也就是经济学家通常所说的“劣币驱逐良币”。在而后的日子里，经济学家们发现市场上存在着越来越多的信息不对称的问题。二手车市场确实是最明显的信息不对称市场，因而如何形成一套好的检测手段和信誉保证体制，使买者获取足够的正确的车况信息，是推动二手车市场健康发展的重要因素。去年，上海安亭二手车市场引入“交易车辆电脑评估”制度，用计算机对于交易车辆进行全方位的评估测试，这或许是一个好的开端。可是从二手车市场的发展中，我们清楚地看到要做的事情还很多！3 专业卖场4s店分析汽车4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，由整车销售(sale)、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等4部分组成。4s汽车专卖店是由汽车经销商投资建设，用以销售由生产生产商特别授权的单一品牌汽车，为顾客提供更低廉的销售价格，更专业的技术支持和更全方位的售后服务。4s店是1998年以后逐步由欧洲传入中国的舶来品，由于它与各个生产商之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，它以“卖车又修车”的全新模式，给汽车消费者带来了全新的感受。 3.1汽车4s店发展对区域社会经济的贡献 1、拉动投资需求，增加就业机会 在国内建设一个标准4s汽车品牌店所需投资约2000万元，如果是旗舰店的投资则会更多，而经销商要维持日常运转流动资金则还需要2000万元左右。因此，经销商投资汽车4s店，对拉动区域投资需求，提升区域投资价值具有积极的作用。并且，汽车4s店也属于劳动密集型企业，可为社会提供大量的就业岗位，每个4s店将为社会提供大约100-150个就业机会，对缓解社会就业压力具有积极的意义。 2、增加地方财力，提升资源效率 汽车4s店作为经营高附加值汽车商品的专卖企业，每年实现的营业产值高，为政府缴纳的税收贡献大。以港宏公司东风日产4s店为例，2004年、2005年向国家缴纳的税收情况如下表所示：单位：万元 项目增值税营业税城建税企业所得税个人所得税税金附加其他税合计每年纳税额2008年销售部分200.6-13.8-2.427.00.2244.0458.4维修部分126.3-8.867.35.76.3-214.42009年销售部分209.8-16.470.82.932.20.7332.8493.9维修部分91.20.16.452.85.25.00.4161.1从以上数据可以看出,一家标准4s店每年向地方缴纳的税收金额约500万元，对增加地方财力具有举足轻重的作用。而且，由于汽车4s店行业属于一个具有长生命周期的行业,据了解国外已经有八、九十年甚至上百年的汽车4s品牌经销企业存在，假设根据我国的实际将国外4s店文章版权归文秘114网作者所有!企业生命周期按20年计算，那么，即使忽略汽车4s店业务拓展部分不计，一家4s店在现有发展状况下将给政府缴纳税收约1亿元。按港宏公司东风日产4s店占地13亩计算，政府利用土地资源投入一家汽车4s店，每亩土地税收贡献为769万元，远远高于用于开发房地产每亩土地所贡献的税收，这无疑大大提升了政府利用土地资源的效率。 3.2 汽车4s店经营中存在的问题 一位资深业界人士敏锐指出：“在建4s店的狂潮中，畅销品牌店轰轰烈烈，给投资者带来了丰厚的利润，而平销产品店则艰难度日，随着竞争的激烈，一些盲目建起的4s店将惨遭淘汰。对于有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、销售数量不足以支撑一个4s店的发展，那么这样的4s店建成之日，就是亏损之时。”尽管汽车4s店目前正处于高速发展阶段，但是，也正因为4s店的高速发展而暂时掩盖了一些潜在的问题和矛盾，特别是国家颁布汽车品牌销售管理实施办法后，汽车销售市场将进一步规范和完善，这必将使汽车4s店潜在的问题和矛盾逐步显现并日益突出。1、规划布局不尽科学，恶性竞争时有发生 汽车生产商在产品营销上都有自己的详尽规划，在某个区域市场建立多少4s店也在规划之内。但是，最近几年来自市场的利好消息不断冲击汽车生产商和经销商的理性。一方面，各种各样的经销商竞相争取4s的代理权，几十个名额的4s店招标通常会引来成百上千竞争者，为争夺一个汽车品牌的代理权，经销商会想尽一切办法，甚至不考虑投资风险。另一方面，生产商在喧闹的市场面前容易丧失原先的理性，不顾区域市场的现实容量，将本来只能容纳1-2家4s店的区域，扩容到3-4家，甚至更多，这种明显违背市场规律的营销网点规划必将潜伏严重的风险。正因如此，在前几年的经营中，部分4s店的经销商根本不需要做营销，他们在渠道中所起的作用跟计划经济时代具有政府背景的经销商没有本质的差别。而一旦市场趋冷，形势必将急转直下，这样经销商的问题就开始暴露出来。结果必然表现在营销上就是降价、降价再降价，直到把生产商的折扣全部让给消费者。经销商之间一轮又一轮的降价使得市场陷入了同品牌之间的恶性竞争漩涡，直接损害了经销商的利益。2、汽车4s店硬件过硬软，而软件水准有待提高目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。汽车经销商面临投资风险大、销售品种单一、受汽车生产商未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车生产商在一个地区征集经销商的消息总是一呼百应。中国4s汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指，这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差，就连世界上最发达的美国4s店也无法与中国4s汽车品牌专卖店的硬件设施相比。但是与中国的4s品牌汽车经销商相比，发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。 3、运营成本过高，销售利润偏低 中国汽车4s店的豪华在全世界可算首屈一指，在中等级以上发达城市4s店的固定资产投资一般在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元以上，另外为获得代理权还要交纳数额不菲的“特许权费”。高昂的进入资金壁垒尽管有力地限制了资金实力较差经销商的进入，但面对高达数千万元的营运资金，经销商只能大量向银行举债，这必然大量增加企业的财务成本。设备齐全、环境整洁优雅的4s店，其管理费用、人员工资、展厅等日常营运费用也非常高。高昂的前期投入和后期的高日常维持成本，在车市井喷的年代为经销商对未来的良好预期和当时的火爆订单所遮掩，但随着市场增长的趋缓，经销商发现自己的成本回收和日常经营的维持越来越成为问题。3.3 汽车4s店发展思路及对策 企业赖以生存和发展的基础是什么？是竞争优势。4s店过去的竞争优势在哪里？垄断优势、关系优势、供不应求。随着汽车市场的成熟以及政府规范市场力度的加大，过去赖以生存的竞争优势将一去不复返了。优势必然是劣势的根源，竞争优势失去，就意味着被淘汰,谁率先建立起新的竞争优势，谁将在未来获胜。1、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式汽车市场是一个需求决定生产的市场，汽车销售网点的规划建设，必须遵循市场发展规律，根据市场发展需求，引导汽车生产和销售，并用科学的方法对汽车市场进行理智的分析和预测，并结合各区域经济发展现状、消费偏好以及未来预期等因素，合理规划布局汽车4s店。盲目上马过多过滥的汽车4s店，不仅形成资源浪费，更主要的是造成4s店经营举步维艰，难以为继，最终断送这种汽车营销模式的发展前途。尽管4s店这种汽车营销模式是目前比较先进和科学的经营形式，但也不是唯一的汽车营销模式，根据各汽车生产商、经销商以及区域社会经济的具体情况，也可以采取设立3s店、2s店等汽车营销方式，在减少资金投入、降低运营成本、避免恶性竞争、符合不同区域社会经济发展的同时，也能建立起多层次的更加丰富的汽车营销体系。2、提升管理理念，加强经营管理 汽车4s店经销商多是民营企业，随着企业规模的扩大和市场的成熟，原有管理模式已不能完全适应业务发展的需求，目前4s店普遍存在管理瓶颈问题。管理手段、管理方法、管理理念的落后是其发展的强大制约。为了适应4s模式的业务及发展需求，管理层次升级已迫在眉睫。首先，提升管理理念，用现代企业管理理念来经营管理4s店，从单一追求短期利益到谋求企业的长期利益，从战略高度运作汽车销售市场。其次，由随意性管理向规范化管理转变，4s店创办初期，管理重心是求生存，领导风格是家长式，经营决策是高度集权，管理制度不健全，采取粗放式的管理。在利润空间较大时，表面的经营业绩掩盖了企业的管理危机，当利润空间变小时，管理问题全部显现出来，如缺乏凝聚力、人员留不住、管理机制乏力、资金周转不畅等，企业运作成本过大，尤其是机会成本太大，经营风险很高。如果不实现人治管理理念到法治管理理念的转变，不建立职业化管理平台，不建立现代管理制度，企业将永远是高度风险企业，而且很难扩大规模继续发展。3、打造自身服务品牌,树立企业新形象在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务是最重要的环节。企业要拥有强大的竞争能力，必须建立起包括快修、保养、美容、加装、咨询等自有品牌的售后服务体系，这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键。没有自己的品牌优势就没有市场竞争优势！现在，高新区一些汽车销售商已经认识到这个问题，并且开始着手打造自身品牌，如三和汽车公司通过老爷车翻修等方式树立企业的个性特征，培育独特的企业文化，树立企业品牌形象。另外，一些汽车销售商也通过组织车主自驾旅游等方式，增加企业品牌的知名度和美誉度，这种口碑效应使他们更能赢得稳定的客户市场。4、转变4s店重卖轻修思想，树立长远发展观念4s在现阶段很可能成为国内最主要的汽车销售渠道，主要是因为国内汽车销售业不成熟、售后服务薄弱，购车人从非品牌渠道买车后，无法获得相应服务，这时，4s店多功能的优势便体现了出来高档整洁的售车大厅和混乱无序的汽车卖场对消费者的吸引力显然不同。然而，一旦今后国内的汽车销售进入了微利时代，经销商势必难以承担4s店高昂的投资费用和营运费用，这时的汽车服务产业也日渐成熟，4s模式将逐渐进入了消亡期，这正是目前欧洲4s模式弱化的主要原因，但目前它在国内还有一段路要走。因此，4s店的长远发展必须依靠4s店积累人才、经验，为可能到来的国内汽车微利时代积累资本。据统计，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车子原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。在整个汽车4s店经营获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构大致为214，维修服务获利是获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。因此，以开设4s店培训出一支熟练的售后服务队伍，即使以后卖车根本不赚钱，经销商依然能从售后上赚取利润。5、加快行业整合，走联盟化集团化之路 实施纵向、横向联合以及适当的兼并重组，以体现价值链竞争和专业化规模竞争。随着市场竞争的日趋激烈，4s店通过单打独斗和独享资源的方式赚取垄断利润的时代已经一去不复返。未来4s店的竞争将逐渐呈现出系统化、规模化的特征。如果只是把目光放在如何与对手竞争上面，其实更多是在消耗自己，只有把目光放在建立战略伙伴关系上面，才能获得资源整合的好处。为了保持竞争优势，4s店必须转变观念，积极实施纵向和横向联合，变单点竞争为价值链竞争和专业化规模竞争，实施纵向、横向联合，建立市场共享联盟。纵向联合是指4s店与同一条价值链上的上游生产商和下游“后市场”服务商之间的协作，以此为基础建立同类品牌的价值链竞争。汽车“后市场”不仅是指维修、配件，还有汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等等，可见单一的4s店并不能满足如此长的产业链，整合是必然趋势。先锋汽车与博世公司的合作就是一个有意义联合。横向联合是指4s店之间的协作，竞合互动，避免恶性竞争，以共同利益为基础逐步走向战略联合，共享专业化规模优势带来的好处，在竞争与合作的过程中不断得到发展。每一个产业在初期发展阶段都是群雄并起，但在经历了一轮又一轮竞争后，产业最终会向集团化和联盟化集中。4s店也只有这样才能满足未来汽车市场消费形态的需要。因为随着汽车消费的生活化，消费者必然需要提供及时快捷、方便周到的优质服务，单一的4s店是无法长期满足这种消费趋势的，如24小时救援服务，有人曾在凌晨拨打10家4s店的救援电话，其中8家无人接听，1家占线，只有1家有人接听，但表示并不提供夜间服务。从资源整合、节约成本的角度出发，联盟化势在必行。走联盟化和集团化之路，也是将来与国际汽车服务巨头竞争的关键。全球最大的汽车快修连锁企业美国ac德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国计划形成1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。要与国际汽车服务巨头们竞争，只有走联盟化和集团化之路！6、充分发挥政府调控作用，促进汽车4s企业发展 政府在着力发展支柱产业的同时，也应注重配套产业的发展，合理发挥政府的调控手段，在促进汽车4s企业发展的同时，也能够为支柱产业的发展带来更好的配套服务。比如汽车4s企业由于资金占用量大，容易出现资金短缺的问题，政府可以有效整合社会资源，通过与银行、担保公司等部门的合作，建立起促进区域企业发展的融资平台，帮助企业融资，以解决企业资金瓶颈问题。 3.4 当前汽车4s店的经营现状分析 1、汽车4s店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权 2、没有自身的品牌形象3、完全靠汽车品牌吃饭4、经营成本过高，利润低 5、专业的人才队伍素质不高，团队不稳定。针对上述分析，相关的经营思路及对策如下：1、保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4s店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。2、加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。3、成本和费用的严格控制。要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。4、服务顾问团队的建设。服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。5、打造维修明星工程师。一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4s店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。6、加强维修站相关管理制度的执行力。维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。 7、打造自身的服务品牌。当前单个4s店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。 4 郑州二手车市场发展分析随着政策方面的逐渐放开，一个生机勃勃的“二手车时代”正在朝我们大步走来。伴随着上海国际车展前后新车市场的红火，今年以来二手车市场也不甘寂寞，出现了新一轮的爆发。数据显示，今年上半年北京和上海二手车的交易量都创新高，同比增长均在40%左右，超过了新车销售的增长幅度。与此同时，今年上半年，全国二手车市场交易额增长迅速，平均交易价比去年同期高出5900元，其中交易量最大的二手轿车价格增幅最大，均价比去年同期高出6900元，并有继续上升的趋势。 有市场业内人士预测，下半年二手车市还将继续保持高速增长，将是一块比新车市场还要火热的汽车销售阵地，我国二手车市场的第一个“井喷期”已凸显出前兆。 专家预见，汽车保有量达到一定程度后，二手车交易必然兴起。而新车销售处于低谷时，对于企业而言，二手车市场则成为新的利润增长点。二手车市必然超过新车 “谁再买车都会先把手里的车卖出去，二手车市场必然会火！”这是一位从事二手车交易工作人士的看法。车市经过了几年井喷式的发展，汽车产品得到了极大的丰富，中国二手车市场的潜力正在深度挖掘，政策法规正在完善，市场正在激活与规范，消费观念正在成熟，经营方式正在探索。无庸置疑，我国二手车市正在升温。 从一些发达国家的二手车市场情况看，旧车销量绝对大于新车。据了解，目前美国、德国、瑞士、日本二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，美国二手车销售平均利润率是新车的2倍。在有165万人口的瑞士首都日内瓦，二手车平均56万辆的年销量是新车的2倍，利润约在18%20%，也远超过新车利润的9%。在意大利波查诺市，人口45万人，汽车拥有量为12万辆，年销1.2万辆至1.8万辆，据当地最大的汽车经销商介绍，这里的二手车市场比新车市场活跃，交易量超过新车的30%。 5 二手汽车市场发展策略5.1