木炭汽车不用油的车.doc

木炭汽车 不用油的车木炭汽车,不用油的车2011-06-04 18：32研制烧木炭的汽车汤仲明是一个一刻也闲不住的人。他在法国求学时，就曾经注意到法国、比利时研制瓦斯代替汽油驱动汽车的研究，并搜集有关资料，准备回国后进行研制的。另外，他在陇海铁路上工作近三年，每天都见到从东往西运送进口的壳牌、美孚石油。中国国家这么大，人口这么多，飞机、汽车、机器都需要烧汽油，老百姓点灯需要用煤油，一旦发生国际战争，断了咱们的油路，那么，中国的近万辆汽车和许许多多的机器，就会变成一堆堆废铁，这对国家将是一场毁灭性的灾难。进口洋油所需外汇也是惊人的。据一九三四年申报年鉴记载：我国当年进口汽油三千万加仑，值关平银一千五百万两。这种情况深为有识之士担忧，于是寻求汽油代用品成了不少有志之士的努力目标，其中就有汤仲明。基于这种想法，他悄悄开始了对木炭汽车的研究。中国在本世纪二十年代初，由于民族工业的滋长和外国资本的输入，我国的公路交通也日益发达。一九二五年，大小汽车已发展到近五千辆。但当时世界局势异常紧张，石油供应越来越困难，所以一些不产石油的国家，纷纷开始研制煤炭汽车，以弥补石油燃料之不足。世界上最早从事此项研究的是法国：一八九四年，法国深感液体燃料之缺乏，从事于木炭瓦斯代替燃料之研究，成立了炭素燃料研究会。这说明在上个世纪末法国就首先对它进行研究。一九二四年，法国一家名叫百利安那的汽车制造厂，就制造出以木炭为燃料，取其瓦斯代挥发油装在客车上试验，但由于未能达到实用价值，没有推广使用，仅仅仍停留在试验阶段。第一次世界大战结束后，许多不产油的国家，都在进行木炭代替汽油的研究，继法国之后，有比利时、日本、苏联等，中国也是其中之一。我国研究木炭汽车最早的是上海市，一九二五年，留法归来的张登义，受聘于上海块利车行，从事煤气发生炉的研究。一九二七年，他从法国引进一台以木炭为燃料的下吸式煤气炉，装配成上海最早在中国也是最早的一辆煤气车，经向全国人宣传介绍，很少有人赞助，虽费尽周折，很难推广，这主要是车本身还有缺陷，不完美，达不到实用价值。汤仲明认为法国、比利时、日本等国研制木炭汽车多年，走不出困境，达不到实用价值，他可不能再跟在他们屁股后面重蹈复辙，必须另辟蹊径，走自己的路。于是他在开封离行车厂不远的地方，租用了一间民房作自己的试验室，用自己的积蓄买了一台旧汽车发动机，开始了他的木炭代油炉的试验，他每天下班后就来到这间试验室里，废寝忘食地进行研究制造，妻子郭秀英多次做好饭菜，一等再等不见回来，饭菜热了一遍又一遍，还是不见回来，就只好掂着饭菜送到他的试验室里，就这样有时还是只顾研制不顾吃饭。在那个时代官场腐败，真正搞事业的人廖廖无几，白天赌钱打牌，夜晚进舞厅，逛妓院的不少，都习以为常，好象不那样，就显示不了他的身份，因为只有有钱或有势的人才能这样干，不以为耻，反以为荣。而对汤仲明利用工余时间进行的研究，不仅不支持，反而横加指责，说他异想天开，好高鹜远、不自量力、不务正业、胡乱捣等等，说什么的都有。上级多数领导听信馋言，也不支持他，反而批评他，但一些有识之士，对他的试验是非常赞成和支持的。其中郑州铁路管理局的一位姓钱的局长就是一个，汤仲明顶着来自上下左右、四面八方的压力，百折不挠、坚定不移、毫不动摇，对试验有利的话他虚心听取，对试验不利的话他也只当耳旁风，左耳进，右耳出，不生气，不理睬，他知道一件新鲜事物的诞生，是要冲破重重阻力的，何况烧汽油改烧木炭，从表面上看似乎是倒退，不是前进，更深一层的意思就很少人去想它了。所以遭到一些非议也就不是很奇怪，而是很正常的。汤仲明的研究是从煤气发生炉开始的，原理很简单，就是将木炭燃烧变成煤气去代替汽油发动机器驱动汽车，但技术非常复杂，国外搞了多年也没达到理想的结果，他害怕重蹈复辙，陷入迷途，就决心走自己的路，不用外国现成的图纸，而自己重新设计，亲自动手制造。有一天晚上，他从一个做饭的煤炉中，见到封火后，从出气孔中呼呼窜出一股绿火苗，有一尺多高，非常有劲，汤仲明受到很大启发，心里高兴地说：这不就是很好的瓦斯吗?由此，他想过用煤制造瓦斯来代替汽油，因为中国并不缺煤。他因此用煤作燃料来提取瓦斯，但实践告诉他，煤的燃点高，很不容易点着，将来点火是个困难，他毅然放弃了这一试验，而木炭一根火柴加一张废纸或者一把干草就能引着，中国又不缺少木炭，特别是在广大的山区有丰富的木炭资源，所以，他还是以木炭为燃料制造瓦斯代替汽油，中间搞了一段以煤炭为燃料，不行很快就回头。他从煤炉喷出的瓦斯得到启示后，先用灶炉作试验，因泥炉太笨重，不易搬动，后改成铁炉，又试验了一段时间，他发现铁炉里边火旺时，铁皮被烧红了，易燃着外边的东西，于是他又想了一个办法，由单层铁炉改成双层，中间留有几公分距离，这就解决了炉内火旺烧红铁炉烧毁外边东西的问题。经过无数次的试验，他还从家乡请来邢敏德做他的帮手。制造瓦斯终于成功了，但瓦斯中所含杂质较多，如不解决，那会损坏发动机，使机器出故障的。为此，他又暝思若想，设计出一套滤清设备。瓦斯从煤气温发生炉出来后，先通过装有清水的散热器，再通过装有机油网绒的滤清器进入发动机，这一试验基本上是成功的。煤气进入发动机后，可以发动机器，这一成功来之不易，开始能转几圈，十几圈，由几十圈，到几百圈，几千几万圈，经历了三个寒暑，上千个日日夜夜，无数次的失败，都没有使他气馁到一九三一年春，方大体成功。郑州铁路局那位姓钱的局长知道此情况后，让他暂时脱离工作岗位，专事试验，并调给他一辆汽车，让他走出试验室，将煤气发生炉装上汽车实地试验，并下令调离开封行车厂，任郑州铁路局机务处工程师，就是这位好心的局长精心安排的，好让他有个领薪水的地方，能将试验进行下去，因机务处并不缺少工程师，汤仲明也因此而深为感动，更加发奋努力。他也将家属和试验室一起搬到了郑州，此时的郭秀英已是四个孩子的妈妈了，一九二九年生了第三个女儿，汤凌(小名汴生)一九三O年六月一日生下儿子晓明，两个学生，两个还不懂事的孩子，叫郭秀英日夜忙的顾不着照顾汤仲明了。煤气发生炉装上汽车后，能发动机器，驱动汽车，就是跑不快，一个小时十几二十里，速度达不到汽油的效果，又经过好长时间的研究也没能使汽车的速度加快多少，有一次在野外试验，汤仲明发现气门开小是这个速度，气门开大也还是这个速度。这是什么原因呢?这时他手虽然握着方向盘，脚踏着油门，但思想却想着什么原因?什么原因?汽车却一头撞到了路边的一快大石头上，幸好车速不高，撞的不很严重，车倒出后往前一窜，速度突然快了，汤仲明感到惊奇也惊喜，立即停车检查原因，查了半天也没查出任何毛病，他又上车往前开，车跑得很快了，他又高兴又惊讶，也觉得奇怪，心想这是鬼使神差还是别的什么缘故?他又停下车来再仔仔细细检查一遍，终于发现煤气管碰裂了一条缝，他恍然大悟，煤气也还需要空气助燃，光有煤气，没有足够空气配合助燃也是不行的，这是一个偶然，但也是必然的。只不过是这个侥幸的偶然使必然提前来到了，使这项研究前进了一大步，可以说跨入了光辉的顶点。汤仲明回来后立即研究煤气与空气的配合比，增添一个混合器，让空气充分助燃煤气，使车速达到与汽油车相当的效果。一九三一年夏，汤仲明第一次驾木炭汽车在郑州西郊碧沙岗公开试验，并邀请各界参观，这次公开试验轰动全市，观众如潮。国民党的中央委员张溥泉(张继)、刘守中也来到现场参观，看后颇为激赏。这次试验效果良好，时速达到四十公里，每公里仅耗木炭一市斤，价值是汽油的十分之一。一九三一年九月，汤仲明将发明的木炭代油炉报实业部立案，并获批准专利五年。同年年底汤仲明为了加快推广工作，将木炭代油炉的制作技术及图纸，毫无保留地公布于众。一九三二年元月十四日，实业部派技正舒震东、技士余人翰前来郑州检验。经他俩人开车反复试验，详细检查，认真核实后，认为此项发明-木炭代油炉具有重大意义，远胜国外试验品，达到实用价值，且造价低廉，易于制造，整个代油炉的造价不及一只化油器的价钱，与国外比利时、法国、日本等国制造的木炭车比较，有明显的三大优点：一是发动时无需用汽油作媒介，国外产品都得使用汽油作媒介，方能发动机器；二是炉体重量不超过一百斤，安装在车前左右两旁或车后均可，方便灵活，国外试验品重达二三百斤，由于笨重安装就不灵活；三是加一次木炭可行驶四小时，时速达到四十余公里，国外试验品加炭时间都比较短，日本制造的半小时就得加一次炭。实业部曾购进法、日两国产的试验品加以检验，认为都未臻完善，不适应用，未予推广，将其搁置。汤仲明的这项发明，它与汽油车相比，只是使用没有汽油方便，点火需要花三五分钟时间(点火前用手摇鼓风机一摇也很快就能启动)，上坡时与汽油车相比，力量稍嫌弱一点，这是美中之不足，但无碍行驶，舒震东、余人翰两位技师给汤仲明的发明以极高评价，并带着喜悦的心情离开郑州回南京汇报。一九三二年八月，陕西省政府主席、爱国将领杨虎城将军，得知木炭汽车在郑州试验成功的消息后，立即派参议李卓吾来郑州参观，并电请汤仲明赴陕。八月二十三日，汤仲明应杨虎城将军的邀请，驾驶木炭汽车由郑州起程，二十七日抵西安。杨虎城、南汉宸、赵守钰等当即接见，表示欢迎。汤仲明简单介绍木炭汽车研制情况后，杨虎城委托赵守钰责令省汽车管理局局长吴抱平抽调人员、设备、大力配合协助汤仲明在陕试验。待木炭代油炉制成后，先在建国公园水池边，带动六马力的柴油机作抽水试验，结果在扬程一丈四尺的高度下，每小时抽水四十吨以上，每日可灌田百亩。每小时仅燃木炭一斤半，木炭代油炉抽水试验成功后，杨虎城责令省汽车管理局召开技术鉴定座谈会，并令省汽车管理局抽拨一辆较好的道奇牌汽车，供装备木炭代油炉汽车试验之用。同时责令十七路军机械局的南北二厂大力协助。木炭代油炉的试制，在汤仲明的指导并亲自参与制作下，不到半个月时间，木炭代油炉就制成了，装到汽车上一试即成。汤仲明在进行了多次短途试车后，又开车往返于西安临潼之间进行长途行车试验，试验结果仍然是：平均时速为四十公里，机器力量充足，木炭消耗与消耗汽油价值之比仍为一比十，总结优点：不用汽油作媒介，代油炉重量不超过四十五公斤，而且装拆方便，每加一次炭可行驶四小时，跑一百多公里，操作简便，点火极易，且无燃汽油之异味。九月二十八日，杨虎城将军委托建设厅厅长赵守钰主持在省政府民政厅训政楼召开了有西安市各界、省府机关和各团体负责人及西安新闻界参加的欢迎汤仲明大会，赵守钰致欢迎词，介绍汤仲明研制木炭汽车的艰难经过以及使用木炭汽车的重大意义。他说据去年六月调查统计，我省公私汽车已超过二百辆，汽车数量的增加，汽油的用量随之骤增，陕西延长虽产石油，但数量甚少，无济于事，仍需仰赖进口外国洋油，全国每年因购买汽油外流资金约三亿元，而西北一地每月进口量则在四千箱以上，以每箱四十元计算，每月需付十六万元，购置进口汽油，一年多达二百万元，我省则占一半约百万元，而且我省远距离海港，外油运入，耗资误时，困难重重，汤先生发明的木炭汽车，为解决汽车燃料短缺开辟了一条新的途径，于国于民极为有利，可喜可贺。汤仲明也在大会上发表了热情洋溢、充满爱国之情的讲话，他说：从古到今，我们中国人并不比外国人笨，我们不必过于悲观，仰丈别人的恩赐，我们要自强不息，共同努力，振兴科学，才有希望使我们的国家再度强盛起来。他还表示要继续努力，悉心研究设计、制造出适合我国使用的机器。会后，各厅厅长、新闻记者等十七人一同乘坐汤仲明研制并由他亲自开动的木炭汽车，绕操场行驶数圈进行表演。之后，建设厅厅长赵守钰亲自驾驶，由训政大楼驶至东大街，绕新城一周开回来，下车后高兴地说：气力充足，开驶便利，还无臭味，真能顶汽油车，好极好极。杨虎城将军亲眼见到汤仲明研制成功的木炭汽车后，心里很踏实，也非常高兴，觉得它的意义重大，于国于民有益，应当迅速推广使用，以减少洋油的进口，节约外汇的支出，故决定将木炭汽车试验成功的结果通电全国，呼吁推广。河北、青海、江苏等省主席纷纷致电杨虎城将军表示祝贺。十月三日赵守钰召开了记者招待会，正式宣布：汤君之木炭代油炉汽车，已完全试验成功，不但在平地行走甚快，即上坡过岭，亦甚顺利。西安日报也发表社评说：此种发明，不但开西北科学界新纪元，实亦全国科学界新开之鲜花。木炭代油炉的试验成功，不仅适用于汽车，更可以振兴水利，抽水灌田，抵制外人之经济侵略，促国家于富强于国于民，均有莫大功绩！木炭汽车在陕装配成功后，杨虎城派人和汤仲明磋商，双方同意设立一个仲明代油炉制造股份有限公司，总厂设在郑州，西安设立分厂，正式生产木炭代油炉，同时请汤仲明在陕西，一面主办木炭代油炉的制造生产，一面协助改装现有汽车，并向全国推广。省建设厅即令省公路局积极筹办。分厂组成后，负责汽车总装主要配件由京、沪、汉等地购买，代油炉的成套设备自己制造。于是陕西省在杨虎城将军的重视下，首先推广使用木炭汽车。陕西木炭资源充足，成本低，特别陕西秦岭山区盛产木炭，质高耐烧，载重一吨半的汽车，平均每小时耗炭五公斤左右，以当时西安每担木炭价四元计算，每小时消耗木炭费用仅值四角。如用汽油，平均每小时耗三加仑，当时西安约值五元，为木炭成本的十二倍，在省财力拮据，汽油奇缺的情况下，木炭代油炉汽车在陕西的试验成功，为解决汽车燃料短缺开辟了一条新的途径。但汽油燃料用木炭代替，使用起来当然不如汽油方便省事，所以有些私营车车主对改装木炭汽车持观望态度。同年底，陇海铁路火车通到西安，陕西东路交通较前方便，汽油运输紧张局面有所缓和，木炭代油炉的推行随之趋于低潮，但木炭代油炉用于汽车，这在二十世纪三四十年代一直是随处可见的，特别是在八年抗日战争时期，使用木炭汽车达到顶峰，在当时我国石油产量极少的情况下，不仅节约了汽油，减少了资金外流，而且是抵制帝国主义侵略我国的和扼杀我国经济的一种有效办法。一九三二年九月，山西省主席阎锡山也电请汤仲明赴太原推广木炭代油炉汽车，汤仲明到太原后，阎锡山热情接见，并夸海口投资一百万元，建立一个最大的木炭代油炉制造厂，请他先制造几套试验品以资宣传，招商引资，汤仲明信以为真，但他不在乎办厂大小，只要能推广就行。他专心指导并亲自参加赶制了五套木炭代油炉，装上汽车试行后，效果均属良好，可汤仲明不知道这是计谋，是阎主席指使汽车局的人偷他的技术，他们是以小人之心度君子之腹，没想到汤仲明竟毫无保留地教参予制作人一切技术。通过制造几套试验品，他们已完全掌握了制造木炭代油炉的技术，有没有汤仲明都可以了，这时阎锡山就改口了，他说目前财政拮据，招商无主，只能投资一万元建厂，有待将来再扩大，汤仲明心里明白了，主人用心良苦，早知要技术，那还不容易，我可毫无保留地教会他们，何必编那套谎话。汤仲明听了阎锡山的口气，二话没说，开着木炭汽车由太原回到郑州，来去花了近两个月时间。汤仲明从太原回来后，向郑州铁路管理局辞去了他工程师职务，陕西、山西也都给了他一笔试验费，他用这些钱将郑州铁路局借给他作试验的汽车买下了。一九三三年初，河南省政府责令全省改装木炭汽车，文中称：本省汤仲明所发明的木炭代油汽车，业已试验成功，其效力与普通汽车相等，而消费可省数倍，实为我国最经济适用之一种交通工具，现拟由政府拔给款项，先将省有汽车一律改装代油炉，以资提倡，然后再行设法推广，使原用汽油之各种汽车统令改用该项代油炉，以期减少费用，堵塞漏洞。一九三二年至一九三三年间，河南官办长途营业部部分车辆已改装成木炭代油炉汽车，在豫北新乡专署建成木炭车队。一九三三年一月七日，汤仲明应铁道、实业两部邀请，到南京作公开试验，石英和陈公博两部长在中山陵园招待各界参观，以奖励国人发明事业。汤仲明将木炭汽车由铁道部开住陵园，在陵园进行了快跑、慢行、倒车，拐弯等行驶表演。观者无不称赞汤仲明的才干，据汤仲明的助手李振国回忆，那天到中山陵参观木炭汽车表演的有行政院院长于佑任、上海市市长吴铁成、宪兵司令谷正伦，还有著名画家刘海粟先生以及各界名流，坐了满满一大轿车，后边跟有十几辆小车，从中山陵回来的路上，汤仲明让李振国开车，在大街过十字路口时，从南边冲出一辆黄包车，车上还坐有人，眼看汽车要撞上黄包车，他把方向一打避开了黄包车，却碰着交警的岗楼，将岗楼撞坏了，黄包车赶紧逃了，汤仲明的木炭汽车停下后，后边的大轿车、小轿车也跟着停下了，警察气势汹汹要收他们驾驶执照，他们俩都没有，警察宪兵越来越多，幸好于佑任、谷正伦等人从小车里下来解围，宪兵一见是他们司令，赶忙敬礼，报告情况，于佑任掏出一张名片让警察看后说：这位是汤仲明先生，这木炭汽车就是他发明的，碰坏的岗楼，对你们局长说，修一修就是了，用多少钱到我那里去领。警察、宪兵一见是大官，是他们的司令等人，忙说：没关系，没关系，快上车吧，本来是有事的，大官几句话就风平浪静没事了，又很快回到京都饭店，聚餐后才散去。一月十二日，汤仲明在铁道部招待报界，介绍木炭汽车的研制情况和成功后的巨大意义，并回答了记者提出的各种问题，有个记者提出一个怪问：木炭能顶汽油，抵汽油吗木炭就是木炭，不能抵汽油，能顶洋油，还能抵制洋人的经济侵略。汤仲明的回答也有点怪。一月十四日，汤仲明应实业部的要求，再赴汤山作载重试验，车上装载铁钻、铁练和检验人员，计重一吨半，从南京城内到效外的汤山近四十公里，仅用了五十三分钟，其速度与普通汽油车相等。返回南京后，中央工业试验所对木炭汽车进行了详细的检查，并将各部件分别过磅：计代油炉重一百二十磅，滤清器重四十四磅，混合器重二十六磅，汽缸内无余烬，火花塞异常干净，鉴定合格后，国民政府发给汤仲明木炭汽车发明证书，中央财务委员会举行例会时，委员们一致认为：汤仲明苦心研究发明木炭汽车，可为整顿国务之助。当即决议：发给汤仲明奖金一千元，以激励国人发明创造。一九三三年六月，汤仲明开着木炭汽车返回河南，先到开封，他将在南京及各地宣传、表演、推广情况向建设厅作了汇报，并